CN113958405B - 一种高效率节油内燃机 - Google Patents

Abstract

本发明创造提供了一种高效率节油内燃机，活塞滑动安装在机壳上部，活塞与连杆上部用活塞销子转动连接，连杆下部用连杆销子与左摇杆转动连接，左摇杆与左滑套滑动连接，左滑套用左套盖与左副曲轴转动连接，左副曲轴转动安装在机壳上，右摇杆用摇杆销子与左摇杆转动连接，右摇杆与右滑套滑动连接，右摇杆用摇杆盖与主曲轴转动连接，右滑套用右套盖与右副曲轴转动连接，右副曲轴转动安装在机壳上。本发明创造所述的一种高效率节油内燃机，活塞行程等于两倍主曲轴半径加上左右两个摇杆位置和角度变化增加的行程，在主曲轴半径与公知的内燃机曲轴半径相同的情况下，活塞行程增加80％以上，压力角小，与公知的内燃机相比较，节油20％以上。

Description

一种高效率节油内燃机

技术领域

本发明创造属于内燃机领域，尤其是涉及一种高效率节油内燃机。

背景技术

众所周知，公知的内燃机是连杆上部用销子与活塞连接，连杆下部与曲轴连接，这种结构会导致活塞行程短，压力角大，如果加大曲轴半径会使压力角增大，没有实际意义，当活塞到达上止点位置压缩可燃气体，可燃气体燃烧的热能推动活塞向下移动，使曲轴旋转输出功率；当活塞到达下止点时，燃烧的可燃气体仍然有很大的热能，对活塞仍然有很大的作用力，但这种作用力不能转换成使曲轴旋转的力，之后活塞向上复位移动，燃烧的可燃气体被排出，造成了能量的浪费，导致现有内燃机效率低，费油。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种高效率节油内燃机，以解决公知的内燃机效率低，费油的问题。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种高效率节油内燃机，包括机壳、机壳上设置的活塞驱动机构、以及机壳内设置的连杆传动机构；机壳包括下机壳、以及下机壳上设置的上机壳，上机壳上方设有上盖；

活塞驱动机构包括上机壳上竖直滑动设置的活塞，上盖对应活塞上方设置，机壳内对应活塞与上盖之间的位置存在燃烧室，活塞下方设有连杆，连杆一端通过活塞销子与活塞转动连接，另一端转动安装有左摇杆；

连杆传动机构包括机壳内对应活塞下方设置的主曲轴，主曲轴的曲轴端部转动安装在机壳上，主曲轴的曲轴端部设有主齿轮，主曲轴的曲轴轴颈上转动安装有右摇杆；机壳内对应主曲轴左右两侧的位置分别设有左副曲轴和右副曲轴，左副曲轴和右副曲轴的曲轴端部均转动安装在机壳上，左副曲轴的曲轴轴颈上转动安装有与左摇杆滑动配合的左滑套，右副曲轴上轴颈转动安装有与右摇杆滑动配合的右滑套；

左摇杆和右摇杆均为V型结构件，左摇杆中部转动安装在右摇杆上，左摇杆一端通过连杆销子与连杆转动连接，另一端与左滑套滑动连接，左滑套通过左套盖转动安装在左副曲轴的曲轴轴颈上，左副曲轴的曲轴端部设有左副齿轮；右摇杆中部通过摇杆盖转动安装在主曲轴的曲轴轴颈上，右摇杆一端通过摇杆销子与左摇杆转动连接，另一端与右滑套滑动连接，右滑套通过右套盖转动安装在右副曲轴的曲轴轴颈上，右副曲轴的曲轴端部设有右副齿轮；主齿轮和右副齿轮之间通过第一传动齿轮配合，第一传动齿轮与左副齿轮之间通过第二传动齿轮配合，主曲轴输出功率。

进一步的，所述连杆一端设有与活塞销子配合的上圆孔，另一端中部设有与左摇杆配合的留空槽，连杆上对应留空槽左右两侧的位置均设有与连杆销子配合的下圆孔，下圆孔与留空槽连通。

