JP2536740B2 - 気化器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、スロツトルレバーその他の絞り弁操作子
に連なる蝶形の主絞り弁と、エンジンの出力増大に伴つ
て開度を増す摺動形の補助絞り弁とを備えた気化器に関
し、特に吸気の最大流量を制限してエンジンの最大出力
を規制することの出来るものに関する。

〔従来の技術、その問題点〕

従来、エンジンの最大出力を規制すべく、吸気通路に
絞りを介装することは公知に属する（例えば実公昭45−
16812号公報）が、特別の絞りを介装する必要があり、
構造を複雑にするばかりでなく、加速性能を低下させる
不具合がある。

〔発明の目的〕

この発明は上記不具合を解消し、構造簡単にエンジン
の最大出力を制限し得る気化器を得ることを目的とする
もので、近年の比出力の大きい小型エンジンにおいて
は、吸気通路に主絞り弁と補助絞り弁とを設けた気化器
（例えば実公昭53−14806号公報）が多く用いられる点
に着眼し、そこに用いられる補助絞り弁を利用したもの
で、吸気通路を形成する吸気銅に、人為操作される蝶形
の主絞り弁と、主燃料噴口から流出する燃料を制御する
摺動形の補助絞り弁とを、この補助絞り弁を前記主絞り
弁より吸気流の上流側に位置づけて配設し、前記補助絞
り弁を、前記主絞り弁にリンク機構を介して連結して主
絞り弁の開閉動作に応じて開閉する構造とし、前記リン
ク機構を、主絞り弁の開閉割合に対して補助絞り弁の開
閉割合の方が小さくなる構造として補助絞り弁の最大開
度を制限し、主絞り弁が全開状態のときに補助絞り弁の
下端部が吸気通路内に突出した状態となるように構成し
た点に特徴がある。

〔作 用〕

したがつて、主絞り弁を最大開度まで開弁させても補
助絞り弁は吸気通路から完全には没せず、エンジンは予
め設定された補助絞り弁の最大開度によつて出力が規制
される。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によつてこの発明を説明すると、
第１図中、気化器１は吸気通路２を形成する吸気胴３を
有し、吸気胴３には人為操作される蝶形の主絞り弁４
と、リンク機構５を介して主絞り弁４に従動する摺動形
の補助絞り弁６とがこの補助絞り弁６を上流側に位置づ
けて設けられている。７は主燃料噴口で補助絞り弁６に
設けた針弁6aによつて開口面積を大小に調節される。８
は低速燃料噴口であり、両噴口7,8は吸気胴下方に設置
された浮子室９内の燃料中に開口している。以上の構成
は、従来公知の気化器と何等異なる処はない。

ここで、この発明においては、前記補助絞り弁６に最
大開度を制限する制限手段を設けてなる。すなわち、こ
の実施例では前記リンク機構５がこの制限手段を構成し
ている。すなわち、リンク機構５は主絞り弁４の弁軸4a
に設けた第１アーム5aと、ピン10で補助絞り弁６に係合
した第２アーム5bの支軸5cに固設した第３アーム5dとの
間をロツドによつて連結したものである。そして、この
リンク機構５は、主絞り弁４の開閉割合に対して補助絞
り弁６の開閉割合の方が小さくなるように構成されてい
る。11は一端が第１アーム5aに、他端が図示してないス
ロツトルレバーにそれぞれ連結されたスロツトルワイヤ
である。

したがつて、第３図で示すように、補助絞り弁６の開
度θは破線（ａ）で示すように主絞り弁４の開度（図中
実線（ｂ）で示す）増大に伴つて開度を増すが、主絞り
弁４の開度θが最大開度まで開弁しても全開せず、その
下端部が吸気通路２内に存するように設定されており、
エンジンの最大出力は補助絞り弁６の開度によつて規制
される。すなわち、弁軸4aがスロツトルワイヤ11で回動
操作されると主絞り弁４が開かれ、同時にその動きは第
１アーム5a,ロツド5e,第３アーム5dおよび第２アーム5b
を介して補助絞り弁６が上方へ引き上げられ、その開度
を増大するが、補助絞り弁６は主絞り弁４の開度θが最
大開度に達しても、なお吸気通路２内へ突出状態で存在
するようにリンク機構５が設定されている。

