CN202140178U - 柴油机的限油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油机的限油装置，包括横截面成“T”形的顶杆、压缩弹簧和具有圆柱形孔腔的本体，顶杆和压缩弹簧均设置在本体的圆柱形孔腔中，压缩弹簧的一端与顶杆的大头端相接触，且压缩弹簧将顶杆的小头端推出本体的圆柱形孔腔外，顶杆可沿其轴向往复移动，还包括用于限制顶杆轴向移动量的限位杆、用于调整压缩弹簧预紧力的调节部件，限位杆位于圆柱形孔腔中，压缩弹簧可活动的套设在限位杆上，圆柱形孔腔中留有用于顶杆轴向往复移动的空间。本实用新型结构简单，成本低，互换性好，能够使得油气燃烧充分，能有效的在保证发动机性能前提下减少发动机高负荷低转速工况下有害物质的排放，降低了发动机冒黑烟现象，提高了发动机功率。

Description

柴油机的限油装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机的限油装置。

背景技术

为了保证柴油机在低转速，高负荷工况下然后供给量的稳定，柴油机都设有燃油量调节机构，参见图6，燃油量调节构通常包括调速手柄6、调速臂7和限油装置10，调速手柄6和调速臂7分别通过销轴转动设置在曲轴箱体8上，调速臂7的一端与调速手柄8之间通过弹簧9连接，调速臂7顺时针转动时是带动油泵供油量增加，逆时针转动时是带动油泵供油量减小，同时发动机转速降低时调速臂7受到顺时针方向的扭矩增大，发动机转速升高时调速臂7受到顺时针方向的扭矩减小。调速臂7的另一端靠近限油装置10，当调速手柄6固定在空载转速较大位置时，当载荷增加到一定值时，调速臂7与限油装置10接触，在这个过程中油泵供油量逐渐加大。若随着载荷的继续加大而没有限油装置，供油量将继续加大，这将会出现供油量过多导致发动机冒黑烟，排放污染物增加，限油装置10对调速臂7施加一个反作用力从而控制油量的继续加大。但为了使得发动机在低转速高负荷下能保证适量的供油量，必须使得在上述过程中供油量有一定量的增加。

参见图5，现有的限油装置包括具有圆柱形孔腔的包括横截面成“T”形的顶杆1、压缩弹簧2、具有圆柱形孔腔的本体3和锁紧螺钉11，所述顶杆1和所述压缩弹簧2均设置在本体3的圆柱形孔腔中，压缩弹簧2的一端与顶杆1的大头端相接触，且压缩弹簧2将顶杆1的小头端推出本体3的圆柱形孔腔外，所述顶杆1可沿其轴向往复移动，圆柱形孔腔的一端设有限位止口，另一端设有内螺纹，顶杆的横截面成T形，顶杆1的大头段可轴向活动的设置在本体的圆柱形孔腔中，顶杆1的小头段可活动的穿过圆柱形孔腔的限位止口，且顶杆小头段的端部伸出本体，使得顶杆小头段的端部能够与燃油量调节机构的调速臂相接触，圆柱形孔腔的限位止口能够防止顶杆从圆柱形孔腔中脱离出来，压缩弹簧设置在本体的圆柱形孔腔中，压缩弹簧的一端顶在顶杆大头段的端面，锁紧螺钉旋入固定在本体圆柱形孔腔的内螺纹口，将压缩弹簧的另一端限位。现有的这种限油装置存在以下问题：

1、由于锁紧螺钉与本体之间为紧固连接，锁紧螺钉不能调节，也就不能调节压缩弹簧的预紧力，由于调速臂将顶杆往本体中顶动时所需要力由压缩弹簧的预紧力决定，从而导致同一个限油装置的调节供油量的特性是固定不变的。由于油泵的单个循环供油量随转速的降低而降低的油量有差异，同时每台发动机的供油需求量也不尽相同，因此现有的限油装置不能有效适应不同的油泵和发动机。

2、由于锁紧螺钉与顶杆大头段端面的间隙较大，从而导致供油量随转速降低导致供油量一直增大，而这在实际运行中是不可取的，因为当油量增加到一定量时将使得油气混合变差，燃烧不充分，从而导致冒黑烟，功率降低。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种限油装置，不但能够调节限油装置中压缩弹簧的预紧力，而且还能够调节限油装置的最大供油量。

本实用新型的技术方案是：一种柴油机的限油装置，包括横截面成“T”形的顶杆、压缩弹簧和具有圆柱形孔腔的本体，所述顶杆和所述压缩弹簧均设置在本体的圆柱形孔腔中，压缩弹簧的一端与顶杆的大头端相接触，且压缩弹簧将顶杆的小头端推出本体的圆柱形孔腔外，所述顶杆可沿其轴向往复移动，其特征在于，还包括用于限制顶杆轴向移动量的限位杆、用于调整压缩弹簧预紧力的调节部件，所述限位杆位于圆柱形孔腔中，所述压缩弹簧可活动的套设在限位杆上，所述圆柱形孔腔中留有用于顶杆轴向往复移动的空间。

