JPH09250325A - ブリーザ装置付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブリーザ室の製造がシリンダブロックと同時
に行え、簡単、低コストでオイル分離機能を回復できる
ようにする。 【解決手段】 吸気マニホルドが設けられた方のシリン
ダブロック側壁１ａには、側壁１ａと一体的に袋状のブ
リーザ室１１が形成されている。ブリーザ室１１内下側
のシリンダブロック側壁１ａ位置にはブリーザ室１１と
エンジンのクランクケース１８と連通する連通孔１９を
形成している。また、蓋部材１７をボルト２１で固定す
ることによりブリーザ室１１を密閉できるようになって
いる。蓋部材１７は平板２４と、ブローバイガス排出孔
２３に挿入される接続管２５と、平板２４の下面側に取
り付けられたケーシング２６と、ケーシング２６内に収
められるオイル分離機能部２７で構成されているので、
オイル分離機能が低下した場合はボルト２１を外して蓋
部材１７を交換するだけでよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブローバイガスから
オイル分を除去するブリーザ装置を備えたブリーザ装置
付きエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のブリーザ装置として特開昭５９−
９６４１５号に開示されたものがある。このブリーザ装
置は、図５に示すようにクランクケース５１内のクラン
ク軸５２を支持するクランクジャーナル壁５３に、当該
クランクジャーナル壁５３の下面に開口する行き止り孔
５４を形成し、行き止り孔５４側のクランクケース５１
の側壁には行き止り孔５４に略直交して行き止り孔５４
に連通する取り出し口５５を設けている。

【０００３】また、同じクランクケース５１の側壁には
オイルミスト分離ケース５６が取り出し口５５に連通し
て設けられ、オイルミスト分離ケース５６の上壁にはオ
イル分が除去されたブローバイガスを吸気通路に戻すブ
リーザ管５７が突入されている。オイルミスト分離ケー
ス５６内は略矩形状に形成され、ブローバイガスを衝突
させガス進行方向を変えることによりオイル分を分離す
るガス蛇行板５８が複数個設けられ、オイルミスト分離
ケース５６の下壁には分離されたオイル分が回収される
オイル導出管５９が連通されている。

【０００４】このブリーザ装置においてはクランクケー
ス５１から上昇したブローバイガスは、行き止り孔５４
内の内上壁面に衝突してオイル分を分離した後、取り出
し口５５を経てオイルミスト分離ケース５６内に導か
れ、ガス蛇行板５８によって残りのオイル分が除去され
た状態でブリーザ管５７から吸気通路に戻されるように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では以下に示すような課題がある。 オイルミスト分離ケース５６の振動、騒音を低減する
ためにオイルミスト分離ケース支持ブラケットが必要に
なる。 ガス蛇行板５８などのオイル分離機能エレメントを内
部に収容したオイルミスト分離ケース５６を個別に製造
する必要があることから、部品点数が増加して製造コス
トが高くなる。

【０００６】オイル分離機能エレメントがオイルミス
ト分離ケース５６と一体化されているので、オイルミス
ト分離ケース５６のオイル分離機能が低下した場合、オ
イルミスト分離ケース５６毎に交換する必要があり、メ
ンテナンス時に不便であるとともに維持費用が高くな
る。

【０００７】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、簡単な構成で上記課題を解決することができ
る、ブリーザ装置付きエンジンを提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するための請求項１のブリーザ装置付きエンジンを、例
えば図１〜図４を参照して説明すれば、エンジンのギア
ケース５側寄り位置のシリンダブロック側壁１ａに、シ
リンダヘッド２側に開口部２２（上部開口部２２）を有
する一体的な袋状のブリーザ室１１を形成し、ブリーザ
室１１内のシリンダブロック側壁１ａの一部にクランク
ケース１８と連通する連通孔１９を形成し、ブリーザ室
１１の開口部２２に独立した蓋部材１７で蓋をすること
によりブリーザ室１１を密閉する構成となっており、蓋
部材１７はブローバイガス排出孔２３を備えた板部２４
（平板２４）と、板部２４のブリーザ室１１内側に取り
付けられたオイル分離機能部２７とを含んで構成され、
連通孔１９からブリーザ室１１に入ったブローバイガス
のオイル分をオイル分離機能部２７で除去した後、ブロ
ーバイガス排出孔２３からブリーザ室１１外に排出する
ように構成したことを特徴とする。

