JPH0536043U - デイーゼルエンジンのフランジ取付形燃料噴射ポンプのガバナの製造誤差吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンを運転しながら燃料噴射ポンプの遠
心式ガバナの製造誤差吸収のための調節作業を正確に能
率良く行えるようにする。 【構成】 燃料噴射ポンプ15のフランジ16をポンプ取付
座13bに接当して、位置決め手段24で位置決めして固定
ボルト21で固定する。この位置決め手段24は、ポンプハ
ウジング10の取付座13bに対して、燃料噴射ポンプ15のフ
ランジ16をコントロールラック19の調量移動方向と直行
する方向には移動不能に位置決めし、調量移動方向と平
行な方向には融通隙間23aの範囲内で移動可能に位置決
めする。これにより、燃料噴射ポンプの遠心式ガバナの
製造誤差を吸収する調節作業を、エンジンを運転しなが
ら行える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ディーゼルエンジンのフランジ取付形燃料噴射ポンプのガバナの 製造誤差吸収装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンのフランジ取付形燃料噴射ポンプのガバナの基本構造は、 例えば図５〜図６に示すように構成されている。 即ち、当該燃料噴射ポンプ１５は、ディーゼルエンジンのシリンダブロックに ポンプハウジング１０を固設し、このポンプハウジング１０の上壁１３にポンプ 挿入口１３ａとポンプ取付座１３ｂとを形成し、フランジ取付形の燃料噴射ポン プ１５のポンプ胴部１７をそのポンプ挿入口１３ａからポンプハウジング１０内 に挿入し、その燃料噴射ポンプ１５のフランジ１６を上記ポンプ取付座１３ｂに 接当し、複数本の各固定ボルト２１を各ボルト挿通孔２３に貫通させて各ポンプ 取付ネジ穴２２に締嵌し、フランジ１６をポンプ取付座１３ｂに固定し、この燃 料噴射ポンプ１５のコントロールラック１９をガバナレバー３５を介して、ガバ ナスプリング３６で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト３２で燃 料減量側Ｌへ押圧するように構成されている。なお符号４０は調速レバーである。

【０００３】 上記基本構造において、上記ガバナの製造誤差を吸収するための装置として、 従来技術では図６で示すように、次のように構成したものがある。 前記ポンプハウジング１０の取付座１３ｂに対して前記燃料噴射ポンプ１５の フランジ１６を、一対の位置決め用ノックピン１４により、コントロールラック １９の調量移動方向と平行な方向に対しても、直行する方向に対しても、移動不 能に位置決めする。 そして、前記ガバナレバー３５の始点ピン３４を枢支するブラケット３７は、 シム３９を介在させ、ボルト３８でポンプハウジング１０に固定されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例では、燃料噴射ポンプ１５のコントロールラック１９とガバナウエ イト３２との調量位置関係の製造誤差を吸収する場合、次のようにしていた。 即ち、前記ブラケット３７とポンプハウジング１０との間の、上記シム３９の 厚さや枚数を変更して調節することにより、その製造誤差を吸収する。 この製造誤差吸収のためのシム３９の調節は、エンジンを運転しながら行うの であるが、調節を終えるまで、何回でもエンジンの運転と停止とを繰り返さねば ならず、この調節作業は非能率的なものであった。

【０００５】 一方図５の従来技術では、ガバナレバー３５の始点ピン３４を枢支するブラケ ット３７が、ポンプハウジング１０に一体形成されているブラケット固定式のた め、上記ガバナの製造誤差を吸収することができない。 本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、上記図５の形式のものに も適用可能で、かつエンジンＥの始動停止を繰り返さずとも、エンジンを運転し ながら上記調節作業を正確に能率良く行えるようにすることを技術課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するものとして、以下のように構成する。 即ち、ディーゼルエンジンＥのシリンダブロック１にポンプハウジング１０を 固設し、このポンプハウジング１０の一側壁１３にポンプ挿入口１３ａとポンプ 取付座１３ｂとを形成し、 フランジ取付形の燃料噴射ポンプ１５のポンプ胴部１７をそのポンプ挿入口１ ３ａから上記ポンプハウジング１０内に挿入し、その燃料噴射ポンプ１５のフラ ンジ１６を上記ポンプ取付座１３ｂに接当して、位置決め手段２４で位置決めし て、固定具２１で固定し、 この燃料噴射ポンプ１５のコントロールラック１９をガバナレバー３５を介し て、ガバナスプリング３６で燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト ３２で燃料減量側Ｌへ押圧するように構成したディーゼルエンジンのフランジ取 付形燃料噴射ポンプのガバナの製造誤差吸収装置において、 前記位置決め手段２４は、前記ポンプハウジング１０の取付座１３ｂに対して 前記燃料噴射ポンプ１５のフランジ１６を、前記コントロールラック１９の調量 移動方向と直行する方向には移動不能に位置決めするとともに、その調量移動方 向と平行な方向には移動可能に構成し、 上記フランジ１６には、前記固定具２１に対して上記調量移動方向と平行な方 向への調節移動を許す融通隙間２３ａを形成して構成したことを特徴とするもの である。

