JP3205669B2 - 多気筒エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数のシリンダにそれ
ぞれ設けたキャブレタに燃料ポンプから燃料を供給する
多気筒エンジンの燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのカム軸に設けたポンプ駆動カ
ムによって燃料ポンプを駆動するものが、実開平３−７
３６６０号公報、実開昭６３−１０４６６８号公報、実
開平３−１１９５６２号公報により知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは何れも燃料ポンプがカム軸の軸端部近傍に設けら
れているため、エンジンを縦置きしてカム軸の下端近傍
に燃料ポンプを配置した場合に、最上位に位置するシリ
ンダのキャブレタに確実に燃料を供給してフロート室の
燃料液面を確保し得るように燃料ポンプの能力を高く設
定する必要があり、燃料ポンプの大型化等によってエン
ジンルームにおけるレイアウトの自由度の低下やコスト
アップが懸念される。そこで、燃料ポンプをカム軸の長
手方向中間部に配置して各キャブレタとの高低差を減少
させることが考えられるが、カム軸の長手方向中間部に
はカムやバルブ等が配置されているため、そこに燃料ポ
ンプを配置することは困難であった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、カム軸の長手方向中間部に燃料ポンプを配置できる
ようにしてレイアウトの自由度を増加させるとともに、
燃料ポンプと各キャブレタとの距離差を減少させること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、複数のシリンダにそ
れぞれ設けたキャブレタに、カム軸により駆動される燃
料ポンプから燃料を供給する縦型多気筒エンジンの燃料
供給装置において、カム軸に設けたポンプ駆動カムと燃
料ポンプとを連結するポンプ駆動部材を、各シリンダに
対応して設けた２個の吸気バルブのバルブスプリング間
に配置したことを特徴とする。

【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、２個の吸気バルブを結ぶ直線の両側
にシリンダヘッドから一対の支持部を突設するととも
に、これら支持部にポンプ駆動部材を摺動自在に支持し
たことを特徴とする。

【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、吸気バルブを駆動する吸気ロッカー
アームを枢支する吸気ロッカーアーム軸にポンプ駆動部
材を揺動自在に枢支したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】請求項１の構成によれば、各シリンダの２個の
吸気バルブのバルブスプリングとポンプ駆動部材との干
渉が回避されるので、燃料ポンプをカム軸の長手方向中
間部に設けることが可能となり、燃料ポンプと各キャブ
レタとの距離差を減少させて安定した燃料供給を行うこ
とができる。

【０００９】請求項２の構成によれば、一対の支持部間
に吸気バルブを配置して支持部とバルブスプリングとの
干渉を防止することができる。

【００１０】請求項３の構成によれば、ポンプ駆動部材
の支持部を設ける必要がなくなって、該支持部とバルブ
スプリングとの干渉を防止することができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１２】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は図２の３方向矢視図、図４はシリンダヘッ
ドの断面図、図５は図４の５−５線断面図である。

【００１３】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。

【００１４】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マ
ウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック
６に形成した４個のシリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂ ，１２
ｂ₁ ，１２ｂ₂ にそれぞれピストン１３…が摺動自在に
嵌合しており、各ピストン１３…がコネクティングロッ
ド１４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に
連接される。上側の２個のシリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂
は第１シリンダ群１２ａを構成し、下側の２個のシリン
ダ１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ は第２シリンダ群１２ｂを構成す
る。また、シリンダブロック６及びクランクケース７は
エンジン本体を構成する。

【００１５】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。

【００１６】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。

【００１７】クランク軸１５と平行な１本のカム軸２９
（図４参照）がシリンダヘッド８に回転自在に支持され
ており、クランク軸１５の上端に設けたクランクプーリ
３０とカム軸２９の上端に設けたカムプーリ３１とにタ
イミングベルト３３が巻き掛けられる。前記カムプーリ
３１、テンションプーリ３２及びタイミングベルト３３
は下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１の内
部に収納される。

