JP7092690B2 - ブローバイガス還流装置付エンジン - Google Patents

Description

本発明は、産業用エンジン、走行車両用エンジンなどのブローバイガス還流装置付エンジンに関するものである。

クランクケース内に溜まるブローバイガスを吸気マニホルドなどの吸気通路に還流させて、新しい混合気と混ぜて燃焼させ、そのままの状態で大気放出しないようする機構、即ち、ブローバイガス還流装置がエンジンには設けられている。ブローバイガス還流装置付エンジンでは、ブローバイガス中に含まれるオイル（オイルミスト）や水などの液体成分を極力除いてから吸気通路に戻すのが望ましい。

そこで、従来では、液体成分がエンジン内部で捕捉され易いように、クランクケースからシリンダヘッド及びヘッドカバーを通して吸気通路に戻す構成が採られることが多い。このような例としては、特許文献１において開示されたものが知られている。

特開２００８－１６３８３７号公報

一般に、ブローバイガスを吸気系に戻す配管は、エンジンの外部に露出されているので、寒さには弱い傾向がある。極低温状況では、吸気通路に還流してくるブローバイガスが、その吸気通路における新気により冷やされ、ブローバイガス中の水分が配管出口部で凍結し、それによって詰まりが生じることがあった。

本発明の目的は、クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバーの内部を通してから吸気通路に戻すように構成されているブローバイガス還流装置付エンジンにおいて、構造工夫により、ブローバイガス通路における吸気通路に接続される終端部において凍結され難い状態とし、低温時の凍結による上記不都合が極力生じないように改善されたブローバイガス還流装置付エンジンを提供する点にある。

本発明は、ブローバイガス還流装置付エンジンにおいて、
クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバーの内部を通してから吸気通路に戻すように構成され、
前記吸気通路は、前記ヘッドカバーに設けられたカバー吸気通路を有するとともに、前記ヘッドカバーのブローバイガス通路と前記カバー吸気通路とが連通され、
前記ブローバイガス通路と前記カバー吸気通路とはラビリンス状の連絡通路により連通されていることを特徴とする。

例えば、前記カバー吸気通路は、前記ヘッドカバーに着脱可能に取付けられるガス出口カバーに形成されているとよい。そして、前記連絡通路は、前記ガス出口カバーと前記ヘッドカバーとの間に装備されるガスケットと、前記ガス出口カバーとによって構成されていればなおよい。

前記連絡通路における吸気通路側の端部を除く部分と、前記カバー吸気通路との間に断熱部が設けられていると好都合であり、前記断熱部は、前記ガス出口カバーのガスケット側面に開口する状態で前記ガス出口カバーに形成された凹み又は穴により構成されているとより好都合である。されに、前記凹み又は穴の開口は、前記ガスケットにより覆われる構成とすればさらによい。

ヘッドカバーは、シリンダヘッドから熱伝導されて温かくなる箇所であり、その温かくなるヘッドカバーの一部であるカバー吸気通路にブローバイガスが戻される。従って、極寒時などによって吸入空気が冷たくても、カバー吸気通路を流れる空気は温度上昇されるので、コンプレッサ上流側吸入通路などの吸気通路に還流されるブローバイガス中の水分が凍結することが解消又は抑制されるようになる。

また、ブローバイガス通路とカバー吸気通路との連通路がラビリンス状であるから、ブローバイガス中のオイル成分がラビリンス状連通路に引き込まれ難く、引き込まれたとしてもラビリンス形状によって通過中に振り落とされるようになる。従って、ブローバイガスからのオイル除去作用が連通路において発揮される効果も得られる。

その結果、ブローバイガスからのオイル成分除去作用の強化を図りながら、ブローバイガス通路における吸気通路側の終端部において凍結され難い状態とし、低温時の凍結による上記不都合が極力生じないように改善されたブローバイガス還流装置付エンジンを提供することができる。

