CN103306824B - 柴油发动机的燃料量调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供能够防止燃料量调节精度降低的柴油发动机的燃料量调节装置。为了达到该目的，在柴油发动机的燃料量调节装置中，在滑动件上设置有发动机停止操作输入部，使发动机停止操作输出部与发动机停止操作输入部相向，在要使发动机停止时，利用发动机停止操作输出部(13)向发动机停止操作输入部输入发动机停止操作力，在使调节杆留在原处的状态下，使滑动件向燃料量减少方向滑动，来使发动机停止，在平行于调量齿条销的方向观察，假设存在通过施力弹簧的中心部的假想线，以该假想线作为边界划分出远离调节杆枢轴的枢轴远离侧和接近调节杆枢轴的枢轴接近侧，在枢轴远离侧和枢轴接近侧各配置有挡块。

Description

柴油发动机的燃料量调节装置

技术领域

本发明涉及柴油发动机的燃料量调节装置，详细地说涉及能够防止燃料量调节精度降低的柴油发动机的燃料量调节装置。

背景技术

以往，作为柴油发动机的燃料量调节装置，通过调节杆轴支撑机械式调速器(mechanical governor)的调节杆(governor lever)的基端部且使调节杆能够自由旋转，在调节杆的摆动端部安装有滑动件，使该滑动件自如地在燃料增减方向上滑动，使燃料喷射泵的调量齿条销与滑动件的齿条销配合部相配合，通过施力弹簧向燃料量增加方向对滑动件施力，在调节杆上设置有挡块，在滑动件上设置有与挡块相向的卡定部，通过挡块阻挡卡定部，使滑动件停止向燃料量增加方向移动，在滑动件上设置有发动机停止操作输入部，使发动机停止操作输出部与发动机停止操作输入部相向，在要使发动机停止时，通过发动机停止输出部向停止操作输入部输入发动机停止操作力，在调节杆留在原处的状态下，使滑动件向燃料量减少方向滑动，来使发动机停止(例如，参照专利文献1)。

根据这种燃料量调节装置，因为能够在不受到作用于调节杆的调节弹簧力的情况下，使滑动件向燃料量减少方向滑动而使发动机停止，所以具有能够减小发动机停止操作力的优点。

但是，在该现有技术中，在平行于调量齿条销的方向观察，假设存在通过施力弹簧的中心部的假想线，在以该假想线为边界划分为远离调节杆枢轴的枢轴远离侧和接近调节杆枢轴的枢轴接近侧的情况下，仅在枢轴接近侧配置有挡块，因而存在问题。

专利文献1：日本特开2003-27967号公报(参照图1)。

《问题》燃料量调节精度有可能降低。

在平行于调量齿条销的方向观察，假设存在通过施力弹簧的中心部的假想线，在以该假想线为边界划分为远离调节杆枢轴的枢轴远离侧和接近调节杆枢轴的枢轴接近侧的情况下，由于仅在枢轴接近侧配置有挡块，所以施力弹簧的作用力使滑动件以挡块为支点倾斜，调量齿条销的位置发生偏移，燃料量调节精度有可能降低。

