JPS5924841Y2 - 移動農機のエンジン吸気供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、移動農機のエンジンを停止した時に生ずるシ
リンダ内のランオン現象やマフラー内のアフタバーニン
グ現象を迅速且つ確実に防止することのできる移動農機
のエンジン吸気供給装置に係るものである。

一般に、エンジンの低温時の始動性および低速安定性を
確保するためには、低速回転域の空燃比を理論空燃比よ
り小さくすることが望ましい。

又、エンジンを停止する場合は、エンジンを減速させて
低速回転させた後に、点火系統を切るようにしているが
、点火系統を切った後もエンジンが慣性で回転して混合
気がシリンダ内を経てマフラーに排出される。

ところが、特に移動用の農業機械等のエンジンでは、過
負荷状態での長時間の連続運動が強いられ、又、屋外で
の作業となるため、直射日光のもとての高温条件で運転
することが多いので、冷却装置はついてはいるものの、
必ずしも充分に冷却された状態にはないのが実情である
。

従って、上記のように点火系統を切った後もエンジンに
理論空燃比より濃厚の混合気が吸入されると、シリンダ
内に吸入された混気台が熱面着火してランオン現象が生
じたり、マフラー内で燃焼してアフタバーニング現象が
生じ易く、非常に危険性を伴う欠点があった。

本考案は、上記の如き欠点を一掃すべく創案されたもの
で゛あって、その目的とするところは、このように悪条
件下で運転されることの多い移動農機において、殊に、
ハンドル部に装着され、停止位置から低速位置を経て高
速位置に回動操作されるコントロールレバーを、低速回
転域に操作した時は始動性および低速安定性を確保でき
る空燃比の混合気を供給すると共に、コントロールレバ
ーを停止位置に操作した時はエンジンのシリンダに吸入
される混合気の空燃比を極薄にし、又は空気のみをエン
ジンのシリンダに供給し、もってシリンダ内で生じるラ
ンオン現象やマフラー内で生じるアフタバーニング現象
を迅速確実に防止することができる移動農機のエンジン
吸気供給装置を提供することにある。

本考案の構成を図面に示された一実施例について説明す
れは゛、１はピストン、２はシリンダ、３はシリンダヘ
ッド、４は点火栓、５は吸気弁であって、これらの部材
によって農用エンジンが構成されている。

６は気化器であって、該気化器６は燃料供給装置として
のベンチュリ７および燃料吐出ノズル８を備えた混合気
供給通路９を形成している。

１０はベンチュリ７の上流側の混合気供給通路９に設け
たチョーク弁、１１はエアクリーナである。

尚、前記燃料吐出ノズル８には図示しないフロートチャ
ンバーから燃料が供給されることは従来の気化器と同様
で゛ある。

１２は前記混合気供給通路９における燃料吐出ノズル８
の下流側に装着された吸気絞弁１３の弁軸であって、該
弁軸１２に固着したアーム１４とガバナアーム１５の一
端とをリンクロッド１６を介して連動させている。

１７はガバナアーム１５の他端とガバナレバー１８とを
結合するガバナスプリング、１９は前記ガバナレバー１
８を枢支するガバナ操作台であって、該操作台１９には
ガバナレバー１８の低速側ストッパ２０と高速側ストッ
パ２１とが装着されている。

２２はチョーク弁１０、ベンチュリ７、燃料吐出ノズル
８および吸気絞弁１３をバイパスして混合気供給通路９
の下流端近傍とエアクリーナ１１のクノーンサイドとを
連通させる空気供給通路であって、混合気供給通路９に
対して実質的に並列に接続されている。

２３は上記空気供給通路２２の下流端に設けられた開閉
弁であって、その弁軸２４に固着したアーム２５の先端
に装着した金具２６と気化器ケースに設けたフック２７
との間に張設したスプリング２８で全開保持されている
。

２９は図示しない移動農機のハンドル部に装着されたコ
ントロールレバーであって、停止位置を始端として低速
位置を経て高速位置まで手動で回動操作されるようにな
っている。

