JPH0437233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関用の燃料噴射ポンプであつ
て、燃料噴射量を調節するためにポンプ兼分配ビ
ストン上を滑動する制御スライダと、該制御スラ
イダを移動させるための調整機構とを有してお
り、該調整機構が、ガバナによつて負荷されて制
御スライダに作用する始動レバーと、該始動レバ
ーに連結可能でありかつ調整ばねを介して調速レ
バーに結合されているテンシヨンレバーと、該テ
ンシヨンレバーと調整ばねとの間に配置された圧
縮可能なアイドリングばねとを有しており、該ア
イドリングばねが一方では、調整ばねに結合され
た支持部材に支持され、かつ他方ではテンシヨン
レバーに支持されていて、燃料温度に関連して制
御スライダの位置に影響を及ぼすためにポンプ内
室における燃料温度にさらされている感熱性の調
節部材を有している形式のものに関する。

従来の技術 上記形式の燃料噴射ポンプにおいては、燃料の
温度変化に伴つて燃料噴射量が変化する。燃料の
温度は周囲温度に関連して又は燃料タンクへの太
陽光線に基づいて変化する。しかも、燃料の一部
を循環させることによつて燃料噴射ポンプの冷却
が行われるので、燃料温度は内燃機関の運転状態
もしくは自動車の走行形式にも関連して変化す
る。

燃料温度の上昇に伴つて、一方では密度が低下
するために燃料のエネルギ含有量が低下するのに
対して、他方では粘度が低くなるために噴射装置
内で燃料の漏れ損失が増大する。通常の場合燃料
噴射ポンプは、燃料温度を例えば30℃に予め規定
した状態で適正な噴射量を噴出するように調節さ
れている。このときに燃料温度が急激に低下する
と噴射量が増大し、ひいてはこの噴射量の増加に
応じて排ガス中の煤の発生量も増大することにな
る。これとは反対に、燃料温度が急激に上昇した
場合には噴射量が減少するので、内燃機関から発
せられる出力が著しく低下する。

このような温度の影響を補償するために、冒頭
に述べた形式の公知の燃料噴射ポンプにおいては
調節レバーと全負荷量を調節するための調節ねじ
の１部分との間に感熱性の調節部材が配置されて
いる。（ドイツ連邦共和国特許出願公開第2932795
号明細書）。この感熱性の調節部材は熱膨張素子
又はバイメタル素子として構成されている。

このような温度の影響に対する補償作用は回転
数範囲全体にわたつて一定であり、燃料の温度に
だけ関連して変化するものである。燃料の温度変
化が等しい場合には全負荷運転時の噴射量はアイ
ドリング運転時と等しい分だけ増加せしめられ
る。噴射量が例えば７mm³増加すると全負荷量に
対しては15％にしか相当しないのに、無負荷量に
対しては100％に相当する。従つて、噴射量に起
因して高められた回転数が許容できないほどにア
イドリング運転時の噴射量が上昇することにな
る。今日しばしば問題になることであるが、例え
ばオートマチツク変速装置を有する自動車の場合
にはいわゆるドライブレンジにおいて、アイドリ
ング運転範囲における回転数の増加によつて自動
車が意図に反して急発進、もしくは暴走するおそ
れがある。

考案が解決しようとする課題 ゆえに本考案の課題は、冒頭に述べた形式の燃
料噴射ポンプを改良して、従来の欠点を排除し、
調速レバー又はアクセルレバーのアイドリング位
置においては感熱性の調節部材が作用せずに、ア
クセルペダルを踏み込むことによつてか、又は始
動レバーに作用するガバナの移動力が高まること
によつてアイドリングばねが圧縮せしめられ、ひ
いては作用を行わなくなつて初めて感熱性の調節
部材が有効となり、負荷運転状態つまりアイドリ
ング運転範囲を上回る回転数においてのみ、燃料
温度の変化によつて噴射量を変化させることがで
き、燃料温度が上昇した場合にアイドリング時の
内燃機関の回転数が意図に反して高まることを回
避できるようにすることである。

