KR101773143B1 - 연료 분사 펌프 - Google Patents

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료타 이와노
이사오 타카기시
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얀마 가부시키가이샤
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Abstract

플런저(111), 상기 플런저(111)를 지지하는 플런저 배럴(112), 상기 플런저(111) 및 상기 플런저 배럴(112)을 수납하는 바디(13), 상기 바디(13)에 마련된 개구부(13o)를 폐색하는 플레이트(14) 및 상기 플레이트(14)의 근방에 회동 가능하게 장착되는 컨트롤 레버(221)를 구비한 연료 분사 펌프(100)에서, 상기 컨트롤 레버(221)에 접촉되어 상기 컨트롤 레버(221)의 회동을 제한할 수 있는 조정 볼트(24)를 구비하고, 상기 조정 볼트(24)는 상기 플레이트(14)에 마련된 스테이(15)에 의해 지지되는 구성으로 하였다.

Description

연료 분사 펌프{FUEL INJECTION PUMP}
본 발명은, 연료 분사 펌프의 기술에 관한 것이다.
종래부터, 디젤 엔진의 연소실로 연료를 압송하는 연료 분사 펌프가 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조). 이러한 연료 분사 펌프는 연료 압송량을 조절할 수 있는 컨트롤 레버를 구비하고 있다.
그런데, 디젤 엔진은 연료 분사 펌프로부터 공급되는 연료가 적어지면 출력이 감소하여 멈춘다(스톨이라고 함). 그 때문에, 연료 분사 펌프는 세트 볼트에 의해 컨트롤 레버의 회동을 제한하여 연료 압송량이 한계값을 밑돌지 않게 하였다.
또한, 오늘날에는 세트 볼트 외에 조정 볼트를 구비한 연료 분사 펌프가 존재한다. 조정 볼트는 세트 볼트와 달리 사용자가 자유로이 조절할 수 있다. 그 때문에, 조정 볼트를 구비한 연료 분사 펌프는 연료 압송량의 한계값을 밑돌지 않는 범위내에서 연료 압송량의 하한값을 임의로 설정할 수 있는 것이다. 그러나, 이러한 연료 분사 펌프는 조정 볼트를 장착하기 위해 바디를 개조할 필요가 있어, 실현하기가 곤란하였다.
일본 특허 공개 제2012-117502호 공보
본 발명은, 바디를 개조하지 않고 조정 볼트를 구비한 연료 분사 펌프를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 제1 양태는,
플런저;
상기 플런저를 지지하는 플런저 배럴;
상기 플런저 및 상기 플런저 배럴을 수납하는 바디;
상기 바디에 마련된 개구부를 폐색하는 플레이트; 및
상기 플레이트의 근방에 회동 가능하게 장착되는 컨트롤 레버를 구비한 연료 분사 펌프로서,
상기 컨트롤 레버에 접촉되어 상기 컨트롤 레버의 회동을 제한할 수 있는 조정 볼트를 구비하고,
상기 조정 볼트는 상기 플레이트에 마련된 스테이에 의해 지지되는 것이다.
본 발명의 제2 양태는, 제1 양태에 따른 연료 분사 펌프로서,
상기 스테이는 상기 플레이트와는 별개로 형성되어 상기 플레이트에 고정되는 것이다.
본 발명의 제3 양태는, 제1 양태에 따른 연료 분사 펌프로서,
상기 스테이는 상기 플레이트의 일부를 절곡하여 형성되는 것이다.
본 발명의 제4 양태는, 제1 내지 제3 양태에 따른 연료 분사 펌프로서,
상기 컨트롤 레버는 프레스 펀칭 가공에 의해 형성되어 있으며,
상기 조정 볼트는 상기 컨트롤 레버의 전단(剪斷)면에 접촉되는 것으로 하였다.
본 발명은 이하에 나타낸 효과를 갖는다.
본 발명의 제1 양태에 의하면, 조정 볼트는 플레이트에 마련된 스테이에 의해 지지된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프는 조정 볼트를 장착하기 위해 바디를 개조할 필요가 없기 때문에 용이하게 실현할 수 있다. 또한, 스테이가 마련된 플레이트로 교환하는 것만으로 이러한 사양으로 변경할 수 있다. 따라서, 조정 볼트를 구비하지 않는 사양과 조정 볼트를 구비하는 사양을 동시에 제조하여도, 제조 현장이 혼란되지 않는다. 또한, 플레이트만 다르고, 그 외에는 공통되므로 부품수가 증가하지 않는다.
