JPH0326281Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸気装置に関し、特にそ
の開閉バルブの開度調整機構を改善したものに関
する。

（従来技術） 従来、エンジンの吸気通路には、燃焼室への吸
気流量を調節するためのスロツトル弁、エンジン
の負荷に応じて低負荷用吸気通路と高負荷用吸気
通路のうち高負荷用吸気通路を開閉する切換弁な
ど各種の開閉弁が設けられる。

例えば、特開昭52−148714号公報にはエンジン
の低負荷時に吸気通路内の案内壁と切換弁とで吸
気通路の流路を絞ることによつて燃焼室内に吸気
渦流（スワール）を発生させるようにしたものが
記載されている。

上記各種の開閉弁のうちスロツトル弁は通常ア
クセルペタルにより開閉制御されるが、その他の
開閉弁は吸気負圧で作動するアクチユエータによ
り開閉制御されるものも多い。

そして、上記開閉弁には、一般にその弁の閉位
置における開度を微妙に調節するためにアジヤス
トスクリユーなどからなる開度調整機構が設けら
れ、通常スクリユウドライバー等でアジヤストス
クリユーを回動調節することにより開度調節する
ようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の上記開度調整機構においては、アジヤス
トスクリユーをスクリユードライバーで簡単に回
動操作し得るような位置にアジヤストスクリユー
を配設していたので、アジヤストスクリユーの回
動操作がし易くなる反面、ユーザーが勝手に調節
して誤調節してしまうこと、エンジン組立中にア
ジヤストスクリユーに工具や部品を接触させてア
ジヤストスクリユーを損傷させること、などの問
題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るエンジンの吸気装置は、吸気通路
の途中に配設された開閉バルブと、上記開閉バル
ブを開閉制御するアクチユエータと、上記開閉バ
ルブの開度を調節する開度調整機構とを備えたエ
ンジンにおいて、上記開度調整機構のアジヤスト
スクリユーを吸気通路とアクチユエータ支持用ブ
ラケツトとの間に配設するとともに、上記アジヤ
ストスクリユーの軸線延長上にアクチユエータを
突出させたものである。

（作用） 本考案に係るエンジンの吸気装置においては、
以上のように開度調整機構のアジヤストスクリユ
ーが吸気通路とアクチユエータ支持用ブラケツト
との間に配設され、上記アジヤストスクリユーの
軸線延長上にアクチユエータが突出しているの
で、通常のスクリユウドライバー等でアジヤスト
スクリユーを回動操作しようとするとドライバー
がアクチユエータに防げられるので、特殊な工具
を用いるか或いはアクチユエータを取外すかしな
い限り回動操作することが出来ない。

（考案の効果） 本考案に係るエンジンの吸気装置によれば、以
上説明したように、特殊な工具を用いるか或いは
アクチユエータを取外すかしない限りアジヤスト
スクリユーを回動操作することが出来ないので、
ユーザによる誤調整を防止することが出来る。

そして、アジヤストスクリユーは吸気通路とア
クチユエータ支持用ブラケツトとの間に配設さ
れ、その軸線延長上にアクチユエータが突出して
いるので、アジヤストスクリユーが保護されるこ
ととなり工具等との接触で破損することもない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は立型４気筒エンジンＥの要部平面図を
示すもので、図示のようにシリンダヘツド１の側
端面には、各気筒への吸気通路２を開閉する４個
の開閉バルブ３を備えたバルブスペーサブロツク
４と吸気マニホールド５とが順に取付けられる。

上記バルブスペーサブロツク４は、シリンダヘ
ツド１の側端面と吸気マニホールド５との間に挟
着され、吸気マニホールド５と共通のボルトでシ
リンダヘツド１に固着される。

そして、上記バルブスペーサブロツク４には、
各気筒へ連なる吸気ポートとこれに対応する分岐
吸気通路２Ａとを連通するバルブ装着用吸気通路
が設けられていて、各バルブ装着用吸気通路内に
は円板状の開閉バルブ３が配設され、これら開閉
バルブ３はバルブスペーサブロツク４内に挿通さ
れたバルブ支軸６にビスで固着されていて、これ
ら開閉バルブ３はバルブ支軸６に連結されたアク
チユエータ７で開閉制御される。

上記各分岐吸気通路２Ａは、バルブ装着用吸気
通路の少し上流側で分岐し吸気ポートの下流部に
開口する低負荷用吸気通路２ａ（第４図参照）と
バルブ装着用吸気通路及び吸気ポートに連なる高
負荷用吸気通路２ｂとに分岐するのであるが、上
記開閉バルブ３は、エンジンＥの低負荷時には高
負荷用吸気通路２ｂを閉じ、高負荷時には負荷に
応じて開くように開閉制御される。

