JPS63246404A - 内燃機関の減圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は始動性を向上させるために圧縮圧を抜く内燃
機関の減圧装置に関する。

（従来の技術） 例えば、リコイルスタータ、キックスタータ等の手動ス
タータ形式の、内燃機関では、始動時の負担を軽くする
ために圧縮圧を抜く減圧装置を備えるものがある。

この減圧装置としては、例えば実開昭６０−１９２２０
７号公報や米国特許第４．４５３．５０７号公報に記載
されたものがあるが、いずれもカムシャフト上に減圧ウ
ェイトを揺動自在に取付け、この減圧ウェイトの基端部
にタペットを押圧する補助カムを設け、この減圧ウェイ
トとカムシャフトとの間にはカムシャフト回転時の減圧
ウェイトの遠心力に抗するリターンスプリグが装着され
ている。

そして、始動時にはカムシャフトが回転するが、遠心力
が小さいためリターンスプリングのカにより減圧ウェイ
トの揺動が抑えられて補助カムがタペットと当接する位
置にあり、圧縮行程時にタペットを押圧してパルプを僅
かに開放させ圧縮圧を抜き、クランク軸が軽い外力で回
転できるようにしている。一方、内燃機関の回転速度が
上昇してくると、カムシャフトの回転による減圧ウェイ
トの遠心力が大きくなりリターンスプリングに抗して揺
動し、補助カムがタペットを押圧しなくなり、カムシャ
フトのカムのみでタペットが作動して起動する。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、この減圧ウェイトの補助カムは減圧ウェイト
の揺動方向でタペットを押圧するように構成され、しか
も減圧ウェイトの補助カムはリターンスプリングのスプ
リング力と減圧ウェイトの遠心力とのバランスでタペッ
トを押圧する。このため、内燃機関の圧縮圧の変動や動
弁機構の作動等の影響を受は易く、減圧ウェイトの遠心
力と、リターンスプリングのスプリング力とのバランス
が崩れ、減圧作動が不安定になるおそれがある。

この発明はこのような点に鑑みてなされてもので、簡単
な構造で作動安定性の向上を図る内燃機関の減圧装置を
提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記問題点を解決するために、カムシャフト
上に減圧ウェイトを揺動自在に取付け、この減圧ウェイ
トの基端部にタペットを押圧する補助カムを設け、前記
減圧ウェイトとカムシャフトとの間にカムシャフト回転
時の遠心力に抗するリターンスプリグを装着し、始動時
に前記補助カムでタペットを押圧して圧縮圧を抜く内燃
機関の減圧装置において、前記タペットが減圧ウェイト
の補助カムに、減圧ウェイトの揺動面に対向する方向で
当接するようになしたことを特徴としている。

（作用） この発明では、始動時に減圧ウェイトがリターンスプリ
ングで付勢されているため、補助カムがタペットに当接
して、内燃機関の圧縮行程でタペットを所定量押動して
バルブを開放し、内燃機関の圧縮圧を抜き、クランク軸
を軽い力で回転できるようにしている。

この補助カムは減圧ウェイトの揺動面に対向する方向で
タペットと当接しているため、タペットからの力がリタ
ーンスプリングに作用することが軽減され、内燃機関の
圧縮圧の変動や動弁機構の作動等の影響を排除すること
ができ、減圧ウェイトの作動が安定する。

（実施例） 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

まず、第１図乃至第６図はこの発明を適用した内燃機関
の減圧装置の一実施例を示す。図において符号１は内燃
機関のシリンダヘッドで、このシリンダヘッド１はシリ
ンダブロック２とで燃焼室３を形成する。このシリンダ
ブロック２には排気通路４と図示しない吸気通路が燃焼
室３に連通して形成されており、この排気通路４は排気
バルブ５が、図示しない吸気通路は吸気バルブがそれぞ
れ設けられ、これらは動弁機構６で開閉作動するが、こ
の実施例では排気バルブ側の構成について説明するが、
吸気側も同様に構成されている。

排気バルブ５のステムエンド５ａにはりテーナ７が係止
され、このリテーナ７とシリンダヘッド１との間にスプ
リング８が縮設され、排気バルブ５が排気通路４を閉じ
る方向へ付勢している。この排気バルブ５のステムエン
ド５ａを押圧するロッカーアーム９はシリンダヘッド１
に螺着された支持ボルト１０で揺動可能に支持され、ブ
ツシュロッド１１で押動される。このブツシュロッド１
１はシリンダ軸方向へ配置され、シリンダブロック２に
摺動可能に設けられたタペット１２に当接している。