본 발명의 제2 양태에 의하면, 스테이는 플레이트와는 별개로 형성되어 상기 플레이트에 고정된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프는 플레이트를 절곡하여 스테이를 형성하는 공정이 존재하지 않으므로 제조 공정을 간소화할 수 있다. 또한, 제조 공정의 간소화에 따라 제조 비용을 저감할 수 있다.
본 발명의 제３ 양태에 의하면, 스테이는 플레이트의 일부를 절곡하여 형성된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프는 플레이트와는 별개로 형성한 스테이를 플레이트에 고정하는 공정이 존재하지 않으므로 제조 공정을 간소화할 수 있다. 또한, 제조 공정의 간소화에 따라 제조 비용을 저감할 수 있다.
본 발명의 제４ 양태에 의하면, 조정 볼트는 컨트롤 레버의 전단면에 접촉된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프는 조정 볼트의 유무에 상관없이 컨트롤 레버가 공통되므로 부품수를 줄일 수 있다. 또한, 부품수의 감소에 따라 제조 비용을 저감할 수 있다. 또한, 전단면은 잔류 응력에 의해 경도(硬度)가 높기 때문에 강도 확보가 용이해진다.
도 1은 연료 분사 펌프의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 2는 연료 분사 펌프의 구성을 나타내는 측면도이다.
도 3은 연료 분사 펌프의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 4의 (A)는 연료 압송 기구의 구조를 나타내는 도면이고, (B)는 플런저 주위의 구조를 나타내는 도면이다.
도 5의 (A)는 거버너 기구에 의해 연료 압송량이 증가하는 경우의 동작을 나타내는 도면이고, (B)는 거버너 기구에 의해 연료 압송량이 감소하는 경우의 동작을 나타내는 도면이다.
도 6의 (A)는 컨트롤 레버의 조작에 의해 연료 압송량을 증가시키는 경우의 동작을 나타내는 도면이고, (B)는 컨트롤 레버의 조작에 의해 연료 압송량을 감소시키는 경우의 동작을 나타내는 도면이다.
도 7의 (A)는 세트 볼트와 컨트롤 레버가 접촉된 상태를 나타내는 도면이고, (B)는 조정 볼트와 컨트롤 레버가 접촉된 상태를 나타내는 도면이다.
도 8은 디젤 엔진의 출력 특성을 나타내는 도면이다.
도 9의 (A)는 플레이트와는 별개로 형성된 스테이를 플레이트에 고정한 구조를 나타내는 도면이고, (B)는 플레이트의 일부를 절곡하여 스테이를 형성한 구조를 나타내는 도면이다.
다음으로, 발명의 실시 형태를 설명한다.
우선, 연료 분사 펌프(100)의 구성에 대해 설명한다.
도 1 내지 도 3은 연료 분사 펌프(100)의 구성을 나타내고 있다. 도 1은 연료 분사 펌프(100)의 사시도이며, 도 2는 그 측면도이다. 그리고, 도 3은 그 단면도이다. 한편, 도면에는 연료 분사 펌프(100)의 상하 방향 및 전후 방향을 나타내고 있다.
연료 분사 펌프(100)는 주로 압송 장치(1)와 조속 장치(2)로 구성되어 있다.
압송 장치(1)는 연료를 압송하는 부분이다. 압송 장치(1)는 주로 연료 압송 기구(11) 및 캠 샤프트(12)로 구성되어 있다. 한편, 본 연료 분사 펌프(100)는 직렬 3기통의 디젤 엔진에 탑재되는 것이기 때문에, 3개의 연료 압송 기구(11)를 구비하고 있다. 연료 압송 기구(11)는 캠 샤프트(12)에 의해 구동된다. 구체적으로는, 캠 샤프트(12)에 의해 연료 압송 기구(11)를 구성하는 플런저(111)가 슬라이딩된다(도 4의 (B) 참조).
