JPH0893581A - 縦型エンジンの吸気消音装置 - Google Patents
縦型エンジンの吸気消音装置Info
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- JPH0893581A JPH0893581A JP6230073A JP23007394A JPH0893581A JP H0893581 A JPH0893581 A JP H0893581A JP 6230073 A JP6230073 A JP 6230073A JP 23007394 A JP23007394 A JP 23007394A JP H0893581 A JPH0893581 A JP H0893581A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルームの内部に収納される吸気消音
室の容積を充分に確保する。 【構成】 エンジンルーム５１の内部にクランク軸を上
下方向に配置した縦型エンジンＥが収納されており、シ
リンダヘッドに吸気マニホールド及びキャブレタ５４ａ
1 …を介して第１吸気消音室６１が接続され、この第１
吸気消音室６１の上流側に更に第２吸気消音室６２が接
続される。第１吸気消音室６１はエンジンＥのクランク
ケース７の右側部に沿って配置され、第２吸気消音室６
２はクランクケース７の反シリンダヘッド側の端部に沿
って配置される。第２吸気消音室６２は水平に延びる第
２部分６２3 と、そこから下方に湾曲して下向きに開口
する第１部分６２2 とを備える。
室の容積を充分に確保する。 【構成】 エンジンルーム５１の内部にクランク軸を上
下方向に配置した縦型エンジンＥが収納されており、シ
リンダヘッドに吸気マニホールド及びキャブレタ５４ａ
1 …を介して第１吸気消音室６１が接続され、この第１
吸気消音室６１の上流側に更に第２吸気消音室６２が接
続される。第１吸気消音室６１はエンジンＥのクランク
ケース７の右側部に沿って配置され、第２吸気消音室６
２はクランクケース７の反シリンダヘッド側の端部に沿
って配置される。第２吸気消音室６２は水平に延びる第
２部分６２3 と、そこから下方に湾曲して下向きに開口
する第１部分６２2 とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸を上下方向
に配置したエンジンに設けられてエンジンルームの内部
に収納される縦型エンジンの吸気消音装置に関する。
に配置したエンジンに設けられてエンジンルームの内部
に収納される縦型エンジンの吸気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる縦型エンジンの吸気消音装置とし
て、実開平４−１６６１号公報に記載されたものが公知
である。このものは、クランク軸を上下方向に配置した
縦型エンジンをエンジンルームの内部に収納し、このエ
ンジンのクランクケースの一側面に沿う空間に吸気消音
室を配置している。
て、実開平４−１６６１号公報に記載されたものが公知
である。このものは、クランク軸を上下方向に配置した
縦型エンジンをエンジンルームの内部に収納し、このエ
ンジンのクランクケースの一側面に沿う空間に吸気消音
室を配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、消音効果を
高めるには吸気消音室の容積を可及的に拡大することが
望ましいが、エンジンや種々の補機類が収納されるエン
ジンルームの内部空間には限りがあるため、エンジンの
クランクケースの一側面に沿う空間に吸気消音室を配置
するだけでは吸気消音室の容積を充分に確保することが
困難である。
高めるには吸気消音室の容積を可及的に拡大することが
望ましいが、エンジンや種々の補機類が収納されるエン
ジンルームの内部空間には限りがあるため、エンジンの
クランクケースの一側面に沿う空間に吸気消音室を配置
するだけでは吸気消音室の容積を充分に確保することが
困難である。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンルームの内部に収納される吸気消音室の容
積を充分に確保して消音効果を高めることを目的とす
る。
で、エンジンルームの内部に収納される吸気消音室の容
積を充分に確保して消音効果を高めることを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランク軸を上下方
向に配置したエンジンに設けられてエンジンルームの内
部に収納される縦型エンジンの吸気消音装置において、
吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室と上流側の第２
吸気消音室とを備えてなり、前記第１吸気消音室がエン
ジン本体の側部に沿って配置されるとともに、前記第２
吸気消音室がエンジン本体の反シリンダヘッド側の端部
に沿って配置されたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、クランク軸を上下方
向に配置したエンジンに設けられてエンジンルームの内
部に収納される縦型エンジンの吸気消音装置において、
吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室と上流側の第２
吸気消音室とを備えてなり、前記第１吸気消音室がエン
ジン本体の側部に沿って配置されるとともに、前記第２
吸気消音室がエンジン本体の反シリンダヘッド側の端部
に沿って配置されたことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第２吸気消音室が下端がエンジンル
ーム内に開口して上方に延びる第１部分と、第１部分か
ら水平方向に湾曲して第１吸気消音室に接続される第２
部分とを備えたことを特徴とする。
１の構成に加えて、第２吸気消音室が下端がエンジンル
ーム内に開口して上方に延びる第１部分と、第１部分か
ら水平方向に湾曲して第１吸気消音室に接続される第２
部分とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によれば、エンジン本体の側部
に沿う空間を利用して第１吸気消音室が配置されるとと
もに、エンジン本体の反シリンダヘッド側の端部に沿う
空間を利用して第２吸気消音室が配置されるので、エン
ジンルームの内部空間を有効利用して吸気消音室の容積
