WO2006092972A1

WO2006092972A1 - 吸気案内装置を備える内燃機関

Info

Publication number: WO2006092972A1
Application number: PCT/JP2006/302927
Authority: WO
Inventors: Tomonori Ikuma; Wataru Shimazaki; Hiroshi Takahashi; Kouji Kasai
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2005-03-01
Filing date: 2006-02-20
Publication date: 2006-09-08
Also published as: EP1854990A8; EP1854990B1; EP1854990A1; EP1854990A4

Description

明細書

吸気案内装置を備える内燃機関

技術分野

[0001] 本発明は、消音室を形成する消音部と、吸気量を制御する弁を有する弁装置とを備える吸気装置を備える内燃機関に関し、該内燃機関は、例えば船外機に備えられる。

背景技術

[0002] 消音室が形成された吸気装置を備える内燃機関として、例えば特許文献 1, 2に開示された船外機のエンジンが知られて、る。

[0003] 特許文献 1に開示されたエンジンは、気化器に空気導管を介して接続される吸気チャンバを備える。エンジンカバーの空気取入口からの吸入空気に含まれる海水のしぶきや塵埃などが分離されるように、空気チャンバは、エンジン本体および気化器を覆うファンカバーとファンカバーを覆うエンジンカバーとの対向する側壁の間の通風間隙を利用して形成される収容空間に配置され、空気チャンバには、空気取入口と反対方向に開口する入口が設けられる。

[0004] また、内燃機関の吸気騒音を低減するためには、消音室の容積を大きくすることが望ましいものの、内燃機関がエンジンカバー内に収納される場合、エンジンカバーにより形成されるエンジンルームの大きさには限りがある。そこで、そのような場合にも消音室の容積を充分に確保するために、特許文献 2に開示されたエンジンの吸気消音装置は、気化器の上流端に接続されてクランクケースの側面に沿う空間に配置される第 1吸気消音室に加えて、該第 1吸気消音室の上流側に接続されてクランクケースの前面に沿う空間に配置される第 2吸気消音室を有する。そして、別の例では、第 2 吸気消音室はダクト部分力も分岐する共鳴室を備える。

[0005] 特許文献 1 :実公昭 3— 33036号公報

特許文献 2：特開平 8— 93581号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題 [0006] ところで、エンジンカバー内のスペースを利用して消音室が設けられる場合、ェンジンカバー内でのスペースの確保が優先されることから、吸気チャンバと気化器とを連通させる空気導管が必要になり、消音室が、エンジン本体に対して気化器が配置される側の空間でもあるクランクケースの側面に沿う空間からクランクケースの前面に沿う空間に渡って配置される。このため、大気中から気化器まで空気を導く装置であつて消音室が形成された吸気案内装置が大型化し、その重量が増加する。このため、吸気案内装置の小型軽量ィ匕の観点からは、吸気案内装置は、できる限り吸気量を制御する弁を有する弁装置 (例えば気化器)の近くに配置されることが望ま、。

[0007] また、気ィ匕器のスロットル弁は、スロットル弁のレバーに接続されるリンクなど力構成される操作機構により開閉されることから、レバーの周辺には、エンジンのメンテナンス時などにレバーと操作機構とを接続したり、弁の開度を調整したりするための作業用空間が確保されている。

[0008] 本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、吸気量を制御する弁を有する弁装置のボディの付近に設けられる弁の接続部と操作機構との接続のための作業用空間に消音室を配置することにより、消音室を形成する吸気案内装置の小型軽量ィ匕および吸気騒音の低減を図ることを目的とする。

課題を解決するための手段

[0009] 本発明は、吸気装置を備える内燃機関であって、前記吸気装置が、消音室を形成する消音部を有する吸気案内装置と、前記吸気案内装置に結合されると共に前記吸気案内装置を通った吸気が通る吸気道を形成するボディおよび前記吸気道に配置されて吸気量を制御する弁を有する弁装置と、前記弁を開閉すべく前記弁の接続部に接続される操作機構とを備える内燃機関において、前記消音部は、前記接続部と前記操作機構とを接続するための作業用空間に配置されるとともに、前記吸気道、前記接続部および前記消音部がこの順で並ぶ前記所定方向にぉ、て前記接続部を覆う第 1形態と、前記作業用空間に配置されない第 2形態とをとり得るように構成された内燃機関を提供する。

[0010] これによれば、吸気装置において、接続部に操作機構を接続する作業用空間を利用して消音室を形成する消音部が配置される。そして、消音部が弁装置に対して接続部を覆わない第 2形態をとり得ることにより、作業用空間が確保されて、弁と操作機構との接続、調整作業が可能になる。

[0011] 本発明の好適な実施形態においては、前記消音部および前記消音室は、第 1消音部および第 1消音室をそれぞれ形成し、第 1消音室は大気に連通する吸気入口を有し、第 1消音室は上流側案内部を構成し、前記吸気案内装置は、前記上流側案内部と、前記第 1消音室の下流に位置する第 2消音室を形成する第 2消音部を有すると共に前記ボディに結合される下流側案内部とを有し、前記上流側案内部は、前記第 1 形態および前記第 2形態をとり得るように前記下流側案内部に結合される。

[0012] これによれば、作業用空間を確保するためには、吸気案内装置において下流側案内部に対して上流側案内部のみを作業用空間外に移動させればよい。

[0013] 前記上流側案内部は、前記下流側案内部に着脱可能に結合することができる。

[0014] 好適な実施形態においては、前記第 2消音室の下流側において前記第 2消音室に連通する導出通路を備え、前記導出通路は前記ボディの吸気道の上流端開口に接続される。

[0015] 好適には、前記導出通路、前記第 2消音室および前記第 1消音室は、この順序で、前記ボディの吸気道に隣接する位置から所定方向に積み重なる状態で配置される。

[0016] 前記ボディおよび前記第 1消音室は、前記所定方向に関して重なる位置にあるようにすることができる。

[0017] 前記所定方向は典型的には上下方向であり、前記第 1消音室は前記ボディの上方に位置する。

[0018] 好適には、前記吸気入口は、前記所定方向に見て前記ボディと重なる位置にあり、かつ前記ボディに向力つて開放している。

[0019] 好適には、前記吸気案内装置は、前記第 2消音室に連通する第 3消音室を備える。第 3消音室は、前記所定方向に関して前記吸気道と同じ位置で前記導出通路の上流端部から分岐するように構成するのが好ましい。また、前記第 3消音室は、前記所定方向に関して前記ボディと少なくとも部分的に同じ位置にあるのが望ましい。

