JPH0311366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関の始動時に圧縮圧力を抜く４
サイクル内燃機関に好適な減圧装置に関するもの
である。

（従来の技術） 従来からカムシヤフトの回転による遠心力を利
用して始動時にのみ吸気弁、排気弁を開弁させて
圧縮圧力を減圧し、例えばリコイルスタータによ
る手動始動に要する引張り力を軽減するようにし
た先行技術がある（実開昭56−127806号、実開昭
59−43603号）。

ところで斯かる減圧には引張り力を軽減しなが
ら着火性を確保しなければならず、開弁タイミン
グは精密に制御する必要がある。

しかしながら前記先行技術では開弁タイミング
を正確に制御することが困難であるという問題が
ある。

また本件出願人は第３図に示すようにカムシヤ
フト１００を貫通したプツシユロツド１０２をウ
エイト１０４で押圧し、始動時のみタペツト１０
６をカムベース円１０８から浮かせるようにした
先行技術を開発している（実公昭51−41973号）。

この先行技術ではウエイト１０４の支点１１０
が本体１１２と略同一円周面上に位置しているの
で、本体１１２で発生する遠心力がウエイト１０
４を回動させる方向には余り大きく作用しないと
いう問題がある。

（考案の目的） 本考案は簡単な構造で開弁タイミングを正確に
制御できるとともに、遠心力を有効に作用させ得
る内燃機関の減圧装置を提供することを目的とし
ている。

（考案の構成） 本考案は、カムを有するカムシヤフトで吸気
弁、排気弁を開閉する内燃機関において、他端突
出部をタペツトに対向させ、カムとカムギヤーの
間のカムシヤフトに直径方向に孔を形成し、一端
部にはつば状ガイド頭部が形成されたプツシユロ
ツドを上記孔に嵌合して、上記つば状ガイド頭部
をカムシヤフトの平面状切欠き部分に着座自在と
し、プツシユロツドのカムギヤのガイド頭部端面
に面した位置に１つのピンを固定し、該ピンある
いはその延長がプツシユロツドの軸芯延長線を通
過するようにガイド頭部近傍に軸方向に延ばし、
屈曲した基端部と基端部に連続した先端部からな
るウエイトを、カムに面したカムギヤーの側面に
配置すると共にその基端部を前記ピンに嵌合して
ピン回りに回動自在とし、ピンの周囲の基端部に
ウエイトカム面を形成し、ウエイトカム面でプツ
シユロツドのガイド頭部を押圧して始動時にタペ
ツトをカム面から浮かせるようにしている。

（実施例） 本考案を適用したエンジンの弁機構を示す第１
図において、１０は例えば排気バルブであつて、
排気バルブ１０は燃焼室に連通した排気通路１２
を開閉するようになつている。排気バルブ１０に
圧接して排気バルブ１０を押圧するタペツト１４
が設けられており、タペツト１４の端面１６はカ
ムシヤフト１８のカム２０に圧接している。カム
シヤフト１８には駆動用のカムギアー２２が設け
られている。

カム２０とカムギアー２２の間のカムシヤフト
１８には直径方向に貫通した孔２４が形成されて
いる。孔２４にはプツシユロツド２６が孔２４の
軸方向に沿つて摺動自在に嵌合している。プツシ
ユロツド２６の一端部にはガイド頭部２８が形成
され、プツシユロツド２６の他端部は突出部３０
となつてタペツト１４の端面１６に圧接してい
る。

カム２０に面したカムギアー２２の側面に沿つ
てウエイト３２が配置されている。ウエイト３２
はカムギヤー２２に固定されたピン３４を中心と
して回動自在に取付けられている。

ウエイト３２は第２図に示すように基端部３６
と先端部３８からなり、基端部３６はカムシヤフ
ト１８を囲むように屈曲しており、直線状の先端
部３８は基端部３６に連続している。ピン３４は
プツシユロツド２６のガイド頭部２８端面に面し
たガイド頭部２８の近傍に配置されている。ピン
３４の周囲の基端部３６にはウエイトカム面４０
が形成されている。ウエイトカム面４０は第２図
の状態で突出部３０をカムベース円４２から突出
させてタペツト１４を最大リフト量δだけ浮上さ
せ、ピン３４を中心としてウエイト３２が矢印Ａ
方向に回動するにつれて端面１６のカムベース円
４２からのリフト量を減少させるように形成され
ている。ウエイトカム面４０は上死点前180度〜
100度からリフトを開始し、上死点前80度〜10度
でリフトを終了するように設定されている。

先端部３８の第２図での左端面には引張りコイ
ルスプリング４４の一端が係合しており、引張り
コイルスプリング４４の他端はカムギアー２２の
側面に固定されてウエイト３２を逆矢印Ａ方向に
付勢している。先端部３８の左端面にはカムシヤ
フト１８の外周面に圧接するストツパー４６が形
成されている。先端部３８の右方のカムギアー２
２側面にはストツパー４８が突設されており、ス
トツパー４８でウエイト３２の矢印Ａ方向の回動
終端位置を決め、先端部３８がストツパー４８に
圧接した状態で突出部３０の先端はカムベース円
４２と一致するようになつている。

次に動作を説明する。まずエンジンの停止時に
は第２図に示すようにタペツト１４は最大リフト
量δだけカムベース円４２から浮上つており、排
気バルブ１０は前述の開弁範囲で開弁する。こ状
態で例えばリコイルスタータを引張つてエンジン
をクランキングすると圧縮圧力は作用せず、軽い
引張り力でクランキングされる。しかも排気バル
ブ１０は上死点前80度〜10度で閉弁するので圧縮
行程終端部ではシリンダ内の混合気は圧縮され、
着火しやすい状態になり、エンジンは容易に始動
する。