このタペット１２の押圧部１２ａは図示しないクランク
ケースに軸支されたカムシャフト１３のカム部１４と当
接し、このカムシャフト１３のギヤ１５が図示しないク
ランク軸のギヤと噛合し、クランク軸と連動して回転す
る。

このカムシャフト１３には減圧装置１６が備えられてい
る。即ち、排気側のタペット１２を押動するカムシャフ
ト１３のカム１４の近傍にはトルク受部１７が形成され
、支持ビン１８を支点として揺動可能に取付けられた減
圧ウェイト１９はこのトルク受部１７上を摺動する。

減圧ウェイト１９の一端には補助カム部１９ａが形成さ
れ、他端には端部を折り返してウェイト部１９ｂが形成
されている。さらに、支持ピン１８にはリターンスプリ
ング２０が巻装され、このリターンスプリング２０の一
端部２０ａはカムシャフト１３の穴部１３ａに係合され
、他端部２０ｂは減圧ウェイト１９のウェイト部１９ｂ
側に係止され、補助カム１９ａ側をカム１４の側部に当
接するように付勢している。

この状態で、第２図に示すように、減圧ウェイト１９の
補助カム１９ａはタペット１２の押圧部１２ａに接触す
る位置にあり、かつ補助カム１２ａと支持ピン１８はタ
ペットの作動方向Ａと平行な線Ｂ上に配置されている。

さらに、第３図に示すように、タペット１２の押圧部１
２ａが減圧ウェイト１９の補助カム１９ａに、減圧ウェ
イト１９の揺動面Ｃに対向する方向りで当接するように
なっている。

減圧ウェイト１９の補助カム１９ａは始動時には第２図
に示す位置にあり、タペット１２の押圧部１２ａを押圧
して第６図に示すように、吸気行程に排気バルブを開き
減圧する。内燃機関が起動してカムシャフト１３の回転
速度が上昇すると、減圧ウェイト１９が遠心力でリター
ンスプリング２０に抗して回転し、第４図及び第５図に
示すように補助カム１９ａがタペット１２の押圧部１２
ａから外れ、減圧作動を停止するようになっている。

次に、この実施例の作動について説明する。

内燃機関の始動時には図示しないクランク軸がリコイル
スタータ、キックスタータ等の手動スタータで強制的に
回転し、これによりカムシャフト１３が回転して、動弁
機構６を介して排気バルブ５及び図示しない吸気バルブ
を所定のタイミングで開閉する。この始動時の吸気バル
ブと排気バルブの動きを第６図に示す。

この始動時においては、第１図乃至第３図に示すように
、カムシャフト１３の回転が低速なので、減圧ウェイト
１９はリターンスプリグ２０によりカム１４側に付勢さ
れている。このため、カムシャフト１３が回転すると、
カム１４がタペット１２の押圧部１２ａを押して、排気
バルブ５が第６図に示すように爆発、排気行程で開き、
次に図示しない吸気バルブが次の吸入、圧縮行程で開く
。この圧縮行程で、排気側のカム１４の近傍に位置する
減圧ウェイト１９の補助カム１９ａがタペット１２の押
圧部１２ａを押動し、第６図に示すように僅かに開く。

従って、始動時にはクランク軸を強制的に回転させるが
、圧縮行程で減圧ウェイト１９の補助カム１９ａで排気
バルブ５が開く分減圧されることになり、クランク軸の
回転が容易になる。

ところで、この減圧は内燃機関が起動するまで行なわれ
、起動するとカムシャフト１３の回転速度が上昇し、減
圧ウェイト１９が遠心力によりリターンスプリング２０
に抗して回転して第４図及び第５図に示すようにタペッ
ト１２の位置から外れる。従って、減圧ウェイト１９の
補助カム１９ａがタペット１２を押動しなくなるため、
タペット１２はカム１４によってのみ押動され、減圧作
動が停止されて通常の運転になる。

この内燃機関の始動時に、タペット１２の押圧部１２ａ
から減圧ウェイト１９の補助カム１９ａにトルクがかか
るが、減圧ウェイト１９の揺動面に対向する方向である
ため、そのトルクは主としてカムシャフト１３のトルク
受面１７及び支持ピン１８で受けることになり、リター
ンスプリング２０にかかる負荷が軽減される。