进一步的，所述左滑套和右滑套均为矩形结构件，左滑套上设有与左摇杆配合的矩形贯穿孔，左滑套和左套盖之间存在与左副曲轴的曲轴轴颈转动配合的转动间隙；右滑套上设有与右摇杆配合的矩形通孔，右滑套和右套盖之间存在与右副曲轴的曲轴轴颈转动配合的转动间隙。

进一步的，所述左摇杆左右两端分别为左摇杆长滑动端和左摇杆短连接端，左摇杆长滑动端截面为与矩形贯穿孔滑动配合的矩形，左摇杆短连接端设有与连杆销子配合的圆形连杆销孔，左摇杆长滑动端和左摇杆短连接端连接处设有与摇杆销子配合的圆形左销孔；左摇杆长滑动端和左摇杆短连接端呈一定角度A设置。

进一步的，所述右摇杆左右两端分别为右摇杆长滑动端和右摇杆短连接端，右摇杆长滑动端截面为与矩形通孔滑动配合的矩形，右摇杆短连接端中部设有与左摇杆配合的装配槽，右摇杆短连接端左右两侧对应装配槽的位置均设有与摇杆销子配合的圆形右销孔，圆形右销孔与装配槽连通；右摇杆长滑动端和右摇杆短连接端连接处设有与主曲轴的曲轴轴颈配合的半圆孔，摇杆盖对应半圆孔设置，摇杆盖与右摇杆之间存在与主曲轴的曲轴轴颈转动配合的转动间隙；右摇杆长滑动端和右摇杆短连接端呈一定角度B设置。

进一步的，所述左副曲轴和右副曲轴均设置在机壳上对应主曲轴与活塞之间的位置。

进一步的，所述左摇杆、左滑套以及左副曲轴均位于主曲轴左侧，右摇杆、右滑套以及右副曲轴均位于主曲轴右侧。

进一步的，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮均转动安装在机壳上。

进一步的，所述上机壳和下机壳之间通过连接螺栓连接。

相对于现有技术，本发明创造所述的一种高效率节油内燃机具有以下优势：

本发明创造提供的这种内燃机活塞的行程等于两倍主曲轴的半径，再加上由于左摇杆和右摇杆运动角度变化而增大的活塞行程；在主曲轴的半径与公知的内燃机曲轴半径相同的情况下，这种内燃机活塞的行程比公知的内燃机活塞行程大80％以上，压力角小，可使活塞向下直线运动的力充分转换成主曲轴的圆周力，在输出功率相同的情况下，这种内燃机可比公知的内燃机节油20％以上。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的一种高效率节油内燃机中活塞位于上止点时的结构示意图；

图2为图1中主曲轴顺时针旋转约90°后的结构示意图；

图3为图2中A-A方向的结构示意图；

图4为图1中主曲轴顺时针旋转约180°后的结构示意图；

图5为图1中主曲轴顺时针旋转约270°后的结构示意图；

图6为本发明创造实施例所述的一种高效率节油内燃机的主视图；

图7为图6的后视图；

图8为本发明创造实施例所述的一种高效率节油内燃机中左摇杆的结构示意图；

图9为本发明创造实施例所述的一种高效率节油内燃机中连杆的结构示意图；

图10为图9中B-B方向的剖视图；

图11为本发明创造实施例所述的一种高效率节油内燃机中右摇杆的结构示意图；

图12为本发明创造实施例所述的一种高效率节油内燃机中滑套的结构示意图；

图13为图12中C-C方向的剖视图；

图14为本发明创造实施例所述的一种高效率节油内燃机中曲轴的结构示意图。

附图标记说明：

1、下机壳；2、主曲轴；3、左摇杆；4、左滑套；5、左套盖；6、左副曲轴；7、上机壳；8、连杆；9、活塞销子；10、活塞；11、上盖；12、进气门；13、排气门；14、摇杆销子；15、连杆销子；16、右摇杆；17、摇杆盖；18、右副曲轴；19、右滑套；20、右套盖；21、右副齿轮；22、主齿轮；23、左副齿轮；24、第一传动齿轮；25、第二传动齿轮；26、上圆孔；27、下圆孔；28、留空槽；29、左摇杆长滑动端；30、左摇杆短连接端；31、连杆销孔；32、左销孔；33、右销孔；34、右摇杆长滑动端；35、右摇杆短连接端；36、装配槽；37、曲轴端部；38、曲轴轴颈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

