JP2006170028A - ガバナ装置のガバナレバー調整機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来のように、燃料噴射量を調節するガバナ装置において、各レバー間の隙間にシムを詰めた構成をとる場合には、レバー間にシムを保持した状態で軸の挿入によるケースへの組み付けが必要となり、組み立てに高い技術を必要とする。そこで、ガバナレバーを挿着したテンションレバーを有するガバナ装置の調整機構において、組み立てが容易であり、ガバナレバー全体でのがたつきの抑制し、ハンチング抑制を行うガバナ装置の調整機構を構成することを課題とする。
【解決手段】 ガバナレバー７を挿着したテンションレバー３を有するガバナ装置の調整機構において、テンションレバー３とガバナレバー７との間に当接部材５ｂを配設し、テンションレバー３に挿嵌されたガバナレバー７の支軸５の一端部に付勢力を有する当接部材５ｂを装着してテンションレバー３とガバナレバー７との間隔を調節する。
【選択図】 図８

Description

本発明は、ガバナ装置のガバナレバーの調整機構に関するものである。より詳しくは、ディーゼルエンジンのメカニカルガバナにおいてガバナレバーのサイドギャップを調整する機構に関するものである。

従来、燃料噴射ポンプに接続して燃料噴射量を調節するガバナ機構は知られている。メカニカルガバナはエンジン回転領域に応じて燃料噴射量の調節を機械的に行うものであり、レバーの回動制限により燃料噴射量の制御が行われるものが知られている。メカニカルガバナ装置においては、内部構造が複雑となるため、内装される部材のハンチングなどを防止するために部材を高い精度で組み付ける必要がある。
例えば、テンションレバーとガバナレバーとアングライヒレバーとを有する逆アングライヒガバナ機構においては、ガバナ機能安定化（無負荷状態での振動抑制など）のために、アングライヒレバーとテンションレバーとの隙間を小さくする必要があり、テンションレバーに装着される各レバー間の隙間にシムを詰めた構成をとっている。
この他に、ガバナ装置におけるハンチングを防止すべく、ガバナレバーに受け部材を介して燃料噴射ポンプのリンクに接続するものがある。これは、ガバナレバーの一端と面接続する受け部材によりガタツキを吸収する構成となっている（特許文献１を参照）。
実開平６−１７４５号公報

しかし、従来のように各レバー間の隙間にシムを詰めた構成をとる場合には、レバー間にシムを保持した状態で軸の挿入によるケースへの組み付けが必要となり、組み立てに高い技術を必要とするともに、多くの労力を必要とする。
そして、特許文献１に記載された技術においても、ガバナレバーの一端で振動を吸収するものであり、ガバナレバー全体でのガタツキの抑制を行うことはできない。

請求項１に記載のごとく、ガバナレバーを装着するとともに、ケーシングに傾動自在に枢支されたテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされたガバナ装置のガバナレバー調節機構において、テンションレバーとガバナレバーとの間に当接部材を配設して、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節する。

請求項２に記載のごとく、ガバナレバーのテンションレバーに向いた面に当接部材を配設して、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節する。なお、当接部材としては、バネやスリーブなどを用いることができる。バネにおいては、その弾性変形により衝撃を受けた場合においても破損しにくく一定の付勢力を発生させやすい。スリーブにおいては、安価かつ簡便に装着することができ、テンションレバーもしくはガバナレバーに付勢力を与えることなく一定の間隔を維持できる。

請求項３に記載のごとく、テンションレバーのガバナレバーに向いた面に当接部材を配設して、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節する。

請求項４に記載のごとく、ガバナレバーを装着するとともに、ケーシングに傾動自在に枢支されたテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされたガバナ装置のガバナレバー調節機構において、テンションレバーの傾動方向と直交する面に当接部材を配設し、該当接部材をガバナレバーの外側面に当接させて、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節する。

請求項５に記載のごとく、傾動自在に枢支したテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされ、該テンションレバーがガバナレバーを取り付けピンの挿嵌により傾動自在に枢支するガバナ装置のガバナレバー調節機構において、テンションレバーの回動軸に当接部材を挿嵌し、該当接部材によりガバナレバーの傾動軸心方向への移動を制限して、ガバナレバーとテンションレバーとの間隔を調節する。