【００１８】図３を併せて参照すると明らかなように、
シリンダブロック６、クランクケース７及びマウントケ
ース２によって画成されるフライホイール収納室３８に
前記フライホイール１６が収納されており、その外周に
形成されたギヤ１６₁ にスタータモータ３９の出力軸３
９₁ に設けた飛び込み式のピニオン４０が噛合可能に対
向する。

【００１９】次に、図２及び図３に基づいてエンジンＥ
の吸気系の構造を説明する。

【００２０】エンジンカバー４の内部に画成されるエン
ジンルーム５１に収納されたエンジンＥのシリンダヘッ
ド８の右側面に、４個のシリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂ ，
１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ にそれぞれ対応する４本の吸気通路
５２…を一体に有する吸気マニホールド５３が結合され
る。各吸気通路５２…は前方に湾曲し、それらの前端に
４連のキャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４
ｂ₂ がそれぞれ接続される。

【００２１】各キャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ
₁ ，５４ｂ₂ の内部には図示せぬスロットルバルブ及び
チョークバルブが収納されており、各スロットルバルブ
の弁軸５５…に結合されたスロットルバルブレバー５６
…が共通のリンク５７で連動して駆動されるとともに、
各チョークバルバルブの弁軸５８…に結合されたチョー
クバルブレバー５９…が共通のリンク６０で連動して駆
動される。

【００２２】エンジンＥのクランクケース７の右側面に
沿って配置された多孔式の第１吸気消音室６１に４個の
キャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ₂ の
上流端が接続される。第１吸気消音室６１は、キャブレ
タ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ₂ 及びエアホ
ーン４１…を支持する基板６１₁ と、この基板６１と協
働して消音空間を構成する本体部６１₂ とから構成され
る。エアホーン４１…は第１吸気消音室６１の内部に延
び、それらの先端にはメッシュ４２…が設けられる。第
１吸気消音室６１の下端に、内部に溜まった油分を排出
するドレンパイプ４３が設けられる。

【００２３】クランクケース７の反シリンダヘッド８側
に沿う空間、即ちエンジンルーム５１の前部空間には前
記第１吸気消音室６１の上流側に連なるダクト型の第２
吸気消音室６２がグロメット４４を介して結合され、２
本のボルト４５，４５によりクランクケース７の前面に
固定される。第２吸気消音室６２は下向きに開口する吸
気口６２₁ から上向きに延びる第１部分６２₂ と、この
第１部分６２₂ から水平方向に９０°湾曲して第１吸気
消音室６１の上部左側面に接続される第２部分６２₃ と
を備える。

【００２４】尚、図２における符号６３はヘッドカバー
９と第１吸気消音室６１とを接続するブリーザパイプ６
３であり、符号４６はオイル戻し用ホースである。

【００２５】上述したように、クランクケース７の右側
面に沿う空間を利用して第１吸気消音室６１を配置する
とともに、クランクケースの前面に沿う空間を利用して
第２吸気消音室６２を配置したので、両吸気消音室６
１，６２のトータルの容積を充分に確保して吸気騒音を
効果的に防止することができる。しかも、第２吸気消音
室６２が９０°に亘って湾曲する第１部分６２₂ 及び第
３部分６２₃ を備えているため、限られた空間内で大き
な容積を確保することができるばかりか、吸気口６２₁
が下向きに開口しているので吸気系への水の浸入を確実
に防止することができる。

【００２６】また、第２吸気消音室６２を設けて消音効
果を向上させたので第１吸気消音室６１の内部に収納さ
れる多孔部分を変更、縮小又は省略することができ、し
かも第２吸気消音室６２を接続するために第１吸気消音
室６１が前方に大きく張り出して形成されるため、第１
吸気消音室６１の内部に収納される前記エアホーン４１
…の長さをを長く設定することができる。これにより、
消音特性を任意に設定することが可能になるばかりか、
キャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ₂ か
らの吹き返しをエアホーン４１…で捕集し易くなる。更
に、第１吸気消音室６１及び第２吸気消音室６２が直角
に配置されているため、前記キャブレタ５４ａ₁ ，５４
ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ₂ からの吹き返しを第１吸気消
音室６１内に留めることができる。