[0020] 好適な実施形態では、前記第 1消音室、前記第 2消音室および前記導出通路は、前記所定方向に直交する方向に長細ぐ前記第 3消音室は前記所定方向に細長い。また、前記導出通路は、前記第 3消音室へ向かって下方へ傾斜する底壁を有するように構成し、前記第 3消音室には排水孔を設けるのが好ましい。典型的には、前記第 2消音室と前記導出通路との間に、フレームアレスタが設置される。

発明の効果

[0021] 本発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、接続部が配置される空間を利用して消音室を形成することができるので、その分、消音室の容積を増加させることができて、吸気騒音の低減ができる。そして、消音部を第 2形態とすることにより、弁と操作機構との接続、調整作業が可能になる。

[0022] 前記のように、第 1形態および前記第 2形態をとり得る上流側案内部を設ける場合には、吸気案内装置のうち、その一部である上流側案内部のみを作業用空間外に移動させることにより、作業用空間を確保するための作業が容易になる。

[0023] 前述した好適な実施形態によれば、第 1、第 2消音室を気化器の近くに配置することができ、第 1、第 2消音室の配置がコンパクト化され、しかも第 1消音室の容積を大きくすることができる。また、吸気入口を下方に向力つて開放し、し力もボディに対向させることにより、吸入空気に混入している異物が吸気入口から吸気案内路に侵入し難くなる。

[0024] また、第 3消音室を設けることにより消音効果が一層向上し、また、第 3消音室が吸気道を形成する弁装置のボディと所定方向に関して同じ位置にあるようにすることによって、ボディがあることにより形成される所定方向での空間を利用して第 3消音室を形成でき、第 3消音室が弁装置に対して所定方向で突出することが防止または抑制される。

[0025] また、第 1消音室、第 2消音室および導出通路が、前記所定方向に直交する方向に長細ぐ第 3消音室が前記所定方向に細長いように構成されることにより、第 1、第 2消音室および導出通路の所定方向での寸法が抑制され、第 3消音室の所定方向に直交する方向での幅が抑制される。

図面の簡単な説明

[0026] [図 1]本発明が適用された内燃機関を備える船外機全体の右側面図である。

[図 2]図 1の船外機において、エンジンカバーを外したときの要部平面図である。 [図 3]図 2の要部拡大図である。

[図 4]図 1の内燃機関の吸気装置における吸気案内装置の断面図であり、上流側案内部については図 6の IVa— IVa線面図であり、下流側案内部については図 6の IVb IVb線断面図である。

[図 5]図 2の V矢視での内燃機関の吸気装置の側面図である。

[図 6]吸気案内装置において、（A)は、図 4の Via— Via矢視図であり、（B)は、図 4 の VIb— VIb矢視図である。

[図 7]図 6の VII— VII線断面図である。

[図 8]図 6の VIII— VIII線断面図である。

[図 9]図 4の IX— IX線断面図である。

[図 10]図 4の X— X線断面図である。

符号の説明

1…船外機、 2…内燃機関、 3…推進ユニット、 4…支持装置、 5…シリンダブロック、 6 …シリンダヘッド、 7…クランクケース、 8...機関本体、 9...ピストン、 10…クランク軸、 11. ..コンロッド、 12…ハウジング、 13…アンダケース、 14…ファンカバー、 15…導風室、 16. ..エンジンカバー、 17…エンジンルーム、 18…燃料タンク、 20…駆動軸、 21…エタステンシヨンケース、 22…ギヤケース、 23…歯車機構、 24…プロペラ軸、 25…プロペラ、 26. -.ブラケット、 27...チルト軸、 28…スィベルケース、 29…操舵アーム、 30…冷却ファン、 31…一方向クラッチ、 32…リコィルスタータ、 33...空気取入口、 34...導入口、 35…排風口、 40...吸気装置、 41...プラグキャップ、 42...排気管、 43...燃焼室、 44...吸気弁、 45...排気弁、 46…吸気ポート、 47...排気ポート、 50…吸気案内装置、 51…吸気案内路、 52...吸気入口、 53...吸気出口、 54, 55, 56...消音室、 57...導出通路、 58, 59, 60. ..開口、 61…底壁、 62, 68…天井壁、 63, 64…側壁、 65…緩衝部材、 66, 67…ボス、 69 , 70...開口、 71...シール部材、 72...排水孔、 73...底壁、 74...ホルダ部、 75...溝、 76... 天井壁、 77...本体部、 78...カバー、 79...気液分離室、 80...気化器、 81...ボディ、 82... 吸気道、 83…スロットル弁、 84…チョーク弁、 85…接続プレート、 86…インシユレータ、 87…調整ネジ、 88…エアベント、 91, 92…操作機構、 93…クランプ、 95…スクリーン、 9 6…枠、 98…パイプ、 Bl, B2...ボルト、 G1...上流側案内部、 G2...下流側案内部、 D…覆い部、 H...隙間、 SI, S2, S3…消音部、 E…導出部、 F…フレームアレスタ、 R …導入部、 CI, C2, C3, C4...ケース、 P…作業用空間。

発明を実施するための最良の形態

[0028] 以下、本発明の実施形態を図 1〜図 10を参照して説明する。

[0029] 図 1,図 2を参照すると、本発明が適用された内燃機関 2を備える舶用推進装置としての船外機 1は、内燃機関 2と、該内燃機関 2により駆動されて推力を発生する推進ユニット 3と、船外機 1を船体 (図示されず）に支持するための支持装置 4とを備える。

[0030] 内燃機関 2は単気筒の空冷式 4ストローク内燃機関であって、回転中心線が上下方向を指向するクランク軸 10を備えるバーチカル機関である。内燃機関 2は、シリンダ軸線が水平になるように配置されると共に、ピストン 9が往復運動可能に嵌合するシリンダブロック 5と、シリンダブロック 5の後部に一体成形されて結合されたシリンダヘッド 6 と、シリンダブロック 5の前部に結合されるクランクケース 7とから構成される機関本体 8 を備える。燃焼室 43 (図 2)で発生する燃焼ガスの圧力により駆動されるピストン 9は、機関本体 8に回転可能に支持されるクランク軸 10を、コンロッド 11を介して回転駆動する。

