JP4318652B2 - 吸気案内装置を備える内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、消音室を形成する吸気案内装置を備える内燃機関に関し、該内燃機関は、例えば船外機に備えられる。

内燃機関の吸気騒音の低減には、消音室の容積を大きくすることが効果的である一方で、例えば内燃機関がエンジンカバー内に収納される場合、エンジンカバーにより形成されるエンジンルームの大きさには限りがある。そこで、そのような場合にも消音室の容積を充分に確保するために、例えば特許文献１に開示されたエンジンの吸気消音装置では、スロットル弁を有する気化器の上流端に接続されてクランクケースの側面に沿う空間に配置される第１吸気消音室に加えて、該第１吸気消音室の上流側に接続されてクランクケースの前面に沿う空間に配置される第２吸気消音室が設けられる。そして、別の例では、第２吸気消音室はダクト部分から分岐する共鳴室を備える。
特開平８−９３５８１号公報

ところで、前記従来技術では、エンジンカバー内でのスペースの確保が優先されることから、消音室が、エンジン本体に対して気化器が配置される側の空間でもあるクランクケースの側面に沿う空間からクランクケースの前面に沿う空間に渡って配置される。このため、大気中から気化器まで空気を導く装置であって消音室を形成する吸気案内装置が大型化し、その重量が増加する。このため、吸気案内装置の小型軽量化の観点からは、吸気案内装置をスロットル弁装置（例えば気化器）にできる限り近接させて配置することが望ましい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜４記載の発明は、消音室を形成する吸気案内装置の小型軽量化および吸気騒音の低減を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、空気に混入する異物が吸気入口を通じて吸気案内路に侵入することを抑制することを目的とし、請求項３記載の発明は、吸気装置の大型化を抑制しつつ吸気騒音の一層の低減を図ることを目的とする。

請求項１記載の発明は、 吸気装置を備える内燃機関であって、前記吸気装置が、大気に開放する吸気入口と吸気出口とを有する吸気案内路を形成する吸気案内装置と、前記吸気案内路を通った吸気が通る吸気道を形成するボディおよび前記吸気道に配置されて吸気量を制御するスロットル弁を有するスロットル弁装置とを備える内燃機関において、前記吸気案内路は、前記吸気入口を有する第１消音室と、前記第１消音室の下流に位置して第１中間開口を通じて前記第１消音室に連通する第２消音室と、前記第２消音室の下流に位置して第２中間開口を通じて前記第２消音室に連通すると共に前記吸気道の上流端開口に接続される前記吸気出口を有する導出通路とを有し、前記導出通路、前記第２消音室および前記第１消音室は、この順で前記吸気道寄りから所定方向に積み重なる状態で配置され、前記ボディおよび前記第１消音室は、前記所定方向から見て重なる位置にある内燃機関である。

これによれば、吸気案内路を構成する第１，第２消音室および導出通路が所定方向に積み重なる状態で配置されると共に第１消音室が所定方向から見てスロットル弁装置のボディと重なる位置にあることから、第１，第２消音室を気化器の近くに配置することができるので、第１，第２消音室の配置がコンパクト化され、しかも第１消音室がボディの所定方向に形成される空間を利用して配置されるので、第１消音室の容積を大きくすることができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記所定方向は上下方向であり、前記第１消音室は前記ボディの上方に位置し、前記吸気入口は、上下方向から見て前記ボディと重なる位置にあり、前記ボディに向かって開放しているものである。

これによれば、吸気入口は下方に向かって開放し、しかもボディに対向しているので、空気に混入している異物が吸気入口から吸気案内路に侵入し難くなる。

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関において、前記吸気案内路は、前記所定方向で前記吸気道と同じ位置で前記導出通路の上流端部から分岐する第３消音室を有し、前記第３消音室は、前記所定方向で前記ボディと少なくとも部分的に同じ位置にあるものである。

これによれば、吸気案内路には、第１，第２消音室に加えて第３消音室が設けられるので、吸気騒音が一層低減するうえ、第３消音室は吸気道を形成するスロットル弁装置のボディと所定方向で同じ位置にあることから、ボディがあることで形成される所定方向での空間を利用して第３消音室が設けられるので、第３消音室がスロットル弁装置に対して所定方向で突出することが防止または抑制される。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の内燃機関において、前記第１消音室、前記第２消音室および前記導出通路は、前記所定方向に直交する１つの直交方向に長細く、前記第３消音室は前記直交方向に比べて前記所定方向に長細いものである。

これによれば、第１，第２消音室および導出通路の所定方向での幅が抑制され、第３消音室の直交方向での幅が抑制される。

請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、吸気案内装置を小型軽量化することができ、しかも第１，第２消音室が設けられたうえで、第１消音室の容積を大きくすることができるので、吸気騒音が低減する。

請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、空気に混入する異物が吸気入口を通じて吸気案内路に侵入することが抑制される。

請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、吸気案内装置には、３つの消音室が設けられるので吸気騒音が一層低減されるうえ、第３消音室が設けられることによる吸気装置の所定方向での大型化が防止または抑制される。

請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、吸気案内装置の所定方向および直交方向での大型化が抑制される。