【０００７】

【作 用】

本考案では、燃料噴射ポンプ１５のコントロールラック１９とガバナウエイト ３２との調量位置関係の製造誤差を吸収するには、次のようにすればよい。 即ち、エンジンを運転させたままで、単に固定具２１を少し緩めてフランジ１ ６を上記調量移動方向に進退調節することにより、ガバナの作動を大きく乱すこ となく、ガバナレバー３５に対してコントロールラック１９の調量移動位置を調 節する。この調節を終えたなら固定具２１でフランジ１６をしっかり固定する。 これにより、エンジンの始動停止を繰り返えす手間も不要になり、エンジンを運 転しながら上記調節作業を正確に能率良く行える。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本考案の 実施例に係る要部縦断正面図、図２はその要部縦断側面図、図３は燃料噴射ポン プのフランジの要部横断平面図、図４はディーゼルエンジンの要部を示す斜視図 である。

【０００９】 このディーゼルエンジンＥは、図４で示すように、クランクケース１の前側面 にギヤ伝動部Ｇを、クランクケース１の上部正面前寄り側のケース壁に一体に突 設されたポンプハウジング１０を備える。 ギヤ伝動部Ｇは、クランクケース１の前側へ突出されたクランク軸２に駆動ギ ヤ３を設け、アイドルギヤ４を介してケース前側上部の左右に設けられたポンプ 駆動軸５の駆動ギヤ６及び動弁カム軸７の駆動ギヤ８を連動するとともに、ポン プ駆動軸駆動ギヤ６でガバナ軸１１の駆動ギヤ１２を連動するように構成されて いる。なお、ギヤ伝動部Ｇは着脱自在のギヤケース９で覆われている。

【００１０】 上記ポンプ駆動軸５は、前記ポンプハウジング１０内に水平に支承され、ポン プ駆動軸５のカム６によって燃料噴射ポンプ１５の各プランジャー駆動用カムロ ーラ１８を所定のタイミングで駆動するとともに、ポンプ駆動軸５の前端に装着 した燃料噴射タイマー２０によって、回転速度に応じて噴射時期を自動的に制御 するように構成されている。。

【００１１】 図１において、ポンプ駆動軸５の下方に前記ガバナ軸１１が設けられ、このガ バナ軸１１に遠心式ガバナ３０のガバナウエイト３２がウエイトホルダー２１を 介して装着され、前記燃料噴射ポンプ１５のコントロールラック１９は、遠心式 ガバナ３０のガバナレバー３５を介して、ガバナスプリング３６で燃料増量側Ｒ へ弾圧するのに対し、ガバナウエイト３２で燃料減量側Ｌへ押圧するように構成 されている。ここで図１中の部材のうち、図５中の部材と同一の機能を有する部 材については、同一符号を付して重複する説明を省略する。

【００１２】 以下本考案が特徴とする構造について説明する。 図１〜図２に示すように、上記ポンプハウジング１０には、その上壁１３にポ ンプ挿入口１３ａとポンプ取付座１３ｂとが形成され、ポンプ取付座１３ｂの四 隅の近傍に固定具を構成する４個の固定ネジ２１のネジ穴２２があけられ、また 対向する長辺に沿って位置決め手段２４を構成するキイ２５用のキイ溝２６があ けられ、キイ溝２６にキイ２５が装着されている。

【００１３】 一方フランジ取付形の燃料噴射ポンプ１５のフランジ１６には、図３に示すよ うにその四隅に各ボルト挿通長孔２３が、また対向する長辺に沿ってキイ溝２７ があけられている。そして、燃料噴射ポンプ１５のポンプ胴部１７はそのポンプ 挿入口１３ａから上記ポンプハウジング１０内に挿入され、その燃料噴射ポンプ １５のフランジ１６を上記ポンプ取付座１３ｂに接当して、キイ２５でフランジ １６を位置決めし、４個の固定ボルト２１を各ボルト挿通長孔２３に貫通して、 固定用ネジ穴２２に締嵌させ、フランジ１６をポンプ取付座１３ｂに固定してあ る。

