JP2006200472A

JP2006200472A - ケース組立体のシール構造

Info

Publication number: JP2006200472A
Application number: JP2005014441A
Authority: JP
Inventors: Akira Furuya; 彰古屋
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-01-21
Filing date: 2005-01-21
Publication date: 2006-08-03

Abstract

【課題】簡単なシール構造によってブリーザ室の気密性を高める。
【解決手段】エンジンのブローバイガスが案内されるブリーザ室３３は、ブリーザケース３５とブリーザカバー３６とによって区画されている。ブリーザケース３５にはネジ孔３８ａを備えるボス部３８が形成されるとともに、このボス部３８を囲うように側壁部３７が形成されている。平板状のブリーザカバー３６に開口する取付孔３６ａにボルト部材３９を挿入し、このボルト部材３９をボス部３８のネジ孔３８ａに対して締め込むことにより、ブリーザケース３５の開口端を閉塞するようにブリーザカバー３６が取り付けられる。ブリーザケース３５のボス部３８は側壁部３７に比して低く形成されるため、平板状のブリーザカバー３６を湾曲させながら側壁部３７に押し当てることができ、ブリーザカバー３６を側壁部３７に対して確実に密着させることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ケース本体とこれを閉塞するカバー部材とを備えるケース組立体のシール構造に関する。

４サイクルエンジンにおいては、燃焼室内からシリンダボアとピストンとの間を通過してクランクケース内のクランク室にブローバイガスが吹き抜けるため、このブローバイガスを吸気系統に案内して再び燃焼室に送るブリーザ機構が設けられている。また、クランク室に吹き抜けたブローバイガスはオイルミストを含有するため、ブローバイガスとオイルミストとを分離するブリーザ室を設けることにより、ブローバイガスをエアクリーナボックスに向けて案内する一方、潤滑油をクランクケースに向けて案内するようにしている。

このようなブリーザ室は、クランクケースに一体となって形成されるブリーザケースと、ブリーザケースの開口部に取り付けられるブリーザカバーとによって区画形成されることが多い。また、未燃ガスや燃焼ガスを含むブローバイガスは大気汚染の原因となるため、ブリーザケースとブリーザカバーとの合わせ面における気密性を高めることにより、ブローバイガスの外部流出を防止する必要がある。このように、ケースとこれを閉塞するカバーとの気密性を高めるシール構造としては、ケースとカバーとの間にゴムパッキン等のシール部材を組み込むことが一般的である(たとえば、特許文献１参照)。
特開平８−２４７３７５号公報

しかしながら、シール部材を組み込むことによって気密性を高めるシール構造にあっては、部品点数や作業工数の増加を招くことになるため、製造コストを増大させてしまう要因となっていた。また、前述したブリーザケースとブリーザカバーとの間にシール部材を組み込む場合には、強い酸性状態を示すブローバイガスに対して耐久性を有するシール部材を選定する必要があるため、シール部材の低コスト化を図ることが困難となっていた。

本発明の目的は、簡単なシール構造によってケース内の気密性を高めることにある。

本発明のケース組立体のシール構造は、ケース本体とこれを閉塞するカバー部材とを備えるケース組立体のシール構造であって、前記ケース本体に前記カバー部材を取り付けるボス部を形成するとともに、前記ボス部を囲うように側壁部を形成し、前記側壁部よりも前記ボス部を低く形成することにより、前記カバー部材を湾曲させながら前記側壁部に押し当てることを特徴とする。

本発明のケース組立体のシール構造は、前記ケース本体と前記カバー部材とによりエンジンのブローバイガスが案内されるブリーザ室を区画することを特徴とする。

本発明によれば、側壁部に対してボス部を低く形成するようにしたので、カバー部材を湾曲させながら側壁部に押し当てることができ、カバー部材を側壁部に対して確実に密着させることができる。これにより、側壁部とカバー部材との間にゴムパッキン等のガスケットを組み込む必要がなく、簡単な構造によってケース内の気密性を高めることができる。しかも、カバー部材を平板状に形成することができるため、カバー部材の製造コストを引き下げることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるシール構造を備えた４サイクルエンジン１０(以下、エンジンという)を示す断面図である。なお、図示するエンジン１０は、発電機や圧縮機の動力源として使用される汎用エンジンとなっている。