【０００９】請求項２のブリーザ装置付きエンジンを、
例えば図４を参照して説明すれば、オイル分離機能部２
７を板部２４から着脱自在に構成したことを特徴とす
る。請求項３のブリーザ装置付きエンジンを、例えば図
４を参照して説明すれば、オイル分離機能部２７がブロ
ーバイガス取り入れ口２９とオイル抜き孔２８とを備え
たケーシング２６で覆われており、ケーシング２６のオ
イル抜き孔２８がある位置においてオイル分離機能部２
７が最下部位置となっていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用および効果】請求項１のブリーザ装置付き
エンジンによれば、シリンダブロック側壁に一体的な袋
状のブリーザ室を形成することにより、ブリーザ室の製
造がシリンダブロックと同時に行えるので支持ブラケッ
トが不要になって低いコストで製造できるとともに、振
動，騒音の発生がないという利点がある。また、蓋部材
にオイル分離機能部を設けることにより、オイル分分離
機能が低下したときなどにおいて蓋部材の交換でオイル
分分離機能が回復できるという利点がある。

【００１１】請求項２のブリーザ装置付きエンジンによ
れば、オイル分離機能部を蓋部材の板部から着脱自在に
構成したことにより、蓋部材をブリーザ室から取り外
し、蓋部材の板部からオイル分離機能部を外し、新たな
オイル分離機能部を板部に取り付けるだけでオイル分離
機能を回復できるという利点がある。

【００１２】請求項３のブリーザ装置付きエンジンによ
れば、オイル分離機能部がブローバイガス取り入れ口を
備えたケーシングで覆われているので、ブローバイガス
の侵入方向を制御できるとともに、ブローバイガスがオ
イル分離機能部の予期せぬ方向から侵入することを防止
できる利点がある。さらに、ケーシングのオイル抜き孔
がある位置においてオイル分離機能部が最下部位置とな
っているので、オイルの抜き出しが重力により効率的に
行える利点がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１は本発明に係るブリーザ装置付き
エンジンの第１実施形態を示すエンジンの概略正面図、
図２はブリーザ装置のあるエンジン部分の一部断面拡大
平面図、図３はエンジンの基本構成部分を抜き出して概
略的に描いた斜視図、図４はブリーザ装置部分の概略縦
断面図である。

【００１４】このブリーザ装置付きエンジンは縦型ガス
エンジンＥを使用している。このエンジンＥは、図１お
よび図３に示すようにシリンタブロック１の上部にシリ
ンダヘッド２を組み付け、シリンダヘッド２の上部にヘ
ッドカバー３を組み付けている。シリンダブロック１の
下部にはオイルパン４を組み付けている。シリンダブロ
ック１の前側にクランク軸の動力を動弁カム軸などに伝
達する歯車を収めるギアケース５を組み付けている。ギ
アケース５からは図１に示すようにクランク軸の先端部
を突出させてクランクプーリ６を取り付け、伝達ベルト
７によってファンプーリ８を介して冷却ファン９を駆動
するようにしている。

【００１５】図１および図４に示すように吸気マニホル
ド１０が設けられた方のシリンダブロック側壁１ａに
は、側壁１ａと一体的に袋状のブリーザ室１１が形成さ
れている。袋状とはシリンダブロック側壁１ａとブリー
ザ室１１の略矩形壁により、上部が開口した形状を作る
ことを意味している。略矩形壁は図４に示すようにシリ
ンダブロック側壁１ａと対向する外側壁１３と、底壁１
４と、シリンダブロック側壁１ａと略直交する一対の横
壁１５，１５（図１参照）と、シリンダブロック側壁１
ａに突設された受け壁１６とから構成されており、受け
壁１６の上部と外側壁１３の上部に蓋部材１７を被せ
て、ブリーザ室１１を密閉するようにしている。なお、
ギアケース５側の横壁１５はギアケース５とブリーザ室
１１とを区画する機能を果たしている。また、ブリーザ
室１１内下側のシリンダブロック側壁１ａ位置にはブリ
ーザ室１１とエンジンのクランクケース１８と連通する
連通孔１９が形成されている。

