JP3001322U - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制御レバーを、エンジン停止スイッチを作動
させるエンジン停止位置まで回動したとき、エンジンの
ディゼリングを防止してその回転を速やかに停止させ
る。 【構成】 制御レバー８及びガバナレバー２１に、制御
レバー８を低速運転位置Ｌからエンジン停止位置Ｓへ回
動するにつれて相互間隔が拡大する接続孔３９，４０を
設け、これら接続孔３９，４０に閉弁ばね４１の両端を
接続し、制御レバー８が低速運転位置Ｌからエンジン停
止位置Ｓに回動されるとき、閉弁ばねの張力によりガバ
ナレバー２１をスロットル弁４の閉じ側へ付勢し、その
閉弁によりエンジンのポンピングロスを増大させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンに装着される気化器のスロットル弁に連結されるガバナレ バーと、該レバーにスロットル弁の開き方向への制御力を与えるガバナスプリン グと、エンジン停止位置、低速運転位置、高速運転位置へと順次回動し得るよう 基板に軸支され、低速運転位置から高速運転位置に向って回動するに伴いガバナ スプリングの制御力を増大させる制御レバーと、エンジンの回転数の上昇に応じ て増大する制御力をガバナレバーにスロットル弁の閉じ方向へ与える遠心ガバナ と、制御レバーのエンジン停止位置への回動により作動されてエンジンの点火装 置を不作動にするエンジン停止スイッチとを備えたエンジン制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かゝるエンジン制御装置において、例えば実公平３−２４８５２号公報に開示 されているように、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のエンジン制御装置においては、制御レバーをエンジン停止位置まで回動 して、エンジン停止スイッチを作動させることにより点火装置を不作動状態にし ても、ディーゼリング現象によりエンジンが数秒間ではあるが回転し続けること がある。

【０００４】 本考案は、エンジン停止スイッチを作動させたとき、エンジンのポンピングロ スを増大させて、その回転を速やかに停止させることができる前記エンジン制御 装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、制御レバー及びガバナレバーに、制御 レバーが低速運転位置からエンジン停止位置へと回動するにつれて相互間隔が広 がる部位を設け、これら部位間に、制御レバーが低速運転位置からエンジン停止 位置に回動されるまでに緊張状態となってガバナレバーをスロットル弁の閉じ方 向へ付勢する閉弁ばねを接続したことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 先ず、図１において、エンジンの吸気系に装着される気化器１の吸気道２には 、中央のベンチュリ部２ａを挟んで上流側にチョーク弁３、下流側にスロットル 弁４が設けられる。これらチョーク弁３及びスロットル弁４は、いずれもバタフ ライ型であって、吸気道２の管壁に支承された各弁軸の外端にはチョークレバー ５及びスロットルレバー６がそれぞれ固着されている。

【０００８】 一方、図示しないエンジン本体に固着された基板７には制御レバー８及び中間 レバー９が共通の枢軸１０により回動可能に取付けられ、また上記枢軸１０から 離れた個所でチョーク作動レバー１１が枢軸１２により回動可能に取付けられる 。

【０００９】 制御レバー８は、長腕８ａ、これと反対方向へ延びる短腕８ｂ、この短腕８ｂ の一側から突出する作動腕８ｃ、及び長腕８ａの一側から突出する係止片８ｄを 有しており、その長腕８ａには、エンジン制御盤１３に摺動自在に支持される操 作ノブ１４がワイヤ１５を介して接続される。この操作ノブ１４の引き操作によ り、制御レバー８はエンジン停止位置Ｓ、低速運転位置Ｌ、高速運転位置Ｈ、チ ョーク全閉位置Ｃへと図１で時計方向へ回動するようになっており、戻しばね１ ６によりエンジン停止位置Ｓ側へ付勢される。