以下、本発明の実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された内燃機関２を備える舶用推進装置としての船外機１は、内燃機関２と、該内燃機関２により駆動されて推力を発生する推進ユニット３と、船外機１を船体（図示されず）に支持するための支持装置４とを備える。

単気筒の空冷式４ストローク内燃機関である内燃機関２は、回転中心線が上下方向を指向するクランク軸10を備えるバーチカル機関であり、シリンダ軸線が水平になるように配置されると共にピストン９が往復運動可能に嵌合するシリンダブロック５と、シリンダブロック５の後部に一体成形されて結合されたシリンダヘッド６と、シリンダブロック５の前部に結合されるクランクケース７とから構成される機関本体８を備える。燃焼室43で発生する燃焼ガスの圧力により駆動されるピストン９は、機関本体８に回転可能に支持されるクランク軸10を、コンロッド11を介して回転駆動する。

なお、この明細書または特許請求の範囲において、上下、前後および左右は、船外機１が装備される物体である前記船体を基準にしたものであり、船外機１についてはクランク軸10の回転中心線が上下方向（または鉛直方向）に平行であるときを基準とする。また、上流および下流は、吸気の流れに関しての上流および下流を意味する。

機関本体８は、機関本体８の下部に結合される遠心クラッチのハウジング12を介してアンダケース13に結合される。アンダケース13は、その上端部の内側に機関本体８の下部を囲繞する内周壁13ａを有する。機関本体８は、アンダケース13の内周壁13ａと、該内周壁13ａに結合されて機関本体８の上部を覆う内側カバーとしてのファンカバー14とにより形成される導風室15内に収納される。アンダケース13の上端部には、ファンカバー14とファンカバー14の前方に配置される燃料タンク18とを覆うエンジンカバー16が結合される。そして、アンダケース13およびエンジンカバー16により形成されるエンジンルーム17内に、機関本体８を含む内燃機関２の大部分、ファンカバー14、エンジンカバー16の外部に露出するキャップ18ａを以外の燃料タンク18の大部分およびハウジング12が収納される。

アンダケース13の下端部には、駆動軸20を収納するエクステンションケース21が結合され、エクステンションケース21の下端部に、駆動軸20の回転をプロペラ25に伝達する伝達機構を収納するギヤケース22が結合される。

クランク軸10がアイドリング回転速度を越えて回転するときに接続状態になる前記遠心クラッチを介してクランク軸10に連結される駆動軸20は、エクステンションケース21内でクランク軸10と同軸に上下方向に延びてギヤケース22内に達し、ギヤケース22内で歯車機構23を介してプロペラ軸24に結合される。そして、内燃機関２の動力は、クランク軸10から遠心クラッチ、駆動軸20、歯車機構23およびプロペラ軸24を経由してプロペラ25に伝達され、内燃機関２によりプロペラ25が回転駆動される。ここで、遠心クラッチ、駆動軸20、歯車機構23、プロペラ軸24およびプロペラ25は推進ユニット３を構成する。

支持装置４は、前記船体に着脱可能に固定されるブラケット26と、ブラケット26にチルト軸27を介して上下方向に回動可能に支持されるスイベルケース28とから構成される。スイベルケース28は、エクステンションケース21を左右方向に回動可能に支持する。

操舵アーム29は、ハウジング12に、クランク軸10の回転中心線を含む平面に平行に回動可能に連結される。そして、操舵アーム29を操作することにより、船外機１がスイベルケース28を中心にして左右方向に回動させられて、転舵および前進・後進の切換が行われる。また、操舵アーム29の端部には、後述する気化器80のスロットル弁83を操作するためのスロットルグリップ91ａが設けられ、スロットルグリップ91ａを操作することにより、船外機１の出力が制御される。

ファンカバー14内で機関本体８から上方に突出するクランク軸10の上端部には、冷却ファン30と、一方向クラッチ31を介してリコイルスタータ32とが結合される。また、エンジンカバー16には、その上部に、後面から左側面および右側面にかけて後方に向かって開放する空気取入口33が形成され、ファンカバー14には、その上部に、空気取入口33からエンジンルーム17に流入した空気を、機関本体８を冷却する冷却風としてファンカバー14内に導入する多数の放射状の孔からなる導入口34が形成される。そして、空気取入口33からエンジンルーム17内に流入した空気の一部は、回転する冷却ファン30により吸引されて導入口34から導風室15に流入し、機関本体８および排気管42を冷却した後、アンダケース13の下部に形成された排風口35から船外機１の外部に流出する。

図２を参照すると、内燃機関２には、吸気としての空気または空気と燃料との混合気をシリンダヘッド６に形成された燃焼室43に導く吸気装置40と、シリンダヘッド６に取り付けられた点火プラグ（図２には点火プラグに接続されて点火電流を供給するプラグキャップ41が示されている。）により着火される燃焼室43の混合気が燃焼して発生した燃焼ガスを排気ガスとして船外機１の外部に導く排気管42を備える排気装置とが備えられる。

