JP4342960B2 - 2サイクルエンジン - Google Patents
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- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
Description
吸気・圧縮行程において、ピストン7が図1に示す下死点から上昇を開始すると、この上昇するピストン7により第1および第2掃気ポート13a,14aが閉じられた時点からクランク室2aの内部が負圧状態に移行し、このクランク室2aにクランク軸受81を介して連通している第2掃気通路14も負圧となるので、この第2掃気通路14に連らなる図3の導入通路16が負圧になって、インシュレータ9の分岐通路10Aの出口に取り付けたリードバルブ15が開放される。
このエンジンでは、上述した第1実施形態において用いた図3のシリンダ1内に進出して導入通路16の壁面の一部を形成する突起91がインシュレータ9の第1半部9Aに一体形成されているのに加えて、図10に示すように、導入通路16の壁面の一部を形成する蓋体17をシリンダ1に取り付けている。その他の基本構成は第1実施形態と同様である。
先ず、吸気行程において、図12のピストン7が下死点から上昇を開始してシリンダ1の混合気ポート11cが開口したときに、混合気通路11の混合気EMが混合気ポート11aからクランク室2a内へと直接導入される。この導入された混合気EMにより、前述した第1実施形態の場合と同様に、クランク軸受81やクランクピン82が簡単な構成で良好に潤滑される。
1a 燃焼室
2a クランク室
3 気化器(燃料供給装置)
7 ピストン
10A〜10C 分岐通路
11 混合気通路
12 排気ポート
13 第1掃気通路(掃気通路)
14 第2掃気通路(掃気通路)
15 リードバルブ
16 導入通路(分岐通路の下流部)
72 吸入室
EM 混合気
TM 希薄混合気
Claims (4)
- 燃焼室とクランク室とを連通させる掃気通路と、燃料供給装置からの混合気を前記クランク室に導入する混合気通路と、この混合気通路から分岐して前記混合気よりも薄い希薄混合気を前記掃気通路に導入する分岐通路と、この分岐通路に設けられたリードバルブとを有し、
吸気行程において、前記分岐通路からの希薄混合気が前記リードバルブを経て前記掃気通路に導入されるとともに、前記混合気通路からの混合気が前記クランク室に導入され、
掃気行程において、前記クランク室内の混合気が前記掃気通路を経て燃焼室に導入され始めるよりも前に前記掃気通路からの希薄混合気が導入され始めるように設定された2サイクルエンジン。 - 請求項1において、前記分岐通路の少なくとも下流部がシリンダに形成されている2サイクルエンジン。
- 燃焼室とクランク室とを連通させる掃気通路と、燃料供給装置からの混合気をクランク室に導入する混合気通路と、ビストンの側面に形成された吸入室と、前記混合気通路から分岐して前記混合気よりも薄い希薄混合気を前記吸入室に導入する分岐通路とを有し、
吸気行程において、前記吸入室が前記分岐通路に連通して前記分岐通路からの希薄混合気が前記吸入室を経て前記掃気通路に導入されるとともに、前記混合気通路からの混合気が前記クランク室に導入され、
掃気行程において、前記クランク室内の混合気が前記掃気通路を経て燃焼室に導入され始めるよりも前に前記掃気通路からの希薄混合気が導入され始めるように設定された2サイクルエンジン。 - 請求項1,2または3において、前記掃気通路は2対設けられ、第2掃気通路が第1掃気通路よりも排気ポート寄りに位置しており、前記分岐通路が前記第2掃気通路に接続されている2サイクルエンジン。
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