实施例1：

一种高效节油内燃机，如图1至图14所示，包括机壳、机壳上设置的活塞驱动机构、以及机壳内设置的连杆传动机构；机壳包括下机壳1、以及下机壳1上设置的上机壳7，上机壳7上方设有上盖11；活塞驱动机构包括上机壳7上竖直滑动设置的活塞10，上盖11对应活塞10上方设置，机壳内对应活塞10与上盖11之间的位置存在燃烧室，活塞10下方设有连杆8，连杆8一端通过活塞销子9与活塞10转动连接，另一端转动安装有左摇杆3；连杆传动机构包括机壳内对应活塞10下方设置的主曲轴2，主曲轴2的曲轴端部37转动安装在机壳上，主曲轴2的曲轴端部37设有主齿轮22，主曲轴2的曲轴轴颈38上转动安装有右摇杆16；机壳内对应主曲轴2左右两侧的位置分别设有左副曲轴6和右副曲轴18，左副曲轴6和右副曲轴18的曲轴端部37均转动安装在机壳上，左副曲轴6的曲轴轴颈38上转动安装有与左摇杆3滑动配合的左滑套4，右副曲轴18上轴颈转动安装有与右摇杆16滑动配合的右滑套19；

左摇杆3和右摇杆16均为V型结构件，左摇杆3中部转动安装在右摇杆16上，左摇杆3一端通过连杆销子15与连杆8转动连接，另一端与左滑套4滑动连接，左滑套4通过左套盖5转动安装在左副曲轴6的曲轴轴颈38上，左副曲轴6的曲轴端部37设有左副齿轮23；右摇杆16中部通过摇杆盖17转动安装在主曲轴2的曲轴轴颈38上，右摇杆16一端通过摇杆销子14与左摇杆3转动连接，另一端与右滑套19滑动连接，右滑套19通过右套盖20转动安装在右副曲轴18的曲轴轴颈38上，右副曲轴18的曲轴端部37设有右副齿轮21；主齿轮22和右副齿轮21之间通过第一传动齿轮24配合，第一传动齿轮24与左副齿轮23之间通过第二传动齿轮25配合，主曲轴2输出功率。

连杆8一端设有与活塞销子9配合的上圆孔26，另一端中部设有与左摇杆3配合的留空槽28，连杆8上对应留空槽28左右两侧的位置均设有与连杆销子15配合的下圆孔27，下圆孔27与留空槽28连通。

左滑套4和右滑套19均为矩形结构件，左滑套4上设有与左摇杆3配合的矩形贯穿孔，左滑套4和左套盖5之间存在与左副曲轴6的曲轴轴颈38转动配合的转动间隙；右滑套19上设有与右摇杆16配合的矩形通孔，右滑套19和右套盖20之间存在与右副曲轴18的曲轴轴颈38转动配合的转动间隙。

左摇杆3左右两端分别为左摇杆长滑动端29和左摇杆端连接端30，左摇杆长滑动端29截面为与矩形贯穿孔配合的矩形，左摇杆端连接端30设有与连杆销子15配合的圆形连杆销孔31，左摇杆长滑动端29和左摇杆端连接端30连接处设有与摇杆销子14配合的圆形左销孔32；左摇杆长滑动端29和左摇杆端连接端30呈一定角度A设置，角度A可根据设计进行变化，以满足右摇杆16的动作即可。

右摇杆16左右两端分别为右摇杆长滑动端34和右摇杆短连接端35，右摇杆长滑动端34截面为与矩形通孔配合的矩形，右摇杆短连接端35中部设有与左摇杆3配合的装配槽36，右摇杆短连接端35左右两侧对应装配槽36的位置均设有与摇杆销子14配合的圆形右销孔33，圆形右销孔33与装配槽36连通；右摇杆长滑动端34和右摇杆短连接端35连接处设有与主曲轴2的曲轴轴颈38配合的半圆孔，摇杆盖17对应半圆孔设置，摇杆盖17与右摇杆16之间存在与主曲轴2的曲轴轴颈38转动配合的转动间隙；右摇杆长滑动端34和右摇杆短连接端35呈一定角度B设置，角度B可根据设计进行变化，以满足右摇杆16的动作即可。