【００１０】 前記中間レバー９は、制御レバー８の上方でその短腕８ｂ側へ延びるように配 置され、その一側には、長腕８ａの一側面に離間可能に当接する当接片９ａ（図 ４を併せて参照）と、前記係止片８ｄに対向する係止片９ｂとが形成され、また その他側にはストッパ片９ｃが形成される。さらに中間レバー９の先端には係合 ピン９ｄが突設される。そして、両係止片８ｄ，９ｂ間には引張コイルばねから なるロストモーションばね１７の両端が係止され、それの張力により、当接片９ ａが長腕８ａの一側面に当接した状態で制御レバー８及び中間レバー９は相互に 連結される。ロストモーションばね１７には、後述のガバナスプリング１８の最 大張力よりも大きなセット荷重が付与される。

【００１１】 而して、制御レバー８のエンジン停止位置Ｓは、中間レバー９のストッパ片９ ｃが基板７の一側縁に当接することにより規制され、また高速運転位置Ｈは、基 板７に螺着した第１ストッパボルト１９に中間レバー９が当接することにより規 制され（図４を併せて参照）、さらにチョーク全閉位置Ｃは、基板７に螺着した 第２ストッパボルト２０に制御レバー８の短腕８ｂが当接することにより規制さ れる。そして基板７には、制御レバー８がエンジン停止位置Ｓに回動されたとき 、その上端部により作動されるエンジン停止スイッチ２８が取付けられる。この スイッチ２８は、その作動によりエンジンの点火装置を不作動状態にすることが できる。

【００１２】 また図示しないエンジン本体には、３本の腕２１ａ〜２１ｃを持つガバナレバ ー２１が枢軸２２を介して回動可能に取付けられる。このガバナレバー２１の第 １腕２１ａはリンク２３を介して前記スロットルレバー６に連結され、第２腕２ １ｂと中間レバー９との間にガバナスプリング１８が張設される。このガバナス プリング１８は、制御レバー８がエンジン停止位置Ｓから高速運転位置Ｈ側へ回 動するにつれて張力を増すようになっており、その張力により第２腕２１ｂにス ロットル弁４の開き方向へのトルクＴ_S を与える。第３腕２１ｃは、エンジンの 回転軸（図示せず）により駆動される公知の遠心ガバナ２４に連結されていて、 この遠心ガバナ２４からエンジン回転数の上昇に応じて増大するトルクＴ_G をス ロットル弁４の閉じ方向へ受ける。

【００１３】 制御レバー８及びガバナレバー２１には、制御レバー８が低速運転位置Ｌから エンジン停止位置Ｓへ回動するに従い相互間隔が拡大する部位３７，３８が存在 し、これら部位３７，３８に接続孔３９，４０がそれぞれ穿設される。そして制 御レバー８の接続孔３９には、コイルばねからなる閉弁ばね４１の一端に形成さ れた固定フック４１ａが係止され、その他端に形成されたＵ字状の摺動フック４ １ｂがガバナレバー２１の接続孔４０に摺動自在に係合される。この閉弁ばね４ １は、制御レバー８がエンジン停止位置Ｓから低速運転位置Ｌの手前までの範囲 に位置するときは緊張状態となってガバナレバー２１をスロットル弁４の閉じ側 へ付勢するが、上記範囲外に回動するときはコイル部が密着状態となってガバナ レバー２１を解放するようになっている。

【００１４】 前記チョーク作動レバー１１は３本の腕１１ａ〜１１ｃを有しており、その第 １腕１１ａは前記チョークレバー５にリンク２５を介して連結される。第２腕１ １ｂは、制御レバー８の短腕８ｂに対向して配置され、制御レバー８が高速運転 位置Ｈを越えてチョーク全閉位置Ｃ側へ回動したとき、短腕８ｂによりチョーク 弁３の閉じ方向へ駆動されるようになっている。第３腕１１ｃは、中間レバー９ の係合ピン９ｄに対向して配置され、チョーク作動レバー１１がチョーク弁３を 閉じるべく回動するとき、中間レバー９をガバナスプリング１８の張力減少側へ 押返すようになっている。

