JPH0465214B2 - - Google Patents
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- JPH0465214B2 JPH0465214B2 JP58210010A JP21001083A JPH0465214B2 JP H0465214 B2 JPH0465214 B2 JP H0465214B2 JP 58210010 A JP58210010 A JP 58210010A JP 21001083 A JP21001083 A JP 21001083A JP H0465214 B2 JPH0465214 B2 JP H0465214B2
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- lever
- starting
- spring
- internal combustion
- combustion engine
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- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 64
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車を駆動するための内燃機関用
の分配型噴射ポンプであつて、燃料が往復駆動さ
れてポンプピストンとして作動すると同時に回転
駆動されて分配器として作動する分配ピストンを
用いて内燃機関の噴射弁に供給されるようになつ
ており、分配ピストンが燃料を吸込み行程中にポ
ンプ内室から吸込み、かつ吐出行程中に内燃機関
の噴射弁に送るようになつており、噴射時間の噴
射終了時点が、分配ピストンに移動可能に配置さ
れていてこの分配ピストンの制御孔と協働する調
節スライダによつて規定されるようになつてお
り、分配ピストンに対する調節スライダの相対的
な位置がポンプケーシング内に定置に、有利には
調節可能に配置された旋回軸を中心として旋回可
能な始動レバーの一方のレバーアームによつて制
御されるようになつており、始動レバーの他方の
レバーアームが一方の側から遠心調速機の機関回
転数に関連して変位可能な調節スリーブによつ
て、該レバーアームの他方の側に取付けられた始
動ばねの力に抗して移動可能であり、始動ばねが
前記旋回軸内に支承されたテンシヨンレバーに支
えられており、アイドリング回転数の達成された
際に調節スリーブが始動ばねを圧着し、かつ始動
レバーがテンシヨンレバーに当接して、テンシヨ
ンレバーと堅く接触した状態で調節スライダの運
動を制御するようになつており、この場合調節ス
リーブがアイドリング運転ばねの力に抗してかつ
アイドリング回転数を越えた際には付加的に、ア
クセル位置によつて制御可能な調節ばねの力に抗
して作動するようになつており、内燃機関の運転
時の全負荷噴射量を内燃機関の運転パラメータに
関連して調節するためにテンシヨンレバーのため
の調節可能なストツパを設けてあり、このストツ
パが遠心調速機の調節スリーブの位置に無関係に
テンシヨンレバーの位置を調節ばね及びアイドリ
ング運転ばねの力に抗して規定するようになつて
いる形式のものに関する。
の分配型噴射ポンプであつて、燃料が往復駆動さ
れてポンプピストンとして作動すると同時に回転
駆動されて分配器として作動する分配ピストンを
用いて内燃機関の噴射弁に供給されるようになつ
ており、分配ピストンが燃料を吸込み行程中にポ
ンプ内室から吸込み、かつ吐出行程中に内燃機関
の噴射弁に送るようになつており、噴射時間の噴
射終了時点が、分配ピストンに移動可能に配置さ
れていてこの分配ピストンの制御孔と協働する調
節スライダによつて規定されるようになつてお
り、分配ピストンに対する調節スライダの相対的
な位置がポンプケーシング内に定置に、有利には
調節可能に配置された旋回軸を中心として旋回可
能な始動レバーの一方のレバーアームによつて制
御されるようになつており、始動レバーの他方の
レバーアームが一方の側から遠心調速機の機関回
転数に関連して変位可能な調節スリーブによつ
て、該レバーアームの他方の側に取付けられた始
動ばねの力に抗して移動可能であり、始動ばねが
前記旋回軸内に支承されたテンシヨンレバーに支
えられており、アイドリング回転数の達成された
際に調節スリーブが始動ばねを圧着し、かつ始動
レバーがテンシヨンレバーに当接して、テンシヨ
ンレバーと堅く接触した状態で調節スライダの運
動を制御するようになつており、この場合調節ス
リーブがアイドリング運転ばねの力に抗してかつ
アイドリング回転数を越えた際には付加的に、ア
クセル位置によつて制御可能な調節ばねの力に抗
して作動するようになつており、内燃機関の運転
時の全負荷噴射量を内燃機関の運転パラメータに
関連して調節するためにテンシヨンレバーのため
の調節可能なストツパを設けてあり、このストツ
パが遠心調速機の調節スリーブの位置に無関係に
テンシヨンレバーの位置を調節ばね及びアイドリ
ング運転ばねの力に抗して規定するようになつて
いる形式のものに関する。
［従来の技術］
このような形式の分配型噴射ポンプは、1981年
３月、Robert Bosch GmbH（ロバート・ボツシ
ユ有限会社）から公表された“Technischen
Beschreibung der Verteiler−spritzpumpe
Typ VE，VDT−D5／２ De”によつてすでに
公知であり、この場合過給気圧力若しくは大気圧
に関連して作動する信号発生装置（修正装置）の
第２の軸を中心として旋回可能なレバーがテンシ
ヨンレバーのためのストツパを形成している。テ
ンシヨンレバーが始動ばねを介して始動レバーを
支持しており、始動レバーが遠心調速機の調節ス
リーブと協働して内燃機関の始動の際の始動増加
量を制御している。内燃機関の始動の後の噴射量
はストツパに支えられたテンシヨンレバーの位置