   所述圆柱形孔腔的一端设有限位止口，其另一端设有内螺纹，顶杆的大头端位于圆柱形孔腔中，顶杆的小头端穿过所述限位止口，所述调节部件为调节螺钉，所述调节螺钉与圆柱形孔腔的内螺纹相配合。

所述限位杆的一端与所述调节螺钉相固定，限位杆的另一端与所述顶杆之间留有用于顶杆轴向往复移动的空间。

所述限位杆的一端与所述顶杆的大头端相固定，限位杆的另一端与所述调节螺钉之间留有用于顶杆轴向往复移动的空间。

所述圆柱形孔腔的一端设有限位止口，其另一端的外壁设有外螺纹，顶杆的大头端位于圆柱形孔腔中，顶杆的小头端穿过所述限位止口，所述调节部件为调节螺帽，所述调节螺帽与圆柱形孔腔的外螺纹相配合。

限位杆的一端与所述顶杆的大头端相固定，限位杆的另一端与所述调节螺帽之间留有用于顶杆轴向往复移动的空间。

所述圆柱形孔腔的一端设有内螺纹，其另一端封闭，所述调节部件为空心螺钉，所述空心螺钉与所述圆柱形孔腔的内螺纹相配合，所述顶杆的大头端位于圆柱形孔腔中，顶杆的小头端间隙穿过所述空心螺钉。

限位杆的一端与所述顶杆的大头端相固定，限位杆的另一端与所述圆柱形孔腔的封闭端面之间留有用于顶杆轴向往复移动的空间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一方面通过调节部件来改变压缩弹簧的预紧力，从而消除因油泵的单个循环供油量随转速的降低而降低的供油量不同和每台发动机的供油需求量也不尽相同而产生的差异，另一方面限位杆通过限制顶杆轴向移动量，从而能够限制油量增加的最大量，同时通过调节部件的旋转也能控制顶杆轴向移动量， 本实用新型结构简单，成本低，互换性好，能够使得油气燃烧充分，能有效的在保证发动机性能前提下减少发动机高负荷低转速工况下有害物质的排放，降低了发动机冒黑烟现象，提高了发动机功率。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例二的结构示意图；

图3为实施例三的结构示意图；

图4为实施例四的结构示意图；

图5为现有技术的结构示意图；

图6为本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例一

参见图1，一种柴油机的限油装置，包括横截面成“T”形的顶杆1、压缩弹簧2和具有圆柱形孔腔3a的本体3，顶杆1和压缩弹簧2均设置在本体3的圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2的一端与顶杆1的大头端相接触，且压缩弹簧2将顶杆1的小头端推出本体3的圆柱形孔腔外，顶杆1可沿其轴向往复移动，还包括用于限制顶杆1轴向移动量的限位杆4、用于调整压缩弹簧2预紧力的调节部件5，限位杆4位于圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2可活动的套设在限位杆4上，圆柱形孔腔3a中留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。圆柱形孔腔3a的一端设有限位止口，其另一端设有内螺纹，顶杆1的大头端位于圆柱形孔腔3a中，顶杆1的小头端穿过限位止口，调节部件5为调节螺钉，调节螺钉与圆柱形孔腔3a的内螺纹相配合。限位杆4的一端与调节螺钉相固定，限位杆4的另一端与顶杆1之间留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。

实施例二

参见图2，一种柴油机的限油装置，包括横截面成“T”形的顶杆1、压缩弹簧2和具有圆柱形孔腔3a的本体3，顶杆1和压缩弹簧2均设置在本体3的圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2的一端与顶杆1的大头端相接触，且压缩弹簧2将顶杆1的小头端推出本体3的圆柱形孔腔外，顶杆1可沿其轴向往复移动，还包括用于限制顶杆1轴向移动量的限位杆4、用于调整压缩弹簧2预紧力的调节部件5，限位杆4位于圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2可活动的套设在限位杆4上，圆柱形孔腔3a中留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。圆柱形孔腔3a的一端设有限位止口，其另一端设有内螺纹，顶杆1的大头端位于圆柱形孔腔3a中，顶杆1的小头端穿过限位止口，调节部件5为调节螺钉，调节螺钉与圆柱形孔腔3a的内螺纹相配合。限位杆4的一端与顶杆1的大头端相固定，限位杆4的另一端与调节螺钉之间留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。