【００２７】次に、図２に基づいてエンジンＥの燃料供
給系の構造を説明する。

【００２８】エンジンＥのシリンダヘッド８の右側面に
第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが設け
られており、図示せぬ燃料タンクが燃料フィルター６
５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配
管６８ａ，６８ｂを介して前記２個の燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂの吸入ポートに接続される。

【００２９】上側の第１燃料ポンプ６４ａの吐出ポート
は、上側の第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ₁ ，１２ａ₂ のキャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ に燃料
供給配管６９ａ₁ ，６９ａ₂ を介して接続されるととも
に、下側の第２燃料ポンプ６４ｂの吐出ポートは、下側
の第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ₁ ，１
２ｂ₂ のキャブレタキャブレタ５４ｂ₁ ，５４ｂ₂ に燃
料供給配管６９ｂ₁ ，６９ｂ₂ を介して接続される。

【００３０】第１燃料ポンプ６４ａは第１シリンダ群１
２ａの２個のシリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂ のうちの下側
のシリンダ１２ａ₂ のキャブレタ５４ａ₂ よりも僅かに
低い位置に設けられており、従って燃料供給配管６９ａ
₁ ，６９ａ₂ は第１燃料ポンプ６４ａから２個のキャブ
レタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ に向けて上向きに延びている。
また第２燃料ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２
個のシリンダ１２ｂ₁，１２ｂ₂ のうちの下側のシリン
ダ１２ｂ₂ のキャブレタ５４ｂ₂ よりも僅かに低い位置
に設けられており、従って燃料供給配管６９ｂ₁ ，６９
ｂ₂ は第２燃料ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４
ｂ₁ ，５４ｂ₂ に向けて上向きに延びている。

【００３１】次に、図４及び図５に基づいて燃料ポンプ
６４ａ，６４ｂの駆動系の構造を説明する。第１燃料ポ
ンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂの駆動系は同一構
造であるため、その代表として第１燃料ポンプ６４ａの
駆動系の構造を説明する。

【００３２】シリンダヘッド８に支持したカム軸２９に
は各シリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂ …に対応して吸気カム
７０…及び排気カム７１…が設けられており、吸気ロッ
カーアーム軸７２に枢支した吸気ロッカーアーム７３…
が吸気カム７０…及び各シリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂ …
に２個ずつ設けられた吸気バルブ７４…に当接するとと
もに、排気ロッカーアーム軸７５に枢支した排気ロッカ
ーアーム７６…が排気カム７１…及び各シリンダ１２ａ
₁ ，１２ａ₂ …に１個ずつ設けられた排気バルブ７８…
に当接する。

【００３３】シリンダ１２ａ₂ の吸気カム７０及び排気
カム７１間にポンプ駆動カム７９が設けられており、こ
のポンプ駆動カム７９に当接するポンプ駆動部材８０が
シリンダヘッド８に形成した一対の支持部８₁ ，８₁ に
摺動自在に支持される。ポンプ駆動部材８０は第１燃料
ポンプ６４ａの内部に延び、そこで図示せぬプランジャ
に接続される。従って、カム軸２９の回転により、ポン
プ駆動カム７９及びポンプ駆動部材８０を介して第１燃
料ポンプ６４ａを駆動することができる。

【００３４】ポンプ駆動部材８０は２個の吸気バルブ７
４，７４のバルブスプリング８１，８１間を通過するよ
うに配置されており、これによりポンプ駆動部材８０と
バルブスプリング８１，８１との干渉を避けながら第１
燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。しかも、一
対の支持部８₁ ，８₁ を設けたことにより、吸気バルブ
７４，７４の間隔を広げることなく、バルブスプリング
８１，８１と両支持部８₁ ，８₁ との干渉を回避するこ
とができる。

