KR20190130476A - 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진 - Google Patents

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아키라 다나카
히데유키 코야마
리나 카네코
노부요시 오카다
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Abstract

[과제] 구조 연구에 의해, 블로바이 가스 통로에서의 흡기계에 접속되는 종단부에서 동결되기 어려운 상태로 하여, 저온시의 동결에 의한 상기 단점이 극력 생기지 않도록 개선된 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진을 제공한다.
[해결수단] 크랭크케이스 내의 블로바이 가스(g)를, 헤드 커버(3)의 내부를 통과시키고 나서 흡기계(k)로 안내하도록 구성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진에 있어서, 흡기계(k)는, 헤드 커버(3)의 블로바이 가스 출구부(3A)에 마련된 커버 흡기 통로(19A)를 가지며, 블로바이 가스 출구부(3A)의 블로바이 가스 통로(26)과 커버 흡기 통로(19A)가 연통되어 있다.

Description

블로바이 가스 환류장치 부착 엔진{ENGINE THAT INCLUDES BLOW-BY-GAS RETURNING SYSTEM}
본 발명은, 산업용 엔진, 주행 차량용 엔진 등의 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진에 관한 것이다.
크랭크케이스 내에 머무는 블로바이 가스를 직접 대기(大氣) 방출하지 않도록 하기 위해서, 엔진에는, 블로바이 가스 환류(還流)장치가 설치되어 있다. 블로바이 가스 환류장치는, 크랭크케이스 내에 머무는 블로바이 가스를 에어 흡입통로 등 흡기계(吸氣系)로 환류시킨다. 환류한 블로바이 가스는, 새로운 혼합기(混合氣)와 섞어서 연소시킨다. 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진에서는, 블로바이 가스 중에 포함되는 오일(오일 미스트)이나 물 등의 액체 성분을 극력 제거하고 나서 흡기 통로로 되돌리는 것이 바람직하다.
그래서 종래에는, 액체 성분이 엔진 내부에서 포착되기 쉽도록, 크랭크케이스로부터 실린더 헤드 및 헤드 커버를 통해서 블로바이 가스를 흡기계로 되돌리는 구성이 채택되는 경우가 많다. 이러한 예로서는, 특허문헌 1에서 개시된 것이 알려져 있다.
[특허문헌 1] 일본 특개 2008-163837호 공보
일반적으로, 블로바이 가스를 흡기계로 되돌리는 배관은, 엔진의 외부에 노출되어 있으므로, 추위에는 약한 경향이 있다. 극저온 상황에서는, 흡기 통로로 환류해 오는 블로바이 가스가, 그 흡기 통로에서의 신기(新氣)에 의해 냉각되어, 블로바이 가스 중의 수분이 배관 출구부에서 동결하고, 그에 의해 막힘이 생기는 경우가 있었다.
본 발명의 목적은, 크랭크케이스 내의 블로바이 가스를, 헤드 커버의 내부를 통과시키고 나서 흡기계로 안내하도록 구성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진에서, 구조 연구에 의해, 블로바이 가스 통로에서의 흡기계에 접속되는 종단부(終端部)에서 블로바이 가스 중의 수분이 동결되기 어려운 상태로 하여, 저온시의 동결에 의한 상기 단점이 극력 생기지 않도록 개선된 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진을 제공하는 점에 있다.
본 발명은, 공기를 흡기 매니폴드로 보내는 흡기계의 일부인 커버 흡기 통로를, 헤드 커버에 일체(一體)적으로 형성시킴과 아울러, 헤드 커버의 블로바이 가스 통로를 커버 흡기 통로에 연통시키고 있는 것을 특징으로 한다.
구체적으로는, 예를 들면, 에어 클리너와 과급기(過給器)를 연통하는 컴프레서 상류측 흡입 통로의 일부와, 헤드 커버의 블로바이 가스 출구부를 일체적으로 형성하여 커버 흡기 통로로 하고, 그 일체화된 커버 흡기 통로로 블로바이 가스를 환원시키는 구성을 들 수 있다.
제2의 본 발명은, 공기를 흡기 매니폴드로 보내는 흡기계의 일부인 커버 흡기 통로가 헤드 커버에 일체적으로 설치되어, 헤드 커버의 블로바이 가스 통로와 커버 흡기 통로가 연통됨과 아울러,
블로바이 가스 통로의 저벽(底壁)에, 포착 오일 흘림용의 귀환 구멍과, 귀환 구멍으로 향함에 따라 높이가 낮아지는 상태로 귀환 구멍의 주위 부분에 형성된 하향 경사면이 마련되어 있는 것을 특징으로 한다.
예를 들면, 헤드 커버에서의 커버 흡기 통로의 아래쪽으로 블로바이 가스 출구부를 형성하고, 그 블로바이 가스 출구부의 저벽에, 상술한 귀환 구멍과 하향 경사면을 형성하는 구성을 들 수 있다.