【００１６】外側壁１３の上部と受け壁１６の上部に
は、４つの雌ネジ孔（図示せず）が設けられ、蓋部材１
７をボルト２１で固定することにより、ブリーザ室１１
を密閉できるようになっている。ブリーザ室１１の上部
開口部２２は受け壁１６が高くブリーザ室１１の外側壁
１３が低くなっており、蓋部材１７は上部開口部２２に
沿って傾斜するように構成されている。

【００１７】蓋部材１７は、図４に示すようにその略中
央部にブローバイガス排出孔２３を備え蓋部材本体とな
る平板２４と、ブローバイガス排出孔２３に挿入される
接続管２５と、平板２４の下面側（ブリーザ室１１内
側）に取り付けられたケーシング２６と、ケーシング２
６内に収められるオイル分離機能部２７で構成されてい
る。ケーシング２６は平板２４から着脱自在に取り外し
ができるように構成されている。

【００１８】また、ケーシング２６の外側壁１３側のケ
ーシング最下部位置にオイル抜き孔２８が開口され、シ
リンダブロック側壁１ａ側のケーシング２６の側面位置
にブローバイガス取り入れ口２９が開口されている。図
１および図２に示すように接続管２５にはブリーザ管３
０が連結され、そのブリーザ管３０は後述するミキサ装
置３１のブリーザ接続口３２に連通されている。

【００１９】オイル分離機能部２７にはグラスウールな
どのオイル分離機能材３３から構成したものや、図５に
示した蛇行板を複数個傾斜して設けたものを筺体内に収
容したエレメントなどが例示できる。図１及び図２に示
すように吸気マニホルド１０の吸気入口３５には、ガス
とエアクリーナからの空気を混合するミキサ装置３１が
設けられている。ミキサ装置３１の下部位置には調圧器
（図示せず）を介したガスを導入するガス導入口３６が
設けられ、上部位置には燃料の混合量を決定するスロッ
トル弁を回動駆動するスロットルレバー３７が設けられ
ている。また、スロットルレバー３７の配設位置より吸
気の流れにおいて上流側所定位置にブリーザ管３０を接
続するブリーザ接続口３２が設けられ、吸気負圧により
ブリーザ室１１内のオイル分が除去されたブローバイガ
スを吸気通路に吸入するように構成している。

【００２０】また、シリンダブロック側壁１ａの略中央
部に設けられた速度調整レバー３８の作動がギアケース
５側に設けられた機械的ガバナ３９、連結棒４０を介し
てスロットルレバー３７に連動されるように構成してい
る。上記構成のブリーザ装置付きエンジンの動作をオイ
ル分分離機能を中心にして説明する。

【００２１】図４において矢印で示すように、クランク
ケース１８に連通する連通孔１９からブローバイガスが
上昇してくると、ケーシング２６のブローバイガス取り
入れ口２９からオイル分離機能部２７内に侵入し、オイ
ル分を分離した後のブローバイガスが吸気通路の負圧に
より、接続管２５、ブリーザ管３０を経てブリーザ接続
口３２からミキサー装置３１に吸入される（図２参
照）。オイル分離機能部２７により分離されたオイルは
オイル抜き孔２８を経てブリーザ室底壁１４上に落下
し、連通孔１９からクランクケース１８内へと戻され
る。

【００２２】上記のようにブリーザ室１１をシリンダブ
ロック側壁１ａに一体的に形成することにより振動に対
して安定しており、騒音の発生の問題もない。さらにブ
リーザ室１１を独立して設ける形態に比べてブラケット
のような支持手段も不要とすることができる。さらに、
ブリーザ室１１の製造がシリンダブロック１の製造とと
もに行えるので、ブリーザ室１１の筺体を個別に製造す
る必要がなく、低コストで実施できる。

【００２３】また、オイル分離機能部２７のオイル分分
離機能が低下した場合には、蓋部材１７あるいは蓋部材
１７のオイル分離機能部２７を交換するだけでオイル分
分離機能を復帰させることができ、メンテナンスが簡単
であるとともに図５に示した従来例のようにオイルミス
ト分離ケース５６全体を交換する場合に比べて安価に行
うことができる。

