JPS60259714A - エンジン始動減圧装置 - Google Patents
エンジン始動減圧装置Info
- Publication number
- JPS60259714A JPS60259714A JP11396484A JP11396484A JPS60259714A JP S60259714 A JPS60259714 A JP S60259714A JP 11396484 A JP11396484 A JP 11396484A JP 11396484 A JP11396484 A JP 11396484A JP S60259714 A JPS60259714 A JP S60259714A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- engine
- tappet
- camshaft
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
- F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/22—Side valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンを始動する時の操作力を軽減（１）
し１女子、老人等非力な人でも簡単にエンジンを始動さ
せるととのできる装置に関する。
せるととのできる装置に関する。
第１図に示すのは、１はクランクケース、２はシリンダ
、３はピストン、４はクランク軸、５はカム軸、６はカ
ム、７はコネクチングロッドで。
、３はピストン、４はクランク軸、５はカム軸、６はカ
ム、７はコネクチングロッドで。
８はタペット、９は吸気パルプ、１０は吸気通路。
１１はシリンダヘッド、１２は燃焼室、１３は弁ばねで
あシ、１４はカム軸ギヤ、１５はクランク軸ギヤ、１９
は弁ばね受けである一般的な汎用４サイクルエンジンの
概略図である。
あシ、１４はカム軸ギヤ、１５はクランク軸ギヤ、１９
は弁ばね受けである一般的な汎用４サイクルエンジンの
概略図である。
しかし上記のものには次の欠点がある。
４サイクルエンジンは一般的に高圧縮比のため。
始動時、特に低温初期始動時にクランク軸を回すのに、
非常に大きな力を要するため、非力な女子や老人では始
動が困難でケッチンで手、指に受傷することがある。
非常に大きな力を要するため、非力な女子や老人では始
動が困難でケッチンで手、指に受傷することがある。
本発明の目的は上記欠点を排除したエンジン始動減圧装
置を提供するととであシ、その特徴とす円 ることは、カム軸と吸気カムのペース肖との軸方向に設
けられた溝、間溝に嵌挿され一端側に形成／Ｑ ） されたウェイトと他端部とを上記吸気カムの両側に配置
し上記カム軸に設けられたピンに支承されるレバー、上
記レバーの他端部を上記吸気カム方向へ付勢してエンジ
ン始動時に上記吸気カムのり４ツトに当接させて吸気バ
ルブを開弁させるばね。
置を提供するととであシ、その特徴とす円 ることは、カム軸と吸気カムのペース肖との軸方向に設
けられた溝、間溝に嵌挿され一端側に形成／Ｑ ） されたウェイトと他端部とを上記吸気カムの両側に配置
し上記カム軸に設けられたピンに支承されるレバー、上
記レバーの他端部を上記吸気カム方向へ付勢してエンジ
ン始動時に上記吸気カムのり４ツトに当接させて吸気バ
ルブを開弁させるばね。
エンジンの回転上昇時に上記レバーの他端部を上記タペ
ットへの当接位置より偏位させる上記レバーの一端側に
形成されたウェイトを備えたことである。
ットへの当接位置より偏位させる上記レバーの一端側に
形成されたウェイトを備えたことである。
この場合は、始動時の操作軽減、即ちエンジンの始動時
には弁が少し開いた状態で燃焼室圧力を外部へ逃し、始
動を容易とし、エンジンが始動し。
には弁が少し開いた状態で燃焼室圧力を外部へ逃し、始
動を容易とし、エンジンが始動し。
回転が持続、上昇すると、自動的に弁が正常状態で開閉
を始め、出力低下を生じない。
を始め、出力低下を生じない。
本発明は小型汎用ガソリンエンジンに適用できる。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第２図は本発明による１実施例の装置を示す説明図であ
る。第３図（ａ）は第２図の要部を拡大して示す説明図
、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ矢視図、第３図（ｃ
