JPS6123642Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、小形高速デイーゼル機関の始動装置
に関する。

〔従来の技術〕

一般に、ガソリン機関は圧縮比が低く、かつ、
火花点火のため寒冷地以外は、始動について問題
を起こさないが、デイーゼル機関は圧縮比が高
く、自己着火のため、特に低温時の始動にはいろ
いろな問題が生じる。例えば低温時には大気内で
機関は冷態状態にあり、しかも、燃料がシリンダ
内に噴射されると、シリンダ壁の温度は更に低下
し、圧縮端温度の上昇が増々あがらない（殊に、
小行程、小シリンダ容積化するときわめて顕著と
なる）。一方、低温によつて潤滑油の流動性は悪
化し、粘性抵抗の増大に伴つて機関の回転抵抗は
増大する。

かかる要因によつて、機関の始動性は悪化する
が、更に、最近の石油事情の悪化に伴い、低質燃
料（重質油）の使用を余儀なくされている事情か
ら増々始動性は悪化している。

ところで、始動性を左右する主な要因は、以上
の外的条件の外、始動電動機用バツテリの低温特
性や機関摩擦抵抗などもあるが、とりわけ、燃料
噴霧の着火に必要な諸要因が最重要要因となつて
おり、これに対する対策としては、現在では、シ
リンダ内の小圧、吸入空気の予熱、燃焼の促進な
どがある。このうち、燃焼の促進には、現在採用
されているものは燃料の加熱、噴射量および噴射
圧力の増加、あるいは、熱焼促進剤の供給などが
あり、更に、この燃料促進剤には、吸気管内にエ
ーテル、石油およびガス油を等量づつ混合した液
がある。

以上の説明は、一般のデイーゼル機関における
寒冷時の始動困難要因およびその対策についての
従来技術の説明であるが、始動性については、前
記のように、圧縮比の大小にもその要因が存在
し、殊に、一般の小形デイーゼル機関がロングス
トローク機関であるのに対し、これをオーバスク
エア機関にした場合、当然圧縮比が小さくなり、
寒冷地用などでは、始動性が悪化している。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、これら機関における始動性の
諸問題を圧縮比に着目して、簡易な手段および操
作でもつて全面的に解決しようとするものであ
る。

〔実施例〕

これを添付図面に示す実施例につき詳細に説明
する。第１図は本実施例の断面図、第２図は第１
図のＡ矢視側面図、第３図は第２図のＢ〜Ｂ断面
図を示す。

第１図〜第３図において、エアークリーナ１と
連通した吸気通路２の中間部における、適宜箇所
に弁本体３を介在させる。該弁本体３にはバタフ
ライ弁４を回動自在に内蔵し、該バタフライ弁４
の弁軸５は、一端を該弁本体３より突出させてハ
ンドル６とし、他端に段状のキリ孔７を穿設し
て、該弁本体３に横架している、該キリ孔７は、
補助燃料（例えば軽油または前記燃料促進剤）用
タンク８に連通するようにしている。詳しくいえ
ば、第４図の拡大図に示すように、弁軸５のキリ
孔７は、弁本体３のキリ孔１０と弁軸５の回動位
置によつて合致して連通するようにしている。こ
の連通位置は、バタフライ弁４が閉弁するとき、
合致して連通するようにしており、その結果、補
助燃料は、キリ孔７の横孔イより水平孔ロを通
り、垂直孔ハより吸気通路２内に流下するように
なつている。したがつて、バタフライ弁４が開弁
すれば、弁軸５のキリ孔７と弁本体３のキリ孔１
０とは連通せず、補助燃料は吸気通路２内に流下
しない。

なお、弁本体３内の吸気通路Ｃは鉤状に曲折形
成し、補助燃料の流下を容易にしている。１１は
弁軸５の位置決めボールでばね１２で押圧し、機
関運転時バタフライ弁４がいたずらに閉弁しない
ようにしている。

本実施例はこのような構成をとるので、機関始
動に際しては、先ずハンドル６を回動することに
より、バタフライ弁４を閉弁して約10〜15％の弁
開度に保持する。その結果、吸気通路２よりの吸
気が絞られるので、圧縮圧力は当然低下するが、
圧縮端温度はかえつて上昇する。そして、バタフ
ライ弁４の閉弁と同時に、弁本体３のキリ孔１０
と弁軸５のキリ孔７とは連通し、補助燃料を吸気
通路２内に流下させる。次いで機関の始動装置を
操作することにより（例えばデコンプ装置を作動
したり、始動ロープを急激に引くことにより）、
機関を始動する。機関始動後は、ハンドル６を元
に戻し、バタフライ弁４を開弁するとともに、補
助燃料の供給を遮断する。

以上要するに本考案は、実用新案登録請求の範
囲に記載した構成を採択したので、次の効果を奏
する。

〔考案の効果〕 吸気絞りと同時に補助燃料を供給するので、
機関の始動性は相乗的に向上し、小形デイーゼ
ル機関をオーバスクエア機関に構成しても、ま
た、寒冷地においても始動性を良好にする。

吸気絞り弁の操作と補助燃料供給操作とを連
動させたので、小形機関始動操作に不馴な人で
も、簡単に始動操作ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の断面図、第２図は第
１図Ａ矢視側面図、第３図は第２図Ｂ〜Ｂ矢視断
面図、第４図は第１図の要断拡大図を示す。 ２……吸気通路、４……バタフライ弁、７，１
０……キリ孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路中に絞り弁を設け、該絞り弁とシリン
   ダ内への供給用の補助燃料供給の開閉とをハンド
   ル操作によつて連動せしめ、機関始動時のみ、前
   記絞り弁を閉弁するとともに、前記補助燃料をシ
   リンダ内に供給するようにした小形高速デイーゼ
   ル機関の始動装置。