【００１５】 またチョーク作動レバー１１には、これをチョーク弁３の開き方向へ付勢する 戻しばね２６が接続される。

【００１６】 次に、この実施例の作用について説明する。冷機状態でのエンジン始動に際し 、操作ノブ１４を充分に引いて、図３に示すように制御レバー８をチョーク全閉 位置Ｃまで回動すると、その回動過程において、先ず制御レバー８が高速運転位 置Ｈに達したとき、中間レバー９は第１ストッパボルト１９に当接してそれ以上 の制御レバー８との一体回動を阻止されるようになり、また制御レバー８の作動 腕８ｃはチョーク作動レバー１１の第２腕１１ｂに当接する寸前の位置を占める ようになり、さらにチョーク作動レバー１１の第３腕１１ｃは中間レバー９に接 する寸前の位置を占めるようになる。そこで、制御レバー８が高速運転位置Ｈを 越えて回動すると、ロストモーションばね１７を伸ばしつゝ、制御レバー８が中 間レバー９の当接片９ａから離間し、制御レバー８の作動腕８ｃがチョーク作動 レバー１１の第２腕１１ｂを押圧して該レバー１１をチョーク弁３の閉じ方向へ 回動し、制御レバー８が第２ストッパボルト２０に当接したときチョーク弁３は 全閉となる。したがって、エンジンをクランキングすれば、気化器１からエンジ ンの燃焼室へ濃厚混合気が供給され、冷機始動を容易に行うことができる。

【００１７】 また、制御レバー８によりチョーク作動レバー１１が上記のようにチョーク弁 ３の閉じるべく回動されるとき、チョーク作動レバー１１の第３腕１１ｃが中間 レバー９の係合ピン９ｄを押圧して該レバー９を低速運転位置Ｌ側へ押し返し、 第１ストッパボルト１９から遠ざける。こうしてガバナスプリング１８の張力は 、制御レバー８が高速運転位置Ｈを占めるときのそれより小さく補正されるので 、暖機運転中のエンジン回転数を高速運転時のそれよりも適当に低く抑え、騒音 及び燃料消費量の低減を図ることができる。

【００１８】 エンジンの暖気後、操作ノブ１４の押し引き操作により制御レバー８を低速位 置Ｌないし高速運転位置Ｈの範囲で回動する限り、強力なロストモーションばね １７により制御レバー８に連結された中間レバー９も制御レバー８と共に回動し てガバナスプリング１８を伸縮させるので、このガバナスプリング１８には、制 御レバー８の低速位置Ｌからの回動角に比例した張力を与えることができる。例 えば図２に示すように、制御レバー８を高速運転位置Ｈまで回動すれば、その位 置に対応した大なる張力をガバナスプリング１８に与えることになる。

【００１９】 このような高速運転位置Ｈでエンジンを運転すれば、遠心ガバナ２４がエンジ ン回転数に応じたトルクＴ_G をガバナレバー２１に与えるので、該レバー２１は 、上記トルクＴ_G と、ガバナスプリング１８の大なる張力によるトルクＴ_S とが 釣合うように回動し、これによりスロットル弁４が高開度域で制御され、エンジ ンは高速運転を継続する。

【００２０】 ところで、制御レバー８を低速位置Ｌからチョーク全閉位置Ｃ側へ回動すれば 、閉弁ばね４１の両端を接続した制御レバー８及びガバナレバー２１の接続孔３ ９，４０の相互間隔は縮小していき、しかも閉弁ばね４１は制御レバー８の低速 位置Ｌ手前で既に密着状態となっているので、上記両接続孔３９，４０の相互間 隔の縮小に伴い閉弁ばね４１の摺動フック４１ｂとガバナレバー２１の接続孔４ ０との間に相対変位が生じる。したがって閉弁ばね４１は密着状態を保って両レ バー８，２１の作動を何等妨げない。

