CN101302948A - 一种发动机启动减压凸轮轴组件 - Google Patents
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Abstract
一种发动机启动减压凸轮轴组件，包括凸轮轴(1)、离心飞块(2)、正时从动轮(5)以及由离心飞块(2)带动的柱形减压阀体(4)，凸轮轴(1)上有进气凸轮(11)和排气凸轮(12)，正时从动轮(5)固定在凸轮轴(1)端，离心飞块(2)安装在正时从动轮(5)端面上，离心飞块(2)与正时从动轮(5)之间设有弹簧(6)，减压阀体(4)的工作端位置对应于进气凸轮(11)的基圆面，在离心飞块(2)的带动下减压阀体(4)工作端可高出或低于进气凸轮(11)基圆面。本发明中减压阀体工作端在凸轮轴上的位置设计更为合理，不仅能有效、可靠地实现启动减压，而且避免了将发动机启动时的未燃混合气排入大气，既环保又节能。
Description
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体地说，涉及配装有启动减压机构的发动机凸轮轴组件。
背景技术
发动机启动时，活塞对吸入气缸内的气体进行压缩，按照配气机构的正常工作机制，这时的进排气门均处于关闭状态，在接近压缩终点附近，气缸内的气体压力很高，这会导致启动非常困难，对于电启动发动机，其启动电机的负荷瞬间达到最高；对于手或脚启动的发动机来说，则会感到操控费力，如果施加在操控手柄或脚启动杆上的力不能克服上述气体压力时，操控手柄或脚启动杆就会出现反弹，伤到人体或损坏机器。
为解决发动机启动时气缸内气体压力过高的问题，现有发动机上通常都设置有减压机构来进行启动泄压，其基本原理是发动机启动到正常怠速前，通过减压机构使排气门处于适当开启状态，气缸内的压缩气体可通过排气门进入排气管，从而降低气缸内气体的压力；发动机启动完成后，减压机构动作使排气门复位。
目前最常用的减压机构是与凸轮轴装配在一起的离心飞块式结构，离心飞块安装在凸轮轴正时从动轮端面上，离心飞块上连接有减压销，减压销与凸轮轴同轴，减压销的一端位于凸轮轴基圆面上的轴向凹槽中，当发动机启动到正常怠速前，离心飞块受到的离心力还不大，减压销伸出于凸轮轴基圆表面的那部分顶起气门摇臂，使排气门处于适当打开状态；发动机启动完成后，减压销在离心飞块的带动下隐藏在凸轮轴的凹槽里，排气门复位恢复正常的往复运动。
现有的发动机启动减压机构由于均是通过暂时地适当开启排气门的方式来实现放气泄压，气缸内未燃烧的新鲜燃气可直接通过排气门进入排气管，影响发动机的尾气排放，使发动机启动时的尾气排放不达标。再者，由于减压销一端轴向设置在凸轮轴基圆面的凹槽中，减压销通过转动来实现伸出或退回凹槽，减压销一般做得较小，减压销顶起气门摇臂时与气门摇臂的接触面较少，因而强度低，可靠性差。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机启动减压凸轮轴组件，以解决现有启动减压机构对发动机启动时的尾气排放有影响的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机启动减压凸轮轴组件，该组件具有凸轮轴、离心飞块、正时从动轮以及由离心飞块带动的柱形减压阀体，凸轮轴上有进气凸轮和排气凸轮，正时从动轮固定在凸轮轴端，离心飞块安装在正时从动轮端面上，离心飞块与正时从动轮之间设有弹簧，减压阀体的工作端位置对应于进气凸轮的基圆面，在离心飞块的带动下减压阀体工作端可高出或低于进气凸轮基圆面。
由于将减压阀体的工作端位置设成对应于进气凸轮基圆面，工作时减压阀体的工作端伸出于进气凸轮基圆面，从而将进气门摇臂顶起，使进气门处于适当的打开状态，气缸内的压缩气体可部分进入进气道和进气管中，达到减压的目的，不让未燃混合气进入排气管，使发动机达到更高的排放标准，发动机启动后这些气体返回到燃烧室正常燃烧，既环保又节能。
上述离心飞块与减压阀体通过飞块轴相连，飞块轴位于凸轮轴的轴向中心通孔中，减压阀体位于凸轮轴的径向销孔中，径向销孔的一端开口于进气凸轮的基圆面上，飞块轴与减压阀体的相连点相对于飞块轴的轴心为偏心位置，减压阀体工作端可伸出径向销孔的开口或完全退回到径向销孔中。当飞块轴转动时，可带动柱形减压阀体在凸轮轴的径向销孔中往复运动，从而使减压阀体的工作端伸出或完全退回到径向销孔中。与传统结构相比，凸轮轴上的轴向中心通孔和径向销孔可以做得较大，不影响凸轮轴的工作面，因而减压阀体也可以做得较粗，并且减压阀体是通过飞块轴沿其自身轴线方向的往复运动，强度更能得到保证，工作更可靠。
上述减压阀体的工作端为圆弧面，以确保减压阀体端部与进气门摇臂滚轮之间为线接触，从而减少摩擦，运转灵活。
本发明取得的技术效果是：减压阀体工作端在凸轮轴上的位置设计更为合理，不仅能有效、可靠地实现启动减压，而且避免了将发动机启动时的未燃混合气排入大气，既环保又节能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是本发明的立体分解示意图。