請求項６に記載のごとく、傾動自在に枢支したテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされ、該テンションレバーがガバナレバーを取り付けピンの挿嵌により傾動自在に枢支するガバナ装置のガバナレバー調節機構において、テンションレバーの回動軸に当接部材を挿嵌し、該当接部材を前記止めピンの一端に当接させて、ガバナレバーとテンションレバーとの間隔を調節する。

請求項１に記載のごとく、ガバナ装置のガバナレバー調整機構を構成するので、簡便な構成でガバナレバーの調整機構を構成してガバナ装置におけるハンチングを抑制できる。

請求項２に記載のごとく、ガバナ装置のガバナレバー調整機構を構成するので、簡便な構成でガバナレバーの調整機構を構成してガバナ装置におけるハンチングを抑制できる。

請求項３に記載のごとく、ガバナ装置のガバナレバー調整機構を構成するので、簡便な構成でガバナレバーの調整機構を構成してガバナ装置におけるハンチングを抑制でき、調整機構のガバナレバーよりの張り出しがない状態で利用できるので、従来の構成を流用し易く、実現に掛かるコストを低減できる。

請求項４に記載のごとく、ガバナ装置のガバナレバー調整機構を構成するので、簡便な構成でガバナレバーの調整機構を構成してガバナ装置におけるハンチングを抑制でき、ガバナレバーの外側に当接部材の調節機構を設けて、テンションレバーとガバナレバーとの間隔の調整を容易に行うことができる。

請求項５に記載のごとく、ガバナ装置のガバナレバー調整機構を構成するので、簡便な構成でガバナレバーの調整機構を構成してガバナ装置におけるハンチングを抑制でき、ガバナレバーを被装するケースに対して、調整を行いやすく、高い調整精度を得ることができる。

請求項６に記載のごとく、ガバナ装置のガバナレバー調整機構を構成するので、組み立てやすく、簡便な構成の調整機構を構成できる。また、取り付けピンに当接して調整を行うので、ガバナレバーの回動に影響を与えにくい構成にできる。

ガバナ装置において、位置決めされているテンションレバーに対して、ガバナレバー位置を規制することにより、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構を構成する。

ガバナ装置１の全体構成について、図を用いて説明する。
図１はガバナ装置の構成を示す側面一部断面図であり、図２はガバナ装置の後面一部断面図である。
燃料噴射ポンプによる燃料噴射量は、主にスプリングレバー軸１２の回動量により制御される。ガバナ装置１はスプリングレバー軸１２と燃料噴射ポンプとの間に介在して、燃料噴射量をエンジンの回転数等に応じて調節する。
ガバナ装置１は、ガバナウェイト８、スライドスリーブ９、ガバナレバーアッセンブリ２０をケーシング２内に収納して構成されている。ガバナレバーアッセンブリ２０は、テンションレバー３と、アングライヒレバー６と、ガバナレバー７とにより構成されている。テンションレバー３はケーシング２内に左右方向に配設された第一回動軸４に略中央部を枢支されている。テンションレバー３は三又形状に構成されており、端部はそれぞれ前方、下方、上方の３方向に延出している。テンションレバー３の前端にはスプリング１０を介してスプリングレバー１１が接続されており、上端は当接部１４となっており、下部にはアングライヒレバー６とガバナレバー７とが装着されている。
ガバナレバー７の上端にはコントロールレバー１３の後端が接続されており、このコントロールレバー１３により燃料の噴射量の制御を行う。
アングライヒレバー６およびガバナレバー７は、アングライヒ軸５によりテンションレバー３に対して傾動自在に装着されている。アングライヒ軸５はガバナレバー７およびアングライヒレバー６の取り付けピンであり、第一回動軸４と平行に配設され、アングライヒレバー６およびガバナレバー７が前後方向に傾動可能に構成されている。
また、アングライヒレバー６とガバナレバー７とは、それぞれ下端部において連結スプリング７ｂにより接続されており、アングライヒレバー６とガバナレバー７のそれぞれの下端部が近接する方向に付勢されている。

図１において、スプリングレバー軸１２が、紙面に対して時計回りに、回動されると、スプリングレバー１１に接続したスプリング１０を介してテンションレバー３が反時計方回り方向に回動し、ガバナレバー７がコントロールレバー１３を後方に移動させる。これにより、エンジンに供給する燃料量を増大させる。
エンジン回転数が増大すると、遠心力によりガバナウェイト８がスライドスリーブ９を後方へと押し出し、アングライヒレバー６を時計回り方向に押す。これにより、テンションレバー３が時計回り方向に付勢されて、スプリングレバー１１の位置を変えることなく時計回り方向に傾く。そして、ガバナレバー７を介して、コントロールレバー１３が前方に移動し、エンジンへの燃料供給量が減少する。