まず、図１に示すように、エンジン１０は、クランク軸１１を回転自在に収容するクランクケース１２と、ピストン１３を往復動自在に収容するシリンダ１４とを備えており、クランクケース１２とシリンダ１４とは一体となってシリンダブロック１５を形成している。クランク軸１１とピストン１３とはコネクティングロッド１６を介して連結されており、ピストン１３の往復運動に伴ってクランク軸１１は回転運動を行っている。なお、クランクケース１２内には潤滑油Ｌが貯留されており、コネクティングロッド１６に設けられるオイルディッパ１７によって潤滑油Ｌが掻き上げられ、この潤滑油Ｌがエンジン１０内の各摺動部に供給されるようになっている。

また、シリンダ１４の上端面には動弁機構２０を備えるシリンダヘッド２１が組み付けられ、シリンダヘッド２１、シリンダ１４およびピストン１３によって燃焼室２２が区画されている。シリンダヘッド２１には燃焼室２２に連通する吸気ポート２３と排気ポート２４とが形成されており、吸気ポート２３には吸気バルブ２５が開閉自在に組み付けられる一方、排気ポート２４には排気バルブ２６が開閉自在に組み付けられている。これらの吸気バルブ２５や排気バルブ２６は、クランク軸１１に連動するカム軸２７の回転運動に従って開閉されており、燃焼室２２に混合気を案内する吸気行程にあっては、吸気バルブ２５が開かれることにより、吸気管２８から吸気ポート２３を介して混合気が燃焼室２２に吸入される一方、燃焼室２２から燃焼ガスを排出する排気行程にあっては、排気バルブ２６が開かれることにより、排気ポート２４から消音器２９を介して燃焼ガスが外部に排出されるようになっている。なお、吸気管２８には図示しない気化器が組み込まれており、エアクリーナボックス３０を通過して浄化された空気は吸気管２８を通過する際に混合気となって吸気ポート２３に案内されることになる。

このようなエンジン１０を駆動する際には、ピストン１３を下死点に移動させて燃焼室２２内に混合気を取り込んだ後に、ピストン１３を上死点に移動させて燃焼室２２内で混合気を圧縮する。そして、圧縮した混合気を燃焼させることにより、燃焼圧力によってピストン１３を下死点に向けて押し下げ、クランク軸１１を回転させることになる。ところで、ピストン１３を押し上げて混合気を圧縮する圧縮行程や、混合気を燃焼させてピストン１３を押し下げる膨張行程にあっては、ブローバイガスがピストン１３とシリンダ１４のシリンダボア１４ａとの間を通過してクランクケース１２内のクランク室１２ａに吹き抜けることになる。このブローバイガスは燃料の未燃成分(ＨＣ)を含んでおり、そのまま排出すると大気汚染の原因になるため、ブローバイガスをクランク室１２ａから吸気系を介して燃焼室２２に再び案内するブリーザ機構３１が組み込まれている。

ブリーザ機構３１は、クランクケース１２内のクランク室１２ａにガス流路３２を介して連通するブリーザ室３３と、ブリーザ室３３とエアクリーナボックス３０のクリーン室とを連通するガス案内管３４とを備えている。クランク室１２ａ内のブローバイガスは、このようなブリーザ機構３１を介してエアクリーナボックス３０から吸気管２８に案内され、再び燃焼室２２に供給されることになるが、ブローバイガスには霧状の潤滑油(オイルミスト)が含まれるため、ブリーザ室３３においてブローバイガスとオイルミストとを分離するようにしている。つまり、オイルミストを含むブローバイガスをブリーザ室３３に案内することにより、ガス流路３２やブリーザ室３３の壁部に付着した潤滑油をクランク室１２ａ内に戻すことが可能となる一方、ブローバイガスのみをエアクリーナボックス３０に供給することが可能となっている。