图4是本发明装配在发动机上的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2及图3所示，一种发动机启动减压凸轮轴组件，用于摩托车发动机上，由凸轮轴1、离心飞块2、飞块轴3、减压阀体4、正时从动轮5、弹簧6、定位销7、限位销8及螺栓9、10组成。凸轮轴1上有进气凸轮11和排气凸轮12，正时从动轮5用螺栓9、10固定在凸轮轴1的端部，离心飞块2用定位销7安装在正时从动轮5端面上，在离心力作用下离心飞块2可绕定位销7转动，弹簧6为扭簧并套装在定位销7上，弹簧6的一端脚挂在正时从动轮5端面的孔中，另一端脚挂在离心飞块2端面的孔中。
离心飞块2上设有弧形条孔21，限位销8固定在正时从动轮5上并位于弧形条孔21中，通过限位销8和弧形条孔21，使离心飞块2在离心力作用下最多只能转动设定的角度。
凸轮轴1上具有轴向的中心通孔13和径向的销孔14，飞块轴3位于中心通孔13中，减压阀体4位于销孔14中，减压阀体4呈柱形，飞块轴3一端与离心飞块2相连，另一端与减压阀体4垂直相连，飞块轴3与减压阀体4的相连点相对于飞块轴3的轴心为偏心位置，采用此结构，飞块轴3和减压阀体4都可以做得较大，强度高，使用更可靠。
销孔14的一端开口于进气凸轮11的基圆面上，减压阀体4的工作端可伸出径向销孔14的开口或完全退回到径向销孔14中，也就是说，减压阀体4的工作端位置是对应于进气凸轮11基圆面的，在离心飞块2的带动下，飞块轴3转动，既而带动减压阀体4在径向销孔14中往复运动，减压阀体4的工作端可高出或低于进气凸轮11基圆面。这正是本发明的关键所在，由于减压阀体4的工作位置对应于进气凸轮11的基圆面，减压工作时是通过适当打开进气门来进行排气泄压的，既达到了减压目的，又不让未燃混合气进入排气管，发动机启动后这些气体还能返回到燃烧室进行燃烧。
减压阀体4可伸出于销孔14的一端为圆弧面，以确保减压阀体4端部与进气门摇臂滚轮之间为线接触，减少摩擦，运转灵活。
参见图1、图2和图4，装配时，设有销孔14的凸轮11作为进气凸轮位于进气门摇臂15下方。发动机启动时，由于发动机转速不高，离心飞块2受到的离心力不足以克服弹簧6的弹力，减压阀体4的一端伸出于销孔14而顶起进气门摇臂15，进气门处于适当的打开状态，气缸内的压缩气体可部分进入进气道和进气管中，达到减压的目的；当发动机启动完成，离心飞块2在离心力作用下克服弹簧6的弹力而转动，继而通过飞块轴3带动减压阀体4移动，减压阀体4完全退回到销孔14中，进气门摇臂15上的滚轮与进气凸轮11工作面接触，进气门恢复到正常的往复工作状态。
Claims (4)
1.一种发动机启动减压凸轮轴组件，包括凸轮轴(1)、离心飞块(2)、正时从动轮(5)以及由离心飞块(2)带动的柱形减压阀体(4)，凸轮轴(1)上有进气凸轮(11)和排气凸轮(12)，正时从动轮(5)固定在凸轮轴(1)端，离心飞块(2)安装在正时从动轮(5)端面上，离心飞块(2)与正时从动轮(5)之间设有弹簧(6)，其特征在于：减压阀体(4)的工作端位置对应于进气凸轮(11)的基圆面，在离心飞块(2)的带动下减压阀体(4)工作端可高出或低于进气凸轮(11)基圆面。
2.根据权利要求1所述的一种发动机启动减压凸轮轴组件，其特征在于：所述离心飞块(2)与减压阀体(4)通过飞块轴(3)相连，飞块轴(3)位于凸轮轴(1)的轴向中心通孔(13)中，减压阀体(4)位于凸轮轴(1)的径向销孔(14)中，径向销孔(14)的一端开口于进气凸轮(11)的基圆面上，飞块轴(3)与减压阀体(4)的相连点相对于飞块轴(3)的轴心为偏心位置，减压阀体(4)工作端可伸出径向销孔(14)的开口或完全退回到径向销孔(14)中。
3.根据权利要求1所述的一种发动机启动减压凸轮轴组件，其特征在于：所述减压阀体(4)的工作端为圆弧面。
4.根据权利要求1所述的一种发动机启动减压凸轮轴组件，其特征在于：所述离心飞块(2)上设有弧形条孔(21)，正时从动轮(5)上安装有限位销(8)，限位销(8)的一端位于弧形条孔(21)中。
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|---|---|---|---|---|
| CN109630226A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-16 | 福州普索工程技术有限公司 | 一种凸轮轴 |
| CN112177787A (zh) * | 2019-11-20 | 2021-01-05 | 株式会社电装 | 发动机控制装置及其控制方法 |
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2008
- 2008-07-01 CN CNA2008100699167A patent/CN101302948A/zh active Pending
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