より具体的には、シリンダヘッド６には、クランク軸10の回転に同期して作動する動弁装置（図示されず）により駆動されて開閉作動する吸気弁44および排気弁45が設けられ、さらに、吸気弁44により開閉されると共に吸気装置40からの吸気を燃焼室43に導く吸気ポート46と、排気弁45により開閉されると共に排気ガスを排気管42に導く排気ポート47が形成される。

併せて図３〜図５を参照すると、空気取入口33からエンジンルーム17に流入した空気の一部を燃焼用空気として吸入する吸気装置40は、エンジンルーム17内の空気である大気に開放する吸気入口52と吸気出口53とを有する吸気案内路51を形成する吸気案内装置50と、吸気案内路51を通った吸気が通る吸気道82を形成するボディ81および吸気道82に配置されて吸気量を制御するスロットル弁83およびチョーク弁84を有する弁装置またはスロットル弁装置としての１つの気化器80と、スロットル弁83およびチョーク弁84に接続されてそれら弁を開閉するための操作機構91，92とを備える。

気化器80のボディ81は、その下流端部81ｂで接続プレート85およびインシュレータ86を介してシリンダヘッド６に、その上流端部81ａで吸気案内装置50の下流端部50ｂ（図５参照）に、１対の挿通孔81ｃに挿通される１対の通しボルトＢ１（図３参照）により結合される。これにより、吸気道82の下流端開口82ｂが吸気ポート46の入口に接続され、吸気道82の上流端開口82ａが、吸気案内路51の吸気出口53に接続される。そして、吸気案内路51および吸気道82により、吸気を吸気ポート46を経て燃焼室43に導く吸気通路が構成される。

スロットル弁83は、混合気量としての吸気量を制御することにより内燃機関２の出力を制御し、チョーク弁84は、空気量としての吸気量を制御することにより混合気の空燃比を制御する。操作機構91，92は、スロットル弁83を開閉作動させるスロットル操作機構91と、チョーク弁84を開閉作動させるチョーク操作機構92とから構成される。

スロットル弁83は、その弁軸に結合されると共にボディ81の上面81ｅに配置されるレバー83ａを有し、接続部としてのレバー83ａにスロットル操作機構91が接続される。また、スロットル弁83とボディ81との間には、スロットル弁83の開度を調整する調整手段としての調整ネジ87が設けられる。調整ネジ87はレバー83ａに位置調整可能に螺合し、この調整ネジ87を調整することにより、調整ネジ87の先端部が当接するボディ81のストッパ部81ｓとの間隔が調整されて、スロットル弁83のアイドル時の開度が調整される。

スロットル操作機構91は、スロットルグリップ91ａ（図１参照）と、スロットル弁83とスロットルグリップ91ａとに連結されてスロットルグリップ91ａに加えられる操作力をスロットル弁83に伝達する操作力伝達機構とを備える。該操作力伝達機構は、ボディ81の真上に配置されると共にスロットル弁83のレバー83ａに接続されるリンク91ｂと、スロットルグリップ91ａの操作力をリンク91ｂに伝達するケーブル91ｃとを備える。エンジンルーム17内でファンカバー14とエンジンカバー16との間に配置されるケーブル91ｃは、リンク91ｂに接続されるインナケーブル（図示されず）と、該インナケーブルが挿入されるアウタケーブル91c1とから構成され、該アウタケーブル91c1は、ファンカバー14にクランプ93により固定される。

チョーク弁84は、その弁軸に結合されると共にボディ81の上面81ｅに配置されるレバー84ａを有し、接続部としてのレバー84ａにチョーク操作機構92が接続される。チョーク操作機構92は、チョークノブ92ａ（図２参照）と、チョーク弁84とチョークノブ92ａとに連結されてノブ92ａに加えられる操作力をチョーク弁84に伝達する操作力伝達機構とを備える。該操作力伝達機構は、ボディ81の真上に配置される一端部92b1でレバー84ａに接続される他端部でノブ92ａに接続されるロッド92ｂを備える。

図２〜図６を参照すると、気化器80と共に、導風室15の外側、すなわち内周壁13ａおよびファンカバー14の外側で、エンジンルーム17内に配置される吸気案内装置50は、上流側案内部Ｇ１と、上流側案内部Ｇ１が結合手段としての１対のボルトＢ２により着脱可能に結合される下流側案内部Ｇ２とから構成される。ボルトＢ２によりボディ81に結合される下流側案内部Ｇ２と、上流側案内部Ｇ１とは、この順で吸気道82寄りから所定方向としての上下方向での一方向である上方に積み重なる状態で配置される。

吸気案内装置50は、ファンカバー14および下流側案内部Ｇ２と共同して吸気入口52を囲むべく上下方向に延びると共にボディ81との間にエンジンルーム17内の空気が吸気入口52に向かって通る隙間Ｈ（図４参照）を気化器80との間に形成する覆い部Ｄと、吸気の流動音および前記吸気通路を通じて漏れる内燃機関２の作動音を含む吸気騒音を低減する消音室54，55，56を形成する消音部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、消音部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を経た空気を気化器80に導く導出通路57を形成する導出部Ｅと、気化器80からの逆火が吸気入口52に達するのを防止すべく消炎機能を有するフレームアレスタＦと、機関本体８内で発生するブローバイガスを吸気に混入させるブローバイガスの導入部Ｒとを備える。