[0031] なお、この明細書および請求の範囲において、上下、前後および左右は、船外機 1 が装備される物体である前記船体を基準にしたものであり、船外機 1についてはクランク軸 10の回転中心線が上下方向（または鉛直方向）を向いているときを基準とする。また、上流および下流は、吸気の流れに関しての上流および下流を意味する。

[0032] 機関本体 8は、機関本体 8の下部に結合される遠心クラッチのハウジング 12を介してアンダケース 13に結合される。アンダケース 13は、その上端部の内側に機関本体 8 の下部を囲繞する内周壁 13aを有する。機関本体 8は、アンダケース 13の内周壁 13a と、該内周壁 13aに結合されて機関本体 8の上部を覆う内側カバーとしてのファン力バー 14とにより形成される導風室 15内に収納される。アンダケース 13の上端部には、ファンカバー 14とファンカバー 14の前方に配置される燃料タンク 18とを覆うエンジン力バー 16が結合される。そして、アンダケース 13およびエンジンカバー 16により形成されるエンジンルーム 17内に、機関本体 8を含む内燃機関 2の大部分、ファンカバー 14 、エンジンカバー 16の外部に露出するキャップ 18a以外の燃料タンク 18の大部分およびノヽウジング 12が収納される。

[0033] アンダケース 13の下端部には、駆動軸 20を収納するエクステンションケース 21が結合され、エクステンションケース 21の下端部に、駆動軸 20の回転をプロペラ 25に伝達する伝達機構を収納するギヤケース 22が結合される。

[0034] クランク軸 10がアイドリング回転速度を越えて回転するときに接続状態になる前記遠心クラッチを介して、クランク軸 10に駆動軸 20が連結される。駆動軸 20は、エタステンシヨンケース 21内でクランク軸 10と同軸に上下方向に延びてギヤケース 22内に達し、ギヤケース 22内で歯車機構 23を介してプロペラ軸 24に結合される。そして、内燃機関 2の動力は、クランク軸 10力遠心クラッチ、駆動軸 20、歯車機構 23およびプロペラ軸 24を経由してプロペラ 25に伝達され、内燃機関 2によりプロペラ 25が回転駆動される。ここで、遠心クラッチ、駆動軸 20、歯車機構 23、プロペラ軸 24およびプロペラ 25は推進ユニット 3を構成する。

[0035] 支持装置 4は、前記船体に着脱可能に固定されるブラケット 26と、ブラケット 26にチルト軸 27を介して上下方向に回動可能に支持されるスィベルケース 28とから構成される。スィベルケース 28は、エクステンションケース 21を左右方向に回動可能に支持する。

[0036] 操舵アーム 29は、ハウジング 12に、クランク軸 10の回転中心線に直交する平面に平行に回動可能に連結される。そして、操舵アーム 29を操作することにより、船外機 1がスィベルケース 28を中心にして左右方向に回動させられて、転舵および前進'後進の切換が行われる。また、操舵アーム 29の端部には、後述する気化器 80のスロットル弁 83 (図 5)を操作するためのスロットルグリップ 91aが設けられ、スロットルグリップ 91a を操作することにより、船外機 1の出力が制御される。

[0037] ファンカバー 14内で機関本体 8から上方に突出する、クランク軸 10の上端部には、冷却ファン 30と、一方向クラッチ 31を介してリコイルスタータ 32とが結合される。また、エンジンカバー 16には、その上部に、後面から左側面および右側面にかけて後方に向かって開放する空気取入口 33が形成され、ファンカバー 14には、その上部に、空気取入口 33からエンジンルーム 17に流入した空気を、機関本体 8を冷却する冷却風としてファンカバー 14内に導入する多数の放射状の孔カもなる導入口 34 (図 2)が形成される。そして、空気取入口 33からエンジンルーム 17内に流入した空気の一部は、回転する冷却ファン 30により吸引されて導入口 34力導風室 15に流入し、機関本体 8および排気管 42を冷却した後、アンダケース 13の下部に形成された排風口 35から船外機 1の外部に流出する。

[0038] 図 2を参照すると、内燃機関 2には、吸気としての空気または空気と燃料との混合気をシリンダヘッド 6に形成された燃焼室 43に導く吸気装置 40が設けられて、る。また、内燃機関 2には、シリンダヘッド 6に取り付けられた点火プラグ（図 2には点火プラグに接続されて点火電流を供給するプラグキャップ 41が示されている。 )により着火される燃焼室 43の混合気が燃焼して発生した燃焼ガスを排気ガスとして船外機 1の外部に導く排気管 42を備える排気装置が備えられる。

[0039] より具体的には、シリンダヘッド 6には、クランク軸 10の回転に同期して作動する動弁装置 (図示されず)により駆動されて開閉作動する吸気弁 44および排気弁 45が設けられ、さらに、吸気弁 44により開閉されると共に吸気装置 40からの吸気を燃焼室 43 に導く吸気ポート 46と、排気弁 45により開閉されると共に排気ガスを排気管 42に導く排気ポート 47が形成される。

[0040] 併せて図 3〜図 5を参照すると、空気取入口 33力エンジンルーム 17に流入した空気の一部を燃焼用空気として吸入する前記吸気装置 40は、図 4に最も良く示されるように、エンジンルーム 17内の空気である大気に開放する吸気入口 52と吸気出口 53とを有する吸気案内路 51を形成する吸気案内装置 50を有する。また、吸気装置 40は、吸気案内路 51を通過した後に吸気が通る吸気道 82を形成する気化器ボディ 81と、吸気道 82に配置されて吸気量を制御するスロットル弁 83 (図 3)およびチョーク弁 84 (図 3)を有する弁装置またはスロットル弁装置としての 1つの気化器 80とを備える。さらに、吸気装置 40は、スロットル弁 83およびチョーク弁 84に接続されてそれら弁を開閉するための操作機構 91, 92を備える。