본 발명에 의하면, 헤드 커버는, 실린더 헤드로부터 열전도(熱傳導)되어 따뜻해지는 개소(箇所)이며, 그 따뜻해지는 헤드 커버의 일부인 커버 흡기 통로로 블로바이 가스가 되돌아온다. 따라서, 극한시(極寒時) 등에 의해 흡입 공기가 차가워도, 커버 흡기 통로를 흐르는 공기는 온도 상승되므로, 컴프레서 상류측 흡입 통로 등의 흡기계로 환류되는 블로바이 가스 중의 수분이 동결되는 일이 해소 또는 억제되게 된다.
그 결과, 구조 연구에 의해, 블로바이 가스 통로에서의 흡기계에 접속되는 종단부에서 동결되기 어려운 상태로 하여, 저온시의 동결에 의한 상기 단점이 극력 생기지 않도록 개선된 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진을 제공할 수 있다.
제2의 본 발명에 의하면, 헤드 커버는, 실린더 헤드로부터 열전도되어 따뜻해지는 개소이며, 그 따뜻해지는 헤드 커버의 일부인 커버 흡기 통로로 블로바이 가스가 되돌아온다. 따라서, 극한시 등에 의해 흡입 공기가 차가워도, 커버 흡기 통로를 흐르는 공기는 온도 상승되므로, 통로 중간부에 환류되는 블로바이 가스 중의 수분이 동결되는 일이 해소 또는 억제되게 된다.
덧붙여, 블로바이 가스 통로의 저벽에, 귀환 구멍과, 귀환 구멍으로 향함에 따라 낮아지는 하향 경사면이 마련되어 있으므로, 다소 엔진이 기울어도 오일이 중력에 의해 자연히 흐르게 된다. 게다가, 포착된 오일이 하향 경사면에 의해 귀환 구멍으로 모아지는 작용이 촉진되는 이점도 있다.
그 결과, 구조 연구에 의해, 블로바이 가스 통로에서의 흡기계에 접속되는 종단부에서 동결되기 어려운 상태로 하여, 저온시의 동결에 의한 상기 단점이 극력 생기지 않도록 개선된 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진을, 다소 엔진이 기울어도 블로바이 가스 중의 오일이 귀환 구멍으로부터 양호하게 엔진 내로 환원되는 바람직한 상태로 제공할 수 있다.
[도 1] 산업용 디젤 엔진의 좌측면도.
[도 2] 도 1에 나타내는 엔진의 정면도.
[도 3] 도 1에 나타내는 엔진의 우측면도.
[도 4] 도 1에 나타내는 엔진의 평면도.
[도 5] 도 1에 나타내는 엔진의 배면도.
[도 6] 헤드 커버 전부(前部) 주변의 평면도.
[도 7] 헤드 커버 및 커버 흡기 통로를 나타내는 일부 절결(切缺)된 좌측면도.
[도 8] 헤드 커버의 평면도.
[도 9] 헤드 커버의 저면도.
[도 10] 도 8의 X-X선 단면도에 따른 헤드 커버 부분의 일부 절결된 정면도.
[도 11] (A) 커버 흡기 통로를 나타내는 가스 출구 커버의 평면도, (B) 커버 흡기 통로를 나타내는 가스 출구 커버의 저면도.
[도 12] 블로바이 가스 출구부와 밸브구동장치의 관계를 나타내며, (A)는 횡단 단면도, (B)는 요부(要部)의 종단 단면도.
[도 13] (A) 배출 리드 밸브의 측면도, (B) 귀환 리드 밸브의 측면도.
[도 14] (A) 개스킷의 평면도, (B) 개스킷 및 그 상하 부분의 단면도.
[도 15] 선단부가 고무 코팅된 밸브체를 나타내는 저면도.
이하에, 본 발명에 따른 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진의 실시 형태를, 산업용 디젤 엔진에 적용한 경우에 관하여 도면을 참조하면서 설명한다.
도 1∼도 5에 나타나는 바와 같이, 산업용 디젤 엔진(이하, 간단히 엔진으로 약칭한다)(E)은, 실린더 블록(1)의 상부에 실린더 헤드(2)가 조립되고, 실린더 헤드(2)의 상부에 헤드 커버(3)가 조립되며, 실린더 블록(1)의 하부에 오일 팬(4)이 조립되어 있다. 실린더 블록(1)의 전단부(前端部)에 전동 케이스(5)가 조립되며, 전동 케이스(5)의 전부(前部)에 엔진 냉각 팬(6)이 배치되고, 실린더 블록(1)의 후부(後部)에 플라이 휠(7)이 배치되어 있다. 실린더 블록(1)의 상반부(上半部)는 실린더(1A)에 형성되고, 그리고 하반부는 크랭크케이스(1B)에 형성되어 있다.