このように構成された気化器１によれば、主絞り弁４
が全開となった状態では補助絞り弁６はその下端部が吸
気通路２内に存在することになるから、エンジンの最大
出力を制限することができる。

また、補助絞り弁６は主絞り弁４の開閉動作に応じて
開閉するものの、開閉割合が主絞り弁４より小さいの
で、両者が同じ開閉割合をもって開閉する場合に較べ
て、補助絞り弁６の移動量は少なくなってその下方を通
る吸気流の流心を主燃料噴口７に近づけることが可能に
なる。しかも、補助絞り弁６を主絞り弁４より吸気流の
上流側に配設して補助絞り弁６が主絞り弁４より小開度
となるように構成したので、吸気通路２における補助絞
り弁６の下流側（エンジン側）が補助絞り弁６の介在す
る部分より広く開口して絞られることがない。すなわ
ち、主燃料噴口７から燃料を流出させるための吸気負圧
が低下されることがなく、前記吸気流の流心が主燃料噴
口７に近づくことと相俟って燃料供給を円滑に行うこと
ができる。

〔発明の効果〕

この発明は吸気胴に人為操作される蝶形の主絞り弁
と、主燃料噴口から流出する燃料を制御する摺動形の補
助絞り弁とを、この補助絞り弁を前記主絞り弁より吸気
流の上流側に位置づけて配設し、前記補助絞り弁を、前
記主絞り弁にリンク機構を介して連結して主絞り弁の開
閉動作に応じて開閉する構造とし、前記リンク機構を、
主絞り弁の開閉割合に対して補助絞り弁の開閉割合の方
が小さくなる構造として補助絞り弁の最大開度を制限
し、主絞り弁が全開状態のときに補助絞り弁の下端部が
吸気通路内に突出した状態となるように構成したから、
吸気通路に特別の絞りを設けるものに比して簡単な構造
で、しかも、専用のストッパーを使用することなくエン
ジンの最大出力を制限することできる上、主絞り弁４自
体の開口面積を規制するものに比して主燃料噴口７の近
傍の吸気負圧を高く（圧力を低く）することが出来、燃
料の霧化が良好に行われて加速性能の低下がない。しか
も、補助絞り弁は主絞り弁の開閉動作に応じて開閉する
ものの、開閉割合が主絞り弁より小さいので、両者が同
じ開閉割合をもって開閉する場合に較べて、補助絞り弁
の移動量は少なくなってその下方を通る吸気流の流心を
主燃料噴口に近づけることが可能になる。そして、吸気
通路における補助絞り弁の下流側が補助絞り弁の介在す
る部分より広く開口することにより上述したように主燃
料噴口の近傍の吸気負圧が高くなる関係から、吸気流の
流心が主燃料噴口７に近づくことと相俟って燃料供給を
円滑に行うことができる。

さらに、補助絞り弁は主絞り弁の開閉範囲の全域にわ
たって主絞り弁と共に開閉するので、主絞り弁の開度
（スロットル操作量）に応じて吸気量および燃料量を高
精度に計量することができる。

また、吸気通路の径が大きい素材を小出力用の気化器
に転用する手段として利用できるので、素材の汎用性が
増す。更に、この主絞り弁を最大開度にしても補助絞り
弁は吸気通路内に幾分か突出状態で残存するため、吸気
行程で生じる吸気の脈動がそこで反射され、低速域にお
ける最大トルクを最大させることも可能である等の効果
がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図は気化器
の横断面図、第２図はその要部であるリンク機構を示す
側面図、第３図はリンク機構の特性図である。 ２……吸気通路、４……主絞り弁、５……リンク機構、
６……補助絞り弁。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路を形成する吸気胴に、人為操作さ
   れる蝶形の主絞り弁と、主燃料噴口から流出する燃料を
   制御する摺動形の補助絞り弁とを、この補助絞り弁を前
   記主絞り弁より吸気流の上流側に位置づけて配設し、前
   記補助絞り弁を、前記主絞り弁にリンク機構を介して連
   結して主絞り弁の開閉動作に応じて開閉する構造とし、
   前記リンク機構を、主絞り弁の開閉割合に対して補助絞
   り弁の開閉割合の方が小さくなる構造として補助絞り弁
   の最大開度を制限し、主絞り弁が全開状態のときに補助
   絞り弁の下端部が吸気通路内に突出した状態となるよう
   に構成したことを特徴とする気化器。