[0041] 気ィ匕器 80のボディ 81は、その下流端部 81b (図 5)で接続プレート 85およびインシュレータ 86を介してシリンダヘッド 6に結合され、その上流端部 81aで吸気案内装置 50 の下流端部 50b (図 5)に、 1対の揷通孔 81c (図 4)に揷通される 1対の通しボルト Bl ( 図 3)により結合される。これにより、吸気道 82の下流端開口 82bが吸気ポート 46の入口に接続され、吸気道 82の上流端開口 82aが、吸気案内路 51の吸気出口 53に接続される。そして、吸気案内路 51および吸気道 82により、吸気を吸気ポート 46を経て燃焼室 43に導く吸気通路が構成される。

[0042] スロットル弁 83は、混合気量としての吸気量を制御することにより内燃機関 2の出力を制御し、チョーク弁 84は、空気量としての吸気量を制御することにより混合気の空燃比を制御する。操作機構 91, 92は、スロットル弁 83を開閉作動させるスロットル操作機構 91と、チョーク弁 84を開閉作動させるチョーク操作機構 92とから構成される。

[0043] スロットル弁 83は、その弁軸に結合されると共にボディ 81の上面 81eに配置されるレバー 83aを有し、接続部としてのレバー 83aにスロットル操作機構 91が接続される。また、スロットル弁 83とボディ 81との間には、スロットル弁 83の開度を調整する調整手段としての調整ネジ 87が設けられる。調整ネジ 87はレバー 83aに位置調整可能に螺合し、この調整ネジ 87を調整することにより、調整ネジ 87の先端部が当接するボディ 81 のストッパ部 81sとの間隔が調整されて、スロットル弁 83のアイドル時の開度が調整される。

[0044] スロットル操作機構 91は、スロットルグリップ 91a (図 1参照）と、スロットル弁 83とスロットルグリップ 91aとに連結されてスロットルグリップ 91aに加えられる操作力をスロットル弁 83に伝達する操作力伝達機構とを備える。該操作力伝達機構は、ボディ 81の真上に配置されると共にスロットル弁 83のレバー 83aに接続されるリンク 91b (図 3)と、スロットルグリップ 91aの操作力をリンク 91bに伝達するケーブル 91c (図 3)とを備える。ケーブル 91cは、エンジンルーム 17内でファンカバー 14とエンジンカバー 16との間に配置される。ケーブル 91cは、リンク 91bに接続されるインナケーブル（図示されず）と、該ィンナケーブルが挿入されるァウタケーブル 91clとから構成され、該ァウタケーブル 91c 1は、ファンカバー 14にクランプ 93により固定される。

[0045] チョーク弁 84は、その弁軸に結合されると共にボディ 81の上面 81eに配置されるレバー 84aを有し、接続部としてのレバー 84aにチョーク操作機構 92が接続される。チヨーク操作機構 92は、チョークノブ 92a (図 2参照）と、チョーク弁 84とチョークノブ 92aとに連結されてノブ 92aに加えられる操作力をチョーク弁 84に伝達する操作力伝達機構とを備える。該操作力伝達機構はロッド 92bを備え、ロッド 92bは、図 4に示すように、ボディ 81の真上に配置される一端部 92blでレバー 84aに接続され、他端部でノブ 92 aに接続される。

[0046] 図 2〜図 6、特に図 4を参照すると、吸気案内装置 50は、気化器 80と共に、導風室 1 5の外側、すなわち内周壁 13aおよびファンカバー 14の外側で、エンジンルーム 17内に配置される。吸気案内装置 50は、上流側案内部 G1と、上流側案内部 G1が結合手段としての 1対のボルト B2により着脱可能に結合される下流側案内部 G2とから構成される。下流側案内部 G2は、ボルト B2によりボディ 81に結合され、下流側案内部 G2 と上流側案内部 G1とは、この順で吸気道 82寄りから所定方向としての上下方向での一方向である上方に積み重なる状態で配置される。

[0047] 吸気案内装置 50は覆い部 Dを備え、該覆い部 Dは、ファンカバー 14および下流側案内部 G2と共同して吸気入口 52を囲むべく上下方向に延びると共に、ボディ 81との間に、エンジンルーム 17内の空気が吸気入口 52に向かって通る隙間 H (図 4参照）を気化器 80との間に形成する。また、吸気案内装置 50は、吸気の流動音および前記吸気通路を通じて漏れる内燃機関 2の作動音を含む吸気騒音を低減する消音室 54, 5 5, 56を形成する消音部 SI, S2, S3と、消音部 SI, S2, S3を経た空気を気化器 80 に導く導出通路 57を形成する導出部 Eと、気化器 80からの逆火が吸気入口 52に達するのを防止すべく消炎機能を有するフレームアレスタ Fと、機関本体 8内で発生するブローバイガスを吸気に混入させるブローバイガスの導入部 Rとを備える。

[0048] 図 3〜図 6を参照すると、消音部 SI, S2, S3は、吸気入口 52を有する第 1消音室 5 4を形成する第 1消音部 S1と、第 1消音室 54の下流に位置して第 1中間開口 58を通じて第 1消音室 54に連通する第 2消音室 55を形成する第 2消音部 S2と、吸気出口 53または吸気道 82と上下方向でほぼ同じ位置で導出通路 57の上流端部 57aから分岐する第 3消音室 56とから構成される。第 1〜第 3消音室 54〜56は、いずれも拡大室からなる消音室である。

[0049] また、導出通路 57は、第 2消音室 55の下流に位置して第 2中間開口 59を通じて第 2 消音室 55に連通する。導出通路 57の吸気出口 53は、吸気道 82の上流端開口 82aに接続される。力べして、吸気案内路 51は、前記第 1〜第 3消音室 54, 55, 56、前記導出通路 57および前記第 1,第 2中間開口 58, 59を有する。 [0050] 導出部 E、第 2消音部 S2および第 1消音部 Sl、すなわち導出通路 57、第 2消音室 5 5および第 1消音室 54は、この順で吸気道 82または吸気出口 53寄りから上方に積み重なる状態で配置され、上下方向から見て (以下、「平面視」という。）、互いに重なる位置にある。また、第 1消音部 S1は、ボディ 81の上方に位置して、平面視でボディ 81 と重なる位置にある。