を充分に確保することができる。
に沿う空間を利用して第１吸気消音室が配置されるとと
もに、エンジン本体の反シリンダヘッド側の端部に沿う
空間を利用して第２吸気消音室が配置されるので、エン
ジンルームの内部空間を有効利用して吸気消音室の容積
を充分に確保することができる。
【０００８】請求項２の構成によれば、第１部分及び第
２部分を備えたことにより第２吸気消音室の容積が充分
に確保されるばかりか、吸気が導入される第１部分がエ
ンジンルーム内に下向きに開口するので、吸気系への水
の浸入が防止される。
２部分を備えたことにより第２吸気消音室の容積が充分
に確保されるばかりか、吸気が導入される第１部分がエ
ンジンルーム内に下向きに開口するので、吸気系への水
の浸入が防止される。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は図２の３方向矢視図、図４はシリンダヘッ
ドの断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は図２の３方向矢視図、図４はシリンダヘッ
ドの断面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１１】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。
【００１２】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マ
ウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック
６に形成した４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２
ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれピストン１３…が摺動自在に
嵌合しており、各ピストン１３…がコネクティングロッ
ド１４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に
連接される。上側の２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2
は第１シリンダ群１２ａを構成し、下側の２個のシリン
ダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 は第２シリンダ群１２ｂを構成す
る。また、シリンダブロック６及びクランクケース７は
エンジン本体を構成する。
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マ
ウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック
６に形成した４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２
ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれピストン１３…が摺動自在に
嵌合しており、各ピストン１３…がコネクティングロッ
ド１４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に
連接される。上側の２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2
は第１シリンダ群１２ａを構成し、下側の２個のシリン
ダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 は第２シリンダ群１２ｂを構成す
る。また、シリンダブロック６及びクランクケース７は
エンジン本体を構成する。
【００１３】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１４】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１５】クランク軸１５と平行な１本のカム軸２９
（図４参照）がシリンダヘッド８に回転自在に支持され
ており、クランク軸１５の上端に設けたクランクプーリ
３０とカム軸２９の上端に設けたカムプーリ３１とにタ
イミングベルト３３が巻き掛けられる。前記カムプーリ
３１、テンションプーリ３２及びタイミングベルト３３
は下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１の内
部に収納される。
（図４参照）がシリンダヘッド８に回転自在に支持され
ており、クランク軸１５の上端に設けたクランクプーリ
３０とカム軸２９の上端に設けたカムプーリ３１とにタ
イミングベルト３３が巻き掛けられる。前記カムプーリ
３１、テンションプーリ３２及びタイミングベルト３３
は下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１の内
部に収納される。
【００１６】図３を併せて参照すると明らかなように、
シリンダブロック６、クランクケース７及びマウントケ
ース２によって画成されるフライホイール収納室３８に
前記フライホイール１６が収納されており、その外周に
形成されたギヤ１６1 にスタータモータ３９の出力軸３
９1 に設けた飛び込み式のピニオン４０が噛合可能に対
向する。
シリンダブロック６、クランクケース７及びマウントケ
ース２によって画成されるフライホイール収納室３８に
前記フライホイール１６が収納されており、その外周に
形成されたギヤ１６1 にスタータモータ３９の出力軸３
９1 に設けた飛び込み式のピニオン４０が噛合可能に対
向する。
【００１７】次に、図２及び図３に基づいてエンジンＥ
の吸気系の構造を説明する。
の吸気系の構造を説明する。
【００１８】エンジンカバー４の内部に画成されるエン
ジンルーム５１に収納されたエンジンＥのシリンダヘッ
ド８の右側面に、４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，
１２ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれ対応する４本の吸気通路
５２…を一体に有する吸気マニホールド５３が結合され
る。各吸気通路５２…は前方に湾曲し、それらの前端に