左副曲轴6和右副曲轴18均设置在机壳上对应主曲轴2与活塞10之间的位置；左摇杆3、左滑套4以及左副曲轴6均位于主曲轴2左侧，右摇杆16、右滑套19以及右副曲轴18均位于主曲轴2右侧。第一传动齿轮24和第二传动齿轮25均转动安装在机壳上，上机壳7和下机壳1之间通过连接螺栓连接。

具体的，机壳上设置的活塞驱动机构、连杆传动机构、以及齿轮传动机构。机壳包括下机壳、以及下机壳上设置的上机壳，上机壳上方设有上盖。

活塞活动安装在机壳上部，活塞用活塞销子与连杆上部活动连接，连杆下部用连杆销子与左摇杆活动连接。左摇杆用摇杆销子与右摇杆活动连接，左摇杆与左滑套滑动连接，左滑套用左套盖与左副曲轴转动连接，左副曲轴转动安装在机壳上，左副曲轴端固定安装左副齿轮，机壳中间位置下部转动安装主曲轴，主曲轴的曲轴端部固定安装主齿轮，并通过齿轮借轮与左副曲轴的曲轴端部安装的左副齿轮转动连接，齿轮借轮对应设置两个，两个齿轮借轮均转动安装在机壳上，两个齿轮借轮分为第一传动齿轮和第二传动齿轮；右摇杆用摇杆盖与主曲轴转动连接，右摇杆与右滑套滑动连接，右滑套用右套盖与右副曲轴的曲轴轴颈转动连接，右副曲轴转动安装在机壳上，右副曲轴端部固定安装右副齿轮并通过齿轮借轮与曲轴轴端部固定安装的主齿轮转动连接，主齿轮和右副齿轮之间通过第一传动齿轮配合，第一传动齿轮与左副齿轮之间通过第二传动齿轮配合，主曲轴输出功率。

首先说明本发明创造中高效率节油内燃机启动机构、惯性轮机构、控制进气杆机构、排气杆机构以及电气部分均为公知的现有技术，在这里省略不画图也不做说明。

如图所示，活塞到达上止点位置，进气门12和排气门13关闭，压缩可燃气体，可燃气体点火并开始燃烧，可燃气体燃烧产生的热能对活塞产生向下的力，推动活塞向下移动，活塞通过活塞销子对连杆产生向下的力，连杆下部通过连杆销子对左摇杆短连接端产生向下的力，左摇杆短连接端通过摇杆销子对右摇杆短连接端产生向下的力，右摇杆对主曲轴的曲轴轴颈产生向下的力，使主曲轴顺时针旋转输出功率，当主曲轴顺时针旋转到一定角度，活塞对主曲轴的曲轴轴颈向下的力，因为压力角大不能对主曲轴继续产生圆周力。

这时活塞通过连杆及连杆销子对左摇杆短连接端产生向下的力，使左摇杆以摇杆销子为中心顺时针旋转，左摇杆长滑动端通过左滑套对左副曲轴产生圆周力，左副曲轴逆时针旋转，通过左副齿轮、第一传动齿轮以及第二传动齿轮的传动作用，带动主齿轮转动，主齿轮对主曲轴产生圆周力输出功率。