によつて規定される。従つて、噴射ポンプの所望
の大きな噴射量を得るためには、テンシヨンレバ
ー、ひいてはテンシヨンレバーに接触している始
動レバーが噴射量増大方向に大きく旋回させられ
るように構成されていなければならない。すなわ
ち、遠心調速機の、回転数に関連して始動レバー
を制御する調節スリーブが、回転数０の際の出発
位置でテンシヨンレバーに対して相応に大きな距
離を置いて配置されていなければならない。換言
すれば、調節スリーブは回転数０の際の出発位置
から始動レバーとテンシヨンレバーとの接触する
位置までの間の大きな移動距離を有していなけれ
ばならない。しかしながら、前記移動距離にわた
つて移動する調節スリーブに該調節スリーブの出
発位置で支えられて回転数の増大と共に旋回させ
られる始動レバーによつて規定される始動増加量
は、自動車の始動の際のたいていの運転条件下で
は内燃機関を円滑に回転させるために必要である
量よりも大きく、従つて始動の際に不必要に多量
の燃料が供給され、排ガス中の有害成分が増大
し、かつ過度に多量の煤煙が発生する。
３月、Robert Bosch GmbH（ロバート・ボツシ
ユ有限会社）から公表された“Technischen
Beschreibung der Verteiler−spritzpumpe
Typ VE，VDT−D5／２ De”によつてすでに
公知であり、この場合過給気圧力若しくは大気圧
に関連して作動する信号発生装置（修正装置）の
第２の軸を中心として旋回可能なレバーがテンシ
ヨンレバーのためのストツパを形成している。テ
ンシヨンレバーが始動ばねを介して始動レバーを
支持しており、始動レバーが遠心調速機の調節ス
リーブと協働して内燃機関の始動の際の始動増加
量を制御している。内燃機関の始動の後の噴射量
はストツパに支えられたテンシヨンレバーの位置
によつて規定される。従つて、噴射ポンプの所望
の大きな噴射量を得るためには、テンシヨンレバ
ー、ひいてはテンシヨンレバーに接触している始
動レバーが噴射量増大方向に大きく旋回させられ
るように構成されていなければならない。すなわ
ち、遠心調速機の、回転数に関連して始動レバー
を制御する調節スリーブが、回転数０の際の出発
位置でテンシヨンレバーに対して相応に大きな距
離を置いて配置されていなければならない。換言
すれば、調節スリーブは回転数０の際の出発位置
から始動レバーとテンシヨンレバーとの接触する
位置までの間の大きな移動距離を有していなけれ
ばならない。しかしながら、前記移動距離にわた
つて移動する調節スリーブに該調節スリーブの出
発位置で支えられて回転数の増大と共に旋回させ
られる始動レバーによつて規定される始動増加量
は、自動車の始動の際のたいていの運転条件下で
は内燃機関を円滑に回転させるために必要である
量よりも大きく、従つて始動の際に不必要に多量
の燃料が供給され、排ガス中の有害成分が増大
し、かつ過度に多量の煤煙が発生する。
［発明が解決しようとする課題］
従つて本発明の目的は、全負荷噴射量がテンシ
ヨンレバーのための調節可能なストツパを介して
十分に大きく調節できると共に、内燃機関の始動
の際の燃料噴射量が過度に大きくならないように
することである。
ヨンレバーのための調節可能なストツパを介して
十分に大きく調節できると共に、内燃機関の始動
の際の燃料噴射量が過度に大きくならないように
することである。
［課題を解決するための手段］
前記目的を達成するために本発明の構成では、
テンシヨンレバーのための調節可能なストツパが
付加部を有しており、この付加部が始動レバーを
支持しており、始動レバーが回転数の増大に伴つ
て、調節スリーブの、回転数０に相応する出発位
置からストツパの付加部の位置によつて規定され
た値の行程距離にわたる移動の後に、該調節スリ
ーブによつてストツパの付加部から離されるよう
になつている。
テンシヨンレバーのための調節可能なストツパが
付加部を有しており、この付加部が始動レバーを
支持しており、始動レバーが回転数の増大に伴つ
て、調節スリーブの、回転数０に相応する出発位
置からストツパの付加部の位置によつて規定され
た値の行程距離にわたる移動の後に、該調節スリ
ーブによつてストツパの付加部から離されるよう
になつている。
［発明の効果］
本発明に基づく前記構成により、効果として、
内燃機関の始動に際し内燃機関を円滑に運動させ
るために必要十分な量に燃料噴射量を規定するこ
とが、調節スリーブの位置に無関係に（すなわち
調節スリーブの大きな移動距離を維持した状態
で）簡単な手段で達成され、内燃機関の始動の際
の煤煙の発生が十分に避けられるようになつた。
内燃機関の始動に際し内燃機関を円滑に運動させ
るために必要十分な量に燃料噴射量を規定するこ
とが、調節スリーブの位置に無関係に（すなわち
調節スリーブの大きな移動距離を維持した状態
で）簡単な手段で達成され、内燃機関の始動の際
の煤煙の発生が十分に避けられるようになつた。
特許請求の範囲第２項には、テンシヨンレバー
のための調節可能なストツパの有利な構成が記載
してある。特許請求の範囲第３項に記載の実施態
様により、内燃機関の運転パラメータが簡単な形
式で始動レバーに伝達される。特許請求の範囲第
４項には、内燃機関のパラメータに関連して作動
可能な制御部材の有利な構造が記載してある。特
許請求の範囲第５項に記載の実施態様により、テ
ンシヨンレバーのための調節可能なストツパが過
給気圧力を考慮するための信号発生装置によつて
作動せしめられる。特許請求の範囲第６項に記載
の実施態様により、テンシヨンレバーのための調
節可能なストツパが大気圧を考慮するための信号
発生装置によつて作動せしめられる。特許請求の
第７項に記載の実施態様により、始動レバーを支
持する付加部の製作誤差が補償できる。
のための調節可能なストツパの有利な構成が記載
してある。特許請求の範囲第３項に記載の実施態
様により、内燃機関の運転パラメータが簡単な形
式で始動レバーに伝達される。特許請求の範囲第