４連のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４
ｂ2 がそれぞれ接続される。
ジンルーム５１に収納されたエンジンＥのシリンダヘッ
ド８の右側面に、４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，
１２ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれ対応する４本の吸気通路
５２…を一体に有する吸気マニホールド５３が結合され
る。各吸気通路５２…は前方に湾曲し、それらの前端に
４連のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４
ｂ2 がそれぞれ接続される。
【００１９】各キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ
1 ，５４ｂ2 の内部には図示せぬスロットルバルブ及び
チョークバルブが収納されており、各スロットルバルブ
の弁軸５５…に結合されたスロットルバルブレバー５６
…が共通のリンク５７で連動して駆動されるとともに、
各チョークバルバルブの弁軸５８…に結合されたチョー
クバルブレバー５９…が共通のリンク６０で連動して駆
動される。
1 ，５４ｂ2 の内部には図示せぬスロットルバルブ及び
チョークバルブが収納されており、各スロットルバルブ
の弁軸５５…に結合されたスロットルバルブレバー５６
…が共通のリンク５７で連動して駆動されるとともに、
各チョークバルバルブの弁軸５８…に結合されたチョー
クバルブレバー５９…が共通のリンク６０で連動して駆
動される。
【００２０】エンジンＥのクランクケース７の右側面に
沿って配置された多孔式の第１吸気消音室６１に４個の
キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 の
上流端が接続される。第１吸気消音室６１は、キャブレ
タ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 及びエアホ
ーン４１…を支持する基板６１1 と、この基板６１と協
働して消音空間を構成する本体部６１2 とから構成され
る。エアホーン４１…は第１吸気消音室６１の内部に延
び、それらの先端にはメッシュ４２…が設けられる。第
１吸気消音室６１の下端に、内部に溜まった油分を排出
するドレンパイプ４３が設けられる。
沿って配置された多孔式の第１吸気消音室６１に４個の
キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 の
上流端が接続される。第１吸気消音室６１は、キャブレ
タ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 及びエアホ
ーン４１…を支持する基板６１1 と、この基板６１と協
働して消音空間を構成する本体部６１2 とから構成され
る。エアホーン４１…は第１吸気消音室６１の内部に延
び、それらの先端にはメッシュ４２…が設けられる。第
１吸気消音室６１の下端に、内部に溜まった油分を排出
するドレンパイプ４３が設けられる。
【００２１】クランクケース７の反シリンダヘッド８側
に沿う空間、即ちエンジンルーム５１の前部空間には前
記第１吸気消音室６１の上流側に連なるダクト型の第２
吸気消音室６２がグロメット４４を介して結合され、２
本のボルト４５，４５によりクランクケース７の前面に
固定される。第２吸気消音室６２は下向きに開口する吸
気口６２1 から上向きに延びる第１部分６２2 と、この
第１部分６２2 から水平方向に９０°湾曲して第１吸気
消音室６１の上部左側面に接続される第２部分６２3 と
を備える。
に沿う空間、即ちエンジンルーム５１の前部空間には前
記第１吸気消音室６１の上流側に連なるダクト型の第２
吸気消音室６２がグロメット４４を介して結合され、２
本のボルト４５，４５によりクランクケース７の前面に
固定される。第２吸気消音室６２は下向きに開口する吸
気口６２1 から上向きに延びる第１部分６２2 と、この
第１部分６２2 から水平方向に９０°湾曲して第１吸気
消音室６１の上部左側面に接続される第２部分６２3 と
を備える。
【００２２】尚、図２における符号６３はヘッドカバー
９と第１吸気消音室６１とを接続するブリーザパイプ６
３であり、符号４６はオイル戻し用ホースである。
９と第１吸気消音室６１とを接続するブリーザパイプ６
３であり、符号４６はオイル戻し用ホースである。
【００２３】上述したように、クランクケース７の右側
面に沿う空間を利用して第１吸気消音室６１を配置する
とともに、クランクケースの前面に沿う空間を利用して
第２吸気消音室６２を配置したので、両吸気消音室６
１，６２のトータルの容積を充分に確保して吸気騒音を
効果的に防止することができる。しかも、第２吸気消音
室６２が９０°に亘って湾曲する第１部分６２2 及び第
３部分６２3 を備えているため、限られた空間内で大き
な容積を確保することができるばかりか、吸気口６２1
が下向きに開口しているので吸気系への水の浸入を確実
に防止することができる。
面に沿う空間を利用して第１吸気消音室６１を配置する
とともに、クランクケースの前面に沿う空間を利用して
第２吸気消音室６２を配置したので、両吸気消音室６
１，６２のトータルの容積を充分に確保して吸気騒音を
効果的に防止することができる。しかも、第２吸気消音
室６２が９０°に亘って湾曲する第１部分６２2 及び第
３部分６２3 を備えているため、限られた空間内で大き
な容積を確保することができるばかりか、吸気口６２1
が下向きに開口しているので吸気系への水の浸入を確実
に防止することができる。
【００２４】また、第２吸気消音室６２を設けて消音効
果を向上させたので第１吸気消音室６１の内部に収納さ
れる多孔部分を変更、縮小又は省略することができ、し
かも第２吸気消音室６２を接続するために第１吸気消音
室６１が前方に大きく張り出して形成されるため、第１
吸気消音室６１の内部に収納される前記エアホーン４１
…の長さをを長く設定することができる。これにより、
消音特性を任意に設定することが可能になるばかりか、
キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 か
らの吹き返しをエアホーン４１…で捕集し易くなる。更
に、第１吸気消音室６１及び第２吸気消音室６２が直角