このように、ブローバイガスが案内されることから高い気密性が要求されるブリーザ室３３は、クランクケース１２に形成されるケース本体としてのブリーザケース３５と、ブリーザケース３５の開口部を閉塞するカバー部材としてのブリーザカバー３６とによって区画形成されている。ここで、図２(Ａ)はブリーザケース３５を概略的に示す平面図であり、図２(Ｂ)は(Ａ)のａ−ａ線に沿ってブリーザケース３５を示す断面図である。図２(Ａ)および(Ｂ)に示すように、ブリーザケース３５の外周には側壁部３７が形成されており、ブリーザケース３５のほぼ中央にはネジ孔３８ａを備えるボス部３８が形成されている。そして、図２(Ｂ)に示すように、ブリーザケース３５のボス部３８の高さ寸法は、側壁部３７の高さ寸法よりも所定値Ｈだけ低く形成されている。

続いて、ブリーザケース３５に対するブリーザカバー３６の取付方法について説明する。図３(Ａ)はブリーザケース３５とブリーザカバー３６とを分解した状態で示す断面図であり、図３(Ｂ)はブリーザケース３５に対してブリーザカバー３６を取り付けた状態を示す断面図である。まず、図３(Ａ)に示すように、平板状のブリーザカバー３６に開口する取付孔３６ａにボルト部材３９を挿入し、このボルト部材３９をボス部３８のネジ孔３８ａに対して締め込むことによって、ブリーザケース３５の開口端を閉塞するようにブリーザカバー３６が取り付けられている。ここで、図３(Ｂ)に示すように、ブリーザケース３５のボス部３８は側壁部３７に比して低く形成されるため、平板状のブリーザカバー３６はブリーザケース３５に向けて凸状に湾曲した状態で側壁部３７に押し当てられることになる。

このように、ブリーザカバー３６を弾性変形させながら側壁部３７に押し当てることにより、ブリーザカバー３６を側壁部３７に対して確実に密着させることができ、ブリーザケース３５とブリーザカバー３６との合わせ面における面圧を十分に確保することができる。したがって、側壁部３７とブリーザカバー３６との間にゴムパッキン等のガスケットを組み込むことなく、簡単な構造によってブリーザ室３３の気密性を高めることができるため、エンジンの部品点数や組立工数を削減することができ、エンジンの製造コストを引き下げることが可能となる。しかも、ブリーザカバー３６を平板状に形成することができるため、ブリーザカバー３６の製造コストを引き下げることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、図示する場合には、ブリーザケース３５とブリーザカバー３６とに本発明のシール構造を適用しているが、これに限られることはなく、吸入空気を浄化するエアクリーナボックス３０や、シリンダヘッド２１に組み付けられて動弁機構２０を覆うロッカーカバー４０に本発明のシール構造を適用するようにしても良い。

本発明の一実施の形態であるシール構造を備えた４サイクルエンジンを示す断面図である。 (Ａ)はブリーザケースを概略的に示す平面図であり、(Ｂ)は(Ａ)のａ−ａ線に沿ってブリーザケースを示す断面図である。 (Ａ)はブリーザケースとブリーザカバーとを分解した状態で示す断面図であり、(Ｂ)はブリーザケースに対してブリーザカバーを取り付けた状態を示す断面図である。

符号の説明

１０エンジン
３３ブリーザ室
３５ブリーザケース(ケース本体)
３６ブリーザカバー(カバー部材)
３７側壁部
３８ボス部

Claims

ケース本体とこれを閉塞するカバー部材とを備えるケース組立体のシール構造であって、
前記ケース本体に前記カバー部材を取り付けるボス部を形成するとともに、前記ボス部を囲うように側壁部を形成し、
前記側壁部よりも前記ボス部を低く形成することにより、前記カバー部材を湾曲させながら前記側壁部に押し当てることを特徴とするケース組立体のシール構造。
請求項１記載のケース組立体のシール構造において、前記ケース本体と前記カバー部材とによりエンジンのブローバイガスが案内されるブリーザ室を区画することを特徴とするケース組立体のシール構造。