産業用ディーゼルエンジンの左側面図 図１に示すエンジンの正面図 図１に示すエンジンの右側面図 図１に示すエンジンの平面図 図１に示すエンジンの背面図 ヘッドカバー前部周辺の平面図 ヘッドカバー及びカバー吸気通路を示す一部切欠きの左側面図 ヘッドカバーの平面図 ヘッドカバーの底面図 図８のＸ－Ｘ線断面図のヘッドカバーとガス出口カバーとを示す正面図 ガス出口カバーを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は底面図 ブローバイガス出口部と動弁装置とを示し、（Ａ）は横断断面図、（Ｂ）は要部の縦断断面図 （Ａ）排出リード弁の側面図、（Ｂ）戻りリード弁の側面図 （Ａ）ガスケットの平面図、（Ｂ）ガスケットとその上下部分の断面図

以下に、本発明によるブローバイガス還流装置付エンジンの実施の形態を、産業用ディーゼルエンジンに適用した場合について図面を参照しながら説明する。

図１～図５に示されるように、産業用ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと略称する）Ｅは、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２が組付けられ、シリンダヘッド２の上部にヘッドカバー３が組付けられ、シリンダブロック１の下部にオイルパン４が組付けられている。シリンダブロック１の前端部に伝動ケース５が組付けられ、伝動ケース５の前部にエンジン冷却ファン６が配置され、シリンダブロック１の後部にフライホイール７が配置されている。シリンダブロック１の上半部はシリンダ１Ａに、そして、下半部はクランクケース１Ｂにそれぞれ構成されている。

エンジンＥの前部に、クランク軸（図示省略）の軸端に取り付けられる駆動プーリ８、エンジン冷却ファン６の駆動用ファンプーリ６Ａ、及びダイナモ（オルタネータ）９の受動プーリ９Ａに跨る伝動ベルト１０、ウォータフランジ２１などが配備されている。エンジンＥの左側には、排気マニホルド１１、過給機１２、スタータ１３、オイルフィルタ１４などが装備されている。エンジンＥの右側には吸気マニホルド１５、燃料噴射ポンプハウジング１６、停止ソレノイド１７などが装備され、上方には３つのインジェクタ１８、コンプレッサ上流側吸入通路１９、コンプレッサ下流側吸入通路２０などが配置されている。

コンプレッサ下流側吸入通路２０は、コンプレッサハウジング１２Ａに連結されてヘッドカバー３の直上に横切って配置されている始端側管２０Ａと、始端側管２０Ａと吸気マニホルド１５とを繋ぐ終端側管２０Ｂとを備えて構成されている。図４に示されるように、平面視において始端側管２０Ａは、カバー吸気通路１９Ａの後側の位置で沿う状態に配置されている。曲り管１９Ｂ、始端側管２０Ａ、終端側管２０Ｂは、ゴム等の可撓性を有する材料製のパイプ、或いは金属製パイプから成るものでも良い。

図４，６，７、及び図１０に示されるように、このエンジンＥには、クランクケース１Ｂ内のブローバイガスを、ヘッドカバー３の内部を通してから吸気通路ｋに導くように構成されたブローバイガス還流装置Ａが装備されている。ヘッドカバー３は、動弁装置Ｂを跨いでシリンダヘッド２に組み付けられる無底箱状（上蓋状）の部品であり、左右に延びる複数のリブ３ａがカバー内側に形成されている。ヘッドカバー３の後部には、エンジンオイルの供給用孔２２が設けられている。

吸気通路ｋは、ヘッドカバー３のブローバイガス出口部３Ａに設けられたカバー吸気通路１９Ａを有し、ブローバイガス出口部３Ａのブローバイガス通路２６とカバー吸気通路１９Ａとが連通されている。カバー吸気通路１９Ａは、エアクリーナ２３（図４や図６を参照）と過給機１２とを接続するコンプレッサ上流側吸入通路１９の一部として構成されている。つまり、コンプレッサ上流側吸入通路１９は、カバー吸気通路１９Ａと、カバー吸気通路１９Ａと過給機１２のコンプレッサハウジング１２Ａとを繋ぐ曲り管１９Ｂと、を有して構成されている。なお、吸気通路ｋとは、エアクリーナ２３や吸気マニホルド１５など、空気ａを燃焼室（図示省略）まで送るための全通路とする概念である。