に配置されているため、前記キャブレタ５４ａ1 ，５４
ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 からの吹き返しを第１吸気消
音室６１内に留めることができる。
果を向上させたので第１吸気消音室６１の内部に収納さ
れる多孔部分を変更、縮小又は省略することができ、し
かも第２吸気消音室６２を接続するために第１吸気消音
室６１が前方に大きく張り出して形成されるため、第１
吸気消音室６１の内部に収納される前記エアホーン４１
…の長さをを長く設定することができる。これにより、
消音特性を任意に設定することが可能になるばかりか、
キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 か
らの吹き返しをエアホーン４１…で捕集し易くなる。更
に、第１吸気消音室６１及び第２吸気消音室６２が直角
に配置されているため、前記キャブレタ５４ａ1 ，５４
ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 からの吹き返しを第１吸気消
音室６１内に留めることができる。
【００２５】次に、図２に基づいてエンジンＥの燃料供
給系の構造を説明する。
給系の構造を説明する。
【００２６】エンジンＥのシリンダヘッド８の右側面に
第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが設け
られており、図示せぬ燃料タンクが燃料フィルター６
５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配
管６８ａ，６８ｂを介して前記２個の燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂの吸入ポートに接続される。
第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが設け
られており、図示せぬ燃料タンクが燃料フィルター６
５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配
管６８ａ，６８ｂを介して前記２個の燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂの吸入ポートに接続される。
【００２７】上側の第１燃料ポンプ６４ａの吐出ポート
は、上側の第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に燃料
供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 を介して接続されるととも
に、下側の第２燃料ポンプ６４ｂの吐出ポートは、下側
の第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１
２ｂ2 のキャブレタキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に燃
料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を介して接続される。
は、上側の第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に燃料
供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 を介して接続されるととも
に、下側の第２燃料ポンプ６４ｂの吐出ポートは、下側
の第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１
２ｂ2 のキャブレタキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に燃
料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を介して接続される。
【００２８】第１燃料ポンプ６４ａは第１シリンダ群１
２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 のうちの下側
のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも僅かに
低い位置に設けられており、従って燃料供給配管６９ａ
1 ，６９ａ2 は第１燃料ポンプ６４ａから２個のキャブ
レタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延びている。
また第２燃料ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２
個のシリンダ１２ｂ1，１２ｂ2 のうちの下側のシリン
ダ１２ｂ2 のキャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置
に設けられており、従って燃料供給配管６９ｂ1 ，６９
ｂ2 は第２燃料ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４
ｂ1 ，５４ｂ2 に向けて上向きに延びている。
２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 のうちの下側
のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも僅かに
低い位置に設けられており、従って燃料供給配管６９ａ
1 ，６９ａ2 は第１燃料ポンプ６４ａから２個のキャブ
レタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延びている。
また第２燃料ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２
個のシリンダ１２ｂ1，１２ｂ2 のうちの下側のシリン
ダ１２ｂ2 のキャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置
に設けられており、従って燃料供給配管６９ｂ1 ，６９
ｂ2 は第２燃料ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４
ｂ1 ，５４ｂ2 に向けて上向きに延びている。
【００２９】次に、図４及び図５に基づいて燃料ポンプ