发明内容

本发明的目的在于提供能够防止燃料量调节精度降低的柴油发动机的燃料量调节装置。

技术方案1的发明的技术特征如下。

如图1、图2的(A)所例示，本发明的柴油发动机的燃料量调节装置，调节杆枢轴3能够旋转地支撑机械式调速器的调节杆1的基端部2，在调节杆1的摆动端部4安装有滑动件5，该滑动件5能够沿着燃料增减方向自如地滑动，燃料喷射泵7的调量齿条销8与滑动件5的齿条销配合部6相配合，施力弹簧9对滑动件5施加向燃料量增加方向的作用力，如图2的(A)所例示，在调节杆1上设置有挡块10，在滑动件5上设置有与挡块10相向的卡定部11，利用挡块10阻挡卡定部11，来使滑动件5停止向燃料量增加方向移动，在滑动件5上设置有发动机停止操作输入部12，使发动机停止操作输出部13与发动机停止操作输入部12相向，如图2的(B)所例示，在进行发动机停止操作时，利用发动机停止操作输出部13向发动机停止操作输入部12输入发动机停止操作力14，从而在使调节杆1留在原处的状态下，使滑动件5向燃料量减少方向滑动，来使发动机停止，其特征在于，如图2的(A)所例示，在沿着平行于调量齿条销8的方向观察时，假设存在通过施力弹簧9的中心部的假想线16，并以该假想线16作为边界划分出远离调节杆枢轴3的枢轴远离侧30和接近调节杆枢轴3的枢轴接近侧31，那么，分别在枢轴远离侧30和枢轴接近侧31各配置有使滑动件5停止向燃料量增加方向移动的挡块10，由此滑动件5被假想线16两侧的挡块10阻挡，不会因施力弹簧9的作用力26使滑动件5以挡块10为支点倾斜，调节杆1由金属板构成，挡块10通过半冲孔加工从调节杆1的表面突出形成，挡块10形成为沿着滑动件5的卡定部11的长条形状。

技术方案1的发明具有如下的效果。

《效果》能够防止燃料量调节精度降低。

如图2的(A)所例示，在平行于调量齿条销8的方向观察，假设存在通过施力弹簧9的中心部的假想线16，以该假想线16作为边界划分出远离调节杆枢轴3的枢轴远离侧30和接近调节杆枢轴3的枢轴接近侧31，在枢轴远离侧30和枢轴接近侧31各配置有挡块10，因而，滑动件5被假想线16两侧的挡块10阻挡，不会因施力弹簧9的作用力26使滑动件5以挡块10为支点倾斜，从而能够防止因调量齿条销8的位置偏移引起量调节精度降低。

技术方案2的发明的特征在于，在技术方案1所述的柴油发动机的燃料量调节装置中，滑动件5由金属板构成，通过弯曲加工，使从滑动件5向枢轴远离侧30延伸的导出片17远离调节杆1的同时向枢轴接近侧31弯折，在导出片17的弯折端部18设置有施力弹簧9的卡定孔19，将导出片17的弯折部20作为发动机停止操作输入部12。

技术方案2的发明具有技术方案1的发明的效果，还具有如下的效果。

《效果》能够容易地形成施力弹簧的卡定部和停止操作输入部

如图2的(A)、图3的(A)所例示，滑动件5由金属板构成，通过弯曲加工，使从滑动件5向枢轴远离侧30延伸的导出片17远离调节杆1，并且向枢轴接近侧31弯折，在导出片17的弯折端部18设置有施力弹簧9的卡定孔19，将导出片17的弯折部20作为发动机停止操作输入部12，因而，能够容易地形成施力弹簧9的卡定部和发动机停止操作输入部12。

技术方案3的发明的特征在于，在技术方案1或2所述的柴油发动机的燃料量调节装置中，调节杆1由金属板构成，挡块10通过半冲孔加工从调节杆1的表面突出形成。

技术方案3的发明具有技术方案1或技术方案2的发明的效果，还具有如下的效果。

《效果》能够防止燃料量调节精度降低。

如图2的(A)、(C)、(D)所例示，调节杆1由金属板构成，挡块10通过半冲孔加工从调节杆1的表面突出形成，因而与通过弯曲加工形成挡块10的情况相比，能够提高滑动件5的定位精度，并且防止因调量齿条销8的位置偏移而引起的燃料量调节精度降低的情况。

技术方案4的发明的特征在于，在技术方案3所述的柴油发动机的燃料量调节装置中，挡块10形成为沿着滑动件5的卡定部11的长的形状。

技术方案4的发明具有技术方案3的发明的效果，还具有如下的效果。

《效果》能够防止燃料量调节精度降低。

如图2的(A)所例示，挡块10形成为沿着滑动件5的卡定部11的长的形状，因而被挡块10阻挡的滑动件5的姿势稳定，能够防止因调量齿条销8的位置偏移引起的燃料量调节精度降低的情况。