엔진(E)의 전부(前部)에, 크랭크축(도시 생략)의 축단(軸端)에 설치되는 구동 풀리(8), 엔진 냉각 팬(6)의 구동용 팬 풀리(6A) 및 다이나모(얼터네이터)(9)의 수동 풀리(9A)에 걸치는 전동 벨트(10), 워터 플랜지(21) 등이 배비(配備)되어 있다. 엔진(E)의 좌측에는, 배기 매니폴드(11), 과급기(12), 스타터(13), 오일 필터(14) 등이 장비(裝備)되어 있다. 엔진(E)의 우측에는 흡기 매니폴드(15), 연료 분사 펌프 하우징(16), 정지 솔레노이드(17) 등이 장비되고, 위쪽에는 3개의 인젝터(18), 컴프레서 상류측 흡입 통로(19), 컴프레서 하류측 흡입 통로(20) 등이 배치되어 있다.
컴프레서 하류측 흡입 통로(20)는, 컴프레서 하우징(12A)에 연결되어 헤드 커버(3)의 바로 위에 가로질러서 배치되어 있는 시단측(始端側) 관(20A)과, 시단측 관(20A)과 흡기 매니폴드(15)를 잇는 종단측 관(20B)을 구비하여 구성되어 있다. 도 4에 나타나는 바와 같이, 평면 시점에서 시단측 관(20A)은, 커버 흡기 통로(19A)의 후측 위치에 따른 상태로 배치되어 있다. 곡관(曲管)(19B), 시단측 관(20A), 종단측 관(20B)은, 고무 등의 가요성(可撓性)을 가지는 재료제의 파이프, 혹은 금속제 파이프로 이루어지는 것이어도 된다.
도 4, 6, 7, 및 도 10에 나타나는 바와 같이, 이 엔진(E)에는, 크랭크케이스(1B) 내의 블로바이 가스를, 헤드 커버(3)의 내부를 통과시키고 나서 흡기계(k)로 안내하도록 구성된 블로바이 가스 환류장치(A)가 장비되어 있다. 헤드 커버(3)는, 밸브구동장치(B)를 걸쳐 실린더 헤드(2)에 조립되는 바닥이 없는 상자 모양(윗 뚜껑 모양)의 부품이며, 좌우로 연장되는 복수의 리브(3a)가 커버 내측에 형성되어 있다. 헤드 커버(3)의 후부(後部)에는, 엔진 오일 공급용 구멍(22)이 마련되어 있다.
흡기계(k)는, 헤드 커버(3)의 블로바이 가스 출구부(3A)에 마련된 커버 흡기 통로(19A)를 가지며, 블로바이 가스 출구부(3A)의 블로바이 가스 통로(26)와 커버 흡기 통로(19A)가 연통되어 있다. 커버 흡기 통로(19A)는, 에어 클리너(23)(도 4나 도 6을 참조)와 과급기(12)를 접속하는 컴프레서 상류측 흡입 통로(흡입 통로의 일례)(19)의 일부로서 구성되어 있다. 다시 말해, 컴프레서 상류측 흡입 통로(19)는, 커버 흡기 통로(19A)와, 커버 흡기 통로(19A)와 과급기(12)의 컴프레서 하우징(12A)을 잇는 곡관(19B)을 가지고서 구성되어 있다. 또한, 흡기계(k)란, 에어 클리너(23)나 흡기 매니폴드(15) 등, 공기(a)를 연소실(도시 생략)까지 보내기 위한 전체 통로로 하는 개념이다.
여기서, 블로바이 가스 환류장치(A)에서의 주요한 기능(흡기계(k)로 블로바이 가스를 환류하는 부분)을 간단히 설명한다. 도 6, 도 7에 나타나는 바와 같이, 실린더 블록(1)으로부터 헤드 커버(3)의 내부공간으로 흘러가는 블로바이 가스(g)는, 배출 리드 밸브(배출 체크 밸브의 일례)(31)를 통해 블로바이 가스 출구부(3A)의 블로바이 가스 통로인 공간부(26)로 들어간다. CCV(크랭크케이스 벤틸레이션)실(室)로도 불리는 공간부(26)로 들어간 블로바이 가스(g)는, 개스킷(35)의 연통 구멍(38)을 통해서 커버 흡기 통로(19A)로, 즉, 흡기계(k)로 환원된다.
다음으로, 헤드 커버(3) 및 커버 흡기 통로(19A)에 관해서 상세하게 설명하다.
도 6∼도 10에 나타나는 바와 같이, 평면 시점(視點)에서 모서리가 둥근 사각형(타원형)을 나타내는 헤드 커버(3)는, 그 정벽(頂壁)(3C)의 전단부에, 상향 개방 모양의 블로바이 가스 출구부(3A)가 형성되어 있다. 블로바이 가스 출구부(3A)는, 상·하향의 격측벽(隔側壁)(24)과 저벽(底壁)(25)으로 둘러싸인 공간부(26), 및 상면인 접합면(27)을 구비한 뚜껑 없는 상자 모양의 부분으로서 헤드 커버(3)에 형성되어 있다.