[0051] 図 4に最もよく示されるように、上流側案内部 G1は、前記覆い部 Dと前記第 1消音部 S1とを有し、下流側案内部 G2は、前記第 2,第 3消音部 S2, S3と、前記導出部 E と、前記フレームアレスタ Fと、前記導入部 Rとを有する。上流側案内部 G1は、上下方向に直交する平面に平行な合わせ面 Clb, C2bを有する周縁部 Cla, C2aにおいて互いに溶着されて一体にかつ気密に結合された合成樹脂製の第 1,第 2ケース C1 , C2により構成される。第 1ケース C1により、覆い部 Dと第 1消音部 S1の底壁 61とが形成され、第 2ケース C2により、第 1消音部 S1の天井壁 62が形成される。そして、第 1消音室 54は、上下方向での幅に比べて、吸気道 82に沿って延びる方向、すなわち上下方向に直交する方向である第 1側方での幅、および平面視で第 1側方に直交する方向である第 2側方での幅が大きぐしたがって上下方向に対して直交する方向である側方での幅を大きくすることにより、第 1消音室 54の容積が大きくされる一方で、上下方向での第 1消音室 54の幅が小さく抑えられている。

[0052] 図 3から明らかなように、第 1消音部 S1に設けられる覆い部 Dは、第 1側方でファンカバー 14と第 2消音部 S2との間に設けられる。これにより、覆い部 Dは、第 2側方での一方向側である空気取入口 33側で吸気入口 52を覆う。なお、覆い部 Dには、気化器 80の一部であるエアベント 88 (図 3)およびボディ 81との干渉を回避するための切欠き Dl, D2が形成されて、覆い部 Dがボディ 81に近接して配置されることを可能にして、覆!、部 D、ひ、ては上流側案内部 G1が小型軽量ィ匕される。

[0053] 底壁 61に形成された貫通孔からなる吸気入口 52は、その全体が平面視でボディ 81 と重なる位置にある（図 2)。そして、吸気入口 52は、上下方向でボディ 81および第 1 消音部 S1の間の空間 P1であって、上下方向に直交する方向である側方で、覆い部 D、ファンカバー 14および第 2消音部 S2により囲まれる空間 PIにおいて、ボディ 81の上面 81eに向かって開放している。 [0054] また、覆い部 Dには連結部 D3 (図 4、図 5)が設けられる。この連結部 D3は、ボディ 81の上流端部 81a側に設けられるボス 66 (図 6)より下流側にある下流端部 81b側に、接続プレート 85の連結部 85aに弾性部材カゝらなる緩衝部材 63を介して連結される。この連結部 D3があることにより、上流側案内部 G1が、 1対のボス 66および連結部 D3 の 3点で支持されることになるので、内燃機関 2の運転に起因して発生する上流側案内部 G1の振動が低減される。

[0055] 天井壁 62は、平面視で吸気入口 52の半分以上と重なる低部 62a (図 4)と、低部 62a 力立ち上がった隆起部 62bとを有する。隆起部 62bの低部 62aからの立上り部 62bl は、平面視で、空気取入口 33との間に吸気入口 52を挟む位置にあり（図 2参照）、空気取入口 33から流入して導入口 34の方向に向力う空気の一部を、その下方に位置する覆い部 D、ひいては隙間 Hに向けて偏向させる。

[0056] 下流側案内部 G2は、合成樹脂製の第 1,第 2ケース C3, C4により構成される (図 5) 。第 1,第 2ケース C3, C4は、上下方向に平行であると共に第 1側方に直交する平面に平行な合わせ面 C3b, C4bを有する周縁部 C3a, C4aにおいて互いに溶着されて一体にかつ気密に結合される。そして、第 1ケース C3により、第 2,第 3消音部 S2, S 3、導出部 E、第 1,第 2中間開口 58, 59の第 1側壁 63が形成され、第 2ケース C4により、第 2,第 3消音部 S2, S3、導出部 E、第 1,第 2中間開口 58, 59の第 2側壁 64が形成され、さらに第 2側壁 64により吸気出口 53が形成される。

[0057] 吸気道 82の上流端開口 82aが開放する方向でもある第 1側方での一方向において、第 2側壁 64は、第 1側壁 63よりもボディ 81寄りに位置する内側側壁であり、第 1側壁 6 3はボディ 81力も遠方に位置する外側側壁である。また、第 2側壁 64の上部には、上流側案内部 G1の両ケース CI, C2の周縁部 Cla, C2aに接する 1対のボス 66にそれぞれ揷通されるボルト B2がねじ込まれる 1対のボス 67が形成される。

[0058] 第 1、第 2消音室 54, 55 (または第 1,第 2消音部 SI, S2)はボディ 81に対して上流端開口 82a側に配置されると共に、第 2消音室 55 (または第 2消音部 S2)は、平面視で、導出通路 57の下流端部 57b以外の部分で導出通路 57 (または導出部 E)と殆ど重なる。図 7を併せて参照すると、第 2消音室 55および導出通路 57は、上下方向および第 1側方で近似した幅をそれぞれ有し、さらに、上下方向での最大幅は、第 1消音室 54の上下方向での最大幅よりも小さい。

[0059] 第 1消音部 S1の底壁 61と第 2消音部 S2の天井壁 68とは、第 1消音部 S1と第 2消音部 S2とを区画する隔壁を構成し、し力も上下方向に直交する 1つの仮想平面と交差するように、または該仮想平面に可及的に近接するように配置される。そして、吸気入口 52、第 1中間開口 58は該仮想平面上にある。

[0060] 図 3,図 4,図 6,図 8を参照すると、第 1中間開口 58は、平面視で吸気入口 52と重なることがないように、かつ平面視で第 2中間開口 59および上流端部 57aと部分的に重なるように位置しており、底壁 61に形成された貫通開口 69 (図 6A)と、第 1,第 2側壁 6 3, 64の切欠きが合わせられて形成された下流側案内部 G2の開口 70 (図 6B)とが合わせられること〖こより形成される。

[0061] 開口 70を規定する第 1,第 2側壁 63, 64の周縁部 63a, 64a (図 6B)には、シール部材 71を収容するシール溝 63b, 64bが形成され、開口 69を規定する凸条の周縁部 61a がシール部材 71を押圧する状態でシール溝 63b, 64bに嵌合することにより、第 1中間開口 58, 59の気密が保持される。

