JPH0217171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案はLPG機関用燃料供給装置に関する。

ロ 従来技術 一般にLPG機関では、部分負荷域は経済空燃
比（最も良い燃費となる空燃比）に、全負荷域は
出力空燃比（最も高い出力となる空燃比）になる
ように設定される。そこで全負荷域の出力空燃比
を得るためのパワー燃料を供給する方法として主
燃料通路に対してパワー燃料通路を設け、該通路
を弁で開閉制御するものがある。その開閉制御方
法には、キヤブレタのスロツトルバルブに連動し
て作動する機械式のもの（特開昭54−10833号公
報）と、キヤブレタベンチユリ部負圧あるいは吸
気管負圧によつて作動する負圧式のものがある
（特公昭55−50181号、実公昭46−5366号、実公昭
53−4343号、特公昭49−9122号の各公報）。

ところで、フオークリフト等においてはその各
種油圧機構の保護や法規上の最高速度の制限など
から機関の最高回転数を規制するためにエアガバ
ナが使用されるが、このエアガバナを前記従来の
パワー機構に併設するとその機構が複雑となる上
にコスト高になる。更に、その従来のパワー機構
（特に機械式のもの）はスロツトルバルブの開度
に対応して作動するのみであり、エアガバナの作
動に応動しないことから、スロツトルバルブが全
開であるがエアガバナバルブが閉じているような
状態のときには、機関はリーンな混合気を要求す
るが、それに反してヤブレタは燃料を増量してし
まい、出力特性をエアガバナの作用に応動させる
ことができず、混合気を機関の要求に合致させる
ことができない欠点がある。

ハ 考案の目的 本考案は特にエアガバナを使用するLPG機関
用燃料供給装置において、このエアガバナの作動
によりパワー燃料通路を開閉制御して、エアガバ
ナを有する機関の出力特性に合致したパワー燃料
の増減を可能にすると共にその機構が簡易となる
ようにすることを目的とするものである。

ニ 考案の構成 本考案は前記の目的を達成するために、エアガ
バナを備えたLPG機関用燃料供給装置において、
LPGレギユレータよりエアガバナを介して機関
にパワー燃料を供給するパワー燃料通路を設け、
該パワー燃料通路を、エアガバナのスタビライザ
ピストン或いはそのピストンロツドを弁体として
開閉するようにしたことを特徴とするものであ
る。

ホ 実施例 次に第１図に示す本考案の実施例について説明
する。１はLPGキヤブレタ、２はエアガバナ本
体、３はインテークマニホールドである。エアガ
バナ本体２には、ピストン室４が形成され、この
ピストン室４内にスタビライザピストン５が摺動
可能に設置されている。該ピストン５のロツド６
の先端には溝６ｂが形成され、該溝６ｂにエアガ
バナバルブ７に設けたピン８を遊合して、該ロツ
ド６の進退動によりエアガバナバルブ７を閉じ、
開きするようになつている。エアガバナバルブ７
は吸気通路に偏心的に設けられたシヤフト９に固
着されて該シヤフト９を中心として開閉するよう
になつており、空気流により閉方向に付勢され
る。該シヤフト９にはカム１０が固着され、この
カム１０にスプリング１１が、エアガバナバルブ
７を開方向に付勢するように備えられている。１
２はスプリング１１の他端を保持する螺棒、１３
は該螺棒１２を保持するナツトである。１４はエ
アガバナバルブ７の近傍に位置する吸気筒に負圧
取出口１４ａを設けた負圧通路で、その他端が、
ピストン室４の前室に連通している。１５はピス
トン室４の後室を大気へ連通する大気孔である。
１６はパワー燃料通路で、その一端がLPGレギ
ユレータ１７に連通し、他端が、エアガバナ本体
２に形成した通路１６ａを経て吸気筒へ連通して
いる。該通路１６ａは前記ロツド６部を通過する
ように設定されていると共に、前記ロツド６に
は、前記通路１６ａを連通するための弁穴６ａが
通路１６ａに合致するように貫通的に設けられて
いる。該弁穴６ａの設定位置は、エアガバナバル
ブ７が所定開度（全開に近い状態）から全開状態
の間は、弁穴６ａが通路１６ａを開通し、それ以
外の開度時にはロツド６自体によつて通路１６ａ
を遮断するように定められている。１８は主燃料
通路、１９はベンチユリ部、２０は主燃料吐出
口、２１はスロツトルバルブである。