第１図〜第３図に示すように、上記バルブスペ
ーサブロツク４の長さ方向の一端面（これを前端
面とする）にはブラケツト８を介してアクチユエ
ータ７が固着され、バルブ支軸６の前端部６ａは
バルブスペーサブロツク４の前端面外へ突出し、
その前端部にアーム部材９が固着され、上記アー
ム部材９のバルブ支軸６から所定距離だけ偏心し
た部分にアクチユエータ７の出力軸７ａの先端部
が回動自在に連結されている。

第１図、第２図に示すように開閉バルブ３を全
開した状態において、バルブ支軸６とアーム部材
９と出力軸７ａは第３図に実線で図示のように位
置し、この状態から出力軸７ａを所定ストローク
だけ退入作動させるとアーム部材９は第３図にお
いて時計方向へ約45゜回動して仮想線で図示の位
置に回動し開閉バルブ３は全閉に近い位置とな
る。

上記アクチユエータ７は、内部にダイヤフラム
とバネとを有し、その内部へ導入される吸気負圧
とバネ力の差力で、ダイヤフラムを介して出力軸
７ａを進退位置調節することにより、エンジン負
荷に応じて開閉バルブ３を開閉制御するようにな
つている。

ここで、上記開閉バルブ３を閉位置にしたとき
の開度を微調整するために、開度調整機構が次の
ように設けられる。

即ち、上記アーム部材９の先端部からＬ形断面
の係止部９ａが後方へ向けて突設され、上記アー
ム部材９の回動の際に係止部９ａがバルブスペー
サブロツク４と衝突しないようにバルブスペーサ
ブロツク４の前端部の内側中段部には凹部１０
（第３図参照）が形成されている。

また、上記係止部９ａを受け止めるストツパと
してのアジヤストスクリユー１１が、吸気マニホ
ールド５の前端部とブラケツト８との間において
バルブスペーサブロツク４の外側面の中段やや下
部位置に水平に螺着され、このアジヤストスクリ
ユー１１の先端部が上記凹部１０へ突出して第３
図に仮想線で図示のように上記係止部９ａを受け
止めるようになつている。

つまり、上記アジヤストスクリユー１１の凹部
１０内への突出量を微調節することにより、アジ
ヤストスクリユー１１と係止部９ａとを介して開
閉バルブ３の閉位置における開度を微調整するこ
とが出来るようになつている。

尚、上記アーム部材９の基端から規制部９ｂが
後方へ突設され、この規制部９ｂをバルブスペー
サブロツク４の外側面に当接させることにより開
閉バルブ３が全開位置に規制されるようになつて
いる。

更に、上記アジヤストスクリユー１１をユーザ
が自由に調整すると誤調整してしまうので、これ
を防ぐために上記アジヤストスクリユー１１の軸
線延長上にはアクチユエータ７の後部が張り出し
てオーバラツプしており、またアジヤストスクリ
ユー１１とアクチユエータ７の端面との間には通
常のスクリユウドライバーを差し込めないように
僅かのスペースしか設けられていない。

以上説明したように、４個の開閉バルブ３はア
クチユエータ７により開閉制御され、これら開閉
バルブ３の閉位置における開度はアジヤストスク
リユー１１とアーム部材９の係止部９ａとからな
る開度調整機構で適宜微調整される。

上記アジヤストスクリユー１１は吸気マニホー
ルド５とブラケツト８との間に配設され、その軸
線延長上にはアクチユエータ７が張り出しており
且つアジヤストスクリユー１１とアクチユエータ
７との間に十分なスペースを設けていないので、
通常のスクリユウドライバーでアジヤストスクリ
ユー１１を調整することが出来ない。

従つて、ユーザが開度調整機構を誤調整するの
を防ぐことが出来る。

そして、アジヤストスクリユー１１は吸気マニ
ホールド５とブラケツト８とアクチユエータ７と
で囲繞されることとなり、エンジンの組立中或い
は修理中に工具等で損傷することもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
エンジンの要部平面図、第２図は第１図の要部拡
大図、第３図は第１図矢視拡大図、第４図は第
１図矢視拡大図である。 ２…吸気通路、２Ａ…分岐吸気通路、３…開閉
バルブ、４…バルブスペーサブロツク、５…吸気
マニホールド、６…バルブ支軸、７…アクチユエ
ータ、８…ブラケツト、９…アーム部材、９ａ…
係止部、１１…アジヤストスクリユー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気通路の途中に配設された開閉バルブと、上
   記開閉バルブを開閉制御するアクチユエータと、
   上記開閉バルブの開度を調節する開度調整機構と
   を備えたエンジンにおいて、 上記開度調整機構のアジヤストスクリユーを吸
   気通路とアクチユエータ支持用ブラケツトとの間
   に配設するとともに、上記アジヤストスクリユー
   の軸線延長上にアクチユエータを突出させたこと
   を特徴とするエンジンの吸気装置。