JPS6319555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の燃料噴射量制御装置に関
し、更に詳しくはアクセルペダルの込み力みによ
つて気筒数を変化させるようにした内燃機関にお
いて、気筒数が変化する際に燃料噴射量がほゞ一
定になるように構成したことを特徴とするもので
ある。

一般の内燃機関においては、アイドリング時等
の低負荷運転時にも全気筒へ燃料を供給して全気
筒運転がなされるように構成されている。しかし
ながら、このような運転を行なうと低負荷時には
熱損失が多くなつて燃焼効率が悪くなり燃料消費
率が悪化するという問題があつた。そこで、低負
荷時に一部の気筒への燃料供給を遮断して燃料消
費率を改善する燃料噴射量制御装置が提案されて
いる。

ところで、内燃機関、特にデイーゼル機関の燃
料供給量の制御は、アクセルペダルの踏込みを燃
料噴射ポンプのコントロールレバーに伝達して行
なうが、従来の装置においては、アクセルペダル
の踏込み量がそのまゝ比例的にコントロールレバ
ーに伝達されるように構成されている。

上記のように、アクセルペダルの動きに比例し
て燃料噴射ポンプのコントロールレバーが動作す
る装置の場合には、部分気筒運転から全気筒運転
に移行すると、例えば４気筒運転から８気筒運転
にした際には、同じアクセルペダルの位置では燃
料を制御するコントロールラツク位置が同一位置
であるために、切換えた瞬間には出力が２倍とな
る。また出力を減少する際には同じアクセルペダ
ルの位置であつても切換えた瞬間には出力が1/2
に激減する。このように出力が激増あるいは激減
する場所があると運転者に対するフイーリングが
悪化すると共に車輛が急加速したり急減速したり
するので著しく危険である。

本考案は、前記従来の装置の欠点を解消するた
めに得られたものであつて、アクセルペダルの踏
み込みによつて燃料噴射ポンプのコントロールレ
バーに伝達して燃料の噴射量を調節すると共に気
筒数を切り替えるようにした内燃機関において、
気筒数が切り替る状態において機関の出力が大幅
に変動することのないように前記コントロールレ
バーの移動量を補正する機構を設けたことを特徴
とするものである。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は内燃機関の燃料噴射量制御装置の概略
図で、機体１に揺動自在に支持されたアクセルペ
ダル２は、アイドリング位置Ａと、全負荷位置Ｌ
との間を揺動される。アクセルペダル２はロツド
３を通じて燃料噴射コントロールレバー４の一端
に接続されている。

上記位置ＡとＤとの間のθ₁の区間はアイドリン
グとこれに続く低負荷領域であり、部分気筒運転
の範囲でもある。また上記位置ＤとＬとの間のθ₂
の区間は、全気筒範囲であり、燃料は全気筒に均
一に噴射される。また、位置Ｄは気筒数を切り換
える切換点である。

ロツド３の中間部には移動量補正機構、例えば
ソレノイド５が設けられており、これを動作させ
ることによつてロツド３の長さが２段階に調節さ
れる。

燃料コントロールレバー４の一端には燃料コン
トロール軸６が固定され、この燃料コントロール
レバー４上には移動量補正機構、例えばソレノイ
ド７が設けられており、これを動作させることに
よつてロツド８の長さが２段階に調節される。ロ
ツド３の先端３ａとロツド８の先端８ａとは接続
されており、アクセルペダル２の動きはロツド
３，８を介して燃料コントロールレバー４に伝達
され、これに固定されている燃料コントロール軸
６を回動する。

第２図は、燃料噴射ポンプを含む装置の系統図
で、第１燃料噴射ポンプ９と第２燃料噴射ポンプ
１０とが併設され、この第２燃料噴射ポンプ１０
の一側にはガバナ１１が設けられ前記燃料コント
ロールレバー４の動きによつて燃料コントロール
軸６を駆動する。この実施例においては、燃料噴
射ポンプはそれぞれ４気筒に燃料を供給するよう
に構成しており、第１燃料噴射ポンプ９の燃料の
噴射を停止することによつて８気筒のデイーゼル
機関が４気筒運転となる。

ソレノイド５，７は、電源１２、スライドスイ
ツチ１３によつて駆動されると共に、第１燃料噴
射ポンプ９への燃料供給管路に設けた電磁弁１４
も同様に駆動される。

スライドスイツチ１３はアクセルペダル２によ
つて接触子２ａを駆動して調節される。ソレノイ
ド５，７と電磁弁１４は開、閉の２段動作でよい
ので、このスライドスイツチ１３はON，OFFの
２段動作でよい。（第４図参照） 第１図において、アクセルペダル２が部分気筒
運転範囲θ₁においては、例えばスライドスイツチ
１３はOFF状態であり、電磁弁１４は燃料供給
管路を閉止して第１燃料噴射ポンプ９への燃料供
給を停止する。ソレノイド５，７にも給電され
ず、ロツド３および８は引き込まれて短かい状態
にあり、アクセルペダル２の動きはそのまゝ燃料
コントロールレバー４に伝達される。