조속 장치(2)는 연료 압송량을 조절하는 부분이다. 조속 장치(2)는 주로 거버너 기구(21) 및 링크 기구(22)로 구성되어 있다. 거버너 기구(21)는 캠 샤프트(12)의 회전 속도에 기초하여 링크 기구(22)를 구동한다. 링크 기구(22)는 거버너 기구(21)로부터의 입력이나 사용자의 조작에 기초하여 연료 압송 기구(11)를 구동한다. 구체적으로는, 거버너 기구(21)나 링크 기구(22)에 의해 연료 압송 기구(11)를 구성하는 플런저(111)가 회동된다(도 4의 (B) 참조).
다음으로, 연료 압송 기구(11)의 구조와 동작 양태에 대해 설명한다.
도 4의 (A)는 연료 압송 기구(11)의 구조를 나타내고 있다. 도 4의 (B)는 플런저(111)의 주위의 구조를 나타내고 있다. 한편, 도면중의 화살표는 플런저(111)의 동작 방향을 나타내고 있다.
도 4의 (A)에 나타낸 바와 같이, 연료 압송 기구(11)는 주로 플런저(111), 플런저 배럴(112), 딜리버리 밸브(113), 컨트롤 슬리브(114) 및 스프링(115)으로 구성되어 있다. 이들은, 바디(13)의 내부에 수납되어 있다(도 1, 도 2 및 도 3 참조).
플런저(111)는 플런저 배럴(112)에 지지되어 있다. 플런저(111)는 스프링(115)에 의해 캠 샤프트(12) 측에 바이어스되어 있으며, 상기 캠 샤프트(12)의 회전에 의해 슬라이딩된다. 플런저(111)의 상하 방향의 중간부에는, 상기 플런저(111)와 일체가 되어 회동하는 컨트롤 슬리브(114)가 외부에서 결합되어 있다. 그리고, 컨트롤 슬리브(114)의 외주에 마련된 피니언 기어는, 링크 기구(22)를 구성하는 컨트롤 랙(224)의 랙 기어와 맞물려 있다.
연료의 압송은, 갤러리(G)로부터 플런저 배럴(112)의 내부로 연료가 공급된 후, 플런저(111)가 상방으로 슬라이딩하여 포트 구멍(P)을 폐색하면 개시된다. 상세히 설명하면, 우선, 플런저(111)가 하방으로 슬라이딩하여 갤러리(G)로부터 포트 구멍(P)을 통하여 플런저 배럴(112)의 내부로 연료가 공급된다. 그 후, 플런저(111)가 상방으로 슬라이딩하여 포트 구멍(P)을 폐색하면, 연료가 갤러리(G)로 빠져나갈 수 없게 되어 연료실(Fc) 내의 압력이 상승한다. 그리고, 연료실(Fc) 내의 압력이 소정의 값을 넘으면, 딜리버리 밸브(113)가 열려 연료의 압송이 개시된다.
또한, 연료의 압송은 플런저(111)에 마련된 리드 홈(R)과 포트 구멍(P)이 연통됨으로써 종료된다. 상세히 설명하면, 플런저(111)가 상방으로 슬라이딩하여 리드 홈(R)과 포트 구멍(P)이 연결되면, 연료가 포트 구멍(P)으로부터 갤러리(G)로 빠져나가 연료실(Fc) 내의 압력이 저하된다. 그리고, 연료실(Fc) 내의 압력이 소정의 값보다 감소하면, 딜리버리 밸브(113)가 닫혀 연료의 압송이 종료된다.
한편, 연료 압송량의 조절은, 「플런저(111)가 포트 구멍(P)을 폐색하는 시기」를 변경함으로써 실현된다. 상세히 설명하면, 플런저(111)의 상단면에는 상하 방향에 대해서 소정의 각도가 되도록 경사면(Sp)이 마련되어 있다. 따라서, 플런저(111)를 회동시킴으로써 「플런저(111)가 포트 구멍(P)을 폐색하는 시기」를 변경할 수 있다. 또한, 연료 압송량의 조절은 「리드 홈(R)과 포트 구멍(P)이 연통되는 시기」를 변경하는 것으로도 실현할 수 있다. 리드 홈(R)은 플런저(111)의 상하 방향에 대해서 소정의 각도가 되도록 상기 플런저(111)의 중간부에 마련되어 있다. 따라서, 플런저(111)를 회동시킴으로써 「리드 홈(R)과 포트 구멍이 연통되는 시기」를 변경할 수 있다. 이와 같이, 연료 분사 펌프(100)는 플런저 배럴(112)의 내부에 공급된 연료가 플런저(111)의 슬라이딩 운동에 의해 압송될 때, 플런저 배럴(112)의 내부에서 갤러리(G)로 빠져나가는 연료량을 변화시킴으로써 연료 압송량을 조절하고 있는 것이다.