ここで、ブローバイガス還流装置Ａにおける主要な機能（吸気通路ｋへの還流部分）を簡単に説明する。図６，図７に示されるように、シリンダブロック１からヘッドカバー３の内部空間に流れてくるブローバイガスｇは、排出リード弁３１を通ってブローバイガス出口部３Ａのブローバイガス通路である空間部２６に入る。ＣＣＶ（クランクケースベンチレーション）室とも呼ばれる空間部２６に入ったブローバイガスｇは、ガスケット３５の連通孔３８及び連絡通路４０（後述）を通ってカバー吸気通路１９Ａに、即ち、吸気通路ｋに還元される。

次に、ヘッドカバー３及びカバー吸気通路１９Ａについて詳しく説明する。
図６～図１０に示されるように、平面視で角丸四角形（長円形）を呈するヘッドカバー３は、その頂壁３Ｃの前端部に、上向き開放状のブローバイガス出口部３Ａが形成されている。ブローバイガス出口部３Ａは、上下向きの隔側壁２４と底壁２５とで囲まれた空間部２６、及び上面である接合面２７を備えた無蓋箱状の部分としてヘッドカバー３に形成されている。

ブローバイガス通路である空間部２６は、平面視で右側に短い辺を持つ台形を呈する箇所であり、底壁２５は、深さの浅い主底面２５Ａと、深さが前後方向で異なる状態で主底面２５Ａの前後それぞれに形成された流し底面２５Ｂ，２５Ｂとを有している。平面視で横向きＴ字形状を呈する主底面２５Ａの前後中央部位には、ブローバイガスｇをヘッドカバー３内から送り出すための排出リード弁３１が横向き（左向き）姿勢で装備されている。

排出リード弁３１は、図７～図１０、図１２、図１３に示されるように、主底面２５Ａ上に配置される薄肉の排出弁体３１Ａと、厚肉の排出弁ガイド３１Ｂとを、それぞれの根元側にて底壁２５にボルト止めすることで構成されている。排出弁体３１Ａの丸い先端部３１ａは、主底面２５Ａに開口して底壁２５に形成された排出弁孔３１Ｃの上側に配置され、通常は排出弁孔３１Ｃの蓋となっている（閉弁状態）。底壁２５における排出弁孔３１Ｃの部位は、上下方向視で排出弁孔３１Ｃと同心状の丸形状を呈して下方に突出する突出孔壁２５ａに形成されている。

流し底面２５Ｂは、排出リード弁３１の前後から前又は後へ行くに従って低くなる傾斜面３２と、傾斜面３２の低い側に続く最低面３３とを備えている（図８を参照）。最低面３３は、傾斜面３２に対して左側に寄って位置する状態に構成されている。底壁２５における各最低面３３，３３には、上下に貫通する戻し弁孔３３ａが形成され、これら戻し弁孔３３ａに対する戻しリード弁３４が設けられている。

戻しリード弁３４は、図７～図１０、図１２、図１３に示されるように、底壁２５における最低面３３の反対側面、即ち最低裏面３３Ａに接する戻し弁体３４Ａと、厚肉の戻し弁ガイド３４Ｂとを、それぞれの根元側にて底壁２５にボルト止めすることで構成されている。戻しリード弁３４は、排出リード弁３１とは上下逆さまの姿勢で設けられており、通常は、戻し弁体３４Ａの先端部３４ａによって戻し弁孔３３ａが軽く閉じられるか、又は戻し弁体３４Ａが僅かに垂れ変位することで極僅か開いた状態になっている。

各戻しリード弁３４，３４は、先端部３４ａが左側になる横向き姿勢で配置されており、空間部２６においてブローバイガスｇから捕捉されたオイルミストを、ヘッドカバー３の内部空間に戻す箇所である。各戻し弁孔３３ａの径は排出弁孔３１Ｃの径よりも小さい。排出弁体３１Ａと戻し弁体３４Ａ、及び排出弁ガイド３１Ｂと戻し弁ガイド３４Ｂはそれぞれ同一の部品であれば好都合である。

図６～図８及び図１１に示されるように、ブローバイガス出口部３Ａの上にはガス出口カバー３Ｂがボルト止めされており、ガス出口カバー３Ｂは、蓋カバー部３６とカバー吸気通路１９Ａとを備えて構成されている。蓋カバー部３６は、平面視でブローバイガス出口部３Ａと同様の外郭形状を有し、ガスケット３５を挟んでの３箇所のボルト止めによりヘッドカバー３に固定される箇所である。