６４ａ，６４ｂの駆動系の構造を説明する。第１燃料ポ
ンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂの駆動系は同一構
造であるため、その代表として第１燃料ポンプ６４ａの
駆動系の構造を説明する。
６４ａ，６４ｂの駆動系の構造を説明する。第１燃料ポ
ンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂの駆動系は同一構
造であるため、その代表として第１燃料ポンプ６４ａの
駆動系の構造を説明する。
【００３０】シリンダヘッド８に支持したカム軸２９に
は各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …に対応して吸気カム
７０…及び排気カム７１…が設けられており、吸気ロッ
カーアーム軸７２に枢支した吸気ロッカーアーム７３…
が吸気カム７０…及び各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …
に２個ずつ設けられた吸気バルブ７４…に当接するとと
もに、排気ロッカーアーム軸７５に枢支した排気ロッカ
ーアーム７６…が排気カム７１…及び各シリンダ１２ａ
1 ，１２ａ2 …に１個ずつ設けられた排気バルブ７８…
に当接する。
は各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …に対応して吸気カム
７０…及び排気カム７１…が設けられており、吸気ロッ
カーアーム軸７２に枢支した吸気ロッカーアーム７３…
が吸気カム７０…及び各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …
に２個ずつ設けられた吸気バルブ７４…に当接するとと
もに、排気ロッカーアーム軸７５に枢支した排気ロッカ
ーアーム７６…が排気カム７１…及び各シリンダ１２ａ
1 ，１２ａ2 …に１個ずつ設けられた排気バルブ７８…
に当接する。
【００３１】シリンダ１２ａ2 の吸気カム７０及び排気
カム７１間にポンプ駆動カム７９が設けられており、こ
のポンプ駆動カム７９に当接するポンプ駆動ロッド８０
がシリンダヘッド８に形成した一対の支持部８1 ，８1
に摺動自在に支持される。ポンプ駆動ロッド８０は第１
燃料ポンプ６４ａの内部に延び、そこで図示せぬプラン
ジャに接続される。従って、カム軸２９の回転により、
ポンプ駆動カム７９及びポンプ駆動ロッド８０を介して
第１燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。
カム７１間にポンプ駆動カム７９が設けられており、こ
のポンプ駆動カム７９に当接するポンプ駆動ロッド８０
がシリンダヘッド８に形成した一対の支持部８1 ，８1
に摺動自在に支持される。ポンプ駆動ロッド８０は第１
燃料ポンプ６４ａの内部に延び、そこで図示せぬプラン
ジャに接続される。従って、カム軸２９の回転により、
ポンプ駆動カム７９及びポンプ駆動ロッド８０を介して
第１燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。
【００３２】ポンプ駆動ロッド８０は２個の吸気バルブ
７４，７４のバルブスプリング８１，８１間を通過する
ように配置されており、これによりポンプ駆動ロッド８
０とバルブスプリング８１，８１との干渉を避けながら
第１燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。しか
も、一対の支持部８1 ，８1 を設けたことにより、吸気
バルブ７４，７４の間隔を広げることなく、バルブスプ
リング８１，８１と両支持部８1 ，８1 との干渉を回避
することができる。
７４，７４のバルブスプリング８１，８１間を通過する
ように配置されており、これによりポンプ駆動ロッド８
０とバルブスプリング８１，８１との干渉を避けながら
第１燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。しか
も、一対の支持部８1 ，８1 を設けたことにより、吸気
バルブ７４，７４の間隔を広げることなく、バルブスプ
リング８１，８１と両支持部８1 ，８1 との干渉を回避
することができる。
【００３３】上述したようにポンプ駆動ロッド８０とバ
ルブスプリング８１，８１との干渉を避けたことによ
り、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４ｂをカムシャフ
ト２９の長手方向中間部に配置することが可能となる。
その結果、カムシャフト２９の下端部に燃料ポンプを設
けた場合に比べて、高い位置にあるシリンダと燃料ポン
プとの高低差を減少させることができ、各燃料ポンプ６
４ａ，６４ｂとして小型で小能力のものを使用してもキ
ャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ 2 に燃
料を確実に供給し、フロート室の燃料液面を均一化する
ことができる。
ルブスプリング８１，８１との干渉を避けたことによ
り、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４ｂをカムシャフ
ト２９の長手方向中間部に配置することが可能となる。
その結果、カムシャフト２９の下端部に燃料ポンプを設
けた場合に比べて、高い位置にあるシリンダと燃料ポン
プとの高低差を減少させることができ、各燃料ポンプ６
４ａ，６４ｂとして小型で小能力のものを使用してもキ
ャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ 2 に燃
料を確実に供給し、フロート室の燃料液面を均一化する
ことができる。
【００３４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３５】エンジンＥの運転によりクランク軸１５に
連動してカム軸２９が回転すると、２個のポンプ駆動カ
ム７９，７９に当接するポンプ駆動ロッド８０，８０が
往復動して第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６
４ｂが駆動され、図示せぬ燃料タンクから燃料フィルタ
ー６５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供
給配管６８ａ，６８ｂを介して吸引された燃料が、第１