課題を解決するための手段 この課題を解決するために本考案の構成では、
感熱性の調節部材が支持部材に支持されていて、
テンシヨンレバーからアイドリングばねのばね行
程に相応する間隔をおいて配置されており、しか
もこの場合感熱性の調節部材はその膨張方向をテ
ンシヨンレバーに向けられて設置されている。

実施例 例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第
2932795号明細書に詳説された燃料噴射ポンプは
調速レバー１０又はアクセルレバーを有してい
る。この調速レバー１０の旋回運動は調整ばね１
１とアイドリングばね１４とを介してテンシヨン
レバー１２に伝達されて、該テンシヨンレバー１
２を逆時計回り方向で旋回させる。テンシヨンレ
バー１２の旋回運動は該テンシヨンレバー１２に
固定されたストツパー１３を介して始動レバー１
５に伝達される。テンシヨンレバー１２と始動レ
バー１５は、通常の場合に旋回可能な調節レバー
（図示せず）に配置された共通の旋回転１６を中
心に旋回する。二腕の始動レバー１５は一方の端
部で、燃料噴射量を調節するための制御スライダ
１９に連結されている。始動レバー１５の旋回運
動と同様に制御スライダ１９は軸線方向に移動し
められる。このとき制御スライダ１９はポンプ兼
分配ビストン２０の下側区分の上を滑動する。ポ
ンプ兼分配ピストン２０は公知のように回転運動
と往復運動とを行つて、燃料をポンプ内室から吸
い込んで内燃機関のシリンダに通じる圧送導管内
に吐出する。

圧送される燃料量の、ポンプ兼分配ピストン２
０による制御は、公知のようにポンプ兼分配ビス
トン２０における制御孔２４が制御スライダ１９
の制御縁２３に達してポンプ兼分配ピストン２０
の作業室とポンプ内室とが接続する時点を制御す
ることによつて行われる。この時点は制御スライ
ダ１９のその都度の位置によつて規定されてい
る。この場合、制御スライダ１９が図面で見て右
方向に移動することによつて燃料噴射量は増大せ
しめられる。

始動レバー１５すなわち制御スライダ１９とは
反対側のレバーアームには、ガバナ２７のガバナ
スリーブ２６が作用していて、回転数の増加に伴
つて始動レバー１５が時計回り方向に旋回せしめ
られる。通常の場合、ガバナ２７がポンプ兼分配
ピストン２０の駆動軸を介して駆動されると、回
転数の増大に伴つて遠心おもり２９が拡開し、ひ
いてはガバナスリーブ２６を軸線方向で右に向か
つて移動せしめる。ガバナスリーブ２６の移動に
よる始動レバー１５の旋回運動によつて、制御ス
ライダ１９は左方向に移動し、ひいては燃料噴射
量を減少せしめる。

圧縮ばねとして構成されたアイドリングばね１
４は、一方の側でテンシヨンレバー１２を貫通し
ている支持部材１７に支持されており、この支持
部材１７は調整ばね１１の端部に結合されてい
る。支持部材１７は、さらに感熱性の調節部材１
８を有しており、この調節部材１８はポンプ内室
の燃料温度にさらされている。この場合、調節部
材は、温度上昇に伴つてテンシヨンレバー１２に
向かつて膨張できるように配置されている。調節
部材１８は熱膨張素子２１として構成されてい
て、熱膨張体２２と移動ロツド２５とを有してい
る。移動ロツド２５は支持部材１７を同軸的に取
り囲んでいる移動スリーブ２８として構成されて
いる。移動スリーブ２８の周壁と支持部材１７の
軸線方向に延びている部分との間には中空円筒状
の熱膨張体２２が配置されている。この熱膨張体
２２は一方では支持部材１７の横材１７１に支持
され、かつ他方では移動スリーブ２８の、テンシ
ヨンレバー１２側の端壁に支持されていて、膨張
しながら移動スリーブ２８をテンシヨンレバー１
２に向かつて移動させる。熱膨張素子２１は、移
動スリーブ２８の、テンシヨンレバー１２側の端
壁がテンシヨンレバー１２に対してアイドリング
ばね１４のばね行程ｆに等しい間隔を有するよう
に支持部材１７に配置されている。この場合、燃
料噴射量を適正噴射量に調節する例えば30℃の標
準温度又は規格温度のもとに熱膨張体２２を置く
ことが前提条件となつている。アイドリングばね
１４のばね行程ｆに相当する間隔が保たれている
ことによつて、アイドリングばね１４が圧縮され
て初めてすなわち通常の場合にはアイドリング運
転範囲を上回る回転数範囲に相当する状態になつ
て初めて熱膨張体２２の膨張作用が完全にテンシ
ヨンレバー１２の旋回運動に変換されることがで
きる。