従って、内燃機関の運転における圧縮行程で圧力の変動
が生じたり、動弁機構６で作動変動が生じた場合に、こ
の変動がタペット１２を介して減圧ウェイト１９の補助
カム１９ａにかかっても、減圧ウェイト１９が回転する
ことがなく、第４図及び第５図に示すように、カムシャ
フト１３の回転速度によって回転するため減圧作動が安
定する。

第７図乃至第９図は他の実施例を示す図である。この実
施例の支持ピン１８は頭部１８ａが偏心しており、この
支持ピン１８に減圧ウェイト１９が回動可能に設けられ
ている。この減圧ウェイト１９は補助カム１９ａとウェ
イト部１９ｂとが二分割して別体に形成されており、補
助カム１９ａは偏心頭部１８ａに回動可能に設けられ、
ウェイト部１９ｂは支持ビン１８の軸部に設けられてい
る。このウェイト部１９ｂと補助カム１９ａはウェイト
部１９ｂに固定した係止ビン２１を補助カム１９ａの長
孔２２に係合して一体に揺動可能になっている。この補
助カム１９ａの当接部１９Ｃ１偏心頭部１８ａ及び支持
ビン１８の軸部は軸芯はタペットの作動方向Ａと平行な
線Ｂ上に配置されている。さらに、第８図に示すように
、タペット１２の押圧部１２ａが減圧ウェイト１９の補
助カム１９ａに、減圧ウェイト１９の揺動面Ｃに対向す
る方向りで当接するようになっている。

従って、減圧ウェイト１９の補助カム１９ａは始動時に
は第７図に示す位置にあり、タペット１２の押圧部１２
ｍを押圧して第６図に示すように、吸気行程に排気バル
ブを開き減圧する。内燃機関が起動してカムシャフト１
３の回転速度が上昇すると、ウェイト１９ｂが遠心力で
リターンスプリング２０に抗して回転するため、係止ビ
ン２１を介して補助カム１９ａが連動して回転し、第９
図に示すように補助カム１９ａがタペット１２の押圧部
１２ａから外れ、減圧作動を停止Ｆする。

なお、前記実施例では減圧装置６を排気バルブ側に設け
たが、圧縮行程で圧縮圧を汰〈ように構成すれば吸気バ
ルブ側でもよい。

また、タペット１２が減圧ウェイト１９の補助カム１９
ａに、減圧ウェイトの揺動面に対向する方向で当接して
いればよいが、揺動面に垂直方向で当接していれば最も
効果的である。

（発明の効果） この発明は以上説明したように、タペットが減圧ウェイ
トの補助カムに、減圧ウェイトの揺動面に対向する方向
で当接するようになしたから、始動時にタペットからの
力が減圧ウェイトを付勢するリターンスプリングに作用
することが軽減され、内燃機関の圧縮圧の変動や動弁機
構の作動等の影響を排除することができ、減圧ウェイト
の作動が安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの発明の減圧装置の一実施例を示
し、第１図はこの発明を適用した内燃機関の断面図、第
２図は減圧装置の正面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面
図、第４図は起動時の作動状態を示す減圧装置の側面図
、第５図は起動時の作動状態を示す減圧装置の正面図、
第６図はバルブリフト線図、第７図乃至第９図は他の実
施例を示し、第７図は減圧装置の正面図、第８図は第７
図の履−頂断面図、第９図は起動時の作動状態を示す減
圧装置の正面図である。 図中符号５は排気バルブ、６は動弁機構、１１はブツシ
ュロッド、１２はタペット、１３はカムシャフト、１４
はカム、１６は減圧装置、１８は支持ビン、１９は減圧
ウェイト、１９ａは補助カム、１９ｂはウェイト部、２
０はリターンスプリングである。 第２　図 第３図 第１ 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カムシャフト上に減圧ウェイトを揺動自在に取付け、こ
   の減圧ウェイトの基端部にタペットを押圧する補助カム
   を設け、前記減圧ウェイトとカムシャフトとの間にカム
   シャフト回転時の遠心力に抗するリターンスプリングを
   装着し、始動時に前記補助カムでタペットを押圧して圧
   縮圧を抜く内燃機関の減圧装置において、前記タペット
   が減圧ウェイトの補助カムに、減圧ウェイトの揺動面に
   対向する方向で当接するようになした内燃機関の減圧装
   置。