[0062] 図 4,図 8を参照すると、導出通路 57の上流端部 57aには、上下方向で第 2消音室 5 5寄りの位置に第 2中間開口 59力また第 2側方で吸気出口 53とは反対方向の位置に第 3消音室 56の開口 60が設けられる。図 5を併せて参照すると、開口 60よりも下方に延びている第 3消音部 S3および第 3消音室 56は、上下方向でボディ 81と少なくとも部分的に同じ位置にあり、この実施形態では、ボディ 81の最下部 81dよりも上方に配置される。そして、第 3消音室 56は、第 2側方の他方向で第 1消音室 54および第 2消音室 55よりも突出する。これにより、第 2側方での空間を利用して、第 3消音室 56の容積を拡大することが可能になる。さらに、第 3消音部 S3の最底部には、吸気と共に吸気案内路 51に流入して第 3消音

室 56に達した水を吸気案内装置 50の外部に排出する貫通孔カなる排水孔 72が形成される。

[0063] 導出通路 57 (または導出部 E)の底壁 73は、吸気出口 53側から第 3消音室 56の開口

60に向力つて下方に徐々〖こ傾斜する傾斜部 73aを有する。

[0064] また、第 1消音室 54、第 2消音室 55および導出通路 57は第 2側方に長細ぐ第 3消音室 56は上下方向に長細、。

[0065] そして、図 3,図 5に示されるように、気化器 80に対して、第 1消音室 54が真上に配置され、第 2,第 3消音室 55, 56が第 1側方の一方向側に配置されることにより、複数の消音室 54〜56が、気化器 80に対して、平面視で重なる位置と、上下方向に直交する方向とに振り分けられて配置される。

[0066] 図 3〜図 5を参照すると、両レバー 83a, 84a,リンク 91b、ロッド 92bの端部 92blおよび調整ネジ 87は、ボディ 81において上下方向での第 1消音部 S1との対向面である上面 81e (図 4)に配置され、それぞれ平面視で第 1消音部 S1と重なる位置にある。吸気案内装置 50がボディ 81に結合された状態で、両レバー 83a, 84a、リンク 91b、ロッド 92 bの端部 92blおよび調整ネジ 87は、第 1消音部 S1により上方力も覆われる。また、図 3に示されるように、ケーブル 91cおよびロッド 92bは、空間 P1の前部において、第 1 側方でファンカバー 14と第 2消音部 S2との間、および第 3消音部 S3の上方に位置する隙間力前方に向力つて延びている。

[0067] そして、上面 81eの上方空間は、空間 P1を含めてレバー 83a, 84aと、リンク 91bおよびロッド 92bを接続するための、またスロットル弁 83の開度を調整すべく調整ネジ 87を調整するための作業用空間 Pとなる。したがって、吸気案内装置 50がボディ 81に結合された状態で、第 1消音部 S1が作業用空間 Pに配置されることにより、吸気道 82と、両レバー 83a, 84aおよび調整ネジ 87と、第 1消音部 S1がこの順で並ぶ上下方向において、第 1消音部 S1は、レバー 83a, 84a、リンク 91b、ロッド 92bの端部 92blおよび調整ネジ 87を覆う第 1形態をとる。

[0068] また、気化器 80のメンテナンス時などには、ボルト B2を外すことにより、上流側案内部 G1が、ボディ 81に結合されている下流側案内部 G2から分離される。これにより、第 1消音部 S1は、作業用空間 Pに配置されない、すなわち上下方向でレバー 83a, 8 4a、リンク 91b、端部 92blおよび調整ネジ 87を覆わない第 2形態をとる。したがって、この第 2形態では、各レバー 83a, 84aとリンク 91bまたはロッド 92bとを接続するため、および調整ネジ 87を調整するための開放された作業用空間 Pが確保される。

[0069] 図 4,図 9を参照すると、第 1,第 2消音室 54, 55の下流に位置する導出通路 57の上流端部 57aにおいて、フレームアレスタ Fが、その上端部 Faが第 2中間開口 59側に、そして下端部 Fbが開口 60側力第 3消音室 56に突出するように配置される。フレームアレスタ Fは、金属製の網状の部材カなるスクリーン 95と、スクリーン 95の外周縁を固定する環状の枠 96とを備える。図 9に示されるように、フレームアレスタ Fは枠 96 を有する。併せて図 8,図 10を参照すると、第 1,第 2側壁 63, 64の切欠きにより形成される上流端部 57aにおいて、第 1,第 2側壁 63, 64により構成される通路壁にホルダ部 74が形成され、それに溝 75が形成され、この溝 75に前記枠 96が嵌められる。図 4に示されるように、フレームアレスタ Fは、上流端部 57aにおいて導出通路 57の天井壁 7 6から第 3消音室 56に向力つて斜め下方に傾斜した状態で保持される。

[0070] フレームアレスタ Fは、フレームアレスタ Fによる導出通路 57の通路面積の減少を補償するように通路面積が大きくされた拡大部 57alに設けられる。この拡大部 57alは底壁 73のうち傾斜部 73aを含む部分 73bにより形成され、フレームアレスタ Fが、平面視で傾斜部 73aおよび第 2中間開口 59と重なるように配置される。また、フレームアレスタ Fが傾斜していることに対応して、拡大部 57alは、連続的に通路面積が変化する通路を形成し、これにより吸気の圧力損失が小さくなつて、吸気流量の低下が抑制される。

[0071] 図 3,図 4,図 8,図 10を参照すると下流側案内部 G2において、第 1側方で機関本体 8寄りの第 2側壁 64に設けられるブローバイガスの導入部 R (図 4)は、第 2側壁 64 にお、て凹部を形成する部分である本体部 77と、本体部 77に溶着される合成樹脂製のカバー 78 (図 10)とを備える。本体部 77とカバー 78とは、本体部 77に設けられた仕切壁 77aにより迷路状となる気液分離室 79を形成する。カバー 78には、気液分離室 7 9の入口 79aが、本体部 77に形成される気液分離室 79の出口 79bよりも下方となる位置に形成され、シリンダブロック 5およびクランクケース 7 (図 1参照）により形成されるクランク室に連通するノイブ 98 (図 2, 3も参照）が、入口 79aに接続される。また、導出通路 57に開放する出口 7%からは、気液分離室 79内でオイルが分離された後のプロ一バイガスが導出通路 57に流出し、吸気と共に燃焼室 43に導かれる。