）は第３図（ａ）のＡ矢視図である。
る。第３図（ａ）は第２図の要部を拡大して示す説明図
、第３図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ矢視図、第３図（ｃ
）は第３図（ａ）のＡ矢視図である。
図において、１はクランクケース、５はカム軸で２両端
の軸受１６ 、１．７によシ支持されている。
の軸受１６ 、１．７によシ支持されている。
６は吸気カム、８はタペット、９は吸気バルブ。
１３は弁ばね、１４はカム軸ギヤ、１９は弁ばね受けで
ある。
ある。
カム軸５には第３図に示すようにレバー溝２３がカム６
の底部位置を横断して設けられている。
の底部位置を横断して設けられている。
このレバー溝２３にはレバー２０がピン２１にてカム軸
５に回転可能に取付けられている。このレバー２０はよ
じりスプリング２２にてイ方向に付勢されている。図中
、ａは弁隙間である。ａｌはレバー頂部２０ｃと吸気カ
ム６底部の差で＋ａ（ａｌの適正寸度を有する。また、
ｂはレバー頂部２０ｅ先端とタペット８の接触可能範囲
を示す。
５に回転可能に取付けられている。このレバー２０はよ
じりスプリング２２にてイ方向に付勢されている。図中
、ａは弁隙間である。ａｌはレバー頂部２０ｃと吸気カ
ム６底部の差で＋ａ（ａｌの適正寸度を有する。また、
ｂはレバー頂部２０ｅ先端とタペット８の接触可能範囲
を示す。
２０ａはレバーを延長して在るウェイトである。
２０ｂはレバー２０と一体をなすストンｉＥである。
上記構成の場合の作用について述べる。
エンジン始動時には、カム軸５と共にレバー２０も回転
するので、この頂部２０ｃがタペット８を押し」二げ、
吸気バルブ９を正常運転時よシ少し開いた状態にし、圧
縮行程時の圧力を外部へ逃がす。この際、弁ばね１３に
よる反力はレバー２０のストッパ２０ｂにて受け、ピン
２１には直接作用し々い。エンジンが始動し回転が持続
、上昇するとウェイト２０ａに遠心力が働き、レバー先
端２０ｃが矢印イ方向とは反対に回動し、りＲット接触
可能範囲すより外れるので、吸気バルブ９は正常状態で
開閉するようになる。
するので、この頂部２０ｃがタペット８を押し」二げ、
吸気バルブ９を正常運転時よシ少し開いた状態にし、圧
縮行程時の圧力を外部へ逃がす。この際、弁ばね１３に
よる反力はレバー２０のストッパ２０ｂにて受け、ピン
２１には直接作用し々い。エンジンが始動し回転が持続
、上昇するとウェイト２０ａに遠心力が働き、レバー先
端２０ｃが矢印イ方向とは反対に回動し、りＲット接触
可能範囲すより外れるので、吸気バルブ９は正常状態で
開閉するようになる。
上述の場合には次の効果がある。
始動時、自動的に燃焼室の圧縮圧力を外部へ逃がすため
に始動を容易にし、始動し回転が持続。
に始動を容易にし、始動し回転が持続。
上昇すると吸気バルブが正常状態で開閉し、出力低下を
生じない。
生じない。
第４図は本発明による他の実施例の装置を示す説明図、
第５図（ａ）は第４図の要部を拡大して示す説明図、第
５図（ｂ）は第５図（ａ）のＡ矢視図である。
第５図（ａ）は第４図の要部を拡大して示す説明図、第
５図（ｂ）は第５図（ａ）のＡ矢視図である。
図において、１はクランクケース、５はカム軸で２両端
の軸受１６，１７により支持されている。
の軸受１６，１７により支持されている。
（５）
６は吸気カム、８はタペット、９は吸気バルブ。
１３は弁ばね、１４はカム軸ギヤ、１９は弁ばね受けで
ある。
ある。
１８はレバー、１８′はウェイトで、レノ々−１８はカ
ム軸５０貫通穴２４部に挿入されており、ピン２１にて
カム軸５に回動自在に支持され、よじシスプリング２２
により吸気カム側イ方向に押し付けられストツノや２５
がカム軸５に当接して止っている。ａは弁隙間で、ａｌ
は吸気カム６のペース円とレバー１８先端１８ａの寸法
差であり、ａ〈ａｌの適正寸度を有する。寸法すはし・
々−先端１、８ ａとタペット８の接触可能範囲を示す
。
ム軸５０貫通穴２４部に挿入されており、ピン２１にて
カム軸５に回動自在に支持され、よじシスプリング２２
により吸気カム側イ方向に押し付けられストツノや２５
がカム軸５に当接して止っている。ａは弁隙間で、ａｌ
は吸気カム６のペース円とレバー１８先端１８ａの寸法
差であり、ａ〈ａｌの適正寸度を有する。寸法すはし・
々−先端１、８ ａとタペット８の接触可能範囲を示す
。
上記構成の場合の作用について述べる。
エンジン始動時、カム軸５が回転すると、レバー１８も