实施例三

参见图3，一种柴油机的限油装置，包括横截面成“T”形的顶杆1、压缩弹簧2和具有圆柱形孔腔3a的本体3，顶杆1和压缩弹簧2均设置在本体3的圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2的一端与顶杆1的大头端相接触，且压缩弹簧2将顶杆1的小头端推出本体3的圆柱形孔腔外，顶杆1可沿其轴向往复移动，还包括用于限制顶杆1轴向移动量的限位杆4、用于调整压缩弹簧2预紧力的调节部件5，限位杆4位于圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2可活动的套设在限位杆4上，圆柱形孔腔3a中留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。圆柱形孔腔3a的一端设有限位止口，其另一端的外壁设有外螺纹，顶杆1的大头端位于圆柱形孔腔3a中，顶杆1的小头端穿过限位止口，调节部件5为调节螺帽，调节螺帽与圆柱形孔腔3a的外螺纹相配合。限位杆4的一端与顶杆1的大头端相固定，限位杆4的另一端与调节螺帽之间留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。

实施例四

参见图4，一种柴油机的限油装置，包括横截面成“T”形的顶杆1、压缩弹簧2和具有圆柱形孔腔3a的本体3，顶杆1和压缩弹簧2均设置在本体3的圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2的一端与顶杆1的大头端相接触，且压缩弹簧2将顶杆1的小头端推出本体3的圆柱形孔腔外，顶杆1可沿其轴向往复移动，还包括用于限制顶杆1轴向移动量的限位杆4、用于调整压缩弹簧2预紧力的调节部件5，限位杆4位于圆柱形孔腔3a中，压缩弹簧2可活动的套设在限位杆4上，圆柱形孔腔3a中留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。圆柱形孔腔3a的一端设有内螺纹，其另一端封闭，调节部件5为空心螺钉，空心螺钉与圆柱形孔腔3a的内螺纹相配合，顶杆1的大头端位于圆柱形孔腔3a中，顶杆1的小头端间隙穿过空心螺钉。限位杆4的一端与顶杆1的大头端相固定，限位杆4的另一端与圆柱形孔腔3a的封闭端面之间留有用于顶杆1轴向往复移动的空间。

Claims (8)

1.一种柴油机的限油装置，包括横截面成“T”形的顶杆（1）、压缩弹簧（2）和具有圆柱形孔腔（3a）的本体（3），所述顶杆（1）和所述压缩弹簧（2）均设置在本体（3）的圆柱形孔腔（3a）中，压缩弹簧（2）的一端与顶杆（1）的大头端相接触，且压缩弹簧（2）将顶杆（1）的小头端推出本体（3）的圆柱形孔腔外，所述顶杆（1）可沿其轴向往复移动，其特征在于：还包括用于限制顶杆（1）轴向移动量的限位杆（4）、用于调整压缩弹簧（2）预紧力的调节部件（5），所述限位杆（4）位于所述圆柱形孔腔（3a）中，所述压缩弹簧（2）可活动的套设在限位杆（4）上，所述圆柱形孔腔（3a）中留有用于顶杆（1）轴向往复移动的空间。

2.按照权利要求1所述的柴油机的限油装置，其特征在于：所述圆柱形孔腔（3a）的一端设有限位止口，其另一端设有内螺纹，顶杆（1）的大头端位于圆柱形孔腔（3a）中，顶杆（1）的小头端穿过所述限位止口，所述调节部件（5）为调节螺钉，所述调节螺钉与圆柱形孔腔（3a）的内螺纹相配合。

3.按照权利要求2所述的柴油机的限油装置，其特征在于：所述限位杆（4）的一端与所述调节螺钉相固定，限位杆（4）的另一端与所述顶杆（1）之间留有用于顶杆（1）轴向往复移动的空间。

4.按照权利要求2所述的柴油机的限油装置，其特征在于：所述限位杆（4）的一端与所述顶杆（1）的大头端相固定，限位杆（4）的另一端与所述调节螺钉之间留有用于顶杆（1）轴向往复移动的空间。

5.按照权利要求1所述的柴油机的限油装置，其特征在于：所述圆柱形孔腔（3a）的一端设有限位止口，其另一端的外壁设有外螺纹，顶杆（1）的大头端位于圆柱形孔腔（3a）中，顶杆（1）的小头端穿过所述限位止口，所述调节部件（5）为调节螺帽，所述调节螺帽与圆柱形孔腔（3a）的外螺纹相配合。

6.按照权利要求5所述的柴油机的限油装置，其特征在于：限位杆（4）的一端与所述顶杆（1）的大头端相固定，限位杆（4）的另一端与所述调节螺帽之间留有用于顶杆（1）轴向往复移动的空间。

7.按照权利要求1所述的柴油机的限油装置，其特征在于：所述圆柱形孔腔（3a）的一端设有内螺纹，其另一端封闭，所述调节部件（5）为空心螺钉，所述空心螺钉与所述圆柱形孔腔（3a）的内螺纹相配合，所述顶杆（1）的大头端位于圆柱形孔腔（3a）中，顶杆（1）的小头端间隙穿过所述空心螺钉。

8.按照权利要求7所述的柴油机的限油装置，其特征在于：限位杆（4）的一端与所述顶杆（1）的大头端相固定，限位杆（4）的另一端与所述圆柱形孔腔（3a）的封闭端面之间留有用于顶杆（1）轴向往复移动的空间。

Images