同时活塞通过连杆、左摇杆连杆销子对右摇杆短连接端产生向下的力，使右摇杆以主曲轴的曲轴轴颈为中心逆时针旋转，右摇杆长滑动端通过右滑套对右副曲轴产生圆周力，右副曲轴顺时针旋转，通过固定安装在右副曲轴的曲轴端部的右副齿轮、以及第一传动齿轮的传动作用，带动主齿轮转动，主齿轮对主曲轴产生圆周力输出功率；这时主曲轴的曲轴轴颈向上旋转，再加上左摇杆和右摇杆位置和角度的变化，使活塞达到上止点位置，排出废气，主曲轴的曲轴轴颈达到最高位置，主曲轴的曲轴轴颈顺时针由最高位置向下旋转，再加上左摇杆和右摇杆位置和角度的变化，使活塞向下移动，进气门12打开吸入可燃气体，主曲轴到达最低位置时，进气门12和排气门13关闭，主曲轴的曲轴轴颈向上旋转再加上左摇杆和右摇杆位置及角度变化，使活塞向上移动，压缩可燃气体，可燃气体燃烧，推动活塞向下移动，使主曲轴顺时针旋转，输出功率，往复循环，不断输出功率，活塞行程等于两倍于主曲轴半径再加上左摇杆和右摇杆位置和角度变化增加的行程。

在主曲轴半径与公知的内燃机曲轴半径相同的情况下，活塞的行程加大80％以上，压力角小，使活塞向下直线运动的力，充分转换成主曲轴的圆周力，在功率相同的情况下，与公知的内燃机相比节油20％以上。

实施例2：

一种高效率节油内燃机，包括机壳、机壳上设置的活塞驱动机构、以及机壳内设置的连杆传动机构；活塞驱动机构包括机壳上设置的缸体、缸体上设置的缸盖组件、以及缸体内设置的活塞组件，缸体一端设置在机壳上，另一端与机壳内部连通，活塞组件包括缸体内滑动设置的活塞、以及活塞上转动设置的连杆，连杆一端转动安装在活塞上，另一端伸入机壳内。

可选的，缸盖组件可以采用现有内燃机上设置的上盖，上盖可以通过螺钉安装固定在缸体上，缸体竖直设置在机壳上，缸体可以与机壳一体成型；现有内燃机上盖上一般设有进气、排气以及点火结构，以实现内燃机的运作，在这里不再赘述；活塞可以采用现有内燃机的活塞，其中连杆上部可以通过销子与活塞转动连接，以实现连杆在活塞上的稳定转动，确保连杆能与后续传动机构配合，实现活塞的往复移动。

连杆传动机构包括机壳内对应缸体下方位置设置的主曲轴、主曲轴上转动设置的右摇杆、以及右摇杆上转动设置的左摇杆，左摇杆和右摇杆均为V型结构件，所述左摇杆朝向缸体的一端与连杆转动连接；机壳上对应主曲轴与缸体之间的位置设有左副曲轴和右副曲轴，左副曲轴和右副曲轴分别对应主曲轴的左右两侧设置，左副曲轴上转动安装有与左摇杆滑动配合的左滑套，所述右副曲柄上转动安装有与右摇杆滑动配合的右滑套；主曲轴、左副曲轴以及右副曲轴均转动安装在机壳上，主曲轴、左副曲轴以及右副曲轴之间通过齿轮传动组件连接，主曲轴和右副曲轴同向转动，所述左副曲轴和主曲轴反向转动。

可选的，主曲轴、左副曲轴以及右副曲轴的曲轴端部均可以通过轴承转动安装在机壳上，机壳上可以设置用于安装相应轴承的轴孔，以实现主曲轴、左副曲轴以及右副曲轴在机壳上的稳定转动；其中，右副曲轴可以设置在机壳上对应主曲轴与左副曲轴之间的位置设置，以满足主曲轴、左副曲轴以及右副曲轴三者之间的稳定配合，有利于提高这种内燃机在运行过程中的稳定性和可靠性。

齿轮传动组件包括主齿轮、左副齿轮以及右副齿轮，主齿轮与主曲轴连接，主齿轮可以安装固定在主曲轴的曲轴端部，左副齿轮与左副曲轴连接，左副齿轮可以安装固定在左副曲轴的曲轴端部；右副齿轮与右副曲轴连接，右副齿轮可以安装固定在右副曲轴的曲轴端部；综上所述，各个齿轮与相应曲轴之间的连接可以采用键连接，各个曲轴上也可以设置用于固定相应齿轮的锁紧螺母，以实现齿轮在曲轴上的稳定设置，确保相应曲轴能稳定的带动相应齿轮进行转动。