블로바이 가스 통로인 공간부(26)는, 평면 시점에서 우측에 짧은 변을 가지는 사다리꼴을 나타내는 개소이며, 저벽(25)은, 깊이가 얕은 주저면(主底面)(25A)과, 깊이가 전후방향에서 다른 상태로 주저면(25A)의 전후 각각에 형성된 유저면(流底面)(25B, 25B)을 가지고 있다. 평면 시점에서 횡방향 T자 형상을 나타내는 주저면(25A)의 전후 중앙 부위에는, 블로바이 가스(g)를 헤드 커버(3) 내에서 송출하기 위한 배출 리드 밸브(31)가 횡방향(좌향(左向)) 자세로 장비되어 있다.
배출 리드 밸브(31)는, 도 7∼도 10, 도 12, 도 13에 나타나는 바와 같이, 주저면(25A) 상에 배치되는 얇은 두께의 배출 밸브체(31A)와, 두꺼운 두께의 배출 밸브 가이드(31B)를, 각각의 근원(根元)측에서 저벽(25)에 볼트 고정함으로써 구성되어 있다. 배출 밸브체(31A)의 둥근 선단부(31a)는, 주저면(25A)에 개구(開口)하여 저벽(25)에 형성된 배출 밸브 구멍(31C)의 상측에 배치되며, 통상은 배출 밸브 구멍(31C)의 뚜껑으로 되어 있다(밸브 닫힘 상태). 저벽(25)에 있어서의 배출 밸브 구멍(31C)의 주위 부위는, 상하방향 시점에서 배출 밸브 구멍(31C)과 동심(同心) 모양의 환형(丸形) 모양을 나타내며 아래쪽으로 돌출하는 돌출 공벽(孔壁)(25a)으로 형성되어 있다. 또한, 배출 리드 밸브(31)에서는, 주저면(25A)이 선단부(31a)에 당접하는(맞닿는) 밸브 시트(25A)의 기능을 담당하고 있다.
유저면(25B)은, 배출 리드 밸브(31)의 전후에서 전 또는 후로 감에 따라 낮아지는 하향 경사면(32)과, 하향 경사면(32)의 낮은 측에 이어지는 최저면(33)을 구비하고 있다(도 8 참조). 최저면(33)은, 하향 경사면(32)에 대해 좌측에 접근해서 위치하는 상태로 구성되어 있다. 저벽(25)에 있어서의 각 최저면(33, 33)에는, 상하로 관통하는 귀환 밸브 구멍(귀환 구멍의 일례)(33a)이 형성되며, 이들 귀환 밸브 구멍(33a)에 대한 귀환 리드 밸브(귀환 체크 밸브의 일례)(34)가 설치되어 있다.
다시 말해, 공간부(26)의 저벽(25)에, 공간부(26)에서 블로바이 가스(g) 중에서 포착된 오일의 낙하가 가능한 귀환 밸브 구멍(33a)이 마련되며, 저벽(25)에 있어서의 귀환 밸브 구멍(33a)의 주위 부분에, 귀환 밸브 구멍(33a)으로 향함에 따라 높이가 낮아지는 하향 경사면(32)이 형성되어 있다. 각 귀환 밸브 구멍(33a)은, 주저면(25A)보다 높이가 낮은 최저면(33)에 개구하는 상태로 형성되어 있다.
귀환 리드 밸브(34)는, 도 7∼도 10, 도 12, 도 13에 나타나는 바와 같이, 저벽(25)에 있어서의 최저면(33)의 반대측 면, 즉 최저 이면(裏面)(33A)에 접하는 귀환 밸브체(34A)와, 두꺼운 두께의 귀환 밸브 가이드(34B)를, 각각의 근원측에서 저벽(25)에 볼트 고정함으로써 구성되어 있다. 귀환 리드 밸브(34)는, 배출 리드 밸브(31)와는 상하 반대로 된 자세로 설치되어 있으며, 통상은, 귀환 밸브체(34A)의 선단부(34a)에 의해 귀환 밸브 구멍(33a)이 가볍게 닫히거나, 또는 귀환 밸브체(34A)가 약간 늘어져 변위(變位)함으로써 아주 약간 열린 상태로 되어 있다. 또한, 귀환 리드 밸브(34)는, 최저 이면(33A)이, 선단부(34a)에 당접하는 밸브 시트(33A)의 기능을 담당하고 있다.