４項には、内燃機関のパラメータに関連して作動
可能な制御部材の有利な構造が記載してある。特
許請求の範囲第５項に記載の実施態様により、テ
ンシヨンレバーのための調節可能なストツパが過
給気圧力を考慮するための信号発生装置によつて
作動せしめられる。特許請求の範囲第６項に記載
の実施態様により、テンシヨンレバーのための調
節可能なストツパが大気圧を考慮するための信号
発生装置によつて作動せしめられる。特許請求の
第７項に記載の実施態様により、始動レバーを支
持する付加部の製作誤差が補償できる。
［実施例］
次に図面を用いて本発明の実施例を具体的に説
明する。
明する。
まず本発明の対象とする分配型噴射ポンプにつ
いて説明をすると、第１図から明らかなように、
内燃機関の回転数が噴射ポンプの駆動軸１７から
歯車３１ａ及び３１ｂを介して遠心調速機６６の
遠心おもり６７に伝達される。回転数の増大に伴
つて遠心力が作用するようになり、遠心おもり６
７が外側に向かつて運動する。すなわち、遠心お
もり６７は支承エツジ６８を中心として外側へ旋
回し、内側脚部で以て調節スリーブ６９を軸線方
向に移動させる。調節スリーブ６９が遠心力を始
動レバー７１及びテンシヨンレバー７２から成る
レバー対に伝達し、遠心調速機が調節スリーブ６
９とは逆の側でレバー対に係合するばね、特に調
節ばね８２の作用下で釣り合いを保つている。遠
心調速機の釣り合いによつて始動レバー７１及び
テンシヨンレバー７２の位置が内燃機関の回転数
に関連して規定される。始動レバー７１及びテン
シヨンレバー７２の運動が玉突きピン７５を介し
て調節スライダ３８に伝達される。調節スライダ
３８は分配ピストン４１に移動可能に支承されて
いる。調節スライダの端面３９が分配ピストン４
１内の制御孔４７と協働して有効行程の終端、ひ
いては噴射量を規定する。従つて調節スライダの
移動によつて有効行程の距離が０から始動増加量
の値まで変化させられる。
いて説明をすると、第１図から明らかなように、
内燃機関の回転数が噴射ポンプの駆動軸１７から
歯車３１ａ及び３１ｂを介して遠心調速機６６の
遠心おもり６７に伝達される。回転数の増大に伴
つて遠心力が作用するようになり、遠心おもり６
７が外側に向かつて運動する。すなわち、遠心お
もり６７は支承エツジ６８を中心として外側へ旋
回し、内側脚部で以て調節スリーブ６９を軸線方
向に移動させる。調節スリーブ６９が遠心力を始
動レバー７１及びテンシヨンレバー７２から成る
レバー対に伝達し、遠心調速機が調節スリーブ６
９とは逆の側でレバー対に係合するばね、特に調
節ばね８２の作用下で釣り合いを保つている。遠
心調速機の釣り合いによつて始動レバー７１及び
テンシヨンレバー７２の位置が内燃機関の回転数
に関連して規定される。始動レバー７１及びテン
シヨンレバー７２の運動が玉突きピン７５を介し
て調節スライダ３８に伝達される。調節スライダ
３８は分配ピストン４１に移動可能に支承されて
いる。調節スライダの端面３９が分配ピストン４
１内の制御孔４７と協働して有効行程の終端、ひ
いては噴射量を規定する。従つて調節スライダの
移動によつて有効行程の距離が０から始動増加量
の値まで変化させられる。
分配型噴射ポンプの静止状態では遠心おもり６
７は静止しており、調節スリーブ６９は出発位置
を占めている。始動レバー７１は、始動レバーと
テンシヨンレバー７２との間に配置された始動ば
ね７８によつて始動位置へ押され、調節スライダ
３８が分配ピストン４１上を始動増加量位置へ移
動させられている。従つて、内燃機関の始動に際
し始動のために増加された量の燃料が吐出され
る。調節スリーブ６９を弱い始動ばね７８に抗し
て所定の距離ａ（第２図）にわたつて移動させる
ためには低い回転数（始動回転数）で十分であ
る。調節スリーブ６９の所定の距離ａにわたる移
動によつて、始動レバー７１が旋回軸M2を中心
として旋回させられ、噴射量が自動的にアイドリ
ング運転量に減少される。
７は静止しており、調節スリーブ６９は出発位置
を占めている。始動レバー７１は、始動レバーと
テンシヨンレバー７２との間に配置された始動ば
ね７８によつて始動位置へ押され、調節スライダ
３８が分配ピストン４１上を始動増加量位置へ移
動させられている。従つて、内燃機関の始動に際
し始動のために増加された量の燃料が吐出され
る。調節スリーブ６９を弱い始動ばね７８に抗し
て所定の距離ａ（第２図）にわたつて移動させる
ためには低い回転数（始動回転数）で十分であ
る。調節スリーブ６９の所定の距離ａにわたる移
動によつて、始動レバー７１が旋回軸M2を中心
として旋回させられ、噴射量が自動的にアイドリ
ング運転量に減少される。
アイドリング回転範囲においては、回転数・調
節レバー（アクセル）８は調節ねじ７に当接して
いる（第３図）。遠心おもり６７に作用する遠心
力に基づき始動ばね７８が圧着され、始動レバー
７１がテンシヨンレバー７２に接触する。次い
で、回転数の引き続く増大に伴つて上昇する遠心
力はテンシヨンレバー７２を介して、保持ピン８
３に取り付けられたアイドリングばね７９によつ
て受け止められる。アイドリング回転範囲を越え
た回転数においては、テンシヨンレバー７２がば
ね行程ｃにわたつて後退させられており、アイド
リングばね７９が圧着されている。
節レバー（アクセル）８は調節ねじ７に当接して
いる（第３図）。遠心おもり６７に作用する遠心
力に基づき始動ばね７８が圧着され、始動レバー
７１がテンシヨンレバー７２に接触する。次い
で、回転数の引き続く増大に伴つて上昇する遠心
力はテンシヨンレバー７２を介して、保持ピン８
３に取り付けられたアイドリングばね７９によつ
て受け止められる。アイドリング回転範囲を越え
た回転数においては、テンシヨンレバー７２がば
ね行程ｃにわたつて後退させられており、アイド
リングばね７９が圧着されている。
運転中は、回転数・調節レバー８が旋回範囲内
で所望の回転数に応じて所定の位置に旋回させら
れる。増大せしめられた回転数に基づき作用する