机壳上对应主齿轮和右副齿轮之间的位置转动设置有第一传动齿轮，第一传动齿轮一侧与主齿轮配合，另一侧与右副齿轮配合；机壳上对应第一传动齿轮与左副齿轮之间的位置转动设置有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮一侧与第一传动齿轮配合，另一侧与左副齿轮配合，以实现各个曲轴之间的动力传动。

可选的，第一传动齿轮和第二传动齿轮均可以通过转动轴转动安装在机壳上，以实现第一传动齿轮和第二传动齿轮在机壳上的稳定转动；其中，通过在主齿轮和右副齿轮之间的位置转动设置有第一传动齿轮，利用第一传动齿轮的传动作用，可以实现主曲轴和右副曲轴的同向转动；通过在第一传动齿轮与左副齿轮之间的位置转动设置有第二传动齿轮，利用第一传动齿轮和第二传动齿轮的传动作用，可以实现左副曲轴与主曲轴的反向转动。

实际运行过程中，当活塞在上止点的位置，活塞压缩可燃气体，可燃气体可以被点火开始燃烧，可燃气体燃烧的热能开始推动活塞向下移动，通过连杆、左摇杆、以及右摇杆的依次传导作用对主曲轴产生圆周推动力，推动主曲轴进行顺时针旋转，输出内燃机功率。

当活塞带动主曲轴顺时针转动大约90度后，随着主曲轴顺时针转动一定角度后，压力角增大，主曲轴的轴颈已经接近最低位置，活塞向下的作用力已经不能转换成主曲轴的圆周力；此时，活塞通过连杆及连杆销子对左摇杆短连接端产生向下的力，使左摇杆以摇杆销子为中心顺时针旋转，左摇杆长滑动端通过左滑套对左副曲轴产生圆周力，左副曲轴逆时针旋转，通过左副齿轮、第一传动齿轮以及第二传动齿轮的传动作用，带动主齿轮转动，主齿轮对主曲轴产生圆周力输出功率；

同时活塞通过连杆、左摇杆连杆销子对右摇杆短连接端产生向下的力，使右摇杆以主曲轴的曲轴轴颈为中心逆时针旋转，右摇杆长滑动端通过右滑套对右副曲轴产生圆周力，右副曲轴顺时针旋转，通过固定安装在右副曲轴的曲轴端部的右副齿轮、以及第一传动齿轮的传动作用，带动主齿轮转动，主齿轮对主曲轴产生圆周力输出功率；这时主曲轴的曲轴轴颈向上旋转，再加上左摇杆和右摇杆位置和角度的变化，使活塞达到上止点位置，排出废气，主曲轴的曲轴轴颈达到最高位置。

主曲轴的曲轴轴颈顺时针由最高位置向下旋转，再加上左摇杆和右摇杆位置和角度的变化，活塞向下移动，进气门打开，缸体吸入可燃气体，然后活塞在齿轮传动组件传动力的作用下向上移动，并压缩可燃气体；可燃气体点火燃烧，推动活塞向下作用，进入下一个循环，通过活塞往复循环移动，带动主曲轴转动并输出功率；其中，活塞的行程等于两倍主曲轴的半径，再加上由于左摇杆和右摇杆运动角度变化而增大的活塞行程；在主曲轴的半径与公知的内燃机曲轴半径相同的情况下，这种内燃机活塞的行程比公知的内燃机活塞行程大80％以上，且压力角更小，可使活塞向下直线运动的力充分转换成主曲轴的圆周力，在输出功率相同的情况下，这种内燃机可比公知的内燃机节油20％以上。

可选的，左滑套与左套盖之间通过螺钉连接，左滑套上设有与左摇杆配合的矩形贯穿孔，左滑套和左套盖之间存在与左副曲轴转动配合的转动间隙；左滑套上可以设置与螺钉配合的螺纹槽，左滑套和左套盖之间存在与左副曲轴的曲轴轴颈转动配合的转动间隙，该转动间隙可以为与左副曲轴的曲轴轴颈配合的圆形孔，以实现左滑套与左副曲轴之间的稳定配合，确保左滑套能在左副曲轴上稳定转动。