다음으로, 거버너 기구(21) 및 링크 기구(22)의 구조와 동작 양태에 대해 설명한다.
도 5의 (A)는 거버너 기구(21)에 의해 연료 압송량이 증가하는 경우의 동작을 나타내고 있다. 도 5의 (B)는 거버너 기구(21)에 의해 연료 압송량이 감소하는 경우의 동작을 나타내고 있다. 한편, 도면중의 화살표는 거버너 기구(21) 및 링크 기구(22)를 구성하는 각 부재의 동작 방향을 나타내고 있다.
또한, 도 6의 (A)는 컨트롤 레버(221)의 조작에 의해 연료 압송량을 증가시키는 경우의 동작을 나타내고 있다. 도 6의 (B)는 컨트롤 레버(221)의 조작에 의해 연료 압송량을 감소시키는 경우의 동작을 나타내고 있다. 한편, 도면중의 화살표는 링크 기구(22)를 구성하는 각 부재의 동작 방향을 나타내고 있다.
도 5 및 도 6에 나타내 낸 바와 같이, 거버너 기구(21)는 주로 거버너 슬리브(211) 및 거버너 웨이트(212)로 구성되어 있다. 또한, 링크 기구(22)는 주로 컨트롤 레버(221), 텐션 레버(222), 거버너 레버(223) 및 컨트롤 랙(224)으로 구성되어 있다.
거버너 슬리브(211)는 캠 샤프트(12)에 슬라이딩 가능하게 외부에서 결합되어 있다. 거버너 슬리브(211)는 갈퀴부가 거버너 웨이트(212)의 오목부에 걸려 있기 때문에, 상기 거버너 웨이트(212)가 회동하면 캠 샤프트(12)의 축방향으로 슬라이딩된다. 한편, 거버너 레버(223)는 거버너 슬리브(211)의 일단부와 접촉되어 있기 때문에, 상기 거버너 슬리브(211)가 슬라이딩 함으로써 회동축(SH2)이 중심으로 회동된다.
컨트롤 레버(221)는 회동축(SH1)을 중심으로 하여 회동 가능하게 지지되어 있다. 컨트롤 레버(221)는 사용자의 조작에 의해 회동된다. 텐션 레버(222)는 회동축(SH2)을 중심으로 하여 회동 가능하게 지지되어 있다. 텐션 레버(222)는 스프링을 통하여 컨트롤 레버(221)와 연결되어 있고, 상기 컨트롤 레버(221)에 의해 회동된다. 거버너 레버(223)는, 마찬가지로 회동축(SH2)을 중심으로 하여 회동 가능하게 지지되어 있다. 거버너 레버(223)는 텐션 레버(222)와 연결되어 있으며, 상기 텐션 레버(222)에 의해 회동된다. 그리고, 거버너 레버(223)의 일단부에는 거버너 링크를 통하여 컨트롤 랙(224)이 장착되어 있다.
도 5의 (A)에 나타낸 바와 같이, 캠 샤프트(12)의 회전 속도가 감속된 경우에는 거버너 웨이트(212)에 작용하는 원심력이 저하되기 때문에, 상기 거버너 웨이트(212)는 서로 근접하는 방향으로 회동한다. 그러면, 거버너 슬리브(211)는 거버너 웨이트(212)의 회동에 의해 일방으로 슬라이딩되기 때문에, 거버너 레버(223)가 회동되어 컨트롤 랙(224)을 당기는 것이다. 그리고, 컨트롤 랙(224)에 의해 플런저(111)가 회동하면, 연료 압송량이 증가하게 된다(도 4의 (B) 참조).