図３〜図６を参照すると、消音部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は、吸気入口52を有する第１消音室54を形成する第１消音部Ｓ１と、第１消音室54の下流に位置して第１中間開口58を通じて第１消音室54に連通する第２消音室55を形成する第２消音部Ｓ２と、上下方向で吸気出口53または吸気道82とほぼ同じ位置で導出通路57の上流端部57ａから分岐する第３消音室56とから構成される。第１〜第３消音室54〜56は、いずれも拡大室からなる消音室である。また、導出通路57は、第２消音室55の下流に位置して第２中間開口59を通じて第２消音室55に連通すると共に吸気道82の上流端開口82ａに接続される吸気出口53を有する。そして、吸気案内路51は、第１〜第３消音室54，55，56、導出通路57および第１，第２中間開口58，59を有する。

導出部Ｅ、第２消音部Ｓ２および第１消音部Ｓ１は、したがって導出通路57、第２消音室55および第１消音室54は、この順で吸気道82または吸気出口53寄りから上下方向で上方に積み重なる状態で配置され、上下方向から見て（以下、「平面視」という。）、互いに重なる位置にある。また、第１消音部Ｓ１は、ボディ81の上方に位置して、平面視でボディ81と重なる位置にある。

上流側案内部Ｇ１は、覆い部Ｄと第１消音部Ｓ１とを有し、下流側案内部Ｇ２は、第２，第３消音部Ｓ２，Ｓ３と、導出部Ｅと、フレームアレスタＦと、導入部Ｒとを有する。
上流側案内部Ｇ１は、上下方向に直交する平面に平行な合わせ面Ｃ1b，Ｃ2bを有する周縁部Ｃ1a，Ｃ2aにおいて互いに溶着されて一体にかつ気密に結合された合成樹脂製の第１，第２ケースＣ１，Ｃ２により構成される。第１ケースＣ１により、覆い部Ｄと第１消音部Ｓ１の底壁61とが形成され、第２ケースＣ２により、第１消音部Ｓ１の天井壁62が形成される。そして、第１消音室54は、上下方向での幅に比べて、吸気道82に沿って延びる方向であると共に上下方向に直交する方向である第１側方での幅、および平面視で第１側方に直交する方向である第２側方での幅が大きく、したがって上下方向に対して直交する方向である側方での幅を大きくすることにより、第１消音室54の容積が大きくされる一方で、上下方向での第１消音室54の幅が小さく抑えられている。

第１消音部Ｓ１に設けられる覆い部Ｄは、第１側方でファンカバー14と第２消音部Ｓ２との間に設けられる。これにより、覆い部Ｄは、第２側方での一方向側である空気取入口33側で吸気入口52を覆う。なお、覆い部Ｄには、気化器80の一部であるエアベント88およびボディ81との干渉を回避するための切欠きＤ１，Ｄ２が形成されて、覆い部Ｄがボディ81に近接して配置されることを可能にして、覆い部Ｄ、ひいては上流側案内部Ｇ１が小型軽量化される。

底壁61に形成された貫通孔からなる吸気入口52は、その全体が平面視でボディ81と重なる位置にある。そして、上下方向でボディ81および第１消音部Ｓ１により覆われると共に、上下方向に直交する方向である側方で、覆い部Ｄ、ファンカバー14および第２消音部Ｓ２により囲まれる空間Ｐ１において、吸気入口52が、ボディ81の上面81ｅに向かって開放している。

また、覆い部Ｄには、ボディ81の上流端部81ａ側に設けられるボス66に対して下流端部81ｂ側に、接続プレート85の連結部85ａに弾性部材からなる緩衝部材63を介して連結される連結部Ｄ３が設けられる。この連結部Ｄ３により、上流側案内部Ｇ１が、ボス66および連結部Ｄ３の３点で支持されることになるので、内燃機関２の運転に起因して発生する上流側案内部Ｇ１の振動が低減される。

天井壁62は、平面視で吸気入口52の半分以上と重なる低部62ａと、低部62ａから立ち上がった隆起部62ｂとを有する。隆起部62ｂの低部62ａからの立上り部62b1は、平面視で、空気取入口33との間に吸気入口52を挟む位置にあり（図２参照）、空気取入口33から流入して導入口34の方向に向かう空気の一部を、その下方に位置する覆い部Ｄ、ひいては隙間Ｈに向けて偏向させる。

下流側案内部Ｇ２は、上下方向に平行であると共に第１側方に直交する平面に平行な合わせ面Ｃ3b，Ｃ4bを有する周縁部Ｃ3a，Ｃ4aにおいて互いに溶着されて一体にかつ気密に結合された合成樹脂製の第１，第２ケースＣ３，Ｃ４により構成される。そして、第１ケースＣ３により、第２，第３消音部Ｓ２，Ｓ３、導出部Ｅ、第１，第２中間開口58，59の第１側壁63が形成され、第２ケースＣ４により、第２，第３消音部Ｓ２，Ｓ３、導出部Ｅ、第１，第２中間開口58，59の第２側壁64が形成され、さらに第２側壁64により吸気出口53が形成される。