次にエンジンが始動して回転数が上昇するとカ
ムシヤフト１８も回転し、ウエイト３２には矢印
Ｂ方向に遠心力が作用してウエイト３２はピン３
４を中心として矢印Ａ方向に先端部３８がストツ
パー４８に当接するまで回動し、プツシユロツド
２６によるタペツト１４のリフト量は０になる。
この状態でエンジンは平常状態となり、運転を続
ける。

（考案の効果） 以上説明したように本考案の内燃機関の減圧装
置は、カム２０を有するカムシヤフト１８で吸気
弁、排気弁を開閉する内燃機構においてて、カム
２０とカムギアー２２の間のカムシヤフト１８に
直径方向の孔２４を形成し、この孔２４に一端部
にガイド頭部２８が形成されたプツシユロツド２
６を嵌合して他端突出部３０をタペツト１４に対
向させ、カム２０に面したカムギアー２２の側面
に屈曲した基端部３６と基端部３６に連続した先
端部３８からなるウエイト３２を、カムギアー２
２のガイド頭部端面に面した位置に固定され前記
基端部３６に嵌合したピン３４で回動自在に取付
け、ピン３４の周囲の基端部３６にウエイトカム
面４０を形成し、ウエイトカム面４０でプツシユ
ロツド２６のガイド頭部２８を押圧して始動時に
タペツト１４をカム面から浮かせるようにしたの
で、簡単な構造で排気バルブ１０の開弁範囲を正
確に制御できるとともに、ピン３４を中心として
回動自在に取付けられたウエイト３２を、第２図
の矢印Ｂ方向に作用する遠心力を遠心力の作用中
心からピン３４の迄の長さで増大した回動トルク
で回動することになり、第３図に示した先行技術
と比較して、低回転時の小さな遠心力でウエイト
３２を矢印Ａ方向に回動して速やかにエンジンを
平常状態に復帰させることができる。したがつて
エンジンの着火後には短時間で平常状態に復帰す
ることになり、エンジンを確実に始動することが
できる。

また次のような効果もある。

(A) ウエイト３２はその一箇所の基端部３６が１
つのピン３４により回動自在に支持され、ガイ
ド頭部３８に当接するウエイトカム面４０は回
動することによりガイド頭部３８を昇降させる
ようになつている。

従つて直線方向に摺動する構造に比べて遠心力
によるウエイト３２及びウエイトカム面４０の動
き（回動）は滑らかで、しかも回動角に応じてプ
ツシユロツド２６が正確に摺動する。

(B) ウエイト３２がピン３４回りに回動自在な構
成であることにより、ウエイト３２を支持する
ピン３４が１個で済むと共に、ウエイト３２を
付勢するばね部材（コイルスプリング４４）も
一箇所に設けるだけで済み、部品点数の節約及
び低コスト化を達成できる。

(C) ピン３４あるいはその延長がプツシユロツド
２６の軸芯延長線を通過するようにガイド頭部
近傍に軸方向に延ばされ、ウエイト基端部３６
の上記ピン３４の周囲部分にウエイトカム面４
０が形成され、該ウエイトカム面４０はピン３
４回りに回動する構造となつている。

これによりウエイト３２により遠心力が効率
良く増幅されてウエイトカム面４０からプツシ
ユロツド２６に伝わり、ウエイトカム面４０及
びプツシユロツド２６の動きがスムーズにな
り、またプツシユロツド２６のがたつきもな
い。

(D) プツシユロツド２６の他端部につば状のガイ
ド頭部２８を形成して、該ガイド頭部２８をウ
エイトカム面４０に当接しているので、プツシ
ユロツド２６とウエイトカム面４０との当り範
囲が広くなつて安定し、しかもつば状のガイド
頭部２８はカムシヤフト１８の平面状切欠き部
分に着座するので、プツシユロツドの突出状態
の位置も安定する。

（別の実施例） (1) 本考案は圧縮圧力を抜くために排気バルブ１
０を開弁するものに限らず、吸気バルブを開弁
してもよい。

(2) ピン３４は第４図に示すようにカムギアー２
２とカム２０の凸部の両方で支持してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したエンジンの弁機構を
示した一部破断正面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は従来例を示す構造略図、第４図
は別の実施例を示す一部破断正面図である。 １０……排気バルブ、１４……タペツト、１８
……カムシヤフト、２０……カム、２２……カム
ギアー、２４……孔、２６……プツシユロツド、
２８……ガイド頭部、３０……突出部、３２……
ウエイト、３４……ピン、３６……基端部、３８
……先端部、４０……ウエイトカム面、４２……
カムベース円。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムを有するカムシヤフトで吸気弁、排気弁を
   開閉する内において、カムとカムギヤーの間のカ
   ムシヤフトに直径方向に孔を形成し、一端部につ
   ば状ガイド頭部が形成されたプツシユロツドを上
   記孔に嵌合して、上記つば状ガイド頭部をカムシ
   ヤフトの平面状切欠き部分に着座自在とし、プツ
   シユロツドの他端突出部をタペツトに対向させ、
   カムギヤのガイド頭部端面に面した位置に１つの
   ピンを固定し、該ピンあるいはその延長がプツシ
   ユロツドの軸芯延長線を通過するようにガイド頭
   部近傍に軸方向に延ばし、屈曲した基端部と基端
   部に連続した先端部からなるウエイトを、カムに
   面したカムギヤーの側面に配置すると共にその基
   端部を前記ピンに嵌合してピン回りに回動自在と
   し、ピンの周囲の基端部にウエイトカム面を形成
   し、ウエイトカム面でプツシユロツドのガイド頭
   部を押圧して始動時にタペツトをカム面から浮か
   せるようにしたことを特徴とする内燃機関の減圧
   装置。