[0072] 次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。

[0073] 吸気案内装置 50の上流側案内部 G1を構成する第 1消音部 S1は、スロットル弁 83 およびチョーク弁 84のレバー 83a, 84aと、それぞれ操作機構 91, 92のリンク 91bおよびロッド 92bとを接続するための空間であって、し力も調整ネジ 87を調整するための作業用空間 Pに配置されている。これにより、第 1消音部 S1は、吸気道 82とレバー 83a, 84aおよび調整ネジ 87と第 1消音部 SIとがこの順で並ぶ上下方向においてレバー 83 a, 84aおよび調整ネジ 87を覆う第 1形態をとる。一方、上流側案内部 G1を構成する第 1消音部 S1は、ボルト B2を外して下流側案内部 G2から取り外すことにより、作業用空間 Pに配置されない第 2形態をとり得る。

[0074] これにより、吸気装置 40において、レバー 83a, 84aに操作機構 91, 92を接続したり調整ネジ 87を調整したりするための作業用空間 Pを利用して第 1消音室 54を形成する第 1消音部 S1が配置され、したがって、その分、第 1消音室 54の容積を増加させることができて、吸気騒音の低減ができる。そして、第 1消音部 S1が、気化器 80に対してレバー 83a, 84aおよび調整ネジ 87を覆わない第 2形態をとる場合には、作業用空間 Pが確保されて、スロットル弁 83およびチョーク弁 84のレバー 83a, 84aと操作機構 9 1, 92との接続作業および調整ネジ 87の調整作業が可能になる。

[0075] 吸気案内装置 50は、吸気入口 52を有する第 1消音室 54を形成する第 1消音部 S1 を有する上流側案内部 G1と、第 2消音室 55を形成する第 2消音部 S2を有すると共にボディ 81に結合される下流側案内部 G2とを有し、上流側案内部 G1は、第 1形態および第 2形態をとり得るように下流側案内部 G2に着脱可能に結合されることにより、作業用空間 Pを確保するためには、吸気案内装置 50において下流側案内部 G2に対して上流側案内部 G1のみを分離して作業用空間 P外に移動させればよい。この結果、吸気案内装置 50のうち、その一部である上流側案内部 G1のみを作業用空間 P外に移動させればよいので、作業用空間 Pを確保するための作業が容易になる。

[0076] 吸気案内路 51は、吸気入口 52を有する第 1消音室 54と、第 1中間開口 58を通じて第 1消音室 54に連通する第 2消音室 55と、第 2中間開口 59を通じて第 2消音室 55に連通すると共に吸気道 82の上流端開口 82aに接続される吸気出口 53を有する導出通路 57とを有し、導出通路 57、第 2消音室 55および第 1消音室 54は、この順で吸気道 82寄りから上方に積み重なる状態で配置され、ボディ 81および第 1消音室 54は、上下方向から見て重なる位置にあることにより、第 1,第 2消音室 54, 55を気化器 80の近くに配置することができ、よって、第 1,第 2消音室 54, 55の配置がコンパクトィ匕されて、吸気案内装置 50を小型軽量ィ匕することができる。し力も、第 1消音室 54がボディ 8 1の上下方向で上方に形成される作業用空間 Pを利用して配置されるので、第 1,第 2消音室 54, 55が設けられたうえで、第 1消音室 54の容積を大きくすることができるので、吸気騒音が低減する。

[0077] 第 1消音室 54はボディ 81の上方に位置し、吸気入口 52は、上下方向から見てボディ 81と重なる位置にあり、ボディ 81に向力つて開放していることにより、吸気入口 52は下方に向かって開放し、し力もボディ 81に対向しているので、空気に混入している異物、例えば海水の飛沫や雨などの水や塵埃が吸気入口 52から吸気案内路 51に侵入し難くなる。この結果、空気に混入する水などが吸気入口 52を通じて吸気案内路 51 に侵入することが抑制される。

[0078] 吸気案内路 51は、上下方向で吸気道 82と同じ位置で導出通路 57の上流端部 57a から分岐する第 3消音室 56を有し、第 3消音室 56は、ボディ 81と少なくとも部分的に上下方向で同じ位置にあることにより、吸気案内路 51には、第 1,第 2消音室 54, 55に加えて第 3消音室 56が設けられることになる。このように 3つの消音室 54, 55, 56が設けられるので、吸気騒音が一層低減するうえ、第 3消音室 56は吸気道 82を形成する気ィ匕器 80のボディ 81と上下方向で同じ位置にあるため、第 3消音室 56が気ィ匕器 80に対して上下方向で突出することが防止ま

たは抑制されて、第 3消音室 56が設けられることによる吸気装置 40の上下方向での大型化が防止または抑制される。

[0079] 第 1消音室 54、第 2消音室 55および導出通路 57は、第 2側方に長細ぐ第 3消音室 56は第 2側方に比べて上下方向に長細いことにより、第 1,第 2消音室 54, 55および導出通路 57の上下方向での寸法が抑制され、第 3消音室 56の第 2側方での幅が抑制されるので、吸気案内装置 50の上下方向および第 2側方での大型化が抑制される

[0080] 吸気入口 52の側方力覆い部 D、ファンカバー 14および第 2消音部 S2により覆われることにより、吸気入口 52を通じてエンジンルーム 17に漏れる吸気騒音が低減し、さらに、吸気入口 52の上方に位置する空気取入口 33に対して、隙間 Hが吸気入口 52 よりも下方に位置することにより、隙間 Hが空気取入口 33に対して吸気入口 52よりも遠方に位置することになるので、空気取入口 33から船外機 1の外部に漏れる吸気騒音が低減する。

[0081] 第 1消音部 S1の天井壁 62の立上がり部 62blにより、空気取入口 33からエンジンルーム 17に流入する空気に混入している海水の飛沫や雨などの水が、隙間 Hを経て吸気入口 52に達する空気と一緒に第 1消音室 54に侵入すること抑制される。そして、天井壁 62の低部 62aが、平面視で吸気入口 52の半分以上でほぼ全体で重なることにより、吸気入口 52から流入した水力低部 62aに衝突したり、付着するなどして、第 1消音室 54のさらに奥に侵入することが抑制される。