遠心力は調節ばね８２によつて受け止められる。
今、回転数・調節レバーの位置を変えないまま
で、負荷の変化が例えば上り坂に基づき生じる
と、機関回転数、ひいては遠心調速機回転数が減
少し、これによつて遠心おもり６７が内側へ旋回
し、調節スリーブ６９が左側へ移動させられる。
すなわち始動レバー７１及びテンシヨンレバー７
２が調節ばね８２の力によつて逆時計回り方向に
旋回させられ、調節スリーブ３８が吐出量増大
（噴射量増大）の方向に移動させられる。これに
よつて吐出量（噴射量）が増大せしめられ、内燃
機関の回転数が維持される。
で所望の回転数に応じて所定の位置に旋回させら
れる。増大せしめられた回転数に基づき作用する
遠心力は調節ばね８２によつて受け止められる。
今、回転数・調節レバーの位置を変えないまま
で、負荷の変化が例えば上り坂に基づき生じる
と、機関回転数、ひいては遠心調速機回転数が減
少し、これによつて遠心おもり６７が内側へ旋回
し、調節スリーブ６９が左側へ移動させられる。
すなわち始動レバー７１及びテンシヨンレバー７
２が調節ばね８２の力によつて逆時計回り方向に
旋回させられ、調節スリーブ３８が吐出量増大
（噴射量増大）の方向に移動させられる。これに
よつて吐出量（噴射量）が増大せしめられ、内燃
機関の回転数が維持される。
内燃機関の回転数が目標回転数を越えて増大し
はじめると、遠心おもり６７が外側へ旋回して、
調節スリーブ６９を介して始動レバー７１及びテ
ンシヨンレバー７２が調節ばね８２の力に抗して
時計回り方向に旋回させられ、ひいては調節スラ
イダ３８が吐出量減少（噴射量減少）の方向に移
動させられ、吐出量が減少せしめられる。
はじめると、遠心おもり６７が外側へ旋回して、
調節スリーブ６９を介して始動レバー７１及びテ
ンシヨンレバー７２が調節ばね８２の力に抗して
時計回り方向に旋回させられ、ひいては調節スラ
イダ３８が吐出量減少（噴射量減少）の方向に移
動させられ、吐出量が減少せしめられる。
分配型噴射ポンプを過給機関に用いる場合に
は、分配型噴射ポンプに、遠心調速機６６及び調
節レバー対（始動レバー７１とテンシヨンレバー
７２）から成る調節機構の他に、過給気圧力に関
連して作動する信号発生装置LDAを設けてあり、
このような信号発生装置は分配型噴射ポンプの図
示の構成ではレバーから成るストツパ（ストツパ
レバー）１２８を介してテンシヨンレバー７２に
係合している。過給機関においては、噴射量は中
間の回転数範囲及び上方の回転数範囲では機関シ
リンダ内の高められた空気充填量（過給運転）に
合わせられている。過給機関が下方の回転数範囲
で運転される場合には、機関シリンダ内に充填さ
れる空気量が減少し、その結果噴射量（吐出量）
が減少した空気充填量に適合させられねばならな
い。このような要求は、所定の過給気圧力から下
方の回転数範囲で信号発生装置LDAによつて吐
出量減少の調節を行うことに基づき満たされる。
は、分配型噴射ポンプに、遠心調速機６６及び調
節レバー対（始動レバー７１とテンシヨンレバー
７２）から成る調節機構の他に、過給気圧力に関
連して作動する信号発生装置LDAを設けてあり、
このような信号発生装置は分配型噴射ポンプの図
示の構成ではレバーから成るストツパ（ストツパ
レバー）１２８を介してテンシヨンレバー７２に
係合している。過給機関においては、噴射量は中
間の回転数範囲及び上方の回転数範囲では機関シ
リンダ内の高められた空気充填量（過給運転）に
合わせられている。過給機関が下方の回転数範囲
で運転される場合には、機関シリンダ内に充填さ
れる空気量が減少し、その結果噴射量（吐出量）
が減少した空気充填量に適合させられねばならな
い。このような要求は、所定の過給気圧力から下
方の回転数範囲で信号発生装置LDAによつて吐
出量減少の調節を行うことに基づき満たされる。
過給気圧力と無関係な吐出量調節は、調節装置
カバー５にねじ込まれたストツパねじ１１を用い
て行われる。
カバー５にねじ込まれたストツパねじ１１を用い
て行われる。
下方の回転数範囲では、過給気圧力に関連した
調節は行われていない。それというのは排ガスタ
ーボ過給機によつて生ぜしめられる過給気圧力
は、信号発生装置LDAのばね力を克服するため
に十分ではないからである。過給気圧力に関連し
て作動する信号発生装置LDAはダイヤフラム１
２５及び該ダイヤフラムに接続されたばね１２９
を有しており、ダイヤフラム１２５は第１図では
出発位置で示してある。回転数の増大に伴つて上
昇する過給気圧力がダイヤフラム１２５を強く負
荷して、ばね１２９の力に抗して変位させ、これ
によつてダイヤフラムに結合されていて制御円錐
体１３０を備えた調節ピン１３１が移動させられ
る。調節ピン１３１の制御円錐体１３０はダイヤ
フラム１２５の変位量を伝達可能に制御部材とし
ての検出ピン１２７に接続されており、検出ピン
１２７はストツパレバー１２８の第２のレバーア
ーム１２８ｂに係合している。過給気圧力の上昇
によりダイヤフラム１２５の変位に基づき制御円
錐体１３０が垂直方向下方へ移動させられると、
検出ピン１２７が制御円錐体１３０の円錐面に沿
つて右側へ後退させられ、ストツパレバー１２８
が時計回り方向に旋回運動させられ、その結果ス
トツパレバー１２８の旋回運動に追随するテンシ
ヨンレバー７２及び始動レバー７１によつて調節
スライダ３８が吐出量増加の方向（図面で右側）
へ移動させられ、吐出量（噴射量）が過給機によ
つて高められた空気充填量に適合させられる。こ
のようにして燃料噴射量調節の所望の経過が得ら
れる。
調節は行われていない。それというのは排ガスタ
ーボ過給機によつて生ぜしめられる過給気圧力
は、信号発生装置LDAのばね力を克服するため
に十分ではないからである。過給気圧力に関連し
て作動する信号発生装置LDAはダイヤフラム１
２５及び該ダイヤフラムに接続されたばね１２９
を有しており、ダイヤフラム１２５は第１図では
出発位置で示してある。回転数の増大に伴つて上
昇する過給気圧力がダイヤフラム１２５を強く負
