JPH08218907A - エンジンの調整ボルトの封緘装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 封緘手段の構成を簡素化して部品点数を減ら
し、コスト低減を図る。 【構成】 エンジンの固定ボス部４４に調整ボルト４１
を貫通して送りナット１８で調整可能に固定し、この調
整ボルト４１の先端部で被接当部材３９の可動範囲を規
制する。上記調整ボルト４１の前半部に雄ネジ４１ａ部
を、後半部にローレット部４１ｂを形成し、送りナット
１８により上記調整ボルト４１を前進方向のみに送り出
し可能に構成する。上記ローレット部４１ｂを上記固定
ボス部４４のボルト貫通孔４４ｂと締まりばめで嵌合さ
せることにより、上記調整ボルト４１を封緘する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの調整ボルト
の封緘装置に関し、さらに詳しくは調速操作レバーの揺
動範囲を制限する速度調整ボルトや、ハイアイドルスプ
リングの調整ボルト、ディーゼルエンジンの燃料制限ボ
ルトなど、エンジンの出力や性能を調整するための調整
ボルトを所定の調整状態に維持し、調整状態の改変を防
止するための封緘装置に関する。

【０００２】

【発明の背景】一般に、エンジンの出力や性能は、速度
調整ボルト、ハイアイドルスプリングの調整ボルト、燃
料制限ボルトなどの調整ボルトにより、調整された後で
メーカーから出荷される。例えば、遠心式ガバナを備え
たディーゼルエンジンにおいては、燃料噴射ポンプの燃
料噴射量を制限することによりエンジンの出力調整を行
うが、燃料噴射量はエンジンの出力だけでなく、ＮＯ_x
やパティキュレートなど排気ガス中に含まれる大気汚染
物質の排出量にも影響を与える。従ってエンジンの出力
調整後は、その調整状態を維持し保証する必要がある。

【０００３】

【従来の技術】ここで、図３におけるエンジンの速度調
整操作部に関して例示すると、エンジンの調速操作レバ
ー１７は、その回動位置がエンジンの回転数や出力と直
接関連するため、この調速操作レバー１７の回動範囲を
調整して所定のエンジン性能が得られるようにしてあ
る。この調速操作レバー１７の回動範囲を規定する高速
側制限位置と低速側制限位置は、それぞれ固定ボス部４
４・４５を貫通する各速度調整ボルト４１・４２により
設定されるが、これらの速度調整ボルト４１・４２は所
定の調整状態を維持し保証する必要がある。そこで、こ
れらの速度調整ボルト４１・４２は、他のハイアイドル
スプリングの調整ボルトや燃料制限ボルトとともに、そ
の調整状態を容易に改変操作できないように封緘装置２
０で封緘されている。

【０００４】上記封緘装置２０は、図３に示すように、
調整ボルト４１の操作側基端部とナット１８とを封緘す
るもので、ナット１８の基部に止め輪固定部３２を一体
に設け、この止め輪固定部３２の外周面に嵌合溝（図示
せず）を形成し、この嵌合溝に止め輪３４を外嵌し、そ
の外側に筒状キャップ２２を外嵌してある。この筒状キ
ャップ２２は、ナット１８の回りに空回りするがボルト
軸心方向へは移動不能に構成されている。なお、部品の
統一化のため、エンジン停止レバー１３の停止位置調整
ボルト４３についても同様の封緘手段２０により封緘し
てある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のもの
は、封緘手段２０として、ナット１８の基部に止め輪固
定部３２を一体に設け、この止め輪固定部３２の外周面
に形成した嵌合溝に止め輪３４を外嵌し、その外側に筒
状キャップ２２を外嵌した構成であるから、封緘手段２
０の部品点数が増えるため、コスト高に付く。本発明は
封緘手段の構成を簡素化して部品点数を減らし、コスト
低減を図るエンジンの調整ボルトの封緘装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のように構成される。即ち、エンジン
Ｅの固定ボス部４４に調整ボルト４１を貫通して送りナ
ット１８で調整可能に固定し、この調整ボルト４１の先
端部で被接当部材３９の可動範囲を規制するとともに、
この調整ボルト４１を封緘するように構成したエンジン
の調整ボルトの封緘装置において、上記調整ボルト４１
の前半部に雄ネジ４１ａ部を、後半部にローレット部４
１ｂを形成し、送りナット１８により上記調整ボルト４
１を前進方向のみに送り出し可能に構成し、上記調整ボ
ルト４１のローレット部４１ｂを上記固定ボス部４４の
ボルト貫通孔４４ｂと締まりばめで嵌合させることによ
り、当該調整ボルト４１を封緘したことを特徴とするも
のである。