【００１４】 即ち、上記フランジ１６には、前記固定ボルト２１に対してラックピン１９の 調量移動方向と平行な方向への調節移動を許す融通隙間２３ａを有する各ボルト 挿通長孔２３を形成し、上記位置決め手段２４は、前記調量移動方向と平行な方 向への調節移動を許す一組のキイ２５と融通隙間２７ａを有するキイ溝２７とか ら成り、前記ポンプハウジング１０の取付座１３ｂに対して前記燃料噴射ポンプ １５のフランジ１６を、前記コントロールラック１９の調量移動方向と直行する 方向には移動不能に位置決めするとともに、その調量移動方向と平行な方向には 融通隙間２３ａ・２７ａの範囲内で移動可能に位置決めするように構成されてい る。

【００１５】 以下本実施例装置の操作について説明する。 先ず、固定ボルト２１を少し緩めてフランジ１６を上記融通隙間２３ａ・２７ ａの範囲内で進退摺動させることにより、ガバナレバー３５に対してコントロー ルラック１９の調量移動位置を調節する。この調節を終えたなら固定ボルト２１ でフランジ１６をしっかり固定する。

【００１６】 なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、位置決め手段２４を構成する キイ２５とキイ溝２７についても、例えば上記固定ボルト２１とボルト挿通長孔 ２３とで代替させたり、また、前記調量移動方向と平行な方向への移動を許すキ イ溝２７についても、融通隙間２７ａの長さを限定することなく、さらに長く形 成する等、適宜変更を加えて実施し得ることは、多言を要しない。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は上記のように構成され、作用することから、燃料噴射ポンプのフラン ジを調量移動方向に進退調節することが、ガバナの作動を大きく乱すことはない ので、エンジンの運転と停止とを繰り返えす手間も不要になり、エンジンを運転 しながら上記調節作業を正確に能率良く行うことができる。 しかも、前記ガバナレバーの始点ピンを枢支するブラケットが、ポンプハウジ ングと一体形成された固定式のものにおいても、本考案を適用することにより、 ガバナの製造誤差を吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る要部縦断正面図である。

【図２】本考案の実施例に係る要部縦断側面図である。

【図３】燃料噴射ポンプのフランジ部の要部横断平面図
である。

【図４】ディーゼルエンジンの要部を示す斜視図であ
る。

【図５】従来例の要部縦断正面図である。

【図６】別の従来例の要部縦断正面図である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック、 １０…ポンプハウ
ジング、１３…ポンプハウジングの一側壁、 １３ａ
…ポンプ挿入口、１３ｂ…ポンプ取付座、 １５…
フランジ取付形燃料噴射ポンプ、１６…フランジ、
１７…ポンプ胴部、１９…コントロー
ルラック、 ２１…固定具、２３ａ・２７ａ…
融通隙間、 ２４…位置決め手段、３２…ガバ
ナウエイ、３５…ガバナレバー、３６…ガバナスプリン
グ、 Ｅ…ディーゼルエンジン、Ｒ…燃料増
量側、 Ｌ…燃料減量側。

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１０月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンＥのシリンダブロッ
   ク１にポンプハウジング１０を固設し、このポンプハウ
   ジング１０の一側壁１３にポンプ挿入口１３ａとポンプ
   取付座１３ｂとを形成し、 フランジ取付形の燃料噴射ポンプ１５のポンプ胴部１７
   をそのポンプ挿入口１３ａから上記ポンプハウジング１
   ０内に挿入し、その燃料噴射ポンプ１５のフランジ１６
   を上記ポンプ取付座１３ｂに接当して、位置決め手段２
   ４で位置決めして、固定具２１で固定し、 この燃料噴射ポンプ１５のコントロールラック１９をガ
   バナレバー３５を介して、ガバナスプリング３６で燃料
   増量側Ｒへ弾圧するのに対し、ガバナウエイト３２で燃
   料減量側Ｌへ押圧するように構成したディーゼルエンジ
   ンのフランジ取付形燃料噴射ポンプのガバナの製造誤差
   吸収装置において、 前記位置決め手段２４は、前記ポンプハウジング１０の
   取付座１３ｂに対して前記燃料噴射ポンプ１５のフラン
   ジ１６を、前記コントロールラック１９の調量移動方向
   と直行する方向には移動不能に位置決めするとともに、
   その調量移動方向と平行な方向には移動可能に構成し、 上記フランジ１６には、前記固定具２１に対して上記調
   量移動方向と平行な方向への調節移動を許す融通隙間２
   ３ａを形成して構成したことを特徴とするディーゼルエ
   ンジンのフランジ取付形燃料噴射ポンプのガバナの製造
   誤差吸収装置。