荷して、ばね１２９の力に抗して変位させ、これ
によつてダイヤフラムに結合されていて制御円錐
体１３０を備えた調節ピン１３１が移動させられ
る。調節ピン１３１の制御円錐体１３０はダイヤ
フラム１２５の変位量を伝達可能に制御部材とし
ての検出ピン１２７に接続されており、検出ピン
１２７はストツパレバー１２８の第２のレバーア
ーム１２８ｂに係合している。過給気圧力の上昇
によりダイヤフラム１２５の変位に基づき制御円
錐体１３０が垂直方向下方へ移動させられると、
検出ピン１２７が制御円錐体１３０の円錐面に沿
つて右側へ後退させられ、ストツパレバー１２８
が時計回り方向に旋回運動させられ、その結果ス
トツパレバー１２８の旋回運動に追随するテンシ
ヨンレバー７２及び始動レバー７１によつて調節
スライダ３８が吐出量増加の方向（図面で右側）
へ移動させられ、吐出量（噴射量）が過給機によ
つて高められた空気充填量に適合させられる。こ
のようにして燃料噴射量調節の所望の経過が得ら
れる。
第４図に示す分配型噴射ポンプには、大気圧に
関連して作動する信号発生装置ADAを設けてあ
り、この信号発生装置ADAはストツパレバー１
２８を介してテンシヨンレバー７２に係合してい
る。信号発生装置ADAはケーシング１３３内に
垂直にはめ込まれたバロメータボツクス１３２、
バロメータボツクスに連結された調節ピン１３
６、調節ピンをバロメータボツクスの方向に負荷
するばね１２９及び、調節ピン１３６とストツパ
レバー１２８とを接続する検出ピン１２７を有し
ている。バロメータボツクス１３２は大気圧の低
下に伴つてボツクス高さを増大させる。従つて、
例えば高度差の著しい道路を走行する際に大気圧
が低下すると、バロメータボツクスのボツクス高
さが増大され、調節ピン１３６がばね１２９の力
に抗して下方へ移動させられ、調節ピン１３６の
制御円錐体１３５が検出ピン１２７を介してスト
ツパレバー１２８、ひいてはテンシヨンレバー７
２及び始動レバー７１を調節ばね８２の力に抗し
て吐出量減少の方向へ旋回させ、これによつて調
節スライダ３８が分配ピストン上を相応に移動さ
せられ、噴射量がシリンダ内の変化する空気充填
量に適合させられる。
関連して作動する信号発生装置ADAを設けてあ
り、この信号発生装置ADAはストツパレバー１
２８を介してテンシヨンレバー７２に係合してい
る。信号発生装置ADAはケーシング１３３内に
垂直にはめ込まれたバロメータボツクス１３２、
バロメータボツクスに連結された調節ピン１３
６、調節ピンをバロメータボツクスの方向に負荷
するばね１２９及び、調節ピン１３６とストツパ
レバー１２８とを接続する検出ピン１２７を有し
ている。バロメータボツクス１３２は大気圧の低
下に伴つてボツクス高さを増大させる。従つて、
例えば高度差の著しい道路を走行する際に大気圧
が低下すると、バロメータボツクスのボツクス高
さが増大され、調節ピン１３６がばね１２９の力
に抗して下方へ移動させられ、調節ピン１３６の
制御円錐体１３５が検出ピン１２７を介してスト
ツパレバー１２８、ひいてはテンシヨンレバー７
２及び始動レバー７１を調節ばね８２の力に抗し
て吐出量減少の方向へ旋回させ、これによつて調
節スライダ３８が分配ピストン上を相応に移動さ
せられ、噴射量がシリンダ内の変化する空気充填
量に適合させられる。
第５図には、大気圧に関連して作動する信号発
生装置ADAを備えていてかつ本発明に基づき構
成された分配型噴射ポンプが示してある。この場
合には、ストツパレバー１２８の第１のレバーア
ーム１２８ａが付加部１２８ｃを有しており、こ
の付加部１２８ｃが始動レバー７１を、回転数０
に相応する出発位置にちようど存在する調節スリ
ーブ６９から離して支持している。これによつ
て、燃料の噴射量が内燃機関の始動の際に内燃機
関を円滑に回転させるために必要かつ十分な量を
越えることのない最適な値に正確に調節されてい
る。
生装置ADAを備えていてかつ本発明に基づき構
成された分配型噴射ポンプが示してある。この場
合には、ストツパレバー１２８の第１のレバーア
ーム１２８ａが付加部１２８ｃを有しており、こ
の付加部１２８ｃが始動レバー７１を、回転数０
に相応する出発位置にちようど存在する調節スリ
ーブ６９から離して支持している。これによつ
て、燃料の噴射量が内燃機関の始動の際に内燃機
関を円滑に回転させるために必要かつ十分な量を
越えることのない最適な値に正確に調節されてい
る。
第６図には第５図の分配型噴射ポンプの噴射量
の特性曲線が実線で示し、かつ公知の分配型噴射
ポンプの噴射量の特性曲線が破線で示してある。
横軸に内燃機関の回転数ｎが表してあり、縦軸に
噴射ポンプの噴射量Ｑが表してある。第６図から
明らかなように、本発明に基づく分配型噴射ポン
プにおける回転数０から始動回転数nAまでの間
（始動時）の噴射量（始動噴射量QA）は、従来
の分配型噴射ポンプの始動時の噴射量（始動噴射
量Q′A）に比べて著しく減少せしめられており、
その結果内燃機関の始動時における煤煙の発生が
申し分なく避けられる。
の特性曲線が実線で示し、かつ公知の分配型噴射
ポンプの噴射量の特性曲線が破線で示してある。
横軸に内燃機関の回転数ｎが表してあり、縦軸に
噴射ポンプの噴射量Ｑが表してある。第６図から
明らかなように、本発明に基づく分配型噴射ポン
プにおける回転数０から始動回転数nAまでの間
（始動時）の噴射量（始動噴射量QA）は、従来
の分配型噴射ポンプの始動時の噴射量（始動噴射
量Q′A）に比べて著しく減少せしめられており、
その結果内燃機関の始動時における煤煙の発生が
申し分なく避けられる。
本発明に基づき始動レバー７１を支持するため
に第１のレバーアーム１２８ａに付加部１２８ｃ
を備えたストツパレバー１２８は、過給気圧力に
関連して作動する信号発生装置LDAを備えた分
配型噴射ポンプにも同様に用いられ、また過給気
圧力並びに大気圧に関連して作動する信号発生装
置ALDA若しくは液力によつて作動する調整機