図１１（Ａ），（Ｂ）に示されるように、カバー吸気通路１９Ａは、カバー吸気通路１９Ａの通路始端部１９ａに対してカバー吸気通路１９Ａの通路終端部１９ｂがヘッドカバー３の長手方向で外側に寄る状態に屈曲した蛇行通路に形成されている。詳しくは、カバー吸気通路１９Ａは、ヘッドカバー長手方向（前後方向）に直交（交差の一例）する方向に延びて互いに平行な通路始端部１９ａ及び通路終端部１９ｂと、通路始端部１９ａの終端と通路終端部１９ｂの始端とを繋ぐ前後左右で斜め向きの通路中間部１９ｃとを有し、平面視でクランク状（略Ｚ形状）を呈する蛇行通路に形成されている。

通路中間部１９ｃは、断面が下向きＵ字形状の溝状通路部に形成され、その下端の開放口３７は、平面視の形状が通路中間部１９ｃと同様な形状で下側に開口する状態に形成されている。また、蓋カバー部３６には、開放口３７の後に位置して下方開口するガス通路用凹み３６ａが形成され、ボルト孔３ｂが３箇所に形成されている。

図１４（Ａ）に示されるように、ガスケット３５は、１箇所の連通孔３８と、３箇所のボルト挿通孔３９とを備えた薄板状（シート状）のものである。図１４（Ｂ）に示されるように、ガスケット３５は、ブローバイガス出口部３Ａの上面である接合面２７と蓋カバー部３６の（ガス出口カバー３Ｂの）接合下面３６ｂとの間で挟持される状態で設けられている。ブローバイガス出口部３Ａの接合面２７の外郭形状と、ガスケット３５の外郭形状と、蓋カバー部３６の外郭形状とは互いに同形であるが、この限りではない。

図６に示されるように、ブローバイガス出口部３Ａの空間部２６は、蓋カバー部３６の開放口３７のほぼ全面を覆う上面開口を有しており、ガスケット３５の連通孔３８は、空間部２６と開放口３７とを連通させる唯一の箇所である。つまり、連通孔３８は、通路中間部１９ｃ（開放口３７）と空間部２６との連通面積及び通路中間部１９ｃに対する連通位置を定める孔である。

動弁装置Ｂについて簡単に説明する。図８、図１０、図１２に示されるように、動弁装置Ｂは、シリンダヘッド２に立設されている軸支部２ａの複数個所に支持されて前後方向に延びるロッカーアーム軸２８と、ロッカーアーム軸２８に揺動可能に軸支される給排気用で複数（計６個）のロッカーアーム２９，３０とを有して構成されている。

ロッカーアーム２９，３０は、給排バルブ（図示省略）を作動させる駆動側端部２９ａ，３０ａ、及びプッシュロッド（図示省略）により駆動される受動側端部２９ｂ，３０ｂを備えている。シリンダヘッド２には、プッシュロッドを通すために形成されたプッシュロッド孔（図示省略）が形成されており、図８に示されるように、そのプッシュロッド孔を通ってブローバイガスｇがヘッドカバー３内に送られてくる。

ブローバイガス還流装置Ａにおいては、ヘッドカバー３の内部と空間部２６とは、排出リード弁３１と２箇所の戻しリード弁３４，３４を備えた底壁２５により仕切られており、空間部２６はガスケット３５の連通孔３８によりカバー吸気通路１９Ａと連通されている。従って、ヘッドカバー３の内圧がカバー吸気通路１９Ａの圧より高い状態では、排出リード弁３１が開弁し、ヘッドカバー３内のブローバイガスｇは排出リード弁３１、空間部２６、連通孔３８を通って通路中間部１９ｃに入り、吸気通路ｋに還流される。