吸気道82の上流端開口82ａが開放する方向でもある第１側方での一方向において、第２側壁64は、第１側壁63よりもボディ81寄りに位置する内側側壁であり、第１側壁63はボディ81から遠方に位置する外側側壁である。また、第２側壁64の上部には、上流側案内部Ｇ１の両ケースＣ１，Ｃ２の周縁部Ｃ1a，Ｃ2aに接する１対のボス66にそれぞれ挿通されるボルトＢ２がねじ込まれる１対のボス67が形成される。

第１，第２消音室54，55（または第１，第２消音部Ｓ１，Ｓ２）はボディ81に対して上流端開口82ａ側に配置されると共に、第２消音室55（または第２消音部Ｓ２）は、平面視で、導出通路57の下流端部57ｂ以外の部分で導出通路57（または導出部Ｅ）と殆ど重なる。図７を併せて参照すると、第２消音室55および導出通路57は、上下方向および第１側方で近似した幅をそれぞれ有し、さらに、上下方向での最大幅は、第１消音室54の上下方向での最大幅よりも小さい。

第１消音部Ｓ１の底壁61と第２消音部Ｓ２の天井壁68とは、第１消音部Ｓ１と第２消音部Ｓ２とを区画する隔壁を構成し、しかも上下方向に直交する１つの仮想平面と交差するように、または該仮想平面に可及的に近接するように配置される。そして、吸気入口52、第１中間開口58は該仮想平面上にある。

図３，図４，図６，図８を参照すると、第１中間開口58は、平面視で吸気入口52と重なることがないように、かつ第２中間開口59および上流端部57ａと部分的に重なる位置にあり、底壁61に形成された貫通孔からなる開口69と、第１，第２側壁63，64の切欠きが合わせられて形成された下流側案内部Ｇ２の開口70とが合わせられることにより形成される。開口70を規定する第１，第２側壁63，64の周縁部63ａ，64ａには、シール部材71を収容するシール溝63ｂ，64ｂが形成され、開口69を規定する凸条の周縁部61ａがシール部材71を押圧する状態でシール溝63ｂ，64ｂに嵌合することにより、第１中間開口58，59の気密が保持される。

図４，図８を参照すると、導出通路57の上流端部57ａには、上下方向で第２消音室55寄りの位置に第２中間開口59が、また第２側方で吸気出口53とは反対方向の位置に第３消音室56の開口60が設けられる。図５を併せて参照すると、開口60よりも下方に延びている第３消音部Ｓ３および第３消音室56は、上下方向でボディ81と少なくとも部分的に同じ位置にあり、この実施形態では、ボディ81の最下部81ｄよりも上方に配置される。そして、第３消音室56は、第２側方の他方向で第１消音室54および第２消音室55よりも突出する。これにより、第２側方での空間を利用して、第３消音室56の容積を拡大することが可能になる。さらに、第３消音部Ｓ３の最底部には、吸気と共に吸気案内路51に流入して第３消音室56に達した水を吸気案内装置50の外部に排出する貫通孔からなる排水孔72が形成される。

導出通路57（または導出部Ｅ）の底壁73は、吸気出口53側から第３消音室56の開口60に向かって下方に徐々に傾斜する傾斜部73ａを有する。
また、第１消音室54、第２消音室55および導出通路57は第２側方に長細く、第３消音室56は上下方向に長細い。
そして、図３，図５に示されるように、気化器80に対して、第１消音室54が真上に配置され、第２，第３消音室55，56が第１側方の一方向側に配置されることにより、複数の消音室54〜56が、気化器80に対して、平面視で重なる位置と、上下方向に直交する方向とに振り分けられて配置される。

図３〜図５を参照すると、両レバー83ａ，84ａ、リンク91ｂ、ロッド92ｂの端部92b1および調整ネジ87は、ボディ81において上下方向での第１消音部Ｓ１との対向面である上面81ｅに配置され、それぞれ平面視で第１消音部Ｓ１と重なる位置にあり、吸気案内装置50がボディ81に結合された状態で、第１消音部Ｓ１により上方から覆われる。また、ケーブル91ｃおよびロッド92ｂは、空間Ｐ１の前部において、第１側方でファンカバー14と第２消音部Ｓ２との間、および第３消音部Ｓ３の上方に位置する隙間から前方に向かって延びている（図３参照）。

そして、上面81ｅの上方空間は、空間Ｐ１を含めてレバー83ａ，84ａと、リンク91ｂおよびロッド92ｂを接続するための、またスロットル弁83の開度を調整すべく調整ネジ87を調整するための作業用空間Ｐとなる。したがって、吸気案内装置50がボディ81に結合された状態で、第１消音部Ｓ１が作業用空間Ｐに配置されることにより、吸気道82と、両レバー83ａ，84ａおよび調整ネジ87と、第１消音部Ｓ１がこの順で並ぶ上下方向において、第１消音部Ｓ１は、レバー83ａ，84ａ、リンク91ｂ、ロッド92ｂの端部92b1および調整ネジ87を覆う第１形態をとる。

