CN2462085Y - 轻型调速器 - Google Patents

Abstract

一种轻型调速器属调整多缸柴油机喷油泵油量大小的离心式机械调速器,包括机壳;凸轮轴;速度感应装置;正校正装置;主要由调速杠杆、调速臂、起动弹簧、加速弹簧、调速弹簧、起动挡钉组成的调速部件以及负校正装置:负校正弹簧片固联在调速杠杆上,其前端压接在中间轴上,调速杠杆上由中间轴所穿过的孔为腰形孔。它能降低柴油机低速区域的烟度排放。

Description

轻型调速器

本实用新型涉及一种改变多缸柴油机喷油泵油量大小的离心式机械调速器。

目前国内BQ泵离心式机械调速器由机壳、凸轮轴、速度感应装置、正校正装置、调速部件组成。由于结构先天不足，与柴油机匹配后柴油机低速区域烟度大：柴油机低速区域稳定性较差和调速器自身成本高的不足。

本实用新型的目的是提供一种轻型调速器，以降低柴油机低速区域的烟度排放。

本实用新型的目的是这样实现的：一种轻型调速器，包括机壳；凸轮轴；设置在凸轮轴上的速度感应装置；正校正装置；调速部件：主要由设置在中间轴上的调速臂和调速杠杆以及起动弹簧、加速弹簧、调速弹簧、起动档钉组成，其特征是，还包括负校正装置，其构成如下：负校正弹簧片固定设置在所述调速杠杆上，其弹簧片前端压接在所述中间轴上，调速杠杆上由中间轴所穿过的孔为腰形孔。

本新型以现有调速器为基础，在调速部件中的调速杠杆与调速臂之间巧妙地增设了一个不同于常用负校正装置的负校正装置，这一装置的设置可以降低柴油机低速区域烟度。该负校正装置将BQ泵调速部件中调速臂由压铸件改为冲压件，一方面可以节约成本，另一方面还可以为设置负校正装置留出空间。此外将调速器部件中的调速杠杆的圆孔改为腰形孔。负校正弹簧是一弹簧片，负校正的行程是由行程调节螺钉控制。现有技术从起动→怠速→部分负荷→标定工况→最高空车时调速臂和调速杠杆组成的调速部件均是绕中间旋转来改变油量的大小；而本实用新型是在调速臂与调速杠杆之间设置一负校正装置后，实现负校正时调速臂不转动，调速杠杆不再绕中间轴旋转，而是绕起动销钉旋转，从而使调速杠杆起到反向的作用，即在最大扭矩点以下的转速区域，柴油机转速增高时，飞块离心力压缩负校正弹簧片，使调速杠杆反向转动，达到增加油量的功能，因而降低了柴油机低速区域的烟度排放。

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型一个实例的装配图；

图2是图1所示调速部件的左视图；

图3是图2所示的A向视图(部分)；

图4是图1所示的外部形状的局部视图。

图中各另件为：调速臂1，负校正弹簧片2，钢铆钉3，调速杠杆4，中间轴5，机壳6，油量控制杠7，调速弹簧8，飞块座架9，飞块销10，凸轮轴11，调速套筒12，速度感应元件13，起动弹簧14，加速弹簧15，起动挡钉16，负校正行程螺钉17，低速限位螺钉18，操纵手柄19，高速限位螺钉20。现有调速器包括机壳；凸轮轴；设置在凸轮轴上的速度感应装置(由速度感应元件、飞块座架、飞块销组成)；正校正装置；调速部件：主要由设置在中间轴上的调速臂和调速杠杆以及起动弹簧、加速弹簧、调速弹簧、起动挡钉组成。本新型所增加的负校正装置构成如下：负校正弹簧片固定设置在调速杠杆上，其弹簧片前端压接在中间轴上，调速杠杆上的中间轴所穿过的孔为腰形孔(见图3)。

本实用新型的原理和工作过程如下：

1、起动工况

柴油机未起动时，调速杠杆4被起动弹簧14推向左端使速度感应元件13处于合拢状态，油量控制杠7在调速臂1的带动下处于右端起始位置，即最大供油量位置，一旦柴油机启动后，速度感应元件在起动转速的作用下飞开，它产生的离心力通过调速套筒12传递给调速杠杆4压缩起动弹簧14，调速臂1绕中间轴5逆时针旋转，带动油量控制杆向左运动自动减少油量。