【０００７】

【作用】本発明では、調整ボルト４１の先端部を固定ボ
ス部４４のボルト貫通孔４４ｂに挿通し、当該調整ボル
ト４１の先端部に送りナット１８を螺合する。この送り
ナット１８は固定ボス部４４の先端面に受け止められて
おり、この送りナット１８を締結方向へ回すことによ
り、当該調整ボルト４１を前進方向のみに送り出し、こ
の調整ボルト４１の固定ボス部４４からの突出量を適宜
設定する。

【０００８】ここで、図１における調速操作レバー１７
に関して付言すると、調速操作レバー１７の高速側制限
位置Ｈは、上記速度調整ボルト４１の固定ボス部４４か
らの突出量により設定される。従って、この高速側制限
位置Ｈを調整した後で、送りナット１８を回しても、調
速操作レバー１７の高速側制限位置Ｈが低速側へ変位す
る方向でのみ上記突出量が設定されるので、燃料噴射量
の増加によりＮＯ_x やパティキュレートなど排気ガス中
に含まれる大気汚染物質の排出量が増加するおそれはな
い。

【０００９】一方、上記調整ボルト４１の前半部には雄
ネジ４１ａ部が、後半部にはローレット部４１ｂが形成
されており、上記ローレット部４１ｂは、上記固定ボス
部４４のボルト貫通孔４４ｂと締まりばめで嵌合する。
これにより上記調整ボルト４１は一般の工具で簡単には
後退させることができない。つまり、上記ローレット部
４１ｂが上記ボルト貫通孔４４ｂと締まりばめで嵌合す
ることにより、上記調整ボルト４１は封緘され、当該調
整ボルト４１の突出量を所定の調整状態に維持し保証す
る。

【００１０】

【発明の効果】本発明では、調整ボルト４１の前半部に
雄ネジ４１ａ部を、後半部にローレット部４１ｂを形成
し、送りナット１８により上記調整ボルト４１を前進方
向のみに送り出し可能に構成し、上記ローレット部４１
ｂは、上記固定ボス部４４のボルト貫通孔４４ｂと締ま
りばめで嵌合させることにより、上記調整ボルト４１を
封緘したことから、従来例のような止め輪固定部、止め
輪、筒状キャップを不要とし、封緘手段の構成を簡素化
して部品点数を減らし、コスト低減を図ることができ
る。

【００１１】

【実施例】図１は本発明に係るエンジンの速度調整操作
部の実施例を示し、図２は本発明に係るディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナ装置の正面図である。この遠心式ガ
バナ装置Ｇは、図２に示すように、揺動支軸Ｑで揺動可
能に枢支したフォークレバー１０を備え、このフォーク
レバー１０は第１レバー１０ａと第２レバー１０ｂとか
ら成り、第１レバー１０ａの入力部にガバナウエイト６
を連動連結するとともに、出力部に燃料噴射ポンプ３の
ラックピン９ａとスタートスプリング１４とを連動連結
し、第２レバー１０ｂにガバナスプリング１１を介して
調速レバー７を連結してガバナスプリング１１の張力を
調速レバー５で調節操作可能に構成されている。

【００１２】なお、図２中の符号２８は燃料調量ラック
９の減量側への急速な移動を緩衝するハイアイドルスプ
リングを、２７はハイアイドルスプリングのばね力を調
整する調整ボルトを、２９は燃料制限ボルトを示す。こ
れらのハイアイドルスプリング用調整ボルト２７及び燃
料制限ボルト２９は、それぞれポンプハウジング２の上
壁の各固定ボス部を貫通して進退調整可能に固定してあ
る。

【００１３】ディーゼルエンジンの速度調整操作部は、
図１（Ａ）に示すように、図３と同様の基本構造を有し
ている。ここで、図１（Ａ）は速度調整操作部の正面
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＩ部の拡大断面図であ
る。即ち、上記固定板３８に支軸１６が貫通され、調速
操作レバー１７が支軸１６と一体的に回動可能に設けら
れ、この調速操作レバー１７の下方には、それぞれ支軸
１６を介して一体的に回動する被接当部材３９と、前記
ガバナレバー１０と連携する調速レバー７とが固設され
ている。ここで、符号１９は調速操作レバー１７と被接
当部材３９とを固定する固定ボルトを示す。

【００１４】一方、固定板３８上には複数の固定ボス部
４４・４５・４６が突設されており、そのうちの一つの
固定ボス部４４には高速制限用調整ボルト４１の先端部
が挿通されている。この先端部は調速操作レバー１７に
固定した被接当部材３９の高速側制限位置Ｈの回動領域
に臨ませてあり、この先端部に送りナット１８を螺合す
る。この送りナット１８は当該固定ボス部４４の先端面
に受け止められており、この送りナット１８を締結方向
へ回すことにより、当該調整ボルト４１を前進方向のみ
に送り出し、この調整ボルト４１の固定ボス部４４から
の突出量を適宜設定し、被接当部材３９を介して調速操
作レバー７の高速側制限位置Ｈを設定するように構成し
てある。