テンシヨンレバー１２に固定されたストツパー
１３はテンシヨンレバー１２に軸線方向で相対移
動するように支承されて、プレロードをかけられ
た伝達ばね３０によつてテンシヨンレバー１２に
支持されている。

考案の作用 調速レバー１０と調整ばね１１とアイドリング
ばね１４とテンシヨンレバー１２と始動レバー１
５とガバナ２７とから成る調整機構の作用形式は
次に述べる通りである。

燃料噴射ポンプの休止状態においては遠心おも
り２９が静止しており、ガバナスリーブ２６が図
示の出発位置にある。制御スライダ１９はポンプ
兼分配ピストン２０の上で始動噴射量の位置にあ
る。ガバナスリーブ２６を始動レバー１５に押し
付けるためにはわずかな回転数（始動回転数）が
ありさえすれば十分である。この始動レバー１５
は旋回点１６を中心として旋回し、制御スライダ
１９を図平面で左に向かつて移動させる。始動時
の燃料量は自動的にアイドリング運転時の噴射量
に低減される。アイドリング運転状態において
は、始動レバー１５がストツパ１３を介してテン
シヨンレバー１２に押し付けられる。アイドリン
グばね１４は遠心おもり２９によつて生ぜしめら
れた力に対して釣合を保つている。この力の釣合
によつてポンプ兼分配ピストン２０内の制御孔２
４に対する制御スライダ１９の位置が決定され、
ひいては有効行程が確定される。

アイドリング運転範囲を上回る回転数において
は、アイドリングばね１４のばね行程ｆが克服さ
れてアイドリングばね１４がアイドリング作用を
行わなくなる。さらに熱膨張素子２１の移動スリ
ーブ２８がテンシヨンレバー１２に当接する。こ
の状態でさらに燃料温度が上昇すると、熱膨張体
２２が膨張する。これによつて移動スリーブ２８
は図平面で左に向かつて移動してテンシヨンレバ
ー１２を逆時計回り方向に旋回せしめる。テンシ
ヨンレバー１２の旋回運動はプレロードをかけら
れた伝達ばね３０とストツパ１３とを介して始動
レバー１５に伝えられる。このようにテンシヨン
レバー１２から伝えられたのと同じ逆時計回り方
向への始動レバー１５の旋回運動によつて、制御
スライダ１９は図平面で右に向かつて移動し、ひ
いては燃料噴射量を増大させる。従つて、アイド
リング回転数範囲を上回つている状態において燃
料温度が上昇した時に初めて燃料噴射量が増大す
ることになる。

プレロードをかけられた伝達ばね３０によつて
移動スリーブ２８の移動運動は、回転数が低い状
態つまり始動レバー１５にかかるガバナスリーブ
２６の力が伝達ばね３０のプレロードを下回つて
いる状態では完全に制御スライダ１９の軸線方向
の運動に変換されるが、回転数が比較的に高くな
つて始動レバー１５にかかるガバナ２７の力の方
が比較的に大きい状態では、移動スリーブ２８の
移動運動は部分的にしか制御スライダ１９の軸線
方向の運動に変換されない。回転数が高いことに
基づいて始動レバー１５にかかるガバナ２７の力
が多かれ少なかれ伝達ばね３０のプレロードを上
回つた場合には、熱膨張素子２１によるテンシヨ
ンレバー１２の旋回運動が一方では伝達ばね３０
の圧縮に作用し、他方では始動レバー１５の旋回
運動に作用する。そして制御スライダ１９の軸線
方向運動として有効となるの始動レバー１５の旋
回運動だけである。この場合の燃料噴射量の調整
は燃料の温度だけにではなく、回転数にも関連し
て行われる。