각 귀환 리드 밸브(34, 34)는, 귀환 밸브체(34A)의 선단부(34a)가 좌측이 되는 횡방향 자세로 배치되어 있으며, 공간부(26)에서 블로바이 가스(g)에 포함되는 오일 미스트 등으로부터 포착된 오일을 떨어뜨리는 귀환 밸브 구멍(33a)에 작용하는 밸브이다. 각 귀환 밸브 구멍(33a)의 지름은 배출 밸브 구멍(31C)의 지름보다 작다. 배출 밸브체(31A)와 귀환 밸브체(34A), 및 배출 밸브 가이드(31B)와 귀환 밸브 가이드(34B)는 각각 서로 동일한 부품이면 안성맞춤이지만, 다른 것이어도 된다. 도 8, 9에 나타나는 바와 같이, 귀환 리드 밸브(34)의 한 쌍이 배출 리드 밸브(31)를 사이에 두고 전후로 설치어고 있다.
도 6∼도 8 및 도 11에 나타나는 바와 같이, 블로바이 가스 출구부(3A) 상에는 가스 출구 커버(3B)가 볼트 고정되어 있으며, 가스 출구 커버(3B)는, 뚜껑 커버부(36)와 커버 흡기 통로(19A)를 구비해서 구성되어 있다. 뚜껑 커버부(36)는, 평면 시점에서 블로바이 가스 출구부(3A)와 동일한 외곽 형상을 가지며, 개스킷(35)을 사이에 둔 3개소의 볼트 고정에 의해 헤드 커버(3)에 고정되는 개소이다.
도 11에 나타나는 바와 같이, 커버 흡기 통로(19A)는, 커버 흡기 통로(19A)의 통로 시단부(19a)에 대해서 커버 흡기 통로(19A)의 통로 종단부(19b)가 헤드 커버(3)의 길이방향으로 헤드 커버의 가장자리에 접근하는 상태로 굴곡진 사행(蛇行) 통로로 형성되어 있다. 상세하게는, 커버 흡기 통로(19A)는, 헤드 커버 길이방향(전후방향)에 직교(교차의 일례)하는 방향으로 연장되어 서로 평행한 통로 시단부(19a) 및 통로 종단부(19b)와, 통로 시단부(19a)의 종단과 통로 종단부(19b)의 시단을 잇는 전후 좌우로 경사진 통로 중간부(19c)를 가지며, 평면 시점에서 크랭크 모양(대략 Z 형상)을 나타내는 사행 통로로 형성되어 있다.
통로 중간부(19c)는, 단면(斷面)이 하향 U자 형상의 홈 모양 통로부로 형성되며, 그 하단의 개방구(開放口)(37)는, 평면 시점의 형상이 홈 모양 통로부(19c)과 동일한 형상으로 하측으로 개구하는 상태로 형성되어 있다. 또한, 뚜껑 커버부(36)에는, 개방구(37)의 뒤에 위치하여 아래쪽으로 개구하는 살빼기부(36a)가 형성되며, 볼트 구멍(3b)이 3개소에 형성되어 있다. 뚜껑 커버부(36)의 하단은, 도 11(B)에 나타나는 바와 같이, 대략 「日」 형상의 접합 하면(36b)에 형성되어 있다.
도 14(A)에 나타나는 바와 같이, 개스킷(35)은, 1개소의 연통 구멍(38)과, 3개소의 볼트 삽통(揷通) 구멍(39)을 구비한 박판 모양(시트 모양)의 것이다. 도 14(B)에 나타나는 바와 같이, 개스킷(35)은, 블로바이 가스 출구부(3A)의 상면인 접합면(27)과 뚜껑 커버부(36)의 (가스 출구 커버(3B))의 접합 하면(36b) 사이에서 협지되는 상태로 설치되어 있다. 블로바이 가스 출구부(3A)의 접합면(27)의 외곽 형상과, 개스킷(35)의 외곽 형상과, 뚜껑 커버부(36)의 외곽 형상은 서로 동형(同形)이다.
도 6에 나타나는 바와 같이, 블로바이 가스 출구부(3A)의 공간부(26)는, 뚜껑 커버부(36)의 개방구(37)의 거의 전면(全面)을 덮는 상면 개구를 가지고 있으며, 개스킷(35)의 연통 구멍(38)은, 공간부(26)와 개방구(37)를 연통시키는 유일한 개소이다. 다시 말해, 연통 구멍(38)은, 통로 중간부(19c)(개방구(37))와 공간부(26)의 연통 면적 및 통로 중간부(19c)에 대한 연통 위치를 정하는 구멍으로 설정되어 있다. 또한, 연통 구멍(38)은, 공간부(26)에 대한 연통 위치를 정하고 있다고도 말할 수 있다. 연통 구멍(38)은 원형 구멍으로 설정되어 있지만, 타원, 사각 등, 여러 가지 형상의 설정이 가능하다.