燃料ポンプ６４ａに連なる燃料供給配管６９ａ1 ，６９
ａ2 により第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に供給
されるとともに、第２燃料ポンプ６４ｂに連なる燃料供
給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 により第２シリンダ群１２ｂ
の２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 のキャブレタ５４
ｂ1 ，５４ｂ2 に供給される。
連動してカム軸２９が回転すると、２個のポンプ駆動カ
ム７９，７９に当接するポンプ駆動ロッド８０，８０が
往復動して第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６
４ｂが駆動され、図示せぬ燃料タンクから燃料フィルタ
ー６５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供
給配管６８ａ，６８ｂを介して吸引された燃料が、第１
燃料ポンプ６４ａに連なる燃料供給配管６９ａ1 ，６９
ａ2 により第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に供給
されるとともに、第２燃料ポンプ６４ｂに連なる燃料供
給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 により第２シリンダ群１２ｂ
の２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 のキャブレタ５４
ｂ1 ，５４ｂ2 に供給される。
【００３６】一方、エンジンカバー４の上部に形成した
エアー取入口４1 を通って第２吸気消音室６２の吸気口
６２1 から吸入されたエアーは第１吸気消音室６１から
前記キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ
2 に供給され、そこで燃料と混合した混合気が、吸気マ
ニホールド５３の吸気通路５２…を介して各シリンダ１
２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 に供給される。
エアー取入口４1 を通って第２吸気消音室６２の吸気口
６２1 から吸入されたエアーは第１吸気消音室６１から
前記キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ
2 に供給され、そこで燃料と混合した混合気が、吸気マ
ニホールド５３の吸気通路５２…を介して各シリンダ１
２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 に供給される。
【００３７】上述したように、第１シリンダ群１２ａの
２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2に対して第１燃料ポ
ンプ６４ａを設けるとともに、第２シリンダ群１２ｂの
２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 に対して第２燃料ポ
ンプ６４ｂを設けたので、各燃料ポンプ６４ａ，６４ｂ
として小型で小能力のものを使用しても、高い位置にあ
るキャブレタ５４ａ1 ，５４ｂ1 に対して燃料を確実に
供給することができ、しかも１個の大型の燃料ポンプを
用いる場合に比べて狭隘なエンジンルーム５１内におけ
るレイアウトの自由度を増加させることができる。
２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2に対して第１燃料ポ
ンプ６４ａを設けるとともに、第２シリンダ群１２ｂの
２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 に対して第２燃料ポ
ンプ６４ｂを設けたので、各燃料ポンプ６４ａ，６４ｂ
として小型で小能力のものを使用しても、高い位置にあ
るキャブレタ５４ａ1 ，５４ｂ1 に対して燃料を確実に
供給することができ、しかも１個の大型の燃料ポンプを
用いる場合に比べて狭隘なエンジンルーム５１内におけ
るレイアウトの自由度を増加させることができる。
【００３８】また、第１燃料ポンプ６４ａは第１シリン
ダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ 1 ，１２ａ2 のうち
の下側のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも
僅かに低い位置に設けられているため、燃料供給配管６
９ａ1 ，６９ａ2 を第１燃料ポンプ６４ａから２個のキ
ャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延ばして
燃料蒸気の滞留を防止することができ、同様に第２燃料
ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ
１２ｂ1 ，１２ｂ2 のうちの下側のシリンダ１２ｂ2 の
キャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置に設けられて
いるため、燃料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を第２燃料
ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2
に向けて上向きに延ばして燃料蒸気の滞留を防止するこ
とができる。
ダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ 1 ，１２ａ2 のうち
の下側のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも
僅かに低い位置に設けられているため、燃料供給配管６
９ａ1 ，６９ａ2 を第１燃料ポンプ６４ａから２個のキ
ャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延ばして
燃料蒸気の滞留を防止することができ、同様に第２燃料
ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ
１２ｂ1 ，１２ｂ2 のうちの下側のシリンダ１２ｂ2 の
キャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置に設けられて
いるため、燃料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を第２燃料
ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2
に向けて上向きに延ばして燃料蒸気の滞留を防止するこ
とができる。
【００３９】更に、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４
ｂがシリンダヘッド８の側壁に沿って配置されており、
しかも第１燃料ポンプ６４ａは対応するシリンダ群１２
ａの近傍に、また第２燃料ポンプ６４ｂは対応するシリ
ンダ群１２ｂの近傍に配置されているので、第１、第２
燃料ポンプ６４ａ，６４ｂと高い位置にあるシリンダ１
２ａ1 ，１２ｂ1 との高低差を最小限に抑えるととも
に、燃料供給配管６９ａ 1 ，６９ａ2 ，６９ｂ1 ，６９
ｂ2 の長さを最小限に抑えることができる。
ｂがシリンダヘッド８の側壁に沿って配置されており、
しかも第１燃料ポンプ６４ａは対応するシリンダ群１２
ａの近傍に、また第２燃料ポンプ６４ｂは対応するシリ
ンダ群１２ｂの近傍に配置されているので、第１、第２
燃料ポンプ６４ａ，６４ｂと高い位置にあるシリンダ１
２ａ1 ，１２ｂ1 との高低差を最小限に抑えるととも
に、燃料供給配管６９ａ 1 ，６９ａ2 ，６９ｂ1 ，６９
ｂ2 の長さを最小限に抑えることができる。
【００４０】図６は本発明の第２実施例を示すもので、
この実施例の第２吸気消音室６２はダクト部分から分岐
する共鳴室６２4 を備えた共鳴室型のものである。
この実施例の第２吸気消音室６２はダクト部分から分岐
する共鳴室６２4 を備えた共鳴室型のものである。
【００４１】図７は本発明の第３実施例を示すもので、
この実施例の第２吸気消音室６２は大容積の膨張室６２
5 を備えた膨張室型のものである。
この実施例の第２吸気消音室６２は大容積の膨張室６２
5 を備えた膨張室型のものである。
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４３】例えば、実施例では船外機Ｏの直列４気筒
エンジンＥを例示したが、本発明は船外機Ｏ以外のエン
ジンに対しても適用することが可能であり、またＶ型エ
ンジンや４気筒以外の多気筒エンジンに対しても適用す
ることが可能である。また、本発明はキャブレタキャブ
レタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 を持たな
い燃料噴射型エンジンに対しても適用することができ
る。また、第１吸気消音室６１をクランクケース７の左
側面に沿って配置しても良く、Ｖ型エンジンにあっては
一対の第１吸気消音室をクランクケースの左右両側面に
沿って配置することも可能である。
エンジンＥを例示したが、本発明は船外機Ｏ以外のエン
ジンに対しても適用することが可能であり、またＶ型エ
ンジンや４気筒以外の多気筒エンジンに対しても適用す
ることが可能である。また、本発明はキャブレタキャブ
レタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 を持たな
い燃料噴射型エンジンに対しても適用することができ
る。また、第１吸気消音室６１をクランクケース７の左
側面に沿って配置しても良く、Ｖ型エンジンにあっては
一対の第１吸気消音室をクランクケースの左右両側面に
沿って配置することも可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室と
上流側の第２吸気消音室とを備えてなり、前記第１吸気
消音室がエンジン本体の側部に沿って配置されるととも
に、前記第２吸気消音室がエンジン本体の反シリンダヘ
ッド側の端部に沿って配置されるので、エンジン本体の
側部に沿う空間とエンジン本体の反シリンダヘッド側の
端部に沿う空間とを有効に利用して吸気消音室の容積を
充分に確保し、消音効果を充分に高めることができる。
明によれば、吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室と
上流側の第２吸気消音室とを備えてなり、前記第１吸気
消音室がエンジン本体の側部に沿って配置されるととも
に、前記第２吸気消音室がエンジン本体の反シリンダヘ
ッド側の端部に沿って配置されるので、エンジン本体の
側部に沿う空間とエンジン本体の反シリンダヘッド側の
端部に沿う空間とを有効に利用して吸気消音室の容積を
充分に確保し、消音効果を充分に高めることができる。
【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
第２吸気消音室が下端がエンジンルーム内に開口して上
方に延びる第１部分と、第１部分から水平方向に湾曲し
て第１吸気消音室に接続される第２部分とを備えている
ので、第２吸気消音室の容積が充分に確保されるばかり
か、吸気が導入される第１部分をエンジンルーム内に下
向きに開口させて吸気系への水の浸入を防止することが
できる。
第２吸気消音室が下端がエンジンルーム内に開口して上
方に延びる第１部分と、第１部分から水平方向に湾曲し
て第１吸気消音室に接続される第２部分とを備えている
ので、第２吸気消音室の容積が充分に確保されるばかり
か、吸気が導入される第１部分をエンジンルーム内に下
向きに開口させて吸気系への水の浸入を防止することが
できる。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】シリンダヘッドの断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図７】第３実施例に係る、前記図３に対応する図
６ シリンダブロック（エンジン本体） ７ クランクケース（エンジン本体） ８ シリンダヘッド １５ クランク軸 ５１ エンジンルーム ６１ 第１吸気消音室 ６２ 第２吸気消音室 ６２2 第１部分 ６２3 第２部分 Ｅ エンジン
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸（１５）を上下方向に配置し
たエンジン（Ｅ）に設けられてエンジンルーム（５１）