次に、ガバナレバーアッセンブリ２０の構成についてより詳しく説明する。
図３はガバナレバーの全体側面図であり、図４はガバナレバーの後面一部断面図であり、図５はガバナレバーの組み立て構成を示す側面図であり、図６は同じく組み立て構成を示す斜視図である。
ガバナレバーアッセンブリ２０はテンションレバー３にアングライヒレバー６を組み付け、このアングライヒレバー６の上にガバナレバー７を組み付けることにより構成される。すなわち、ガバナレバーアッセンブリ２０は内側より、テンションレバー３、アングライヒレバー６、ガバナレバー７の順に構成される。
テンションレバー３の中央部には左右方向（図３において紙面方向）にスリーブ３ｃが配設されており、テンションレバー３のスリーブ３ｃが第一回動軸４が挿嵌される。テンションレバー３の下端にはアングライヒ軸保持部２１が装着されており、テンションレバー３とアングライヒ軸保持部２１とは固定ピン２２により接続される。アングライヒ軸保持部２１は上端部においてアングライヒ軸５を挿嵌して保持する構成となっている。テンションレバー３に装着されるアングライヒレバー６は、アングライヒ軸保持部２１の外側に装着されることとなる。そして、アングライヒ軸５がテンションレバー３、アングライヒ軸保持部２１、アングライヒレバー６、ガバナレバー７を挿通する構成となっている。

アングライヒ軸５は、図４に示すごとく、一端が中途部より径の大きい円盤状に構成されている。このアングライヒ軸５をガバナレバー７の外側より挿入して、アングライヒレバー６、アングライヒ軸保持部２１とともにテンションレバー３に装着する。アングライヒ軸５の円盤状部分の近傍には、第一回動軸４に挿嵌された抜け止め４ｃが配設されている。抜け止め４ｃは、スリーブより外側に張り出した部位を設けた形状となっており、この抜け止め４ｃの張り出し部がアングライヒ軸５のテンションレバー３よりの抜けを防止する。第一回動軸４において、テンションレバー３に対して、抜け止め４ｃの反対側にはスペーサ４ｂが挿嵌されている。これにより、第一回動軸４においてテンションレバー３が位置決めされ、ケーシング２より一定の距離で保持される。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構について説明する。
図７はギャップ調整機構の構成を示す模式図である。
ケーシング２内において、テンションレバー３は抜け止め４ｃおよびスペーサ４ｂにより位置決めされている。そこで、アングライヒレバー６とガバナレバー７のギャップ調整を行うためには、テンションレバー３とガバナレバー７との間（Ａ）に調整機構を設けるか、ケーシング２側（Ｂ）よりテンションレバー３側に向けた調整機構を設ける方法をとる。これにより、テンションレバー３に対してガバナレバー７等を位置を調整し、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構を構成する。
このため、サイドギャップ調整機構を簡便かつ容易に構成できるとともに、耐久性の高いものを構成できる。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第１例について説明する。
図８はサイドギャップ調整機構の第１例を示す後面一部断面図である。
第１例においては、当接体として弦巻バネ５ｂを用いる。アングライヒ軸５に弦巻バネ５ｂを装着して、テンションレバー３とガバナレバー７との間を広げる方向に付勢力を発生させている。弦巻バネ５ｂの一端はテンションレバー３に当接しており、他端はガバナレバー７に当接している。これにより、ガバナレバー７に付勢力を与える。
アングライヒ軸保持部２１およびアングライヒレバー６には、アングライヒ軸５に装着する弦巻バネ５ｂとの干渉を避けるべく、弦巻バネ５ｂの径よりも大きな径の孔が設けられている。
アングライヒ軸５に装着する弦巻バネ５ｂによりテンションレバー３をガバナレバー７に向けて付勢する。そして、テンションレバー３とガバナレバー７とによりアングライヒレバー６が挟まれる構成となり、サイドギャップが調整され、ハンチングを防止できる。
テンションレバー３とガバナレバー７との隙間を調整する当接体として、弾性体を用いることにより、ガバナレバー７に一定の付勢力を与え、安定した調整を行うことができる。さらに、急激な衝撃に対しても弾性変形により破損しにくい。このため、安価で耐久性の高いサイドギャップ調整機構を構成できる。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第２例について説明する。
図９はサイドギャップ調整機構の第２例を示す後面一部断面図である。
第２例においては、ガバナレバー７にアジャストボルト２５を装着して、テンションレバー３を反対側のガバナレバー７に寄せる構成となっている。アングライヒ軸保持部２１およびアングライヒレバー６には、アジャストボルト２５との干渉を避けるべ、アジャストボルト２５の径よりも大きな径の孔が設けられている。
これにより、テンションレバー３とガバナレバー７との距離を確実に設定でき、サイドギャップが調整され、ハンチングを防止できる。また、アジャストボルト２５の調整部がガバナレバー７の外側に位置するので、サイドギャップ調整を行いやすい。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第３例について説明する。
図１０はサイドギャップ調整機構の第３例を示す後面一部断面図である。
第３例においては、固定ピン２２にキャップ２２ｂを装着して、テンションレバー３を反対側のガバナレバー７に寄せる構成となっている。ガバナレバー７の内側にはキャップ２２ｂが当接して、テンションレバー３が、キャップ２２ｂ挿着側とは反対側のガバナレバー７に向けて寄せられる。これにより、テンションレバー３とガバナレバー７との距離を確実に設定でき、サイドギャップが調整され、ハンチングを防止できる。