技术方案5的发明的特征在于，在技术方案1～4中任一项所述的柴油发动机的燃料量调节装置中，在调节杆1上设置有一对滑动引导突部22、23，在滑动件5上设置有滑动引导长孔24，一对滑动引导突部22、23插入滑动引导长孔24中，一个滑动引导突部22由基端部固定在调节杆1上的销25和设置在该销25的前端部的大径部29构成，销25穿过滑动引导长孔24，大径部29防止滑动件5从销25上脱落，另一个滑动引导突部23通过半冲孔加工从调节杆1的表面突出形成。

技术方案5的发明具有技术方案1～4任一项发明的效果，还具有如下的效果。

《效果》使滑动件向调节杆的组装变得容易。

如图2的(D)所例示，一个滑动引导突部22由基端部固定在调节杆1上的销25和设置在该销25的前端部的大径部29构成，销25穿过滑动引导长孔24，大径部29防止滑动件5从销25上脱落，另一个滑动引导突部23通过半冲孔加工从调节杆1的表面突出形成，因而，在向调节杆1上组装滑动件5时，只要将一个滑动引导突部22的销25穿过滑动引导长孔24，并将该销25的基端部固定在调节杆1上即可，不需要固定另一个滑动引导突部23，与将两个滑动引导突部22、23固定在调节杆1上的情况相比，使滑动件5向调节杆1的组装变得容易。

技术方案6的发明的特征在于，在技术方案1～5中任一项所述的柴油发动机的燃料量调节装置中，在通过使滑动件5向燃料量减少方向滑动来进行了引起发动机停止操作后，滑动件5借助施力弹簧9的作用力26向燃料量增加侧返回时，滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28彼此错开，滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28的朝向设定为，在滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28彼此错开时，滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28间的间隔朝向枢轴远离侧30变大。

技术方案6的发明具有技术方案1～5中任一项发明的效果，还具有如下的效果。

《效果》能够避免在滑动件返回到挡块的途中被卡住的情况。

如图2的(B)所例示，滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28的朝向设定为，在滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28彼此错开时，滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28间的间隔朝向枢轴远离侧30变大，因而，即使滑动件5的燃料量增加侧的面27与调节杆1的燃料量减少侧的面28碰触，由于滑动件5的燃料量增加侧的面27的边缘沿着调节杆1的燃料量减少侧的面28的边缘滑动，从而能够避免滑动件5在返回挡块10的途中被卡住的情况。

附图说明

图1是本发明的实施方式的柴油发动机的燃料量调节装置的横剖视图。

图2的(A)是图1的装置的调节杆和其周边部分的侧视图，图2的(B)是发动机停止操作时的说明图，图2的(C)是图2的(A)中的C-C线剖视图，图2的(D)是图2的(A)中的D-D线剖视图。

图3的(A)是图1的装置的调节杆和其周边部分的主视图，图3的(B)是图3的(A)中的B-B线剖视图。

图4的(A)是从图2的(A)所示一侧的相反侧观察图1的装置的调节杆的侧视图，图4的(B)是增扭(torque rise)装置的纵剖视图。

附图标记的说明

1 调节杆

2 基端部

3 调节杆枢轴

4 摆动端部

5 滑动件

6 齿条销配合部

7 燃料喷射泵

8 调量齿条销

9 施力弹簧

10 挡块

11 卡定部

12 发动机停止操作输入部

13 发动机停止操作输出部

14 发动机停止操作力

15 施力方向

16 假想线

17 导出片

18 折返端部

19 卡定孔

20 弯折部

22 滑动引导突部

23 滑动引导突部

24 滑动引导长孔

25 销

26 作用力

27 滑动件的燃料量增加侧面

28 的调节杆的燃料量减少侧面

29 大径部

30 枢轴远离侧

31 枢轴接近侧

具体实施方式

图1～图4是说明本发明的实施方式的柴油发动机的燃料量调节装置的图，在本实施方式中，说明立式柴油发动机的燃料量调节装置。

如图1、图2的(A)所例示，利用调节杆枢轴3支撑机械式调速器的调节杆1的基端部2且使调节杆1能够自由旋转，在调节杆1的摆动端部4安装有滑动件5，并且使该滑动件5能够在燃料增减方向上自如地滑动，使燃料喷射泵7的调量齿条销8与滑动件5的齿条销配合部6相配合，利用施力弹簧9向燃料量增加方向对滑动件5施力。