共に回転するので、レバー先端１８ａがタペット８を押
し上げ、吸気バルブ９を正常運転、時より少し開いた状
態にし、圧縮行程の圧力を外部へ逃がす。この際、弁ば
ね１３の反力はし・々−１８のストッパ部２５で受け、
ピン２１には直接作用しない。エンジンが始動し１回転
が持続、上（６） 昇すると、ウェイト１８′に遠心力が働き、レバー先端
１．８ ａが矢印イ方向とは反対に回動し、タペット接
触可能範囲すより外れるので、吸気バルブ９は正常状態
で開閉するようになる。
共に回転するので、レバー先端１８ａがタペット８を押
し上げ、吸気バルブ９を正常運転、時より少し開いた状
態にし、圧縮行程の圧力を外部へ逃がす。この際、弁ば
ね１３の反力はし・々−１８のストッパ部２５で受け、
ピン２１には直接作用しない。エンジンが始動し１回転
が持続、上（６） 昇すると、ウェイト１８′に遠心力が働き、レバー先端
１．８ ａが矢印イ方向とは反対に回動し、タペット接
触可能範囲すより外れるので、吸気バルブ９は正常状態
で開閉するようになる。
効果は前記した実施例の場合と同じである。
第６図は本発明によるさらに他の実施例の装置を示す説
明図、第７図（ａ）は第６図の要部を拡大して示す説明
図、第７図（ｂ）は第７図（ａ）のＢ矢視図。
明図、第７図（ａ）は第６図の要部を拡大して示す説明
図、第７図（ｂ）は第７図（ａ）のＢ矢視図。
第７図（ｃ）は第７図（ａ）のＡ矢視図である。
図において、１はクランクケース、５はカム軸で２両端
の軸受１６ 、１．７により支持されている。
の軸受１６ 、１．７により支持されている。
６は吸気カム、８はタペット、９は吸気バルブ。
１３は弁ばね、１４はカム軸ギヤ、１９は弁ばね受けで
ある。
ある。
２０はレバーで１図中ａは弁隙間＋ａ１はレバ−２０頂
部と吸気カムペース円の寸法差で、ａ（ａｌの適正寸度
を有する。ｂはレバー２０の頂部先端とタペット８の接
触範囲を示す。
部と吸気カムペース円の寸法差で、ａ（ａｌの適正寸度
を有する。ｂはレバー２０の頂部先端とタペット８の接
触範囲を示す。
２６はカム軸５に設けられた凹陥部で、レバー２０が組
込まれており、ビン２１にて回動自在に（７） 効果は前記した実施例の場合と同じである。
込まれており、ビン２１にて回動自在に（７） 効果は前記した実施例の場合と同じである。
カム軸に取付けられている。レバー２０はよじりスプリ
ング２２により吸気カム側イ方向に押しつけられ、レバ
ーのストッパ部２０ｂがカム軸と当接して止っている。
ング２２により吸気カム側イ方向に押しつけられ、レバ
ーのストッパ部２０ｂがカム軸と当接して止っている。
Ｇはレバー２０の重心位置で。
Ｃはレバー２００重心位置Ｇとレバー２０の回動中心の
ビン２１４での距離を示す。
ビン２１４での距離を示す。
上記構成の場合の作用について述べる。
エンジン始動時、カム軸５に設けられた凹陥部２６のレ
バー２０がカム軸５と共に回転し、レバ−２０頂部先端
が夕波ット８を押し上げ吸気バルブ９を正常運転時より
開いた状態にし、圧縮行程の圧力を外部へ逃がす。この
際、弁ばね１号の反力はレバーのストッパ部２０ｂにか
かり、ビン２１に直接作用しない。エンジンが始動し１
回転が持続し、上昇すると、カム軸５と同回転するレバ
ー２０の重心Ｇに回転による遠心力が働き、スプリング
２２の力に打ち勝ち、レバ−２０頂部先端がイ方向とは
反対に回動し２寸法すのター！！ット接触範囲より外れ
、吸気バルブ９は正常状態で開閉する様になる。
バー２０がカム軸５と共に回転し、レバ−２０頂部先端
が夕波ット８を押し上げ吸気バルブ９を正常運転時より
開いた状態にし、圧縮行程の圧力を外部へ逃がす。この
際、弁ばね１号の反力はレバーのストッパ部２０ｂにか
かり、ビン２１に直接作用しない。エンジンが始動し１
回転が持続し、上昇すると、カム軸５と同回転するレバ
ー２０の重心Ｇに回転による遠心力が働き、スプリング
２２の力に打ち勝ち、レバ−２０頂部先端がイ方向とは
反対に回動し２寸法すのター！！ット接触範囲より外れ
、吸気バルブ９は正常状態で開閉する様になる。
（８）
第１図は従来の汎用４サイクルエンジンを示す断面図、
第２図は本発明による１実施例の始動減圧装置を示す説
明図、第３図（ａ）は第２図の要部を拡大して示す説明
図、第３．図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ矢視図、第３図
（ｃ）は第３図（ａ）のＡ矢視図、第４図は本発明によ