可选的，右套盖可以通过螺钉安装固定在右滑套上，右滑套上设有与右摇杆配合的矩形通孔，右滑套和右套盖之间存在与右副曲轴转动配合的转动间隙，右滑套上可以设置与螺钉配合的螺纹槽，右滑套和右套盖之间存在与右副曲轴的曲轴轴颈转动配合的转动间隙，该转动间隙可以为与右副曲轴的曲轴轴颈配合的圆形孔，以实现右滑套与右副曲轴之间的稳定配合，确保右滑套能在右副曲轴上稳定转动。

右摇杆的中部转动安装在主曲轴上，右摇杆上对应主曲轴的位置设有摇杆盖，摇杆盖与右摇杆之间存在与主曲轴转动配合的转动间隙；右摇杆一端与左摇杆转动连接，另一端设有与矩形通孔滑动配合的右滑动部。

可选的，摇杆盖可以通过螺钉安装固定在右摇杆上，右摇杆中部可以设置与螺钉配合的螺纹槽，其中摇杆盖与右摇杆之间存在与主曲轴的曲轴轴颈转动配合的转动间隙，该转动间隙可以为与主曲轴的曲轴轴颈配合的圆形孔，以实现右摇杆与主曲轴之间的稳定配合。

左摇杆的中部通过摇杆销子与右摇杆转动连接，右摇杆上设有与左摇杆配合的装配槽，右摇杆上对应装配槽的位置设有与摇杆销子配合的安装孔，左摇杆上可设置与摇杆销子配合的销孔，以实现左摇杆与右摇杆之间的稳定连接，其中右摇杆上设置的装配槽可以与左摇杆配合，提高左摇杆与右摇杆连接处的结构强度和稳定性，有利于提高传动机构的可靠性。

左摇杆一端为短连接端，并通过连杆销子与连杆转动连接，另一端设有与矩形贯穿孔配合的长滑动端，连杆上设有与左摇杆配合的留空槽，连杆上对应留空槽的位置设有与连杆销子配合的装配孔；左摇杆上可以设置与连杆销子配合的销孔，以实现左摇杆与连杆之间的稳定连接，其中连杆上的留空槽可以与左摇杆配合，提高左摇杆与连杆连接处的结构强度和稳定性，有利于进一步提高传动机构的可靠性。

左摇杆的长短两端之间行程的夹角为一定角度A，这个角度的大小可以根据实际需要进行变化，以满足左摇杆的转动和滑动，角度A的值可取100°、110°、或60°-160°中任一角度；右摇杆的长短两端之间行程的夹角为一定角度B，这个角度的大小也可以根据实际需要进行变化，以满足右摇杆的转动和滑动，角度B可取110°、或60°-160°中任一角度。

机壳包括下机壳、以及下机壳上设置的上机壳，上机壳上方对应缸体的位置设有上盖，上机壳与下机壳之间通过连接螺栓连接。

本发明创造提供的这种内燃机活塞的行程等于两倍主曲轴的半径，再加上由于左摇杆和右摇杆运动角度变化而增大的活塞行程；在主曲轴的半径与公知的内燃机曲轴半径相同的情况下，这种内燃机活塞的行程比公知的内燃机活塞行程大80％以上，压力角小，可使活塞向下直线运动的力充分转换成主曲轴的圆周力，在输出功率相同的情况下，这种内燃机可比公知的内燃机节油20％以上。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种高效率节油内燃机，其特征在于：包括机壳、机壳上设置的活塞驱动机构、以及机壳内设置的连杆传动机构；机壳包括下机壳(1)、以及下机壳(1)上设置的上机壳(7)，上机壳(7)上方设有上盖(11)；

活塞驱动机构包括上机壳(7)上竖直滑动设置的活塞(10)，上盖(11)对应活塞(10)上方设置，机壳内对应活塞(10)与上盖(11)之间的位置存在燃烧室，活塞(10)下方设有连杆(8)，连杆(8)一端通过活塞销子(9)与活塞(10)转动连接，另一端转动安装有左摇杆(3)；