2、怠速工况

操纵手柄19靠在低速限位螺钉18上，怠速工况受加速弹簧15和调速弹簧8共同控制，它限制了柴油机的最低稳定转速，可以由低速限位螺钉15来调整柴油机所要求的怠速转速。

3、全负荷工况

操纵手柄7靠在高速限位螺钉20上，此时起动弹簧14、加速弹簧15、负校正弹簧片2均被完全压缩，调速杠杆4紧靠在调速臂1上，当柴油机转速升高且超过标定转速时，速度感应元件13产生的离心力为克服调速弹簧8的预紧力，使调速杠杆4带动油量控制杆向左移动，自动减少供油量，使柴油机转速下降，保持在标定转速。全负荷工况受调速弹簧8的控制。

4、部分负荷工况

当柴油机处于怠速和标定工况之间时，操纵手柄19既不靠高速限位螺钉20，又不靠低速限位螺钉15，改变柴油机转速是通过改变操纵手柄的位置来实现，该工况受操纵手柄19位置来控制的。

本实用新型的负校正的功能是这样实现的：当柴油机启动后带动凸轮轴11旋转，速度感应元件13就张开，产生轴向离心力从而推动调速套筒12向右移动，同时推动调速杠杆4压缩起动弹簧14。此时调速杠杆4收合绕中间轴5逆时针旋转带动油量控制杆7向左移动，因而减小油量，使柴油机自动保持在怠速工况下转动；当操纵手柄19逐渐靠近高速限位螺钉20时，操纵手柄带动调速弹簧8使调速部件整体顺时针旋转，调速杠杆4带动油量控制杆7向右移动，油量增加，柴油机转速迅速上升，此时速度感应元件13产生的离心力就大，调速杠杆4就会继续压缩起动弹簧14和加速弹簧15，直到调速杠杆靠紧起动挡钉16，这一过程调速杠杆均是绕中间轴逆时针旋转；当操纵手柄再靠近高速限位螺钉时，柴油机转速再升高，速度感应元件产生的离心力就更大，因而压缩负校正弹簧片2，此时调速杠杆不再绕中间轴旋转，而是绕起动挡钉顺时针旋转(负校正弹簧片是用钢铆钉3固定在调速杠杆上，由于负校正弹簧片2的作用，调速杠杆单边靠在中间轴上，且调速杠杆上是一个腰形孔，这样调速杠杆与中间轴之间就有一个间隙存在。负校正弹簧片2的刚度和预压缩较大，在起动和怠速时它都不起作用，必须在起动弹簧和加速弹簧完全压缩合才能起作用)，调速杠杆带动油量控制杆7向右移动，这样就使调速杠杆起到反向的作用，从而实现了增加油量的功能，负校正的大小是由负校正行程调节螺钉(设置在调速臂上)来控制的，这样就实现了负校正的功能。

现有技术的速度感应元件重量仅为167g，在低速区域时柴油机稳定性差。众所周知调速器的工作能力是用A=MZ来衡量的，A-工作能力，M-感应元件的重量，Z-感应元件实现的轴向行程。A值越大，柴油机低速区域稳定性越好，反之越差。本实用新型技术就是在Z不变情况下，增加M就可增加A值。因此，我们将速度感应元件由现有技术的三块改为二块(可降低成本)。其重量由167g适当增加，这样调速器工作能力A值也就增加了，从而改善了柴油机在低速区域的稳定性。

本实用新型采用了有效的技术和巧妙的结构，与现有的技术相比，其优点和效果十分显著，不但能有效的降低低速区域的烟度，改善低速区域的稳定性，还能准确的设定怠速范围，以适应不同用途，特别是φ95mm缸径以下车用柴油机的要求，同时降低了制造成本。

Claims (3)

1、一种轻型调速器，包括机壳；凸轮轴；设置在凸轮轴上的速度感应装置；正校正装置；调速部件：主要由设置在中间轴上的调速臂和调速杠杆以及起动弹簧、加速弹簧、调速弹簧、起动档钉组成，其特征是，还包括负校正装置，其构成如下：负校正弹簧片(2)固定设置在所述调速杠杆(4)上，其弹簧片前端压接在所述中间轴(5)上，调速杠杆(4)上由中间轴(5)所穿过的孔为腰形孔。

2、根据权利要求1所述的轻型调速器，其特征是，所述调速臂(1)上设置有负校正行程螺钉(17)。

3、根据权利要求1或2所述的轻型调速器，其特征是，所述速度感应装置的速度感应元件(13)为两块。

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