そして、ヘッドカバー３の内圧とカバー吸気通路１９Ａの圧とが同じ状態、或いはヘッドカバー３の内圧がカバー吸気通路１９Ａの圧より低い状態では、一対の戻しリード弁３４，３４が開弁し、空間部２６においてブローバイガスｇ中から捕捉されたオイルが戻し弁孔３３ａ、３３ａからヘッドカバー３内に落下される。戻し弁孔３３ａからの滴下オイルは、エンジン内部に戻されるだけでなく、ロッカーアーム軸２８とロッカーアーム２９との摺動部（図示省略）など、動弁装置Ｂに供給される良好な潤滑機能も得られる。

本実施形態によるブローバイガス還流装置付エンジンでは、コンプレッサ上流側吸入通路１９の一部であるカバー吸気通路１９Ａがヘッドカバー３に取り付けられ、ブローバイガス出口部３Ａのブローバイガス通路２６と、カバー吸気通路１９Ａの通路中間部１９ｃとがガスケット３５の連通孔３８を介して連通されている。ヘッドカバー３は、シリンダヘッド２から熱伝導されて温かくなる箇所であり、その温かくなるヘッドカバー３の一部であるカバー吸気通路１９Ａにブローバイガスｇが戻される。

従って、極寒時などによって吸入空気ａが冷たくても、カバー吸気通路１９Ａを流れる空気ａは温度上昇される〔図１１（Ａ）を参照〕ので、通路中間部１９ｃに還流されるブローバイガスｇ中の水分が凍結することが解消又は抑制されるようになる。その結果、ブローバイガス通路２６における吸気系に接続される終端部において凍結され難い状態となり、低温時の凍結による不都合が極力生じないように改善されたブローバイガス還流装置付エンジンを提供することができる。

カバー吸気通路１９Ａは、通路始端部１９ａに対して通路終端部１９ｂがヘッドカバー長手方向で外側（前側）に寄る状態に形成されている。詳しくは、カバー吸気通路１９Ａは、ヘッドカバー３の長手方向（前後方向）に交差する方向（左右方向）に延びて互いに平行な通路始端部１９ａ及び通路終端部１９ｂと、通路始端部１９ａの終端と通路終端部１９ｂの始端とを繋ぐ通路中間部１９ｃとを有して形成されている。

そして、図６や図１１に示されるように、カバー吸気通路１９Ａは、平面視で略Ｚ状（クランク状又は折れ曲がり状）となる蛇行した通路に設定されている。このカバー吸気通路１９Ａの蛇行により、図１１（Ａ）に示されるように、直線に比べて空気ａの流れが変化して活発化されている箇所にブローバイガスｇが還流されるので、前述の凍結防止作用が強化される利点がある。

通路始端部１９ａより通路終端部１９ｂが前側（ヘッドカバー長手方向で外側）に寄っているので、型成形部品のガス出口カバー３Ｂによるカバー吸気通路１９Ａを蛇行通路にすれば、構造簡単にコンプレッサ上流側吸入通路１９の形状を非直線通路にできる利点がある。また、コンプレッサ上流側吸入通路１９におけるブローバイガスｇの合流箇所（通路中間部１９ｃ）より下流側（通路終端部１９ｂ）が前に寄っているので、エンジン冷却ファン６の冷却風による冷却作用が通路始端部１９ａより強化され、吸気マニホルド１５への供給空気の温度を低められる利点もある。

ガス出口カバー３Ｂ及びその付近について追加説明する。図１０、図１１に示されるように、ブローバイガス通路２６とカバー吸気通路１９Ａとは、連通孔３８と、ラビリンス状の連絡通路４０とにより連通されている。連絡通路４０は、ガス出口カバー３Ｂのガス通路用凹み３６ａと、これの開口を塞ぐ蓋となるガスケット３５とによって構成されている。ガス出口カバー３Ｂのガス通路用凹み３６ａは、通路中間部１９ｃのガス流れ方向で下流側の端部に連通している。

図１１（Ａ），（Ｂ）に示されるように、ガス通路用凹み３６ａは、その右側端部がガスケット３５の連通孔３８の上に位置するとともに、通路中間部１９ｃに繋がる幅狭で前後向きの終端凹み４２を有している。そして、ガス出口カバー３Ｂには、終端凹み４２に沿ってガス通路用凹み３６ａに向けて後方突出する左突起壁４３と、左突起壁４３の右側においてガス通路用凹み３６ａに向けて前方突出する右突起壁４４とが形成されている。従って、連通孔３８から流れてくるブローバイガスｇが、右突起壁４４及び左突起壁４３によってラビリンス状（クランク状）に屈曲した経路である連絡通路４０を通ってから通路中間部１９ｃに進むように構成されている。