【００１５】上記高速制限用調整ボルト４１は、図１
（Ａ）（Ｂ）に示すように、当該調整ボルト４１の前半
部に雄ネジ部４１ａが、後半部に後戻りを阻止するノコ
歯状のローレット部４１ｂが形成してあり、送りナット
１８により上記調整ボルト４１を前進方向のみに送り出
し可能に構成してある。上記雄ネジ部４１ａは、固定ボ
ス部４３のボルト貫通孔４３ｂと止まりばめで嵌合可能
に、上記ノコ歯状のローレット部４１ｂは当該ボルト貫
通孔４３ｂと締まりばめで嵌合可能に構成されている。
これにより、上記調整ボルト４１は以下のようにして封
緘される。

【００１６】上記のように、送りナット１８は固定ボス
部４３の先端面に受け止められており、この送りナット
１８を締結方向へ回すと、当該調整ボルト４１を前進方
向のみに送り出し、この調整ボルト４１の固定ボス部４
３からの突出量を設定する。ここで、上記雄ネジ部４１
ａは固定ボス部４３のボルト貫通孔４３ｂと止まりばめ
で嵌合する。また、上記ローレット部４１ｂは上記固定
ボス部４３のボルト貫通孔４３ｂと締まりばめで嵌合
し、ノコ歯状のローレット部４１ｂがボルト貫通孔４３
ｂの内面に食い込んで後戻りを阻止する。

【００１７】これにより、上記調整ボルト４１は一般の
工具では簡単には後退させることができない。つまり、
上記ローレット部４１ｂが上記ボルト貫通孔４３ｂと締
まりばめで嵌合することにより、上記調整ボルト４１は
封緘される。なお、上記雄ネジ部４１ａは、ボルト貫通
孔４３ｂと止まりばめで嵌合するものには限らず、上記
ローレット部４１ｂは後戻りを阻止するノコ歯状のもの
には限らない。図１（Ａ）において、低速制限用調整ボ
ルト４２やエンジン停止レバー１３の停止位置調整ボル
ト４３についても、部品の統一化のため、同様の封緘手
段により封緘してある。

【００１８】上記実施例では速度調整操作部の調整ボル
ト４１・４２・４４の封緘手段について説明したが、こ
れ以外の例えば前記ハイアイドルスプリング２８のばね
力を調整する調整ボルト２７や燃料制限ボルト２９にも
同様に適用できる。ただし、これらの調整ボルト２７・
２９に本発明の封緘手段を適用する場合には、燃料噴射
ポンプ室２の機壁内に前記送りナット１８が位置するこ
とから、当該送りナット１８を回すための工具挿入用開
口を機壁の適当箇所にあけ、調節完了後に当該開口を蓋
する等の構成が必要となる。また、上記各種の調整ボル
トは、ディーゼルエンジンだけでなく、ガソリンエンジ
ンの速度調整ボルトなどにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの速度調整操作部の実施
例を示し、同図（Ａ）はディーゼルエンジンの速度調整
操作部の正面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）中のＩ部の拡
大断面図である。

【図２】本発明に係るディーゼルエンジンのガバナ装置
の正面図である。

【図３】従来技術を示す図１（Ａ）に相当する図であ
る。

【符号の説明】

１８…送りナット、４１…調整ボルト、４４…固定ボス
部、３９…被接当部材、４１ａ…雄ネジ部、４１ｂ…ロ
ーレット部、４４ｂ…ボルト貫通孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの固定ボス部（４４）に調整ボ
   ルト（４１）を貫通して送りナット（１８）で調整可能
   に固定し、この調整ボルト（４１）の先端部で被接当部
   材（３９）の可動範囲を規制するとともに、この調整ボ
   ルト（４１）を封緘するように構成したエンジンの調整
   ボルトの封緘装置において、 上記調整ボルト（４１）の前半部に雄ネジ（４１ａ）部
   を、後半部にローレット部（４１ｂ）を形成し、 送りナット（１８）により上記調整ボルト（４１）を前
   進方向のみに送り出し可能に構成し、 上記調整ボルト（４１）のローレット部（４１ｂ）を上
   記固定ボス部（４４）のボルト貫通孔（４４ｂ）と締ま
   りばめで嵌合させることにより、当該調整ボルト（４
   １）を封緘したことを特徴とするエンジンの調整ボルト
   の封緘装置。