尚、このコントロールレバー２９は、任意の位置に回動
係止されるものである。

３０は一端ヲコントロールレバー２９のカム部に係合さ
せたコントロールインナーワイヤであって、その他端部
を前記ガバナレバー１８および金具２６に摺動自在に挿
通させている。

３１はコントロールアウターワイヤである。

３２はガバナレバー１８に対向してコントロールインナ
ーワイヤ３０に挿着固定した係合金具であって、該保合
金具３２はコントロールレバー２９を停止位置に操作し
てインナーワイヤ３０を一杯に戻した時は第２図に破線
で示すように低速側ストッパ２０に衝接係止されている
ガバナレバー１８との間に遊びが形成され、コントロー
ルレバー２９を低速位置（アイドリング位置）に操作し
た時に始めてガバナレバー１８に当接し、以後はコント
ロールレバー２９を高速側に操作するに伴ってガバナレ
バー１８を低速側から高速側に押圧回動させるように構
成されている。

又、前記インナーワイヤ３０の先端に固着した係合金具
３３と前記金具２６との間には前記スプリング２８より
も強いスプリング３４が張設されている。

従って、コントロールレバー２９を停止位置に操作して
スプリング３４を自由状態にすると、金具２６がスプリ
ング２８の張力で引き寄せられて開閉弁２３を全開する
。

又、コントロールレバー２９を停止位置から低速（アイ
ドリング）位置に近づ゛けてインナーワイヤ３０を次第
に引き寄せると、スプリング３４の張力が次第に強くな
り、開閉弁２３を開弁保持させていたスプリング２８と
の張力の関係が逆転して第３図に示すように開閉弁２３
の開度が次第に小さくなり低速位置で全閉する。

そして、コントロールレバー２９を低速位置から高速位
置までの間に操作した時は開閉弁２３が全閉を保持する
。

尚、この低速位置から高速位置までの間の操作に際して
は、スプリング３４が撓曲してコントロールインナーワ
イヤ３０の移動量を吸収するので、開閉弁２３の弁軸２
４に固着したアーム２５はストッパ３５に当接係止され
続ける。

なお、開閉弁２３には、図示してないが全開ストッパが
設けられている。

次に斜上の如く構成した本考案の作用について説明する
。

エンジンを始動する場合は、ハンドル部に装着したコン
トロールレバー２９を低速位置から高速位置までの間の
適当な位置に回動操作し、必要に応じてチョーク弁１０
を操作する。

この操作によって、前記コントロールレバー２９の回動
位置に応じた量だけコントロールインナーワイヤ３０が
引かれるため、該ワイヤ３０に装着した係合金具３２が
ガバナレバー１８を低速位置から高速位置までの間に押
し寄せ回動させる。

又、インナーワイヤ３０の先端に装着した係合金具３３
も引き寄せられるため、スプリング３４を介して金具２
６がスプリング２８に抗して押され、空気供給通路２２
に装着した開閉弁２３を全閉させておる。

従って、この状態では、気化器６のベンチュリ７を通過
して燃料吐出ノズル８から燃料が供給された混合気のみ
がエンジンのシリンダ内に吸入されるため、従来同様に
始動し、運転する。

又、エンジンの運転中は、コントロールレバー２９が低
速位置から高速位置までの間に必ず操作されているので
、従来同様に、吸気絞弁１３で調整された混合気のみが
エンジンに供給される。

すなわち、エンジンの始動時および運転中は、開閉弁２
３が全閉保持されているので、従来の気化器の場合と同
様に所定空燃比の混合気がエンジンに供給されるのであ
る。

一方、エンジンを停止させる場合は、コントロールレバ
ー２９を停止位置まで戻す。

この操作によってインナーワイヤ３０が一杯に戻される
ので、係合金具３２がガバナレバー１８から離れると共
に、スプリング３４が自由状態となる。

従って、ガバナレバー１８は低速側ストッパ２０に当接
係止されるため、吸気絞弁１３は全閉する。

又、前記のようにスプリング３４が自由状態となると、
金具２６がスプリング２８で引き戻されてアーム２５お
よび弁軸２４を介して開閉弁２３を全開させる。

このように、吸気絞弁１３が全閉（アイドリング開度）
となると、混合気供給通路９の抵抗が増加する。

他方、開閉弁２３が全開となると、空気供給通路２２の
抵抗が少くなるので、エンジンにはエアクリーナ１１の
クリーンサイドから空気供給通路２２を通って空気が大
量に供給される。