한편, 도 5의 (B)에 나타낸 바와 같이, 캠 샤프트(12)의 회전 속도가 증속된 경우에는, 거버너 웨이트(212)에 작용하는 원심력이 증가하기 때문에 상기 거버너 웨이트(212)는 서로 이간되는 방향으로 회동한다. 그러면, 거버너 슬리브(211)는 거버너 웨이트(212)의 회동에 의해 타방으로 슬라이딩되기 때문에, 거버너 레버(223)가 회동되어 컨트롤 랙(224)을 미는 것이다. 그리고, 컨트롤 랙(224)에 의해 플런저(111)가 회동하면 연료 압송량이 감소하게 된다(도 4의 (B) 참조).
이러한 구성에 의해, 연료 분사 펌프(100)는 디젤 엔진에 걸리는 부하에 따라 연료 압송량을 조절할 수 있다.
또한, 도 6의 (A)에 나타낸 바와 같이, 사용자가 컨트롤 레버(221)를 일방으로 회동한 경우에는, 상기 컨트롤 레버(221)에 의해 텐션 레버(222)가 회동된다. 그러면, 거버너 레버(223)는 텐션 레버(222)에 연결되어 있기 때문에, 상기 텐션 레버(222)와 함께 회동되어 컨트롤 랙(224)을 당기는 것이다. 그리고, 컨트롤 랙(224)에 의해 플런저(111)가 회동하면 연료 압송량이 증가하게 된다(도 4의 (B) 참조).
한편, 도 6의 (B)에 나타낸 바와 같이, 사용자가 컨트롤 레버(221)를 타방으로 회동한 경우에는, 그 컨트롤 레버(221)에 의해 텐션 레버(222)가 회동된다. 그러자, 거버너 레버(223)는 텐션 레버(222)에 연결되어 있기 때문에, 상기 텐션 레버(222)와 함께 회동되어 컨트롤 랙(224)을 미는 것이다. 그리고, 컨트롤 랙(224)에 의해 플런저(111)가 회동하면 연료 압송량이 감소하게 된다(도 4의 (B) 참조).
이러한 구성에 의해, 연료 분사 펌프(100)는 사용자의 조작에 따라 연료 압송량을 조절할 수 있다.
다음으로, 로우 아이들 회전 속도를 정하기 위한 구조에 대해 설명한다.
도 7의 (A)는 세트 볼트(23)와 컨트롤 레버(221)가 접촉된 상태를 나타내고 있다. 도 7의 (B)는 조정 볼트(24)와 컨트롤 레버(221)가 접촉된 상태를 나타내고 있다. 또한, 도 8은 디젤 엔진의 출력 특성을 나타내고 있다.
본 연료 분사 펌프(100)는 세트 볼트(23) 외에 조정 볼트(24)를 구비하고 있다. 조정 볼트(24)는 후술하는 스테이(15)에 장착되어 전후 방향으로 조절 가능하게 되어 있다(도 1 및 도 2 참조). 한편, 공장 출하시(사용자가 조정 볼트(24)를 조절하지 않은 상태)에, 조정 볼트(24)는 후방으로의 돌출량이 작은 상태로 되어 있다. 여기서는, 조정 볼트(24)를 조절하지 않은 상태의 돌출량을 Da로 하고, 조정 볼트(24)를 조절한 상태의 돌출량을 Db로 하여 설명한다.
도 7의 (A)에 나타낸 바와 같이, 조정 볼트(24)의 돌출량이 Da인 상태에서는, 세트 볼트(23)가 컨트롤 레버(221)에 접촉되어 상기 컨트롤 레버(221)의 회동을 제한한다. 이때, 컨트롤 레버(221)의 회동 각도는 α°상태로 유지된다. 이는, 사용자가 컨트롤 레버(221)를 조작하지 않은 상태에서도 컨트롤 레버(221)의 회동 각도가 α°가 되는 것을 의미한다.
세트 볼트(23)는 디젤 엔진의 한계 출력을 정하는 것으로 정의할 수 있다. 즉, 세트 볼트(23)는 디젤 엔진이 스톨하지 않고 자립하여 운전 가능한 연료 압송량의 한계값을 정하는 것이라고 할 수 있다. 이 때문에, 세트 볼트(23)는 사용자가 자유로이 조절하는 것을 허용하지 않는다. 한편, 도 8에 나타낸 바와 같이, 이때의 엔진 회전 속도, 즉, 로우 아이들 회전 속도는 Na가 되고 최대 출력은 Wa가 된다.