如图2的(A)所例示，在调节杆1上设置有挡块10，在滑动件5上设置有与挡块10相向的卡定部11，利用挡块10阻挡卡定部11，来使滑动件5停止向燃料量增加方向移动。

在滑动件5上设置有发动机停止操作输入部12，使发动机停止操作输出部13与发动机停止操作输入部12相向。

如图2的(B)所例示，在要使发动机停止时，利用发动机停止操作输出部13向发动机停止操作输入部12输入发动机停止操作力14，在调节杆1留在原处的状态下，使滑动件5向燃料量减少方向滑动，从而使发动机停止。

如图3所示，机械式调速器的调节杆1由调节力输入杆32和弹簧力输入杆33构成，利用调节杆枢轴3支撑调节力输入杆32和弹簧力输入杆33的各基端部32a、33a且使调节力输入杆32和弹簧力输入杆33能够自由旋转。燃料限制件34从弹簧力输入杆32的燃料量增加摆动侧与弹簧力输入杆32相面对。

调节力输入杆32和弹簧力输入杆33都由金属板构成。

如图1所示，通过高怠速弹簧(high idle spring)51向燃料量增加侧对燃料量调节齿条44施力，使得调量齿条销8不在齿条销配合部6内晃动。

如图4的(A)所示，调节力输入杆32与调节力发生单元35协作，从调节力发生单元35向调节力输入杆32输入调节力36。弹簧力输入杆33经由调节弹簧37与调速杆38连接并连动。在调节力输入杆32上安装有增扭装置39，使该增扭装置39抵接在弹簧力输入杆33上。

如图4的(B)所示，增扭装置39，在增扭架40内，容置有增扭销41和增扭弹簧42，通过增扭弹簧42向前端压出方向对增扭销41施力，使增扭销41的前端抵接在弹簧力输入杆33上。

在将调速杆38设定在高速侧的高速运转时，增扭销41的前端部由于调节力36和调节弹簧力43，被压入增扭架40内，在保持增扭架40的前端部抵接在弹簧力输入杆33上的状态下，通过调节力36和调节弹簧力43间的不平衡力，使调节力输入杆32和弹簧力输入杆33一体地摆动，使燃料喷射泵7的燃料量调节齿条44移动来进行调节。

当发动机为超负荷状态时，由于发动机转速降低，调节力36变弱，弹簧力输入杆33被燃料限制件34阻挡，通过调节力36和增扭弹簧力45间的不平衡力，仅调节力输入杆32进行摆动，使燃料喷射泵7的燃料量调节齿条44移动来进行调节，通过增大扭矩来抑制发动机停止。

增扭架40通过螺纹结合嵌合在调节力输入杆32中，在要改变增扭特性的情况下，能够更换为其他的增扭架40，该其他的增扭架40是指容置有伸出量不同的增扭销41、弹簧特性不同的增扭弹簧42的增扭架。

如图3的(A)所示，调节杆枢轴3经由支架46支撑在发动机壁上。支架46具有一对轴套47、47，调节杆枢轴3以间隙配合状态嵌入该一对轴套47、47中，在一对轴套47、47之间配置有调节力输入杆32的基端部32a，使调节力输入杆32的基端部32a以间隙配合状态与调节杆枢轴3相嵌。在一对轴套47、47之间，在调节杆枢轴3的外周面形成有环形槽48，在该环形槽48中安装有挡圈49，将该挡圈49夹入在一个轴套47和调节力输入杆32的基端部32a之间，防止调节杆枢轴3脱落。该挡圈49是“E”形挡圈。弹簧力输入杆33的基端部33a在轴套47的外侧固定在调节杆枢轴3上。