HBAを備えた分配型噴射ポンプにも用いられる。
に第１のレバーアーム１２８ａに付加部１２８ｃ
を備えたストツパレバー１２８は、過給気圧力に
関連して作動する信号発生装置LDAを備えた分
配型噴射ポンプにも同様に用いられ、また過給気
圧力並びに大気圧に関連して作動する信号発生装
置ALDA若しくは液力によつて作動する調整機
HBAを備えた分配型噴射ポンプにも用いられる。
ストツパレバー１２８の付加部１２８ｃは調節
可能なストツパとして構成されていてよい。
可能なストツパとして構成されていてよい。
第１図は過給気圧力に関連して作動する信号発
生装置を備えた公知の分配型噴射ポンプの断面
図、第２図は第１図の分配型噴射ポンプの遠心調
速機及び調節レバー対から成る調節機構を始動位
置で示した図、第３図は第１図の分配型噴射ポン
プの遠心調速機及び調節レバー対から成る調節機
構をアイドリング運転位置で示した図、第４図は
大気圧に関連して作動する信号発生装置を備えた
公知の分配型噴射ポンプの断面図、第５図は大気
圧に関連して作動する信号発生装置を備えていて
かつ本発明に基づき構成された分配型噴射ポンプ
の断面図、及び第６図は分配型噴射ポンプの特性
線図である。 ５……調節装置カバー、７……調節ねじ、８…
…回転数・調節レバー、１１……ストツパねじ、
１７……駆動軸、３１ａ及び３１ｂ……歯車、３
８……調節スライダ、３９……端面、４１……分
配ピストン、４７……制御孔、６６……遠心調速
機、６７……遠心おもり、６８……支承エツジ、
６９……調節スリーブ、７１……始動レバー、７
２……テンシヨンレバー、７５……玉付きピン、
７８……始動ばね、７９……アイドリングばね、
８２……調節ばね、８３……保持ピン、１２５…
…ダイヤフラム、１２７……検出ピン、１２８…
…ストツパレバー、１２８ａ及び１２８ｂ……ス
トツパアーム、１２８ｃ……付加部、１２９……
ばね、１３０……制御円錐体、１３１……調節ピ
ン、１３２……バロメータボツクス、１３３……
ケーシング、１３４……保持プレート、１３５…
…制御円錐体、１３６……調節ピン。
生装置を備えた公知の分配型噴射ポンプの断面
図、第２図は第１図の分配型噴射ポンプの遠心調
速機及び調節レバー対から成る調節機構を始動位
置で示した図、第３図は第１図の分配型噴射ポン
プの遠心調速機及び調節レバー対から成る調節機
構をアイドリング運転位置で示した図、第４図は
大気圧に関連して作動する信号発生装置を備えた
公知の分配型噴射ポンプの断面図、第５図は大気
圧に関連して作動する信号発生装置を備えていて
かつ本発明に基づき構成された分配型噴射ポンプ
の断面図、及び第６図は分配型噴射ポンプの特性
線図である。 ５……調節装置カバー、７……調節ねじ、８…
…回転数・調節レバー、１１……ストツパねじ、
１７……駆動軸、３１ａ及び３１ｂ……歯車、３
８……調節スライダ、３９……端面、４１……分
配ピストン、４７……制御孔、６６……遠心調速
機、６７……遠心おもり、６８……支承エツジ、
６９……調節スリーブ、７１……始動レバー、７
２……テンシヨンレバー、７５……玉付きピン、
７８……始動ばね、７９……アイドリングばね、
８２……調節ばね、８３……保持ピン、１２５…
…ダイヤフラム、１２７……検出ピン、１２８…
…ストツパレバー、１２８ａ及び１２８ｂ……ス
トツパアーム、１２８ｃ……付加部、１２９……
ばね、１３０……制御円錐体、１３１……調節ピ
ン、１３２……バロメータボツクス、１３３……
ケーシング、１３４……保持プレート、１３５…
…制御円錐体、１３６……調節ピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車を駆動するための内燃機関用の分配型
噴射ポンプであつて、燃料が往復駆動されてポン
プピストンとして作動すると同時に回転駆動され
て分配器として作動する分配ピストン４１を用い
て内燃機関の噴射弁に供給されるようになつてお
り、分配ピストンが燃料を吸込み行程中にポンプ
内室から吸込み、かつ吐出行程中に内燃機関の噴
射弁１３に送るようになつており、噴射時間の噴
射終了時点が、分配ピストン４１に移動可能に配
置されていてこの分配ピストンの制御孔４７と協
働する調節スライダ３８によつて規定されるよう
になつており、分配ピストン４１に対する調節ス
ライダの相対的な位置がポンプケーシング内に定
置に配置された旋回軸M2を中心として旋回可能
な始動レバー７１の一方のレバーアームによつて
制御されるようになつており、始動レバー７１の
他方のレバーアームが一方の側から遠心調速機６
６の機関回転数に関連して変位可能な調節スリー
ブ６９によつて、該レバーアームの他方の側に取
付けられた始動ばね７８の力に抗して移動可能で
あり、始動ばねが前記旋回軸M2内に支承された
テンシヨンレバー７２に支えられており、アイド
リング回転数の達成された際に調節スリーブ６９
が始動ばね７８を圧着し、かつ始動レバー７１が
テンシヨンレバー７２に当接して、テンシヨンレ
バー７２と堅く接触した状態で調節スライダ３８
の運動を制御するようになつており、この場合調
節スリーブ６９がアイドリング運転ばね７９の力
に抗してかつアイドリング回転数を越えた際には
付加的に、アクセル位置によつて制御可能な調節
ばね８２の力に抗して作動するようになつてお
り、内燃機関の運転時の全負荷噴射量を内燃機関
の運転パラメータに関連して調節するためにテン
シヨンレバーのための調節可能なストツパ１２８
を設けてあり、このストツパが遠心調速機６６の
調節スリーブの位置に無関係にテンシヨンレバー
７２の位置を調節ばね８２及びアイドリング運転
ばね７９の力に抗して規定するようになつている
形式のものにおいて、調節可能なストツパ１２８
が付加部１２８ｃを有しており、この付加部が始
動レバー７１を支持しており、始動レバー７１が
回転数の増大に伴つて、調節スリーブ６９の、回
転数０に相応する出発位置から付加部１２８ｃの
位置によつて規定された値の行程距離にわたり移