한편, 도 7의 (B)에 나타낸 바와 같이, 조정 볼트(24)의 돌출량이 Db인 상태에서는, 조정 볼트(24)가 컨트롤 레버(221)에 접촉되어 상기 컨트롤 레버(221)의 회동을 제한한다. 이때, 컨트롤 레버(221)의 회동 각도는 β°상태로 유지된다. 이는, 사용자가 컨트롤 레버(221)를 조작하지 않은 상태에서도 컨트롤 레버(221)의 회동 각도가 β°가 되는 것을 의미한다.
조정 볼트(24)는 디젤 엔진의 최저 출력을 변경하는 것이라고 정의할 수 있다. 즉, 조정 볼트(24)는 디젤 엔진의 로우 아이들 회전 속도를 변경하기 위해서 연료 압송량의 하한값을 조절하는 것이라고 할 수 있다. 이 때문에, 조정 볼트(24)는 사용자가 자유로이 조절하는 것을 허용하고 있다. 한편, 도 8에 나타낸 바와 같이, 이때의 엔진 회전 속도, 즉, 로우 아이들 회전 속도는 Nb가 되고 최대 출력은 Wb가 된다.
이러한 구성에 의해, 연료 분사 펌프(100)는 디젤 엔진의 용도에 따라 상기 디젤 엔진의 로우 아이들 회전 속도를 변경할 수 있다.
다음으로, 연료 분사 펌프(100)의 특징을 설명한다.
본 연료 분사 펌프(100)는 바디(13)의 측면에 플레이트(14)가 장착되어 있다(도 1 및 도 2 참조). 플레이트(14)는 바디(13)에 마련된 개구부(13o)를 폐색하기 위한 것이다(도 2 참조). 한편, 개구부(13o)는 상술한 연료 압송 기구(11)의 조립이나 분해에 필요하다.
플레이트(14)는 금속제의 판재로부터 잘라내어 형성되어 있다. 본 연료 분사 펌프(100)에서는 플레이트(14)에 스테이(15)가 마련되어 있다(도 1, 도 2 및 도 7의 (A), (B) 참조). 그리고, 조정 볼트(24)는 스테이(15)의 구멍에 삽입된 상태에서 지지된다.
이러한 구성에 의해, 조정 볼트(24)는 플레이트(14)에 마련된 스테이(15)에 의해 지지된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프(100)는 조정 볼트(24)를 장착하기 때문에 바디(13)를 개조할 필요가 없으므로, 용이하게 실현될 수 있다. 또한, 스테이(15)가 마련된 플레이트(14)와 교환하는 것만으로 이러한 사양으로 변경할 수 있다. 따라서, 조정 볼트(24)를 구비하지 않는 사양과 조정 볼트(24)를 구비하는 사양을 동시에 제조하여도, 제조 현장이 혼란되지 않는다. 또한, 플레이트(14)만 다르고 그 외에는 공통되므로, 부품수가 증가하지 않는다.
그런데, 본 연료 분사 펌프(100)에서는 이하의 구조를 적용할 수 있다.
도 9의 (A)는 플레이트(14)와는 별개로 형성된 스테이(15)를 플레이트(14)에 고정한 구조를 나타내고 있다. 도 9의 (B)는 플레이트(14)의 일부를 절곡하여 스테이(15)를 형성한 구조를 나타내고 있다.
도 9의 (A)에 나타낸 바와 같이, 스테이(15)는 플레이트(14)와는 별개로 형성되어 상기 플레이트(14)에 고정되는 것으로 할 수 있다. 스테이(15)는 금속제의 판재를 절곡하여 형성되며 그 일변에 조정 볼트(24)가 장착된다. 조정 볼트(24)는 너트를 느슨하게 함으로써 전후 방향으로 조절 가능하게 되어 있다(도 1, 도 2 및 도 7의 (A), (B) 참조).