如图3的(A)所示，在由于振动或调节弹簧力43，对调节力输入杆32和弹簧力输入杆33施加使彼此相互接近的方向的力50、50的情况下，力50、50成为使挡圈49与调节力输入杆32的基端部32a压接的压接力，但是在调节力输入杆32和弹簧力输入杆33一体地摆动期间，该压接力不会变为摆动阻力，调节杆1能够顺畅地摆动。

如图2的(A)所示，在平行于调量齿条销8的方向上观察，假设存在通过施力弹簧9的中心部的假想线16，以该假想线16为边界划分出远离调节杆枢轴3的枢轴远离侧30和接近调节杆枢轴3的枢轴接近侧31，在该枢轴远离侧30和枢轴接近侧31各配置有挡块10。

挡块10、10形成在安装有滑动件5的调节力输入杆32上。

如图2的(A)、图3的(A)所示，由金属板构成滑动件5，通过弯曲加工，使从滑动件5向枢轴远离侧30延伸的导出片17远离调节杆1，并且向枢轴接近侧31弯折，在导出片17的弯折端部18设置有施力弹簧9的卡定孔19，将导出片17的弯折部20作为发动机停止操作输入部12。

如图2的(A)、(C)、(D)所示，由金属板构成调节杆1，通过半冲孔(half pierce；冲压成型加工的一种)加工使挡块10从调节杆1的表面突出。

如图2的(A)所示，挡块10形成为沿着滑动件5的卡定部11的长条形状。

如图2的(D)所示，在调节杆1上设置有一对滑动引导突部22、23，在滑动件5上设置有滑动引导长孔24，将一对滑动引导突部22、23插入在滑动引导长孔24中。

一个滑动引导突部22由将基端部固定在调节杆1上的销25和设置在该销25的前端部的大径部29构成，使销25穿过滑动引导长孔24，通过大径部29防止滑动件5从销25上脱落。

通过半冲孔加工，使另一个滑动引导突部23从调节杆1的表面突出。

如图2的(B)所示，在滑动件5向燃料量减少方向滑动而引起发动机停止操作后，在通过施力弹簧9的作用力26使滑动件5向燃料量增加侧返回时，滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28彼此错开。

以在滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28彼此错开时，使滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28间的错开程度朝向枢轴远离侧30扩大的方式，设置滑动件5的燃料量增加侧的面27和调节杆1的燃料量减少侧的面28的朝向。

Claims (8)

1.一种柴油发动机的燃料量调节装置，

调节杆枢轴(3)能够旋转地支撑机械式调速器的调节杆(1)的基端部(2)，在调节杆(1)的摆动端部(4)安装有滑动件(5)，该滑动件(5)能够沿着燃料增减方向自如地滑动，燃料喷射泵(7)的调量齿条销(8)与滑动件(5)的齿条销配合部(6)相配合，施力弹簧(9)对滑动件(5)施加朝向燃料量增加方向的作用力，

在调节杆(1)上设置有挡块(10)，在滑动件(5)上设置有与挡块(10)相向的卡定部(11)，利用挡块(10)阻挡卡定部(11)，来使滑动件(5)停止向燃料量增加方向移动，

在滑动件(5)上设置有发动机停止操作输入部(12)，发动机停止操作输出部(13)与发动机停止操作输入部(12)相向，

在进行发动机停止操作时，利用发动机停止操作输出部(13)向发动机停止操作输入部(12)输入发动机停止操作力(14)，从而在使调节杆(1)留在原处的状态下，使滑动件(5)向燃料量减少方向滑动，来使发动机停止，