の内部に収納される縦型エンジンの吸気消音装置におい
て、 吸気の流れ方向下流側の第１吸気消音室（６１）と上流
側の第２吸気消音室（６２）とを備えてなり、前記第１
吸気消音室（６１）がエンジン本体（６，７）の側部に
沿って配置されるとともに、前記第２吸気消音室（６
２）がエンジン本体（６，７）の反シリンダヘッド
（８）側の端部に沿って配置されたことを特徴とする縦
型エンジンの吸気消音装置。 - 【請求項２】 第２吸気消音室（６２）が下端がエンジ
ンルーム（５１）内に開口して上方に延びる第１部分
（６２2 ）と、第１部分（６２2 ）から水平方向に湾曲
して第１吸気消音室（６１）に接続される第２部分（６
２3 ）とを備えたことを特徴とする、請求項１記載の縦
型エンジンの吸気消音装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23007394A JP3640416B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 縦型エンジンの吸気消音装置 |
| DE19535626A DE19535626C2 (de) | 1994-09-26 | 1995-09-25 | Einlaßschalldämpfer in einem Vertikal-Motor |
| CA002159046A CA2159046C (en) | 1994-09-26 | 1995-09-25 | Intake silencer in vertical type engine |
| US08/533,773 US5596962A (en) | 1994-09-26 | 1995-09-26 | Intake silencer in vertical type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23007394A JP3640416B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 縦型エンジンの吸気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893581A true JPH0893581A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3640416B2 JP3640416B2 (ja) | 2005-04-20 |
Family
ID=16902126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23007394A Expired - Lifetime JP3640416B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 縦型エンジンの吸気消音装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5596962A (ja) |
| JP (1) | JP3640416B2 (ja) |
| CA (1) | CA2159046C (ja) |
| DE (1) | DE19535626C2 (ja) |
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| JP2005009408A (ja) * | 2003-06-19 | 2005-01-13 | Yanmar Co Ltd | 吸気消音器 |
| WO2006092972A1 (ja) | 2005-03-01 | 2006-09-08 | Honda Motor Co., Ltd. | 吸気案内装置を備える内燃機関 |
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| JP2015068226A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | スズキ株式会社 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| JP2015068227A (ja) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | スズキ株式会社 | 船外機用エンジンの吸気装置 |
| US9586663B2 (en) | 2013-09-27 | 2017-03-07 | Suzuki Motor Corporation | Intake apparatus of engine for outboard motor |
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|---|---|---|---|---|
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| US5699763A (en) * | 1996-10-16 | 1997-12-23 | Brunswick Corporation | Air intake system for a marine engine |
| JPH11294277A (ja) * | 1998-04-07 | 1999-10-26 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジン |
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| JP4442847B2 (ja) * | 2000-12-22 | 2010-03-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用エンジンの吸気管長可変装置 |
| JP3974424B2 (ja) * | 2002-02-22 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US7934582B2 (en) * | 2007-09-07 | 2011-05-03 | Go Green APU LLC | Engine silencing and vibration reduction system and method |
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