JPH0544578A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速運転位置を越えてチョーク全閉位置へ制
御レバーを回動したとき、ガバナスプリングの張力の増
加を極力抑えるようにしつゝ、装置の小型化を図る。 【構成】 固定の基板７に軸支される制御レバー８の中
間部に中間レバー１６を軸支すると共に、この中間レバ
ー１６にガバナスプリング２０を接続し、制御レバー８
及び中間レバー１６には、これらをガバナスプリングの
張力に抗して相互に弾発的に連結するロストモーション
ばね１８を張設し、制御レバー８が高速運転位置Ｈを越
えてチョーク全閉位置Ｃ側へ回動するときは、ロストモ
ーションばね１８を伸ばして中間レバー１６の制御レバ
ー８との一体回動を阻止するストッパボルト１９を基板
７に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに装着される
気化器のスロットル弁に連結されるガバナレバーと、該
レバーにスロットル弁の開き方向への制御力を与えるガ
バナスプリングと、低速運転位置、高速運転位置、チョ
ーク全閉位置へと順次回動し得るよう基板に軸支され、
低速運転位置から高速運転位置に向って回動するに伴い
ガバナスプリングの制御力を増大させる制御レバーと、
エンジンの回転数の上昇に応じて増大する制御力をガバ
ナレバーにスロットル弁の閉じ方向へ与える遠心ガバナ
と、基板に軸支されて気化器のチョーク弁に連結され、
且つ該弁の開き方向へばね付勢されるチョーク作動レバ
ーとを備え、制御レバーが高速運転位置を越えてチョー
ク全閉位置側へ回動すると、該レバーがチョーク弁を閉
じるべくチョーク作動レバーを駆動するようにしたエン
ジン制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジン制御装置において、冷機
時のエンジン始動に際してチョーク弁を閉じるべく制御
レバーを高速運転位置を越えてチョーク全閉位置側へ回
動するとき、ガバナスプリングの制御力を必要以上に増
大させないことが望ましい。若し、ガバナスプリングの
制御力が必要以上に増大すると、エンジンの暖機運転中
にエンジン回転数が必要以上に上昇して、騒音や燃料消
費量が悪化するという不都合を招くことになる。

【０００３】そこで、従来のエンジン制御装置には、例
えば特公平２−４８７３８号公報に開示されているよう
に、ばねにより互いに弾発的に連結した制御レバー及び
中間レバーを固定の基板にそれぞれ軸支すると共に、そ
の中間レバーにガバナスプリングを接続して、制御レバ
ーが中間レバーを介してガバナスプリングの制御力を調
節し得るようにし、更に制御レバーが高速運転位置を越
えてチョーク全閉位置に向って回動するとき、中間レバ
ーのみを高速運転位置に留めてガバナスプリングの制御
力のそれ以上の増大を抑えるストッパを前記基板に設け
たものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のこのようなエン
ジン制御装置では、制御レバー及び中間レバーをそれぞ
れ個別に基板に軸支しているので、基板にこれら両レバ
ーのための設置スペースを広く必要とし、装置が大型化
するという欠点がある。

【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、制御レバーのチョーク全閉位置への回動時にはガ
バナスプリングの制御力の無用な増大を極力防止でき、
しかもコンパクトな前記エンジン制御装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ガバナスプリングを接続した中間レバー
を制御レバーに軸支し、この中間レバーを介してガバナ
スプリングの制御力を調節し得るよう、ガバナスプリン
グの制御力より強力なロストモーションばねを介して制
御レバー及び中間レバー間を弾発的に連結し、制御レバ
ーが高速運転位置を越えて回動したとき、中間レバーの
制御レバーとの一体回動を阻止するストッパを基板に設
けたことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００８】先ず、図１において、エンジンの吸気系に
装着される気化器１の吸気道２には、中央のベンチュリ
部２ａを挟んで上流側にチョーク弁３、下流側にスロッ
トル弁４が設けられる。これらチョーク弁３及びスロッ
トル弁４は、いずれもバタフライ型であって、吸気道２
の管壁に支承された各弁軸の外端にはチョークレバー５
及びスロットルレバー６がそれそれ固着されている。

【０００９】一方、図示しないエンジン本体に固着され
る基板７には制御レバー８及びチョーク作動レバー９の
各基端が共通の枢軸１０により回動可能に取付けられ
る。

【００１０】制御レバー８は、Ｕ字状屈曲部８ａを中間
部に有し、この屈曲部８ａには、エンジン操作盤１１に
摺動自在に支持される操作ノブ１２がワイヤ１３を介し
て接続される。而して、制御レバー８は操作ノブ１２の
引き操作により、エンジン停止位置Ｓ、低速運転位置
Ｌ、高速運転位置Ｈ、チョーク全閉位置Ｃへと図１で反
時計方向へ回動されるもので、そのエンジン停止位置Ｓ
は、基板７に切起されたストッパ１４に制御レバー８が
当接することにより規制される。この制御レバー８に
は、これを上記エンジン停止位置Ｓに向って付勢する戻
しばね１５が接続される。