ヘ 作用 機関の停止時は、ピストン室４の前後室は共に
大気圧となつているので、スプリング１１の力に
よりエアガバナバルブ７は第１図に示す如く、全
開状態になるとともにロツド６に形成した弁穴６
ａが通路１６ａを開通状態にする。機関が始動す
ると、吸気筒の負圧が負圧通路１４を通じてピス
トン室４の前室に作用しピストン５を図示左方へ
引き寄せてエアガバナバルブ７を閉じ方向へ付勢
すると、共にエアガバナバルブ７が固着されてい
るシヤフト９が吸気通路に偏心的に設けられてい
ることによつて吸気筒内の空気流により閉方向に
付勢される。またスプリング１１は前記のような
エアガバナバルブ７の開方向回動に反してエアガ
バナバルブ７を開方向に付勢する。そのためエア
ガバナバルブ７は、これらの力のバランスがとれ
る位置（開度）において停止する。そして該エア
ガバナバルブ７が所定開度以下に閉じると、その
ロツド６に形成した弁穴６ａが通路１６ａより外
れ、LPGレギユレータ１７よりのパワー燃料を
遮断する。エアガバナバルブ７の開度と弁穴６ａ
の開閉作動との関係を第２図乃至第４図に示す。

ト 他の実施例 前記第１図の実施例においてはパワー燃料を、
エアガバナバルブ付近の吸気筒へ供給するように
したが、ロツド６の弁穴６ａより下流の通路１６
ａを、第１図の１点鎖線の如く、インテークマニ
ホールド３に連通する通路１６ｂとし、パワー燃
料をインテークマニホールド３に供給してもよ
く、また第１図の２点鎖線の如く、主燃料通路１
８へ連通する通路１６ｃとし、パワー燃料を主燃
料吐出口２０より供給するようにしてもよい。

第５図乃び第６図はパワー燃料通路１６の開閉
機構の他の実施例を示すもので、第５図は、ピス
トン室４にパワー燃料通路１６を通路１６ｄによ
り連通すると共にピストン室４を通路１６ｅによ
り吸気筒へ連通し、ピストン５を弁体として通路
１６ｄを開閉するようにしたものである。第６図
は前記第１図に示す実施例の通路１６ａをエアガ
バナ本体２の後部に別体で形成すると共にロツド
６を後方へ突出させてその先部に前記第１図に示
す実施例の弁穴６ａを形成したものである。尚、
これら通路１６ｄとピストン５、及び通路１６ａ
と弁穴６ａの各関係は、前記第１図の実施例にお
ける開閉時期と同様になるように設定されてい
る。

チ 考案の効果 以上のように本考案によれば、エアガバナバル
ブの開度に応じてパワー燃料の増量、遮断の制御
が行なえるので、機関の出力特性がエアガバナバ
ルブの開度変化によつて変動しても、この出力特
性の変動に対応したパワー燃料を供給できる。し
かもこのパワー燃料の増量、遮断作用を行なう弁
機構がエアガバナのスタビライザピストン或いは
そのロツドを利用して行なうことができるので、
その機構が簡単となり、簡単でかつ安価にエアガ
バナとパワー機構を併設したLPG機関用燃料供
給装置を形成できる特長がある。そして、フオー
クリフトに使用すると、空荷で高速移動時にはス
ロツトルバルブが開いていても、パワー燃料通路
が自動的に閉じられ、空燃比をリーンとして経済
空燃比に制御するので効果的である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
側断面図、第２図乃至第４図は作動状態を示す各
断面図、第５図及び第６図は他の実施例を示す各
断面図である。 １……LPGキヤブレタ、２……エアガバナ本
体、３……インテークマニホールド、４……ピス
トン室、５……スタビライザピストン、６……ロ
ツド、６ａ……弁穴、７……エアガバナバルブ、
９……シヤフト、１１……スプリング、１６……
パワー燃料通路、１６ａ〜１６ｅ……通過、１７
……LPGレギユレータ、２１……スロツトルバ
ルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトルバルブ２１とは別に、機関の最高回
   転数を規制するために、吸気通路に偏心的に設け
   られたシヤフト９に固着された該シヤフト９を中
   心として開閉すると共に空気流により閉方向に付
   勢されるエアガバナバルブ７と、吸気筒の負圧に
   より移動してピストンロツド６を介してエアガバ
   ナバルブ７を閉じ方向へ付勢するスタビライザピ
   ストン５と、エアガバナバルブ７を開方向に付勢
   するスプリング１１とを有するエアガバナを備え
   たLPG機関用燃料供給装置において、LPGレギ
   ユレータ１７より前記エアガバナを介して機関に
   パワー燃料を供給するパワー燃料通路１６を設
   け、該パワー燃料通路１６を、エアガバナのスタ
   ビライザピストン５或いはそのピストンロツド６
   を弁体として開閉するようにすると共にエアガバ
   ナバルブ７が所定開度から全開状態の間はパワー
   燃料通路１６を開通し、エアガバナバルブ７が所
   定開度以下に閉じるとパワー燃料通路１６を閉じ
   るように構成したことを特徴とするLPG機関用
   燃料供給装置。