밸브구동장치(B)에 관해서 간단히 설명한다. 도 8, 도 10, 도 12에 나타나는 바와 같이, 밸브구동장치(B)는, 실린더 헤드(2)에 입설(立設)되어 있는 복수의 축지부(軸支部)(2a)에 지지되어 전후방향으로 연장되는 로커 암 축(28)과, 로커 암 축(28)에 요동(搖動) 가능하게 축 지지되는 급배기(給排氣)용으로 복수(총 6개)의 로커 암(29, 30)을 가지고서 구성되어 있다.
로커 암(29, 30)은, 급배(給排) 밸브(도시 생략)를 작동시키는 구동측 단부(29a, 30a)와, 푸시로드(도시 생략)에 의해 구동되는 수동(受動)측 단부(29b, 30b)를 구비하고 있다. 실린더 헤드(2)에는, 푸시로드를 통과시키기 위해서 형성된 푸시로드 구멍(도시 생략)이 형성되어 있으며, 도 8에 나타나는 바와 같이, 그 푸시로드 구멍을 통해서 블로바이 가스(g)가 헤드 커버(3) 내로 보내져 온다.
밸브구동장치(B)와 저벽(25)이 가장 접근하는 개소는, 도 12(B)에 나타나는 바와 같이, 가장 앞의 로커 암(29) 및 앞에서부터 2번째의 로커 암(30)과, 하향 경사면(32)의 이면인 경사 이면(32a)과의 상하 사이이다. 더 상세하게는, 도 12(A)에 나타나는 바와 같이, 가장 위로 이동한 수동측 단부(29b, 30b)와 대응하는 각 경사 이면(32a)의 상하 사이이며, 그 가장 접근하는 개소에서도 충분한 간극, 즉 클리어런스(c)(예 : 3㎜)가 확보되도록 설정되어 있다.
그리고 블로바이 가스 환류장치(A)에서는, 헤드 커버(3)의 내부와 공간부(26)는, 배출 리드 밸브(31)와 2개소의 귀환 리드 밸브(34, 34)를 구비한 저벽(25)에 의해 분리되어 있으며, 공간부(26)는 개스킷(35)의 연통 구멍(38)에 의해 커버 흡기 통로(19A)와 연통되어 있다. 따라서, 헤드 커버(3)의 내압(內壓)이 커버 흡기 통로(19A)의 압력보다 높은 상태에서는, 배출 리드 밸브(31)가 개방되어, 헤드 커버(3) 내의 블로바이 가스(g)는 배출 리드 밸브(31), 공간부(26), 연통 구멍(38)을 통해서 통로 중간부(19c)로 들어가, 흡기계(k)로 환류된다.
그리고 헤드 커버(3)의 내압과 커버 흡기 통로(19A)의 압력이 같은 상태, 혹은 헤드 커버(3)의 내압이 커버 흡기 통로(19A)의 압력보다 낮은 상태에서는, 한 쌍의 귀환 리드 밸브(34, 34)가 개방된다. 귀환 리드 밸브(34)가 개방되면, 공간부(26)에서 블로바이 가스(g) 중에서 포착된 오일(엔진 오일)은, 전후로 늘어서는 귀환 밸브 구멍(33a, 33a)으로부터 헤드 커버(3) 내로(저벽(25)의 아래쪽으로) 떨어진다. 귀환 밸브 구멍(33a)으로부터 떨어지는 오일은, 엔진 내부로 되돌아갈 뿐 아니라, 도 12(b)에 나타나는 바와 같이, 로커 암 축(28)과 로커 암(29)의 접동부(摺動部)(도시 생략) 등, 밸브구동장치(B)에 공급되는 양호한 윤활 기능도 얻어진다.
본 발명에 의한 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진에서는, 컴프레서 상류측 흡입 통로(19)의 일부인 커버 흡기 통로(19A)가 헤드 커버(3)에 설치되고, 블로바이 가스 출구부(3A)의 블로바이 가스 통로(26)와, 커버 흡기 통로(19A)의 통로 중간부(19c)가 개스킷(35)의 연통 구멍(38)을 통해서 연통되어 있다. 헤드 커버(3)는, 실린더 헤드(2)로부터 열전도되어 따뜻해지는 개소이며, 그 따뜻해지는 헤드 커버(3)의 일부인 커버 흡기 통로(19A)로 블로바이 가스(g)가 되돌아온다.
따라서, 극한시 등에 의해 흡입 공기(a)가 차가워도, 커버 흡기 통로(19A)를 흐르는 공기(a)는 온도 상승(도 11(A)을 참조)되므로, 통로 중간부(19c)로 환류(還流)되는 블로바이 가스(g) 중의 수분이 동결되는 경우가 해소 또는 억제되게 된다. 그 결과, 블로바이 가스 통로(26)의 흡기계에 접속되는 종단부에서 동결되기 어려운 상태가 되어, 저온시의 동결에 의한 단점이 극력 생기지 않도록 개선된 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진을 제공할 수 있다.