従って、シリンダ内には可燃限界以下の極めて空燃比の
薄い混合気、又は空気のみが供給されるため、シリンダ
内では熱面着火が防止されてランオン現象が発生せず、
かつ、マフラー内ではアフタバーニング現象の発生する
惧れも全くない。

尚、上記実施例では、気化器の外部に空気供給通路を形
成したものであるが、これを気化器の内部に形成しても
よく、又、吸気絞弁１３と開閉弁２３とコントロールレ
バー２９との連動構成は必ずしも実施例のものに限定さ
れるものではない。

これを要するに、本考案は、燃料供給装置を設けた混合
気供給通路と、該通路に並設接続された空気供給通路と
、移動農機のハンドル部に装着され、停止位置から低速
位置を経て高速位置に回動操作されるコントロールレバ
ーとを備え、前記コントロールレバーを停止位置から低
速位置に操作するまでの間は全閉状態を保持し、低速位
置から高速位置に操作するに伴って次第に開度が大きく
なる吸気絞弁を前記混合気供給通路に設けると共に、コ
ントロールレバーを停止位置に操作した時に全開状態と
なり、低速位置から高速位置までの間に操作した時に全
閉状態を保持する開閉弁を前記空気供給通路に設けたも
のであるがら、特に移動農機のように悪条件下で作業を
行うエンジンに有効であって、エンジンを停止させる前
に必ず操作の必要なコントロールレバーの減速操作を行
うのみで、何等点火系統の操作を伴うことがなく、迅速
確実にエンジンを停止させることができ、従って、通常
の場合のエンジン停止は勿論のこと、緊急時の停止の場
合でも運転者の手元にあるコントロールレバーを迅速に
操作するのみで、短時間の間に機体速度の減速とエンジ
ンの停止とを併せて行うことができるので、機体が一挙
に停止することによる衝撃をも避けられて、安全である
。

また、低速回転域での空燃比を小さくしてエンジンの始
動性および低速安定性を向上させた場合でも、熱面着火
によるランオン現象、或はアフタバーニング現象を発生
させることなくエンジンを停止させることができるうえ
、チョーク弁の操作ミス若しくは始動ミス等によって過
濃混合気が供給されてエンジンが始動不能となった場合
でも、コントロールレバーを停止位置に操作してエンジ
ンをクランキングさせるのみで過濃混合気をシリンダ内
から排出させることができるので、エンジン始動ミス時
の回復をも容易化することができる極めて有用な実用的
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るエンジンの吸気供給装置の一実施例
を示すものであって、第１図は農用エンジンの要部の断
面図、第２図は同上主要部の拡大断面図、第３図はコン
トロールレバー位置と開閉弁の開度との関係図である。 図中、６は気化器、９は混合気供給通路、１３は吸気絞
弁、２２は空気供給通路、２３は開閉弁、２９はコント
ロールレバーである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料供給装置を設けた混合気供給通路と、該通路に並設
   接続された空気供給通路と、移動農機のハンドル部に装
   着され、停止位置から低速位置を経て高速位置に回動操
   作されるコントロールレバーとを備え、前記コントロー
   ルレバーを停止位置から低速位置に操作するまでの間は
   全閉状態を保持し、低速位置から高速位置に操作するに
   伴って次第に開度が大きくなる吸気絞弁を前記混合気供
   給通路に設けると共に、コントロールレバーを停止位置
   に操作した時に全開状態となり、低速位置から高速位置
   までの間に操作した時に全閉状態を保持する開閉弁を前
   記空気供給通路に設けたことを特徴とする移動農機のエ
   ンジン吸気供給装置。