【００２４】さらに、エンジンの吸気マニホルド１０、
および機械的ガバナ３９のあるシリンダブロック側壁１
ａにブリーザ室１１を設けたことにより、ブリーザ管３
０の長さを短くできるとともに、速度調整レバー３８と
機械的ガバナ３９、連結棒４０の配置スペース間にブリ
ーザ室１１を設けることができ、エンジンのシリンダブ
ロック側壁１ａの配置空間をコンパクトにできる利点が
ある。

【００２５】また、蓋部材１７が傾斜してブリーザ室１
１の上部開口部２２に取り付けられるので、矩形状のオ
イル分離機能部２７の一角部が最下部位置になり、その
位置にオイル抜き孔２８を設けることにより、分離され
たオイル分のケーシング２６からの抜き出しを促進する
ことができる。また、このように構成することによりオ
イル分離機能部２７およびケーシング２６を製造管理し
やすい矩形状に統一することができる。

【００２６】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 （１）前記実施形態では縦形ガスエンジンとして説明し
たが、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンなどの縦
形、横形のエンジンであっても同様に適用できるもので
ある。

【００２７】（２）前記第１実施形態がクローズドブレ
ザ方式であったのに対し、オープンブレザ方式を採用す
ることもできる。この実施形態では、接続管２５に接続
されるブリーザ管３０の口は大気に開放されることにな
る。なお、この場合でもブリーザ管３０を設けることに
より、接続管２５からブローバイガスが吹き上げる恐れ
をなくすることができる。

【００２８】（３）また、ブリーザ室１１の上部開口部
２２を傾斜を持たせずに形成し、蓋部材１７の平板２４
に最下部が尖ったオイル分離機能部を着脱自在に取り付
け、その最下部にオイル抜き孔２８を設けることも可能
である。このように構成することにより、ブリーザ室１
１の上部開口部２２全周の位置が同じ高さであっても、
オイル流出を促進することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブリーザ装置付きエンジンの第１
実施形態を示すエンジンの概略正面図である。

【図２】ブリーザ装置のあるエンジン部分の一部断面拡
大平面図である。

【図３】エンジンの基本構成部分を抜き出して概略的に
描いた斜視図である。

【図４】ブリーザ装置部分の概略縦断面図である。

【図５】従来のブリーザ装置付きエンジンの構成を示す
縦断面図である。

【符号の説明】

１ａ…シリンダブロック側壁、２…シリンダヘッド、５
…ギアケース、１１…ブリーザ室、１７…蓋部材、１８
…クランクケース、１９…連通孔、２２…上部開口部、
２３…ブローバイガス排出孔、２４…平板、２６…ケー
シング、２７…オイル分離機能部、２８…オイル抜き
孔、２９…ブローバイガス取り入れ口、Ｅ…エンジン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のギアケース（５）側寄
   り位置のシリンダブロック側壁（１ａ）に、シリンダヘ
   ッド（２）側に開口部（２２）を有する一体的な袋状の
   ブリーザ室（１１）を形成し、ブリーザ室（１１）内の
   シリンダブロック側壁（１ａ）の一部にクランクケース
   （１８）と連通する連通孔（１９）を形成し、ブリーザ
   室（１１）の開口部（２２）に独立した蓋部材（１７）
   で蓋をすることによりブリーザ室（１１）を密閉する構
   成となっており、蓋部材（１７）はブローバイガス排出
   孔（２３）を備えた板部（２４）と、板部（２４）のブ
   リーザ室（１１）内側に取り付けられたオイル分離機能
   部（２７）とを含んで構成され、連通孔（１９）からブ
   リーザ室（１１）に入ったブローバイガスのオイル分を
   オイル分離機能部（２７）で除去した後、ブローバイガ
   ス排出孔（２３）からブリーザ室（１１）外に排出する
   ように構成したことを特徴とするブリーザ装置付きエン
   ジン。
2. 【請求項２】 オイル分離機能部（２７）を板部（２
   ４）から着脱自在に構成した請求項１に記載のブリーザ
   装置付きエンジン。
3. 【請求項３】 オイル分離機能部（２７）がブローバイ
   ガス取り入れ口（２９）とオイル抜き孔（２８）とを備
   えたケーシング（２６）で覆われており、ケーシング
   （２６）のオイル抜き孔（２８）がある位置においてオ
   イル分離機能部（２７）が最下部位置となっている請求
   項１に記載のブリーザ装置付きエンジン。