なお、固定ピン２２の先端に装着可能であり、テンションレバー３とガバナレバー７との間隙を調節可能なものであれば、キャップ２２ｂ以外のものも用いることができる。
次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第４例について説明する。
図１１はサイドギャップ調整機構の第４例を示す後面一部断面図である。
第４例においては、固定ピン２２ピンにスリーブ２２ｃを装着して、テンションレバー３を反対側のガバナレバー７に寄せる構成となっている。ガバナレバー７の内側にはスリーブ２２ｃが当接して、テンションレバー３が、スリーブ２２ｃ挿着側とは反対側のガバナレバー７に向けて寄せられる。これにより、テンションレバー３とガバナレバー７との距離を確実に設定でき、サイドギャップが調整され、ハンチングを防止できる。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第５例について説明する。
図１２はサイドギャップ調整機構の第５例を示す後面一部断面図である。
第５例においては、テンションレバー３にステー３０を取り付けて、テンションレバー３とアングライヒ軸５の先端部との距離を調整する。アングライヒ軸５を挿入方向に向けて外側より押さえることにより、ステー３０の先端部とテンションレバー３の側面との距離を設定でき、この距離内にアングライヒレバー６およびガバナレバー７を位置させることができる。これにより、サイドギャップ調整が行われる。
ステー３０はテンションレバー３の後面にボルト３０ｂにより固定される。ステー３０の固定部には左右方向に長い長孔３０ｃが設けられており、この長孔３０ｃに挿嵌したボルト３０ｂがテンションレバー３に固定される。ステー３０の他端は前方に延出されるとともに、平面視湾曲した形状に構成されており、湾曲部の凸部をアングライヒ軸５当接された構成となっている。
ステー３０はテンションレバー３の回動軸と平行な面に取り付けられ、他のレバーに干渉することなく、アングライヒピン５の頭部に当接して、テンションレバー３とアングライヒピン５の頭部との間隔を調整するので、他のレバー構成に影響を与えることなく、組み立て容易なサイドギャップ調整機構を構成する。また、このようにサイドギャップ調整機構を構成するので、サイドギャップの調節を容易に行うことができる。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第６例について説明する。
図１３はサイドギャップ調整機構の第６例を示す後面一部断面図である。
第６例においては、前述の第５例におけるステー３０を板バネ３１とする。板バネ３１は一端をテンションレバー３の後面にボルト３０ｂにより固定される。板バネ３１の他端は前方に延出されるとともに、平面視湾曲した形状に構成されており、湾曲部の凸部をアングライヒ軸５当接された構成となっている。
このようにサイドギャップ調整機構を構成するので、板バネ３１の付勢力により、板バネ３１の調整を行うことなく、テンションレバー３とガバナレバー７との距離を確実に設定でき、サイドギャップが調整され、ハンチングを防止できる。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第７例について説明する。
図１４はサイドギャップ調整機構の第７例を示す前面一部断面図である。
第７例においては、第一回動軸４に装着される部材を用いる。スリーブ３４の外側にはねじ溝が構成されており、このスリーブ３４にボルト３４ｂ・３４ｂが装着される。このボルト３４ｂ・３４ｂはスリーブ３４において装着位置を調節可能に構成されており、内側のボルト３４ｂがアングライヒ軸５に当接する構成となっている。これにより、アングライヒ軸５の位置決めを行い、サイドギャップの調整を行うことができる。
これにより、テンションレバー３とガバナレバー７との距離を確実に設定でき、サイドギャップが調整され、ハンチングを防止できる。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第８例について説明する。
図１５はサイドギャップ調整機構の第８例を示す前面一部断面図である。
第８例においては、第一回動軸４に装着される抜け止め４ｃを用いる。抜け止め４ｃの内側には、シム３５が装着されており、このシム３５がアングライヒ軸５に当接する構成となっている。これにより、アングライヒ軸５の位置決めを行い、サイドギャップの調整を行うことができる。これにより、簡便に、サイドギャップが調整され、ハンチングを防止できる。