図１１（Ａ），（Ｂ）に示されるように、連絡通路４０における吸気通路側の端部（終端凹み４２）を除く部分と、カバー吸気通路１９Ａ、詳しくは通路中間部１９ｃとの間に断熱部Ｄが設けられている。断熱部Ｄは、ガス出口カバー３Ｂのガスケット側面に開口する状態でガス出口カバー３Ｂに形成された湾曲状長穴（凹み又は穴の一例）４１により構成され、湾曲状長穴４１の開口４１ａは、ガスケット３５により覆われている。

湾曲状長穴４１は、通路中間部１９ｃとガス通路用凹み３６ａとの間に、厚さの薄い前後それぞれのリブ状壁４５，４５で仕切られる状態で形成されている。ガスケット３５の存在により、湾曲状長穴４１は閉塞された空間部となるので、その空間部が空気層となって断熱部Ｄが形成されている。なお、湾曲状長穴４１の深さは、ガス通路用凹み３６ａの深さよりも深く形成されているが、この限りではない。

ブローバイガス通路である空間部２６と通路中間部１９ｃとを連通させる連絡通路４０が、ストレートな経路ではなくジグザグに屈曲したラビリンス状の通路とされているので、エアクリーナ２３などの吸気通路ｋ側（通路中間部１９ｃ）からの液滴（水分など）がヘッドカバー３の内部に侵入し難い効果がある。そして、ブローバイガス中のオイル成分が連絡通路４０に引き込まれ難くなり、引き込まれたとしてもラビリンス状通路によって振り落とされ、オイル除去作用が発揮される効果も奏することができる。

また、連絡通路４０と通路中間部１９ｃと互いに沿う形状とされているが、これら両者４０，１９ｃの間には断熱部Ｄが形成されているから、寒冷時において、ブローバイガス出口部３Ａが、特に連絡通路４０の付近の温度が吸気によって低下し難くなり、凍結のおそれがさらに減少する効果が得られる。

〔別実施形態〕
ラビリンス状の連絡通路４０は、ブローバイガス出口部３Ａとガスケット３５とによって形成される構成でもよい。断熱部Ｄを、連絡通路４０の後側や上側にも設けるようにしても良い。

１Ｂ クランクケース
３ ヘッドカバー
３Ｂ ガス出口カバー
１９Ａ カバー吸気通路
２６ ブローバイガス通路
３５ ガスケット
４０ 連絡通路
４１ 凹み又は穴
４１ａ 開口
Ｄ 断熱部
ｋ 吸気通路

Claims (6)

1. クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバーの内部を通してから吸気通路に戻すように構成され、
   前記吸気通路は、前記ヘッドカバーに設けられたカバー吸気通路を有するとともに、前記ヘッドカバーのブローバイガス通路と前記カバー吸気通路とが連通され、
   前記ブローバイガス通路と前記カバー吸気通路とはラビリンス状の連絡通路により連通されているブローバイガス還流装置付エンジン。
2. 前記カバー吸気通路は、前記ヘッドカバーに着脱可能に取付けられるガス出口カバーに形成されている請求項１に記載のブローバイガス還流装置付エンジン。
3. 前記連絡通路は、前記ガス出口カバーと前記ヘッドカバーとの間に装備されるガスケットと、前記ガス出口カバーとによって構成されている請求項２に記載のブローバイガス還流装置付エンジン。
4. 前記連絡通路における吸気通路側の端部を除く部分と、前記カバー吸気通路との間に断熱部が設けられている請求項１～３の何れか一項に記載のブローバイガス還流装置付エンジン。
5. 前記断熱部は、前記ガス出口カバーのガスケット側面に開口する状態で前記ガス出口カバーに形成された凹み又は穴により構成されている請求項４に記載のブローバイガス還流装置付エンジン。
6. 前記凹み又は穴の開口は、前記ガスケットにより覆われる構成とされている請求項５に記載のブローバイガス還流装置付エンジン。

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