考案の効果 本考案の構成による燃料噴射ポンプによつて、
調整レバー又はアクセルレバーのアイドリング位
置においては感熱性の調節部材が作用せずに、ア
クセルレバーを踏み込むことによつて、又は始動
レバーに作用するガバナの移動力が高まることに
よつてアイドリングばねが圧縮され、ひいては作
用しなくなつて初めて感熱性の調節部材が有効に
なるという利点が得られた。これによつて、負荷
運転時すなわちアイドリング運転範囲を上回る回
転数においてしか、燃料温度の変化に基づいて噴
射量が変化することはできなくなつた。燃料温度
が変化してもアイドリング噴射量の調整は行われ
ない。従つて、燃料温度が上昇した場合にアイド
リング運転範囲において内燃機関の回転数か意図
しないのに高められることが回避される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案による燃料噴射量ポンプの、燃料
量を調整するための調整機構の概略的な側面図で
ある。 １０……調速レバー、１１……調整ばね、１２
……テンシヨンレバー、１３……ストツパ、１４
……アイドリングばね、１５……始動レバー、１
６……旋回点、１７……支持部材、１８……調節
部材、１９……制御スライダ、２０……ポンプ兼
分配ピストン、２１……熱膨張素子、２２……熱
膨張体、２３……制御緑、２４……制御孔、２５
……移動ロツド、２６……ガバナスリーブ、２７
……ガバナ、２８……移動スリーブ、２９……遠
心おもり、３０……伝達ばね、１７１……横材、
ｆ……ばね行程。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関用の燃料噴射ポンプであつて、燃料
   噴射量を調節するためにポンプ兼分配ピストン
   上を滑動する制御スライダと、該制御スライダ
   を移動させるための調整機構とを有しており、
   該調整機構が、ガバナによつて負荷されて制御
   スライダに作用する始動レバーと、該始動レバ
   ーに連結可能でありかつ調整ばねを介して調速
   レバーに結合されているテンシヨンレバーと、
   該テンシヨンレバーと調整ばねとの間に配置さ
   れた圧縮可能なアイドリングばねとを有してお
   り、該アイドリングばねが一方では、調整ばね
   に結合された支持部材に支持され、かつ他方で
   はテンシヨンレバーに支持されていて、燃料温
   度に関連して制御スライダの位置に影響を及ぼ
   すためにポンプ内室における燃料温度にさらさ
   れている感熱性の調節部材を有している形式の
   ものにおいて、感熱性の調節部材１８が支持部
   材１７に支持されていて、テンシヨンレバー１
   ２からアイドリングばね１４のばね行程ｆに相
   応する間隔をおいて配置されており、しかもこ
   の場合感熱性の調節部材１８はその膨張方向を
   テンシヨンレバー１２に向けられて設置されて
   いることを特徴とする、内燃機関用の燃料噴射
   ポンプ。 ２ 感熱性の調節部材１８が移動ロツド２５と該
   移動ロツド２５を作動させる熱膨張体２２とを
   有する熱膨張素子２１として構成されていて、
   テンシヨンレバー１２に対する間隔が移動ロツ
   ド２５の、テンシヨンレバー１２側の端面から
   寸法決めされている、実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の燃料噴射ポンプ。 ３ 移動ロツド２５が、アイドリングばね１４の
   内側で支持部材１７上を同軸線上で滑動する移
   動スリーブ２８として構成されていて、熱膨張
   体２２が支持部材１７と移動スリーブ２８との
   間に配置されている、実用新案登録請求の範囲
   第２項記載の燃料噴射ポンプ。 ４ テンシヨンレバー１２と始動レバー１５とを
   連結させるためにプレロードをかけられた伝達
   ばね３０が設けられている、実用新案登録請求
   の範囲第１項から第３項までのいずれか１項記
   載の燃料噴射ポンプ。 ５ 伝達ばね３０がテンシヨンレバー１２に配置
   されている、実用新案登録請求の範囲第４項記
   載の燃料噴射ポンプ。