그리고, 도 6이나 도 11에 나타나는 바와 같이, 커버 흡기 통로(19A)는, 평면 시점에서 대략 Z 모양(크랭크 모양 또는 절곡(折曲) 모양)이 되는 사행한 통로로 설정되어 있다. 이 커버 흡기 통로(19A)의 사행에 의해, 도 11(A)에 나타나는 바와 같이, 직선에 비해 공기(a)의 흐름이 변화해서 활성화되어 있는 개소로 블로바이 가스(g)가 환류되므로, 상술한 동결 방지 작용이 강화되는 이점이 있다.
통로 시단부(19a)보다 통로 종단부(19b)가 전측(前側)(헤드 커버 길이방향으로 헤드 커버의 가장자리)에 접근해 있으므로, 형(型) 성형부품인 커버 흡기 통로(19A)를 사행 통로로 함으로써, 구조 간단하게 컴프레서 상류측 흡입 통로(19) 전체로서의 형상을 비(非)직선 통로로 할 수 있는 이점이 있다. 또한, 컴프레서 상류측 흡입 통로(19)에 있어서의 블로바이 가스(g)의 합류 개소(연통 구멍(38))보다 하류측(통로 종단부(19b))이 앞에 접근해 있으므로, 엔진 냉각 팬(6)의 냉각풍에 의한 냉각 작용이 통로 시단부(19a)보다 강화되어, 흡기 매니폴드(15)로의 공급 공기의 온도를 낮추는 이점도 있다.
귀환 밸브 구멍(33a)으로 향함에 따라 높이가 낮아지는 하향 경사면(32)이 귀환 밸브 구멍(33a)의 주위 부분에 형성되어 있으므로, 포착된 오일이 귀환 밸브 구멍(33a)으로 모이는 작용이 촉진됨과 아울러, 다소 엔진이 기울어져도 오일이 귀환 밸브 구멍(33a)으로 흐르게 되는 이점이 있다.
귀환 밸브 구멍(33a)에 대한 귀환 리드 밸브(34)가 설치되어 있으므로, 블로바이 가스(g)가 귀환 밸브 구멍(33a)으로부터 공간부(26)로 유입되는 것을 방지하면서, 포착된 오일은 낙하시킬 수 있는 이점이 있다.
귀환 밸브 구멍(33a)의 아래쪽에 밸브구동장치(B)가 배치되는 구성이기 때문에, 귀환 밸브 구멍(33a)으로부터 낙하되는 오일에 의해, 로커 암(29)과 로커 암 축(28)의 접동부 등에 윤활유 공급이 행해질 수 있는 이점도 있다.
배출 리드 밸브(31)의 전후 각각에 귀환 리드 밸브(34, 34)가 배치되어 있기 때문에, 엔진이 전후의 어느 쪽으로 기울어져도, 오일은 어느 쪽의 귀환 밸브 구멍(33a)으로 원활하게 흐를 수 있어 안성맞춤이다.
[다른 실시형태]
커버 흡기 통로(19A)를 가지는 가스 출구 커버(3B)가, 헤드 커버(3)에 일체로 형성되어 있는 구성이어도 된다. 이 경우, 저벽(25)에 상당하는 구조물(칸막이 판 등)을 이용하여 공간부, 즉 블로바이 가스 통로(26)를 마련하는 것이 가능하다.
커버 흡기 통로(19A)는, S자 모양이나 W자 모양, Ω 모양, 혹은 나선 모양 등 다양한 사행 통로로 형성하는 것이 가능하다. 또한, 직선 통로여도 된다.
커버 흡기 통로(19A)는, 에어 클리너와 흡기 매니폴드를 잇는 흡입 통로여도 된다(자연(自然) 흡기(吸氣) 엔진).
도 15에 나타나는 바와 같이, 귀환 리드 밸브(34)에 있어서의 귀환 밸브체(34A)의 선단부(34a)에, 밸브 시트(33A)와 당접하는 측의 면에 박막 모양으로 고무(탄성재의 일례)(40)에 의한 박막, 즉 고무 시트(고무 막)(40)가 코팅되어 있으면 안성맞춤이다. 밸브 시트(33A)와 선단부(34a)가 당접하는 밸브 폐쇄시의 씰링성의 향상에 기여할 수 있는 이점이 있다. 또한, 2개소의 부호 41이 붙여진 개소는, 볼트 삽통용의 구멍이다.
고무 시트(40)는, 배출 리드 밸브(31)에 있어서의 배출 밸브체(31A)의 선단부(31a)에, 밸브 시트(25A)와 당접하는 측의 면에 코팅되어도 된다. 또한, 선단부(34a, 31a) 대신에, 밸브 시트(33A, 25A)에 고무 시트(40)가 코팅되는 구성으로 해도 된다. 탄성재(40)는, 고무 외에, 가요성을 가지는 합성수지 등이어도 된다.