이와 같이, 스테이(15)는 플레이트(14)와는 별개로 형성되어 상기 플레이트(14)에 고정된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프(100)는 플레이트(14)를 절곡하여 스테이(15)를 형성하는 공정이 존재하지 않으므로, 제조 공정을 간소화할 수 있다. 또한, 제조 공정의 간소화에 따라 제조 비용을 저감할 수 있다.
도 9의 (B)에 나타낸 바와 같이, 스테이(15)는 플레이트(14)의 일부를 절곡하여 형성되는 것으로 할 수 있다. 스테이(15)는 플레이트(14)의 일부를 절곡하여 형성되며, 그 일변에 조정 볼트(24)가 장착된다. 조정 볼트(24)는 너트를 느슨하게 함으로써 전후 방향으로 조절 가능하게 되어 있다(도 1, 도 2 및 도 7의 (A), (B) 참조).
이와 같이, 스테이(15)는 플레이트(14)의 일부를 절곡하여 형성된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프(100)는 플레이트(14)와는 별개로 형성한 스테이(15)를 플레이트(14)에 고정하는 공정이 존재하지 않으므로, 제조 공정을 간소화할 수 있다. 또한, 제조 공정의 간소화에 따라 제조 비용을 저감할 수 있다.
다음으로, 연료 분사 펌프(100)의 다른 특징을 설명한다.
본 연료 분사 펌프(100)에서, 컨트롤 레버(221)는 프레스 펀칭 가공에 의해 형성되어 있다. 그리고, 고정 볼트(24)는 컨트롤 레버(221)의 전단면에 접촉된다(도 7의 (A), (B) 참조).
이와 같이, 조정 볼트(24)는 컨트롤 레버(221)의 전단면에 접촉된다. 이에 따라, 본 연료 분사 펌프(100)는 조정 볼트(24)의 유무에 상관없이 컨트롤 레버(221)가 공통되므로 부품수를 줄일 수 있다. 또한, 부품수의 감소에 따라 제조 비용을 저감할 수 있다. 또한, 전단면은 잔류 응력에 의해 경도가 높기 때문에 강도 확보가 용이해진다.
본 발명은, 연료 분사 펌프의 기술에 이용 가능하다.
100: 연료 분사 펌프 1: 압송 장치
11: 연료 압송 기구 111: 플런저
112: 플런저 배럴 113: 딜리버리 밸브
114: 컨트롤 슬리브 115: 스프링
12: 캠 샤프트 13: 바디
13o: 개구부 14: 플레이트
15: 스테이 2: 조속 장치
21: 거버너 기구 211: 거버너 슬리브
212: 거버너 웨이트 22: 링크 기구
221: 컨트롤 레버 222: 텐션 레버
223: 거버너 레버 224: 컨트롤 랙
23: 세트 볼트 24: 조정 볼트

Claims (4)

  1. 플런저;
    상기 플런저를 지지하는 플런저 배럴;
    상기 플런저 및 상기 플런저 배럴을 수납하는 바디;
    상기 바디에 마련된 개구부를 폐색하는 플레이트; 및
    상기 플레이트의 근방에 회동 가능하게 장착되는 컨트롤 레버를 구비한 연료 분사 펌프로서,
    상기 컨트롤 레버에 접촉되고 상기 컨트롤 레버의 회동을 제한할 수 있는 세트 볼트 및 조정 볼트를 구비하며,
    상기 세트 볼트는 상기 컨트롤 레버의 회동을 제한하고, 디젤 엔진이 스톨되지 않고 운전할 수 있는 연료 압송량의 최저 한계값을 정하며,
    상기 조정 볼트는 상기 연료 압송량의 최저 한계값을 변경하고, 상기 세트 볼트의 제한 위치보다 고회전 속도의 위치에 컨트롤 레버의 회동 위치를 제한하며,
    상기 조정 볼트는 상기 플레이트에 마련된 스테이에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스테이는 상기 플레이트와는 별개로 형성되어 상기 플레이트에 고정되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 스테이는 상기 플레이트의 일부를 절곡하여 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 컨트롤 레버는 프레스 펀칭 가공에 의해 형성되어 있으며,
    상기 조정 볼트는 상기 컨트롤 레버의 전단면에 접촉되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 펌프.
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