次に、ガバナレバーのサイドギャップ調整機構の第９例について説明する。
図１６はサイドギャップ調整機構の第９例を示す前面一部断面図である。
第９例においては、第一回動軸４に装着される抜け止め３６ｂにバネ３６ｄで付勢される当接体３６ｃを装着して用いる。抜け止め３６ｂの内側には、バネ３６が装着されており、このバネ３６ｄが抜け止め３６ｂに挿嵌した当接体３６ｃを内側（テンションレバー３側）に付勢する。そして、当接体３６ｃがアングライヒ軸５に当接する構成となっている。これにより、確実にサイドギャップの調整を行うことができる。そして、アングライヒ軸５を付勢する機構の耐久性を向上できる。

ガバナ装置の構成を示す側面一部断面図。 ガバナ装置の後面一部断面図。 ガバナレバーの全体側面図。 ガバナレバーの後面一部断面図。 ガバナレバーの組み立て構成を示す側面図。 同じく組み立て構成を示す斜視図。 ギャップ調整機構の構成を示す模式図。 サイドギャップ調整機構の第１例を示す後面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第２例を示す後面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第３例を示す後面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第４例を示す後面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第５例を示す後面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第６例を示す後面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第７例を示す前面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第８例を示す前面一部断面図。 サイドギャップ調整機構の第９例を示す前面一部断面図。

符号の説明

１ ガバナ装置
２ ケーシング
３ テンションレバー
４ 第一回動軸
５ アングライヒ軸
５ｂ 弦巻バネ
６ アングライヒレバー
７ ガバナレバー
８ ガバナウェイト
９ ガバナスリーブ
２１ アングライヒ軸保持部

Claims (6)

1. ガバナレバーを装着するとともに、ケーシングに傾動自在に枢支されたテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされたガバナ装置のガバナレバー調節機構において、
   テンションレバーとガバナレバーとの間に当接部材を配設して、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節することを特徴とするガバナ装置のガバナレバー調節機構。
2. ガバナレバーのテンションレバーに向いた面に当接部材を配設して、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節することを特徴とする請求項１に記載のガバナ装置のガバナレバー調節機構。
3. テンションレバーのガバナレバーに向いた面に当接部材を配設して、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節することを特徴とする請求項１に記載のガバナ装置のガバナレバー調節機構。
4. ガバナレバーを装着するとともに、ケーシングに傾動自在に枢支されたテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされたガバナ装置のガバナレバー調節機構において、
   テンションレバーの傾動方向と直交する面に当接部材を配設し、該当接部材をガバナレバーの外側面に当接させて、テンションレバーとガバナレバーとの間隔を調節することを特徴とするガバナ装置のガバナレバー調節機構。
5. 傾動自在に枢支したテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされ、該テンションレバーがガバナレバーを取り付けピンの挿嵌により傾動自在に枢支するガバナ装置のガバナレバー調節機構において、
   テンションレバーの回動軸に当接部材を挿嵌し、該当接部材によりガバナレバーの傾動軸心方向への移動を制限して、ガバナレバーとテンションレバーとの間隔を調節することを特徴とするガバナ装置のガバナレバー調節機構。
6. 傾動自在に枢支したテンションレバーを有し、該テンションレバーが回動軸心方向に対して位置決めされ、該テンションレバーがガバナレバーを取り付けピンの挿嵌により傾動自在に枢支するガバナ装置のガバナレバー調節機構において、
   テンションレバーの回動軸に当接部材を挿嵌し、該当接部材を前記取り付けピンの一端に当接させて、ガバナレバーとテンションレバーとの間隔を調節することを特徴とするガバナ装置のガバナレバー調節機構。
   

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