귀환 체크 밸브(34)나 배출 체크 밸브(31)를, 엄브렐라 밸브 등의 리드 밸브 이외의 구조인 밸브에 의해 구성해도 된다. 하향 경사면(32)은, 앞 또는 뒤로의 하향 경사면 외에, 왼쪽 또는 오른쪽으로 기울어진 것이나, 전후 좌우 중의 2개 이상으로 하향 경사지는 면이어도 된다.
1B 크랭크케이스
3 헤드 커버
3A 블로바이 가스 출구부
12 과급기
19 흡입 통로
19A 커버 흡기 통로
19a 통로 시단부(始端部)
19b 통로 종단부(終端部)
19c 통로 중간부
23 에어 클리너
25 저벽
26 블로바이 가스 통로
31 배출 체크 밸브
32 하향 경사면
33A 밸브 시트
33a 귀환 구멍
34 귀환 체크 밸브
34A 밸브체
34a 밸브체 선단부
40 탄성재
A 블로바이 가스 환류장치
B 밸브구동장치
k 흡기계

Claims (11)

  1. 크랭크케이스(1B) 내의 블로바이 가스를, 헤드 커버(3)의 내부를 통과시키고 나서 흡기계(k)로 안내하도록 구성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진으로서,
    상기 흡기계(k)는, 상기 헤드 커버(3)에 마련된 커버 흡기 통로(19A)를 가지며, 상기 헤드 커버(3)의 블로바이 가스 통로(26)와 상기 커버 흡기 통로(19A)가 연통되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버 흡기 통로(19A)는, 에어 클리너(23)와 과급기(12)를 접속하는 흡입 통로(19)의 일부로 구성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 커버 흡기 통로(19A)는 사행(蛇行)한 통로에 형성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 커버 흡기 통로(19A)는, 상기 커버 흡기 통로(19A)의 통로 시단부(19a)에 대해서 상기 커버 흡기 통로(19A)의 통로 종단부(19b)가 헤드 커버 길이방향으로 헤드 커버의 가장자리에 접근하는 상태로 형성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 커버 흡기 통로(19A)는, 헤드 커버 길이방향에 교차하는 방향으로 연장되어 서로 평행한 상기 통로 시단부(19a) 및 상기 통로 종단부(19b)와, 상기 통로 시단부(19a)의 종단(終端)과 상기 통로 종단부(19b)의 시단(始端)을 잇는 통로 중간부(19c)를 가지고 형성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  6. 크랭크케이스(1B) 내의 블로바이 가스를, 헤드 커버(3)의 내부를 통과시키고 나서 흡기계(k)로 안내하도록 구성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진으로서,
    상기 흡기계(k)는, 상기 헤드 커버(3)에 마련되는 커버 흡기 통로(19A)를 가지며, 상기 헤드 커버(3)의 블로바이 가스 통로(26)와 상기 커버 흡기 통로(19A)가 연통되고,
    상기 블로바이 가스 통로(26)의 저벽(25)에, 상기 블로바이 가스 통로(26)에서 포착된 오일의 낙하가 가능한 귀환 구멍(33a)이 마련되며,
    상기 저벽(25)에서의 상기 귀환 구멍(33a)의 주위 부분에, 상기 귀환 구멍(33a)으로 향함에 따라 높이가 낮아지는 하향 경사면(32)이 형성되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 귀환 구멍(33a)으로부터 오일의 낙하는 허용되고, 또, 상기 귀환 구멍(33a)으로부터 상기 블로바이 가스 통로(26)측으로의 역류는 방지되는 귀환 체크 밸브(34)가 설치되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  8. 청구항 6 또는 7에 있어서,
    상기 귀환 구멍(33a)의 아래쪽에 밸브구동장치(B)가 배치되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  9. 청구항 6 내지 8 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 귀환 체크 밸브(34)가 리드 밸브에 의해 구성되고, 상기 리드 밸브(34)의 밸브 시트(33A) 또는 밸브체(34A)에 있어서의 상기 밸브 시트(33A)에 당접하는 밸브체 선단부(34a)에 탄성재(40)가 코팅되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  10. 청구항 6 내지 9 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커버 흡기 통로(19A)는, 상기 헤드 커버(3)의 블로바이 가스 출구부(3A)에 마련되며,
    상기 저벽(25)은, 상기 블로바이 가스 출구부(3A)의 저벽인 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 저벽(25)에, 블로바이 가스의 상기 블로바이 가스 출구부(3A)로의 유입은 허용하고, 또, 상기 블로바이 가스 출구부(3A)로부터의 유출은 저지하는 배출 체크 밸브(31)가 설치되며,
    상기 귀환 체크 밸브(34)의 한 쌍이 상기 배출 체크 밸브(31)를 사이에 두고 설치되어 있는 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진.
KR1020190046551A 2018-05-14 2019-04-22 블로바이 가스 환류장치 부착 엔진 KR20190130476A (ko)

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