其特征在于，

在沿着平行于调量齿条销(8)的方向观察时，假设存在通过施力弹簧(9)的中心部的假想线(16)，并以该假想线(16)为边界划分出远离调节杆枢轴(3)的枢轴远离侧(30)和接近调节杆枢轴(3)的枢轴接近侧(31)，那么，分别在枢轴远离侧(30)和枢轴接近侧(31)配置有使滑动件(5)停止向燃料量增加方向移动的挡块(10)，由此滑动件(5)被假想线(16)两侧的挡块(10)阻挡，不会因施力弹簧(9)的作用力(26)使滑动件(5)以挡块(10)为支点倾斜，

调节杆(1)由金属板构成，挡块(10)通过半冲孔加工从调节杆(1)的表面突出形成，

挡块(10)形成为沿着滑动件(5)的卡定部(11)的长条形状。

2.如权利要求1所述的柴油发动机的燃料量调节装置，其特征在于，

滑动件(5)由金属板构成，

通过弯曲加工，使从滑动件(5)向枢轴远离侧(30)延伸的导出片(17)远离调节杆(1)的同时向枢轴接近侧(31)弯折，

在导出片(17)的弯折端部(18)设置有施力弹簧(9)的卡定孔(19)，

导出片(17)的弯折部(20)为发动机停止操作输入部(12)。

3.如权利要求1所述的柴油发动机的燃料量调节装置，其特征在于，

在调节杆(1)上设置有一对滑动引导突部(22、23)，在滑动件(5)上设置有滑动引导长孔(24)，一对滑动引导突部(22、23)插入在滑动引导长孔(24)中，

一个滑动引导突部(22)由基端部固定在调节杆(1)上的销(25)和设置在该销(25)的前端部上的大径部(29)构成，销(25)穿过滑动引导长孔(24)，大径部(29)防止滑动件(5)从销(25)上脱落，

另一个滑动引导突部(23)通过半冲孔加工从调节杆(1)的表面突出形成。

4.如权利要求1所述的柴油发动机的燃料量调节装置，其特征在于，

在通过使滑动件(5)向燃料量减少方向滑动来进行了发动机停止操作后，滑动件(5)借助施力弹簧(9)的作用力(26)向燃料量增加侧返回时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开，

滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)的朝向设定为：在滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)之间的间隔朝向枢轴远离侧(30)变大。

5.如权利要求3所述的柴油发动机的燃料量调节装置，其特征在于，

在通过使滑动件(5)向燃料量减少方向滑动来进行了发动机停止操作后，滑动件(5)借助施力弹簧(9)的作用力(26)向燃料量增加侧返回时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开，

滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)的朝向设定为：在滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)之间的间隔朝向枢轴远离侧(30)变大。

6.如权利要求2所述的柴油发动机的燃料量调节装置，其特征在于，

在调节杆(1)上设置有一对滑动引导突部(22、23)，在滑动件(5)上设置有滑动引导长孔(24)，一对滑动引导突部(22、23)插入在滑动引导长孔(24)中，

一个滑动引导突部(22)由基端部固定在调节杆(1)上的销(25)和设置在该销(25)的前端部上的大径部(29)构成，销(25)穿过滑动引导长孔(24)，大径部(29)防止滑动件(5)从销(25)上脱落，

另一个滑动引导突部(23)通过半冲孔加工从调节杆(1)的表面突出形成。

7.如权利要求2所述的柴油发动机的燃料量调节装置，其特征在于，

在通过使滑动件(5)向燃料量减少方向滑动来进行了发动机停止操作后，滑动件(5)借助施力弹簧(9)的作用力(26)向燃料量增加侧返回时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开，

滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)的朝向设定为：在滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)之间的间隔朝向枢轴远离侧(30)变大。

8.如权利要求6所述的柴油发动机的燃料量调节装置，其特征在于，

在通过使滑动件(5)向燃料量减少方向滑动来进行了发动机停止操作后，滑动件(5)借助施力弹簧(9)的作用力(26)向燃料量增加侧返回时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开，

滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)的朝向设定为：在滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)彼此错开时，滑动件(5)的燃料量增加侧的面(27)和调节杆(1)的燃料量减少侧的面(28)之间的间隔朝向枢轴远离侧(30)变大。