连杆传动机构包括机壳内对应活塞(10)下方设置的主曲轴(2)，主曲轴(2)的曲轴端部(37)转动安装在机壳上，主曲轴(2)的曲轴端部(37)设有主齿轮(22)，主曲轴(2)的曲轴轴颈(38)上转动安装有右摇杆(16)；机壳内对应主曲轴(2)左右两侧的位置分别设有左副曲轴(6)和右副曲轴(18)，左副曲轴(6)和右副曲轴(18)的曲轴端部(37)均转动安装在机壳上，左副曲轴(6)的曲轴轴颈(38)上转动安装有与左摇杆(3)滑动配合的左滑套(4)，右副曲轴(18)上轴颈转动安装有与右摇杆(16)滑动配合的右滑套(19)；

左摇杆(3)和右摇杆(16)均为V型结构件，左摇杆(3)中部转动安装在右摇杆(16)一端上，左摇杆(3)一端通过连杆销子(15)与连杆(8)转动连接，另一端与左滑套(4)滑动连接，左滑套(4)通过左套盖(5)转动安装在左副曲轴(6)的曲轴轴颈(38)上，左副曲轴(6)的曲轴端部(37)设有左副齿轮(23)；右摇杆(16)中部通过摇杆盖(17)转动安装在主曲轴(2)的曲轴轴颈(38)上，右摇杆(16)一端通过摇杆销子(14)与左摇杆(3)中部转动连接，另一端与右滑套(19)滑动连接，右滑套(19)通过右套盖(20)转动安装在右副曲轴(18)的曲轴轴颈(38)上，右副曲轴(18)的曲轴端部(37)设有右副齿轮(21)；主齿轮(22)和右副齿轮(21)之间通过第一传动齿轮(24)配合，第一传动齿轮(24)与左副齿轮(23)之间通过第二传动齿轮(25)配合，主曲轴(2)输出功率；

所述左滑套(4)和右滑套(19)均为矩形结构件，左滑套(4)上设有与左摇杆(3)配合的矩形贯穿孔，左滑套(4)和左套盖(5)之间存在与左副曲轴(6)的曲轴轴颈(38)转动配合的转动间隙；右滑套(19)上设有与右摇杆(16)配合的矩形通孔，右滑套(19)和右套盖(20)之间存在与右副曲轴(18)的曲轴轴颈(38)转动配合的转动间隙；

所述左摇杆(3)左右两端分别为左摇杆长滑动端(29)和左摇杆短连接端(30)，左摇杆长滑动端(29)截面为与矩形贯穿孔滑动配合的矩形，左摇杆短连接端(30)设有与连杆销子(15)配合的圆形连杆销孔(31)，左摇杆长滑动端(29)和左摇杆短连接端(30)连接处设有与摇杆销子(14)配合的圆形左销孔(32)；左摇杆长滑动端(29)和左摇杆短连接端(30)呈一定角度A设置；

所述右摇杆(16)左右两端分别为右摇杆长滑动端(34)和右摇杆短连接端(35)，右摇杆长滑动端(34)截面为与矩形通孔滑动配合的矩形，右摇杆短连接端(35)端部设有与左摇杆(3)配合的装配槽(36)，右摇杆短连接端(35)左右两侧对应装配槽(36)的位置均设有与摇杆销子(14)配合的圆形右销孔(33)，圆形右销孔(33)与装配槽(36)连通；右摇杆长滑动端(34)和右摇杆短连接端(35)连接处设有与主曲轴(2)的曲轴轴颈(38)配合的半圆孔，摇杆盖(17)对应半圆孔设置，摇杆盖(17)与右摇杆(16)之间存在与主曲轴(2)的曲轴轴颈(38)转动配合的转动间隙；右摇杆长滑动端(34)和右摇杆短连接端(35)呈一定角度B设置。

2.根据权利要求1所述的一种高效率节油内燃机，其特征在于：所述连杆(8)一端设有与活塞销子(9)配合的上圆孔(26)，另一端中部设有与左摇杆(3)配合的留空槽(28)，连杆(8)上对应留空槽(28)左右两侧的位置均设有与连杆销子(15)配合的下圆孔(27)，下圆孔(27)与留空槽(28)连通。