また、気化器80のメンテナンス時などには、ボルトＢ２を外すことにより、上流側案内部Ｇ１が、ボディ81に結合されている下流側案内部Ｇ２から分離されることにより、第１消音部Ｓ１は、作業用空間Ｐに配置されない、すなわち上下方向でレバー83ａ，84ａ、リンク91ｂ、端部92b1および調整ネジ87を覆わない第２形態をとる。したがって、この第２形態では、各レバー83ａ，84ａとリンク91ｂまたはロッド92ｂとを接続するため、および調整ネジ87を調整するための作業用空間Ｐが確保される。

図４，図９を参照すると、第１，第２消音室54，55の下流に位置する導出通路57の上流端部57ａにおいて、上端部Ｆａが第２中間開口59側に、そして下端部Ｆｂが開口60側から第３消音室56に突出するように配置されるフレームアレスタＦは、金属製の網状の部材からなるスクリーン95と、スクリーン95の外周縁を固定する環状の枠96とを備える。併せて図８，図１０を参照すると、フレームアレスタＦは、第１，第２側壁63，64の切欠きの共同により形成される上流端部27ａの、第１，第２側壁63，64により構成される通路壁に形成されたホルダ部74に形成された溝75に枠96が嵌められ、上流端部27ａにおいて導出通路57の天井壁76から第３消音室56に向かって斜め下方に傾斜した状態で保持される。

フレームアレスタＦは、フレームアレスタＦによる導出通路57の通路面積の減少を補償するように通路面積が大きく設定された拡大部57a1に設けられる。この拡大部57a1は底壁73のうち傾斜部73ａを含む部分73ｂにより形成され、フレームアレスタＦが、平面視で傾斜部73ａおよび第２中間開口59と重なるように配置される。また、フレームアレスタＦが傾斜していることに対応して、拡大部57a1は、連続的に通路面積が変化する通路を形成し、これにより吸気の圧力損失が小さくなって、吸気流量の低下が抑制される。

図３，図４，図８，図１０を参照すると下流側案内部Ｇ２において、第１側方で機関本体８寄りの第２側壁64に設けられるブローバイガスの導入部Ｒは、第２側壁64において凹部を形成する部分である本体部77と、本体部77に溶着される合成樹脂製のカバー78とを備える。本体部77とカバー78とは、本体部77に設けられた仕切壁77ａにより迷路状となる気液分離室79を形成する。カバー78には、気液分離室79の入口79ａが、本体部77に形成される気液分離室79の出口79ｂよりも下方となる位置に形成され、シリンダブロック５およびクランクケース７（図１参照）により形成されるクランク室に連通するパイプ98（図２，３も参照）が、入口79ａに接続される。また、導出通路57に開放する出口79ｂからは、気液分離室79内でオイルが分離された後のブローバイガスが導出通路57に流出し、吸気と共に燃焼室43に導かれる。

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
吸気案内装置50の第１消音部Ｓ１は、スロットル弁83およびチョーク弁84のレバー83ａ，84ａと、それぞれ操作機構91，92のリンク91ｂおよびロッド92ｂとを接続するため、および調整ネジ87を調整するための作業用空間Ｐに配置されることにより、吸気道82とレバー83ａ，84ａおよび調整ネジ87と第１消音部Ｓ１とがこの順で並ぶ上下方向においてレバー83ａ，84ａおよび調整ネジ87を覆う第１形態と、作業用空間Ｐに配置されない第２形態とをとり得る。これにより、吸気装置40において、レバー83ａ，84ａに操作機構91，92を接続したり調整ネジ87を調整するための作業用空間Ｐを利用して第１消音室54を形成する第１消音部Ｓ１が配置されるので、その分、第１消音室54の容積を増加させることができて、吸気騒音の低減ができる。そして、第１消音部Ｓ１が気化器80に対してレバー83ａ，84ａおよび調整ネジ87を覆わない第２形態とされることにより、作業用空間Ｐが確保されて、スロットル弁83およびチョーク弁84のレバー83ａ，84ａと操作機構91，92との接続作業および調整ネジ87の調整作業が可能になる。

吸気案内装置50は、吸気入口52を有する第１消音室54を形成する第１消音部Ｓ１を有する上流側案内部Ｇ１と、第２消音室55を形成する第２消音部Ｓ２を有すると共にボディ81に結合される下流側案内部Ｇ２とを有し、上流側案内部Ｇ１は、第１形態および第２形態をとり得るように下流側案内部Ｇ２に着脱可能に結合されることにより、作業用空間Ｐを確保するためには、吸気案内装置50において下流側案内部Ｇ２に対して上流側案内部Ｇ１のみを分離して作業用空間Ｐ外に移動させればよい。この結果、吸気案内装置50のうち、その一部である上流側案内部Ｇ１のみを作業用空間Ｐ外に移動させればよいので、作業用空間Ｐを確保するための作業が容易になる。