動の後に、該調節スリーブ６９によつてストツパ
１２８の付加部１２８ｃから離されるようになつ
ていることを特徴とする、内燃機関用の分配型燃
料噴射ポンプ。 ２ テンシヨンレバーのための調節可能なストツ
パが始動レバー及びテンシヨンレバーの旋回軸
M2に対して平行な別の旋回軸M3を中心として旋
回可能なストツパレバーによつて構成されてお
り、付加部１２８ｃがストツパレバーの第１のレ
バーアーム１２８ａに配置されており、該第１の
レバーアームがテンシヨンレバー７２に接触して
いる特許請求の範囲第１項記載の分配型噴射ポン
プ。 ３ ストツパレバーの第２のレバーアーム１２８
ｂが内燃機関のパラメータに関連して作動可能な
制御部材１２７を支持している特許請求の範囲第
２項記載の分配型噴射ポンプ。 ４ 内燃機関のパラメータに関連して作動可能な
制御部材１２７が検出ピンとして構成されている
特許請求の範囲第３項記載の分配型噴射ポンプ。 ５ 内燃機関のパラメータに関連して作動可能な
制御部材１２７が、過給気圧力を考慮するための
信号発生装置（LDA）に接続されており、該信
号発生装置が過給気圧力に関連してかつばね１２
９の力に抗して変位可能なダイヤフラム１２５、
及びダイヤフラムに結合されかつ制御円錐体１３
０を備えた調節ピン１３１から成つており、調節
ピンの制御円錐体が制御部材１２７と協働するよ
うになつている特許請求の範囲第３項又は第４項
記載の分配型噴射ポンプ。 ６ 内燃機関のパラメータに関連して作動可能な
制御部材１２７が、大気圧を考慮するための信号
発生装置（ADA）に接続されており、該信号発
生装置が、大気圧で負荷されてばね１２９の力に
抗して変位可能なバロメータボツクス１３２、及
びバロメータボツクスに結合されかつ制御円錐体
１３５を備えた調節ピン１３６から成つており、
調節ピンの制御円錐体が制御部材１２７と協働す
るようになつている特許請求の範囲第３項又は第
４項記載の分配型噴射ポンプ。 ７ 始動レバー７１を支持する付加部１２８ｃが
調節可能なストツパとして構成されている特許請
求の範囲第１項から第６項のいずれか１項記載の
分配型噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823242108 DE3242108A1 (de) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | Verteilereinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3242108.7 | 1982-11-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101552A JPS59101552A (ja) | 1984-06-12 |
| JPH0465214B2 true JPH0465214B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=6178113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58210010A Granted JPS59101552A (ja) | 1982-11-13 | 1983-11-10 | 内燃機関用の分配型噴射ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4513715A (ja) |
| JP (1) | JPS59101552A (ja) |
| DE (1) | DE3242108A1 (ja) |
| GB (1) | GB2129968B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3500341A1 (de) * | 1984-07-13 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
| US4690115A (en) * | 1985-08-02 | 1987-09-01 | Hoof Products Co. | Engine governor |
| DE3721301A1 (de) * | 1987-06-27 | 1989-01-05 | Bosch Gmbh Robert | Stelleinrichtung fuer ein kraftstoffoerdermengenverstellglied einer kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3900317C2 (de) * | 1989-01-07 | 1995-11-02 | Bosch Gmbh Robert | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE3943297A1 (de) * | 1989-12-29 | 1991-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| US5144926A (en) * | 1990-08-29 | 1992-09-08 | Zexel Corporation | Fuel injection pump of distribution type |
| US5201241A (en) * | 1992-02-24 | 1993-04-13 | Pollack Jr Edward | Window crank handle apparatus |
| JP2592992Y2 (ja) * | 1993-02-18 | 1999-03-31 | 株式会社ゼクセル | 燃料噴射ポンプのブーストコンペンセータ付き燃料制御機構 |
| EP2172633A1 (en) * | 2008-10-01 | 2010-04-07 | Delphi Technologies, Inc. | Fuel pump |