[0082] 第 1消音部 S1と第 2消音部 S2とを区画する隔壁を構成する第 1消音部 S1の底壁 6 1と第 2消音部 S2の天井壁 68とは、上下方向に直交する前記仮想平面と交差するように、または該仮想平面に可及的に近接するように配置され、吸気入口 52、第 1中間開口 58が該仮想平面上にあるように配置されることにより、吸気入口 52を有する第 1 消音室 54と第 2消音室 54, 55, 56とが近接して配置されるので、吸気案内装置 50が上下方向で小型化される。

[0083] 導出通路 57の底壁 73は、吸気出口 53側力第 3消音室 56の開口 60に向力つて下方に傾斜する傾斜部 73aを有することにより、傾斜部 73aに付着した水は、傾斜部 73a にそって流下して第 3消音室 56に流入し、排水孔 72から外部に排出される。

[0084] フレームアレスタ Fが傾斜した状態で平面視で傾斜部 73aと重なるように配置されることにより、空気と共に吸気案内路 51に侵入してフレームアレスタ Fに付着した水は、傾斜部 73aを含む部分 73bに落下して、傾斜部 73a上を第 3消音室 56に向力つて流下し、第 3消音室 56から排水孔 72を通じて外部に排出される。

[0085] フレームアレスタ Fは、フレームアレスタ Fによる導出通路 57の通路面積の減少を補償するように通路面積が大きく設定された拡大部 57alに設けられることにより、通路面積の減少による吸気抵抗の増加が抑制されて、吸気量の低下が抑制される。

[0086] 以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。

[0087] 内燃機関は多気筒であってもよぐまた吸気装置 40は気化器 80とシリンダヘッド 6を連通させる吸気管を備えていてもよい。各消音室 55, 56は、共鳴室により構成されてもよい。所定方向は、上下方向以外の方向であってもよい。

[0088] 吸気案内装置 50において、上流側案内部 G1が、部分的に下流側案内部 G2に結合された状態で作業用空間 Pから退避することにより、上流側案内部 G1が作業用空間 Pに配置されないようにすることが可能な結合構造で、下流側案内部 G2に結合されてもよい。

[0089] 弁装置またはスロットル弁装置は、スロットル弁とスロットルボディとを有するものであつてもよく、その場合、混合気形成手段は、気化器の代わりに燃料噴射弁により構成される。

[0090] 上下方向でボディ 81と少なくとも部分的に同じ位置にある第 3消音部 S3および第 3 消音室 56は、その最下部が、ボディ 81の最下部 81dよりもやや下方となるように配置されてもよい。

[0091] 吸気案内装置 50において、上流側案内部 G1および下流側案内部 G2は、例えば一体成形により、互いに着脱不能に一体ィ匕されていてもよぐその場合には、底壁 61 および天井壁 68がー体ィ匕された 1つの隔壁で構成されてもよい。

Claims

請求の範囲

[1] 吸気装置を備える内燃機関であって、前記吸気装置が、

消音室を形成する消音部を有する吸気案内装置と、

前記吸気案内装置に結合されると共に、前記吸気案内装置を通った吸気が通る吸気道を形成するボディおよび前記吸気道に配置されて吸気量を制御する弁を有する弁装置と、

前記弁を開閉すべく前記弁の接続部に接続される操作機構と、

を備える内燃機関において、

前記消音部は、前記接続部と前記操作機構とを接続するための作業用空間に配置されるとともに、前記吸気道、前記接続部および前記消音部がこの順で並ぶ所定方向において前記接続部を覆う第 1形態と、前記作業用空間に配置されない第 2形態とをとり得るように構成されて、ることを特徴とする内燃機関。

[2] 前記消音部および前記消音室は、第 1消音部および第 1消音室をそれぞれ形成し、第 1消音室は大気に連通する吸気入口を有し、第 1消音部は上流側案内部を構成し、前記吸気案内装置は、前記上流側案内部と、前記第 1消音室の下流に位置する第 2消音室を形成する第 2消音部を有すると共に前記ボディに結合される下流側案内部とを有し、前記上流側案内部は、前記第 1形態および前記第 2形態をとり得るように前記下流側案内部に結合されることを特徴とする請求項 1記載の内燃機関。

[3] 前記上流側案内部は、前記下流側案内部に着脱可能に結合されていることを特徴とする請求項 2記載の内燃機関。

[4] 前記第 2消音室の下流側において前記第 2消音室に連通する導出通路を備え、前記導出通路は前記ボディの吸気道の上流端開口に接続されることを特徴とする請求項 2記載の内燃機関。

[5] 前記導出通路、前記第 2消音室および前記第 1消音室は、この順序で、前記ボディの吸気道に隣接する位置力所定方向に積み重なる状態で配置されることを特徴とする請求項 4記載の内燃機関。

[6] 前記ボディおよび前記第 1消音室は、前記所定方向に関して重なる位置にあることを特徴とする請求項 2記載の内燃機関。

[7] 前記所定方向は上下方向であり、前記第 1消音室は前記ボディの上方に位置することを特徴とする請求項 6記載の内燃機関。

[8] 前記吸気入口は、前記所定方向に見て前記ボディと重なる位置にあり、かつ前記ボディに向かって開放していることを特徴とする請求項 2記載の内燃機関。

[9] 前記吸気案内装置は、前記第 2消音室に連通する第 3消音室を備えることを特徴とする請求項 2記載の内燃機関。

[10] 前記第 3消音室は、前記所定方向に関して前記吸気道と同じ位置で前記導出通路の上流端部力分岐していることを特徴とする請求項 9記載の内燃機関。

[11] 前記第 3消音室は、前記所定方向に関して前記ボディと少なくとも部分的に同じ位置にあることを特徴とする請求項 9記載の内燃機関。

[12] 前記第 1消音室、前記第 2消音室および前記導出通路は、前記所定方向に直交する方向に長細ぐ前記第 3消音室は前記所定方向に細長いことを特徴とする請求項

9記載の内燃機関。

[13] 前記導出通路は、前記第 3消音室へ向かって下方へ傾斜する底壁を有することを特徴とする請求項 9記載の内燃機関。

[14] 前記第 3消音室は排水孔を備えることを特徴とする請求項 9記載の内燃機関。

[15] 前記第 2消音室と前記導出通路との間に、フレームアレスタが設置されていることを特徴とする請求項 9記載の内燃機関。