吸気案内路51は、吸気入口52を有する第１消音室54と、第１中間開口58を通じて第１消音室54に連通する第２消音室55と、第２中間開口59を通じて第２消音室55に連通すると共に吸気道82の上流端開口82ａに接続される吸気出口53を有する導出通路57とを有し、導出通路57、第２消音室55および第１消音室54は、この順で吸気道82寄りから上下方向での上方に積み重なる状態で配置され、ボディ81および第１消音室54は、上下方向から見て重なる位置にあることにより、第１，第２消音室54，55を気化器80の近くに配置することができるので、第１，第２消音室54，55の配置がコンパクト化されて、吸気案内装置50を小型軽量化することができる。しかも、第１消音室54がボディ81の上下方向で上方に形成される作業用空間Ｐを利用して配置されるので、第１，第２消音室54，55が設けられたうえで、第１消音室54の容積を大きくすることができるので、吸気騒音が低減する。

第１消音室54はボディ81の上方に位置し、吸気入口52は、上下方向から見てボディ81と重なる位置にあり、ボディ81に向かって開放していることにより、吸気入口52は下方に向かって開放し、しかもボディ81に対向しているので、空気に混入している異物、例えば海水の飛沫や雨などの水や塵埃が吸気入口52から吸気案内路51に侵入し難くなる。この結果、空気に混入する水などが吸気入口52を通じて吸気案内路51に侵入することが抑制される。

吸気案内路51は、上下方向で吸気道82と同じ位置で導出通路57の上流端部57ａから分岐する第３消音室56を有し、第３消音室56は、上下方向でボディ81と少なくとも部分的に同じ位置にあることにより、吸気案内路51には、第１，第２消音室54，55に加えて第３消音室56が設けられることから、３つの消音室54，55，56が設けられるので吸気騒音が一層低減するうえ、第３消音室56は吸気道82を形成する気化器80のボディ81と上下方向で同じ位置にあるため、ボディ81があることで形成される上下方向での空間を利用して第３消音室56が設けられるので、第３消音室56が気化器80に対して上下方向で突出することが防止または抑制されて、第３消音室56が設けられることによる吸気装置40の上下方向での大型化が防止または抑制される。

第１消音室54、第２消音室55および導出通路57は、第２側方に長細く、第３消音室56は第２側方に比べて上下方向に長細いことにより、第１，第２消音室54，55および導出通路57の上下方向での幅が抑制され、第３消音室56の第２側方での幅が抑制されるので、吸気案内装置50の上下方向および第２側方での大型化が抑制される。

吸気入口52の側方が、覆い部Ｄ、ファンカバー14および第２消音部Ｓ２により覆われることにより、吸気入口52を通じてエンジンルーム17に漏れる吸気騒音が低減し、さらに、吸気入口52の上方に位置する空気取入口33に対して、隙間Ｈが吸気入口52よりも下方に位置することにより、隙間Ｈが吸気入口52よりも遠方に位置することになるので、空気取入口33から船外機１の外部に漏れる吸気騒音が低減する。

第１消音部Ｓ１の天井壁62の立上がり部62b1により、空気取入口33からエンジンルーム17に流入する空気に混入している海水の飛沫や雨などの水が、隙間Ｈを経て吸気入口52に達する空気と一緒に第１消音室54に侵入すること抑制される。そして、天井壁62の低部62ａが、平面視で吸気入口52の半分以上でほぼ全体で重なることにより、吸気入口52から流入した水が、低部62ａに衝突したり、付着するなどして、第１消音室54のさらに奥に侵入することが抑制される。

第１消音部Ｓ１と第２消音部Ｓ２とを区画する隔壁を構成する第１消音部Ｓ１の底壁61と第２消音部Ｓ２の天井壁68とは、上下方向に直交する前記仮想平面と交差するように、または該仮想平面に可及的に近接するように配置され、吸気入口52、第１中間開口58が該仮想平面上にあるように配置されることにより、吸気入口52を有する第１消音室54と第２消音室54，55，56とが近接して配置されるので、吸気案内装置50が上下方向で小型化される。

導出通路57の底壁73は、吸気出口53側から第３消音室56の開口60に向かって下方に傾斜する傾斜部73ａを有することにより、傾斜部73ａに付着した水は、傾斜部73ａにそって流下して第３消音室56に流入し、排水孔72から外部に排出される。

フレームアレスタＦが傾斜した状態で平面視で傾斜部73ａと重なるように配置されることにより、空気と共に吸気案内路51に侵入してフレームアレスタＦに付着した水は、傾斜部73ａを含む部分73ｂに落下して、傾斜部73ａ上を第３消音室56に向かって流下し、第３消音室56から排水孔72を通じて外部に排出される。

フレームアレスタＦは、フレームアレスタＦによる導出通路57の通路面積の減少を補償するように通路面積が大きく設定された拡大部57a1に設けられることにより、通路面積の減少による吸気抵抗の増加が抑制されて、吸気量の低下が抑制される。