【００１１】制御レバー８の中間部には中間レバー１６
が枢軸１７により回動可能に取付けられる。この中間レ
バー１６は、制御レバー８の前記屈曲部８ａに離間可能
に当接する起立片１６ａを有し、その当接により中間レ
バー１６の制御レバー８に対する反時計方向（図１にお
いて）への回動が阻止される。そして、上記当接状態で
制御レバー８及び中間レバー１６を相互に弾発的に連結
する引張コイルばねからなるロストモーションばね１８
が中間レバー１６の起立片１６ａと、制御レバー８基端
部の起立片８ｂとの間に張設される。このロストモーシ
ョンばね１８には、後述するガバナスプリング２０の最
大張力よりも大きなセット荷重が付与される。

【００１２】基板７には、中間レバー１６のチョーク全
閉位置Ｃ側側面に当接するストッパボルト１９が螺着さ
れており、中間レバー１６、起立片１６ａが制御レバー
８の屈曲部８ａに当接した状態で中間レバー１６がスト
ッパボルト１９に当接することにより、制御レバー８の
前記高速運転位置Ｈが規制される。

【００１３】また図示しないエンジン本体には、３本の
腕２１ａ，２１ｂ，２１ｃからなるガバナレバー２１を
支持する枢軸２２が支承される。ガバナレバー２１の第
１腕２１ａにはリンク２３を介して前記スロットルレバ
ー６が連結され、第２腕２１ｂと中間レバー１６との間
にガバナスプリング２０が張設される。このガバナスプ
リング２０は、その張力によりガバナレバー２１にスロ
ットル弁４の開き方向へのトルクＴ_S を与える。第３腕
２１ｃは、エンジンの回転軸（図示せず）により駆動さ
れる公知の遠心ガバナ２４に連結され、この遠心ガバナ
２４からエンジン回転数の上昇に応じて増大するトルク
Ｔ_G をスロットル弁４の閉じ方向へ与えるようになって
いる。

【００１４】前記チョーク作動レバー９は、図２に示す
ように、基板７及び制御レバー８間に挟まれて配置さ
れ、中間部に形成された鈎形の屈曲部９ａを制御レバー
８のチョーク全閉位置Ｃ側側面に対向させている。この
チョーク作動レバー９の先端部には、リンク２５を介し
て前記チョークレバー５が連結されると共に、このチョ
ーク作動レバー９をチョーク全閉位置Ｃへ付勢する戻し
ばね２６が接続される。チョーク作動レバー９のチョー
ク全閉位置Ｃは、該作動レバー９が基板７上のストッパ
２７に当接して規制される。而して、チョーク作動レバ
ー９の屈曲部９ａは、制御レバー８がエンジン停止位置
Ｓないし高速運転位置Ｈ間を回動する間、制御レバー８
と係合せず、制御レバー８が高速運転位置Ｈを少しでも
越えると制御レバー８に係合してチョーク全閉位置Ｃ側
へ押圧されるようになっている。

【００１５】次にこの実施例の作用について説明する。

【００１６】操作ノブ１２の押し引き操作により、制御
レバー８をエンジン停止位置Ｓないし高速運転位置Ｈの
範囲で回動する限り、強力なロストモーションばね１８
により制御レバー８に連結された中間レバー１６も制御
レバー８と共に回動してガバナスプリング２０を伸縮さ
せるので、このガバナスプリング２０には、制御レバー
８のエンジン停止位置Ｓからの回動角に比例した張力を
与えることができる。

【００１７】例えば図３に示すように、制御レバー８を
高速運転位置Ｈまで回動すると、その位置に対応した大
なる張力をガバナスプリング２０に与えることになる。
その状態でエンジンを運転すれば、遠心ガバナ２４がエ
ンジン回転数に応じたトルクＴ_G をガバナレバー２１に
与えるので、該レバー２１は上記トルクＴ_G と、ガバナ
スプリング２０の大なる張力によるトルクＴ_S とが釣合
うように回動し、これによりスロットル弁４の開度が比
較的高開度域で制御され、エンジンは高速運転を継続す
る。

【００１８】次に、冷機状態でのエンジン始動に際し、
操作ノブ１２を充分に引いて図４に示すように制御レバ
ー８をチョーク全閉位置Ｃまで回動すると、その間、制
御レバー８は高速運転位置Ｈを過ぎたところからチョー
ク作動レバー９の屈曲部９ａに係合してこれをチョーク
弁３の閉じ方向へ回動させる。そして、制御レバー８が
チョーク全閉位置Ｃに達したとき、チョーク弁３は全閉
状態となる。