る他の実施例の装置を示す説明図、第５図（ａ）は第４
図の要部を拡大して示す説明図、第５図（ｂ）は第５図
（ａ）のＡ矢視図、第６図は本発明によるさらに他の実
施例の装置を示す説明図、第７図（、）は第６図の要部
を拡大して示す説明図、第７図（ｂ）は第７図（ａ）の
Ｂ矢視図、第７図（ｃ）は第７図（ａ）のＡ矢視図であ
る。 ５・・・カム軸、６・・・吸気カム、８・・・タペット
、９・・・吸気バルブ、２０・・・レバー、２０ａ・・
・ウェイト。 ２０ｃ・・・レバー先端、２１・・・ビン、２２・・・
よじシフ、 ｆ ＩＪ ｙ ｐ’″２３ °°°“・
［籍）１ ７１図 （Ｃン 第４図 （０） 第５７ ２０ 矛６図 （（２） （Ｃ）
第２図は本発明による１実施例の始動減圧装置を示す説
明図、第３図（ａ）は第２図の要部を拡大して示す説明
図、第３．図（ｂ）は第３図（ａ）のＢ矢視図、第３図
（ｃ）は第３図（ａ）のＡ矢視図、第４図は本発明によ
る他の実施例の装置を示す説明図、第５図（ａ）は第４
図の要部を拡大して示す説明図、第５図（ｂ）は第５図
（ａ）のＡ矢視図、第６図は本発明によるさらに他の実
施例の装置を示す説明図、第７図（、）は第６図の要部
を拡大して示す説明図、第７図（ｂ）は第７図（ａ）の
Ｂ矢視図、第７図（ｃ）は第７図（ａ）のＡ矢視図であ
る。 ５・・・カム軸、６・・・吸気カム、８・・・タペット
、９・・・吸気バルブ、２０・・・レバー、２０ａ・・
・ウェイト。 ２０ｃ・・・レバー先端、２１・・・ビン、２２・・・
よじシフ、 ｆ ＩＪ ｙ ｐ’″２３ °°°“・
［籍）１ ７１図 （Ｃン 第４図 （０） 第５７ ２０ 矛６図 （（２） （Ｃ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 円 １、 カム軸と吸気カムのぺ〜ス洩とに軸方向に設けら
れた溝、間溝に嵌挿され一端側に形成されたウェイトと
他端部とを上記吸気カムの両側に配置し上記カム軸に設
けられたピンに支承されるレバー、上記レバーの他端部
を上記吸気カム方向へ付勢してエンジン始動時に上記吸
気カムのタペットに当接させて吸気パルプを開弁させる
ばね、エンジンの回転上昇時に上記レバーの他端部を上
記タペットへの当接位置より偏位させる上記レバーの一
端側に形成されたウェイトを備えたことを特徴とするエ
ンジン始動減圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11396484A JPS60259714A (ja) | 1984-06-05 | 1984-06-05 | エンジン始動減圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11396484A JPS60259714A (ja) | 1984-06-05 | 1984-06-05 | エンジン始動減圧装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259714A true JPS60259714A (ja) | 1985-12-21 |
Family
ID=14625613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11396484A Pending JPS60259714A (ja) | 1984-06-05 | 1984-06-05 | エンジン始動減圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60259714A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2331793B1 (en) * | 2008-09-29 | 2015-08-26 | S&S Cycle, Inc. | Compression release mechanism |
-
1984
- 1984-06-05 JP JP11396484A patent/JPS60259714A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2331793B1 (en) * | 2008-09-29 | 2015-08-26 | S&S Cycle, Inc. | Compression release mechanism |
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