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| JPS5638527A (en) * | 1979-09-04 | 1981-04-13 | Diesel Kiki Co Ltd | Boost pressure corrector of distribution-type fuel injection pump |
Family Cites Families (13)
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|---|---|---|---|---|
| GB783322A (en) * | 1955-04-26 | 1957-09-18 | Caterpillar Tractor Co | Fuel control for supercharged internal combustion engines |
| JPS5410830A (en) * | 1977-06-27 | 1979-01-26 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel injection amount controller |
| DE2802607A1 (de) * | 1978-01-21 | 1979-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
| JPS5537572A (en) * | 1978-09-09 | 1980-03-15 | Diesel Kiki Co Ltd | Distribution type fuel injection pump with compensation of atmospheric pressure, temperature, etc. |
| DE2844910A1 (de) * | 1978-10-14 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2844911A1 (de) * | 1978-10-14 | 1980-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer kraftstoffeinspritzpumpen |
| DE2847572C2 (de) * | 1978-11-02 | 1986-07-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe für aufgeladene Dieselmotoren |
| DE2854422A1 (de) * | 1978-12-16 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage fuer diesel- brennkraftmaschinen, insbesondere fuer fahrzeug-dieselmotoren |
| JPS6041213B2 (ja) * | 1979-09-12 | 1985-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジ内燃機関の破壊防止装置 |
| JPS5773335U (ja) * | 1980-10-22 | 1982-05-06 | ||
| JPS57153738U (ja) * | 1981-03-25 | 1982-09-27 | ||
| DE3139789A1 (de) * | 1981-10-07 | 1983-04-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3146132A1 (de) * | 1981-11-21 | 1983-06-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
-
1982
- 1982-11-13 DE DE19823242108 patent/DE3242108A1/de active Granted
-
1983
- 1983-10-13 US US06/541,609 patent/US4513715A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-11-10 JP JP58210010A patent/JPS59101552A/ja active Granted
- 1983-11-11 GB GB08330174A patent/GB2129968B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455228A (en) * | 1977-10-10 | 1979-05-02 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection pump for internal combustion engine |
| JPS5638527A (en) * | 1979-09-04 | 1981-04-13 | Diesel Kiki Co Ltd | Boost pressure corrector of distribution-type fuel injection pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3242108A1 (de) | 1984-05-17 |
| DE3242108C2 (ja) | 1990-03-01 |
| US4513715A (en) | 1985-04-30 |
| GB8330174D0 (en) | 1983-12-21 |
| GB2129968A (en) | 1984-05-23 |
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