全気筒運転範囲Q₂にアクセルペダル２が踏み
込まれるとスライドスイツチ１３はONの状態と
なつて電磁弁１４を開いて第１燃料噴射ポンプ９
を動作させると共に、ソレノイド５，７を動作さ
せてロツド３，８を伸長して連結部を移動させる
ことにより燃料コントロールレバー４が燃料減少
方向に移動される。

第３図は本考案に係る内燃機関の燃料噴射量制
御装置の動作説明図で、縦軸に燃料噴射ポンプの
ラツク位置を、横軸に内燃機関の回転数をそれぞ
れとつて描いている。

第３図において曲線イはアイドリング状態にお
けるラツク位置を示し、この状態においては第１
燃料噴射ポンプ９の給油管路にある電磁弁１４が
閉鎖しているので燃料が対応する気筒に送られず
片バンク運転となつている。この曲線イの状態か
らアクセルペダル２を踏み込むとアクセルペダル
２は第１図において位置Ａより角度がθ₁だけ回転
して位置Ｄとなり、ラツク位置は曲線ロに移動し
てQ₁の燃料噴射量となる。

アクセルペダル２がＤ位置に移動すると、第２
図のスライドスイツチ１３によつて電磁弁１４、
ソレノイド５，７が動作状態となつてロツド３と
ロツド８が伸長する。両ロツドの連結部の動きに
ついて見れば、アイドリングの位置A′よりアク
セルペダル２がθ₁だけ回動した際に位置D′に至
る。この位置D′は部分気留運転と全気筒運転の
切り替え点であつて、ソレノイド５，７が動作し
てロツド３，８は伸長して連結部はD′よりD″に
瞬時に移動する。このことは、燃料コントロール
レバー４を引き戻すことを意味し、ラツクの位置
は燃料の噴射量が減少する方向に動作するのであ
る。

再び第３図について説明するには、ラツク位置
が曲線ロに至るとスライドスイツチ１３により電
磁弁１４が開放されて第１燃料噴射ポンプ９が動
作して内燃機関は全バンク運転となる。しかし前
記動作と同時にソレノイド５，７が動作してロツ
ド３，８が伸長して燃料コントロールレバー４が
燃料噴射量を減少する方向に、即ち、４気筒運転
によつて発生する出力と同等か僅かに大きい出力
を８気筒運転によつて得るように、ラツク位置は
曲線ハ上まで引き戻すことになる。曲線ハとニの
間のQ₂は全気筒運転の範囲でアクセルペダル２
が角度θ₂だけ移動する範囲で、曲線ニは全負荷の
状態を示すものである。

以上詳述したように本考案は部分気筒（減筒）
運転から全気筒運転に移ると同時に部分気筒運転
時に気筒に供給していた燃料の全量ないしはこれ
より僅かに多い燃料を全気筒に分散して供給する
ように燃料噴射ポンプの燃料噴射量を調節するよ
うに構成した点に特徴がある。したがつて部分気
筒運転より全気筒運転に移つた際には、燃料噴射
量は減少（実施例においては1/2）となるが、機
関全体としては同一ないしほゞ同一であるので機
関の出力は部分気筒運転の時と全気筒運転の時と
実質的に同一となる。

本考案によれば、部分気筒運転から全気筒運転
に移行しても出力に大きな変化を生じないので内
燃機関が急加速したりあるいは急減速したりする
ことがなく、特に車輛用の内燃機関においては、
フイーリングが良好であり、かつ部分気筒運転時
には燃料は少量でよいので燃料消費率にもすぐれ
ている。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は内
燃機関の燃料噴射量制御装置の要部説明図、第２
図は上記装置の系統図、第３図はラツク位置（燃
料噴射量）とエンジン回転数との関係を示す図、
第４図はソレノイドに印加される電圧とアクセル
ペダルの位置の関係を示す図である。 ２……アクセルペダル、３，８……ロツド、４
……燃料噴射コントロールレバー、５，７……ソ
レノイド（移動量補正機構）、９……第１燃料噴
射ポンプ、１０……第２燃料噴射ポンプ、１１…
…ガバナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 低負荷時に一部の気筒への燃料供給を遮断して
   運転するように構成した内燃機関において、アク
   セルペダルと燃料噴射ポンプの燃料コントロール
   レバーとを連結するロツドおよび前記燃料コント
   ロールレバーに各々長さを変える移動量補正機構
   を組込み、部分気筒運転から全気筒運転へ移つた
   際および全気筒運転から部分気筒運転へ移つた際
   に、前記移動量補正機構を作動させ、燃料コント
   ロールレバーを機関の出力がほゞ一定になるよう
   に保持するように構成したことを特徴とする内燃
   機関の燃料噴射量制御装置。