【００２１】 次にエンジンを停止させるべく、制御レバー８をエンジン停止位置Ｓへ回動す れば、上記両接続孔３９，４０の間隔が拡大していき、低速位置Ｌを過ぎたとこ ろから閉弁ばね４１が引き伸ばされていき、その張力がガバナスプリング２７の 張力を上回るにつれてガバナレバー２１をスロットル弁４の閉じ方向へ回動して いく。そして、図１に示すように、制御レバー８がエンジン停止位置Ｓに到達し てエンジン停止スイッチ２８を作動させるまでには、スロットル弁４は全閉もし くはアイドル開度状態となり、エンジンのポンピングロスを増大させるので、エ ンジンはディゼリング現象を生じることなく、直ちに回転を停止することになる 。 上記実施例においては、本考案の要旨を逸脱することなく種々の設計変更が 可能である。例えば、閉弁ばね４１の摺動フック４１ｂを制御レバー８の接続孔 ３９に係合させることもでき、また閉弁ばね４１の両端を摺動フック４１ｂに形 成することもできる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、制御レバー及びガバナレバーに、制御レバーが 低速運転位置からエンジン停止位置へと回動するにつれて相互間隔が広がる部位 を設け、これら部位間に、制御レバーが低速運転位置からエンジン停止位置に回 動されるまでに緊張状態となってガバナレバーをスロットル弁の閉じ方向へ付勢 する閉弁ばねを接続したので、制御レバーをエンジン停止位置に回動すれば、閉 弁ばねの緊張によりスロットル弁を自動的に閉じてエンジンのポンピングロスを 増大させることができ、エンジン停止スイッチの作動と相俟ってエンジンの回転 を速やかに停止させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエンジン制御装置をエ
ンジン停止状態で示す側面図

【図２】上記エンジン制御装置の高速運転状態説明図

【図３】上記エンジン制御装置のチョーク全閉状態説明
図

【図４】図２の４矢視図

【図５】図４の５−５線断面図

【符号の説明】

１ 気化器 ４ スロットル弁 ８ 制御レバー １８ ガバナスプリング ２１ ガバナレバー ２４ 遠心ガバナ ２８ エンジン停止スイッチ ３７ 部位 ３８ 部位 ４１ 閉弁ばね Ｈ 高速運転位置 Ｌ 低速運転位置 Ｓ エンジン停止位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに装着される気化器（１）のス
   ロットル弁（４）に連結されるガバナレバー（２１）
   と、該レバー（２１）にスロットル弁（４）の開き方向
   への制御力を与えるガバナスプリング（１８）と、エン
   ジン停止位置（Ｓ）、低速運転位置（Ｌ）、高速運転位
   置（Ｈ）へと順次回動し得るよう基板（７）に軸支さ
   れ、低速運転位置（Ｌ）から高速運転位置（Ｈ）に向っ
   て回動するに伴いガバナスプリング（１８）の制御力を
   増大させる制御レバー（８）と、エンジンの回転数の上
   昇に応じて増大する制御力をガバナレバー（２１）にス
   ロットル弁（４）の閉じ方向へ与える遠心ガバナ（２
   ４）と、制御レバー（８）のエンジン停止位置（Ｓ）へ
   の回動により作動されてエンジンの点火装置を不作動に
   するエンジン停止スイッチ（２８）とを備えたエンジン
   制御装置において、 制御レバー（８）及びガバナレバー（２１）に、制御レ
   バー（８）が低速運転位置（Ｌ）からエンジン停止位置
   （Ｓ）へと回動するにつれて相互間隔が広がる部位（３
   ７，３８）を設け、これら部位（３７，３８）間に、制
   御レバー（８）が低速運転位置（Ｌ）からエンジン停止
   位置（Ｓ）に回動されるまでに緊張状態となってガバナ
   レバー（２１）をスロットル弁（４）の閉じ方向へ付勢
   する閉弁ばね（４１）を接続したことを特徴とする、エ
   ンジン制御装置。