【００１９】ところで、制御レバー８が高速運転位置Ｈ
に達すると、中間レバー１６はストッパボルト１９に当
接してそれ以上の制御レバー８との一体回動を阻止され
る。したがって、制御レバー８が高速運転位置Ｈを越え
て回動すると、ロストモーションばね１８を伸ばしつゝ
制御レバー８の屈曲部８ａが中間レバー１６の起立片１
６ａから離間していく。しかしながら、中間レバー１６
の枢軸１７は制御レバー８と共に移動するが、この枢軸
１７の移動に伴う中間レバー１６の回動量は制御レバー
８のそれに比べ僅少であるから、中間レバー１６に接続
したガバナスプリング２０の張力は、制御レバー８が高
速運転位置Ｈを過ぎてからは殆ど変化しない。

【００２０】したがって、チョーク弁３を閉じた後、エ
ンジンをクランキングすれば、気化器１からエンジンへ
へ濃厚混合気が供給され、冷機始動が容易に行われると
共に、暖機運転中のエンジン回転数の過度の上昇を抑え
ることができる。

【００２１】また、中間レバー１６は、制御レバー８の
中間部に軸支されるので、基板７に中間レバー１６のた
めの取付スペースを設ける必要がなく、それだけ装置の
コンパクト化を図ることができ、のみならず制御レバー
８、中間レバー１６及びロストモーションばね１８の組
立体を構成して基板７への組付けを容易に行うことがで
きる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ガバナス
プリングを接続した中間レバーを制御レバーに軸支し、
この中間レバーを介してガバナスプリングの制御力を調
節し得るよう、ガバナスプリングの制御力より強力なロ
ストモーションばねを介して制御レバー及び中間レバー
間を弾発的に連結し、制御レバーが高速運転位置を越え
て回動したとき、中間レバーの制御レバーとの一体回動
を阻止するストッパを基板に設けたので、高速運転位置
を越えて制御レバーを回動するとき、ロストモーション
ばねの伸びによりガバナスプリングの制御力の増加を極
力抑えて、暖気運転中のエンジン回転数の過度の上昇を
防ぐことができるのみならず、基板に中間レバーのため
の取付スペースを設ける必要がないことから装置のコン
パクト化を図ることができ、また制御レバー、中間レバ
ー及びロストモーションばねの組立体を構成して装置の
組立性を向上させることができる等の効果を達成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例であって、エンジン停止状態で
示したエンジン制御装置の平面図

【図２】図４の２−２線断面図

【図３】上記エンジン制御装置の高速運転状態説明図

【図４】上記エンジン制御装置のチョーク全閉状態説明
図

【符号の説明】

１ 気化器 ３ チョーク弁 ４ スロットル弁 ５ チョークレバー ６ スロットルレバー ７ 基板 ８ 制御レバー ９ チョーク作動レバー １０ 枢軸 １２ 操作ノブ １６ 中間レバー １９ ストッパ ２０ ガバナスプリング ２１ ガバナレバー ２４ 遠心ガバナ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに装着される気化器（１）のス
   ロットル弁（４）に連結されるガバナレバー（２１）
   と、該レバー（２１）にスロットル弁（４）の開き方向
   への制御力を与えるガバナスプリング（２０）と、低速
   運転位置（Ｌ）、高速運転位置（Ｈ）、チョーク全閉位
   置（Ｃ）へと順次回動し得るよう基板（７）に軸支さ
   れ、低速運転位置（Ｌ）から高速運転位置（Ｈ）に向っ
   て回動するに伴いガバナスプリング（２０）の制御力を
   増大させる制御レバー（８）と、エンジンの回転数の上
   昇に応じて増大する制御力をガバナレバー（２１）にス
   ロットル弁（４）の閉じ方向へ与える遠心ガバナ（２
   ４）と、基板（７）に軸支されて気化器（１）のチョー
   ク弁（３）に連結され、且つ該弁（３）の開き方向へば
   ね付勢されるチョーク作動レバー（９）とを備え、制御
   レバー（８）が高速運転位置（Ｈ）を越えてチョーク全
   閉位置（Ｃ）側へ回動すると、該レバー（８）がチョー
   ク弁（３）を閉じるべくチョーク作動レバー（９）を駆
   動するようにしたエンジン制御装置において、 ガバナスプリング（２０）を接続した中間レバー（１
   ６）を制御レバー（８）に軸支し、この中間レバー（１
   ６）を介してガバナスプリング（２０）の制御力を調節
   し得るよう、ガバナスプリング（２０）の制御力より強
   力なロストモーションばね（１８）を介して制御レバー
   （８）及び中間レバー（１６）間を弾発的に連結し、制
   御レバー（８）が高速運転位置（Ｈ）を越えて回動した
   とき、中間レバー（１６）の制御レバー（８）との一体
   回動を阻止するストッパ（１９）を基板（７）に設けた
   ことを特徴とする、エンジン制御装置。