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
内燃機関は多気筒であってもよく、また吸気装置40は気化器80とシリンダヘッド６を連通させる吸気管を備えていてもよい。各消音室55，56は、共鳴室により構成されてもよい。所定方向は、上下方向以外の方向であってもよい。
吸気案内装置50において、上流側案内部Ｇ１が、部分的に下流側案内部Ｇ２に結合された状態で作業用空間Ｐから退避することにより、上流側案内部Ｇ１が作業用空間Ｐに配置されないようにすることが可能な結合構造で、下流側案内部Ｇ２に結合されてもよい。
弁装置またはスロットル弁装置は、スロットル弁とスロットルボディとを有するものであってもよく、その場合、混合気形成手段は、気化器の代わりに燃料噴射弁により構成される。
上下方向でボディ81と少なくとも部分的に同じ位置にある３消音部Ｓ３および第３消音室56は、その最下部が、ボディ81の最下部81ｄよりもやや下方となるように配置されてもよい。
吸気案内装置50において、上流側案内部Ｇ１および下流側案内部Ｇ２は、例えば一体成形により、互いに着脱不能に一体化されてもよく、その場合には、底壁61および天井壁68が一体化された１つの隔壁で構成されてもよい。

本発明が適用された内燃機関を備える船外機全体の右側面図である。 図１の船外機において、エンジンカバーを外したときの要部平面図である。 図２の要部拡大図である。 図１の内燃機関の吸気装置における吸気案内装置の断面図であり、上流側案内部については図６のＩＶａ−ＩＶａ線面図であり、下流側案内部については図６のＩＶｂ−ＩＶｂ線断面図である。 図２のＶ矢視での内燃機関の吸気装置の側面図である。 吸気案内装置において、（Ａ）は、図４のＶＩａ−ＶＩａ矢視図であり、（Ｂ）は、図４のＶＩｂ−ＶＩｂ矢視図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図４のＸ−Ｘ線断面図である。

符号の説明

１…船外機、２…内燃機関、３…推進ユニット、４…支持装置、５…シリンダブロック、６…シリンダヘッド、７…クランクケース、８…機関本体、９…ピストン、10…クランク軸、11…コンロッド、12…ハウジング、13…アンダケース、14…ファンカバー、15…導風室、16…エンジンカバー、17…エンジンルーム、18…燃料タンク、20…駆動軸、21…エクステンションケース、22…ギヤケース、23…歯車機構、24…プロペラ軸、25…プロペラ、26…ブラケット、27…チルト軸、28…スイベルケース、29…操舵アーム、30…冷却ファン、31…一方向クラッチ、32…リコイルスタータ、33…空気取入口、34…導入口、35…排風口、40…吸気装置、41…プラグキャップ、42…排気管、43…燃焼室、44…吸気弁、45…排気弁、46…吸気ポート、47…排気ポート、50…吸気案内装置、51…吸気案内路、52…吸気入口、53…吸気出口、54，55，56…消音室、57…導出通路、58，59，60…開口、61…底壁、62，68…天井壁、63，64…側壁、65…緩衝部材、66，67…ボス、69，70…開口、71…シール部材、72…排水孔、73…底壁、74…ホルダ部、75…溝、76…天井壁、77…本体部、78…カバー、79…気液分離室、80…気化器、81…ボディ、82…吸気道、83…スロットル弁、84…チョーク弁、85…接続プレート、86…インシュレータ、87…調整ネジ、88…エアベント、91，92…操作機構、93…クランプ、95 …スクリーン、96…枠、98…パイプ、
Ｂ１，Ｂ２…ボルト、Ｇ１…上流側案内部、Ｇ２…下流側案内部、Ｄ…覆い部、Ｈ…隙間、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…消音部、Ｅ…導出部、Ｆ…フレームアレスタ、Ｒ…導入部、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４…ケース、Ｐ…作業用空間。

Claims (4)

1. 吸気装置を備える内燃機関であって、前記吸気装置が、大気に開放する吸気入口と吸気出口とを有する吸気案内路を形成する吸気案内装置と、前記吸気案内路を通った吸気が通る吸気道を形成するボディおよび前記吸気道に配置されて吸気量を制御するスロットル弁を有するスロットル弁装置とを備える内燃機関において、
   前記吸気案内路は、前記吸気入口を有する第１消音室と、前記第１消音室の下流に位置して第１中間開口を通じて前記第１消音室に連通する第２消音室と、前記第２消音室の下流に位置して第２中間開口を通じて前記第２消音室に連通すると共に前記吸気道の上流端開口に接続される前記吸気出口を有する導出通路とを有し、前記導出通路、前記第２消音室および前記第１消音室は、この順で前記吸気道寄りから所定方向に積み重なる状態で配置され、前記ボディおよび前記第１消音室は、前記所定方向から見て重なる位置にあることを特徴とする内燃機関。
2. 前記所定方向は上下方向であり、前記第１消音室は前記ボディの上方に位置し、前記吸気入口は、上下方向から見て前記ボディと重なる位置にあり、前記ボディに向かって開放していることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
3. 前記吸気案内路は、前記所定方向で前記吸気道と同じ位置で前記導出通路の上流端部から分岐する第３消音室を有し、前記第３消音室は、前記所定方向で前記ボディと少なくとも部分的に同じ位置にあることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関。
4. 前記第１消音室、前記第２消音室および前記導出通路は、前記所定方向に直交する１つの直交方向に長細く、前記第３消音室は前記直交方向に比べて前記所定方向に長細いことを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
   
   

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