【００３５】上述したようにポンプ駆動部材８０とバル
ブスプリング８１，８１との干渉を避けたことにより、
第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４ｂをカムシャフト２
９の長手方向中間部に配置することが可能となる。その
結果、カムシャフト２９の下端部に燃料ポンプを設けた
場合に比べて、高い位置にあるシリンダと燃料ポンプと
の高低差を減少させることができ、各燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂとして小型で小能力のものを使用してもキャ
ブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ₂に燃料
を確実に供給し、フロート室の燃料液面を均一化するこ
とができる。

【００３６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００３７】エンジンＥの運転によりクランク軸１５に
連動してカム軸２９が回転すると、２個のポンプ駆動カ
ム７９，７９に当接するポンプ駆動部材８０，８０が往
復動して第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４
ｂが駆動され、図示せぬ燃料タンクから燃料フィルター
６５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給
配管６８ａ，６８ｂを介して吸引された燃料が、第１燃
料ポンプ６４ａに連なる燃料供給配管６９ａ₁ ，６９ａ
₂ により第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ
₁ ，１２ａ₂ のキャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ に供給さ
れるとともに、第２燃料ポンプ６４ｂに連なる燃料供給
配管６９ｂ₁ ，６９ｂ₂ により第２シリンダ群１２ｂの
２個のシリンダ１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ のキャブレタ５４ｂ
₁ ，５４ｂ₂ に供給される。

【００３８】一方、エンジンカバー４の上部に形成した
エアー取入口４₁ を通って第２吸気消音室６２の吸気口
６２₁ から吸入されたエアーは第１吸気消音室６１から
前記キャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ
₂ に供給され、そこで燃料と混合した混合気が、吸気マ
ニホールド５３の吸気通路５２…を介して各シリンダ１
２ａ₁ ，１２ａ₂ ，１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ に供給される。

【００３９】上述したように、第１シリンダ群１２ａの
２個のシリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂に対して第１燃料ポ
ンプ６４ａを設けるとともに、第２シリンダ群１２ｂの
２個のシリンダ１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ に対して第２燃料ポ
ンプ６４ｂを設けたので、各燃料ポンプ６４ａ，６４ｂ
として小型で小能力のものを使用しても、高い位置にあ
るキャブレタ５４ａ₁ ，５４ｂ₁ に対して燃料を確実に
供給することができ、しかも１個の大型の燃料ポンプを
用いる場合に比べて狭隘なエンジンルーム５１内におけ
るレイアウトの自由度を増加させることができる。

【００４０】また、第１燃料ポンプ６４ａは第１シリン
ダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ ₁ ，１２ａ₂ のうち
の下側のシリンダ１２ａ₂ のキャブレタ５４ａ₂ よりも
僅かに低い位置に設けられているため、燃料供給配管６
９ａ₁ ，６９ａ₂ を第１燃料ポンプ６４ａから２個のキ
ャブレタ５４ａ₁ ，５４ａ₂ に向けて上向きに延ばして
燃料蒸気の滞留を防止することができ、同様に第２燃料
ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ
１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ のうちの下側のシリンダ１２ｂ₂ の
キャブレタ５４ｂ₂ よりも僅かに低い位置に設けられて
いるため、燃料供給配管６９ｂ₁ ，６９ｂ₂ を第２燃料
ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４ｂ₁ ，５４ｂ₂
に向けて上向きに延ばして燃料蒸気の滞留を防止するこ
とができる。

【００４１】更に、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４
ｂがシリンダヘッド８の側壁に沿って配置されており、
しかも第１燃料ポンプ６４ａは対応するシリンダ群１２
ａの近傍に、また第２燃料ポンプ６４ｂは対応するシリ
ンダ群１２ｂの近傍に配置されているので、第１、第２
燃料ポンプ６４ａ，６４ｂと高い位置にあるシリンダ１
２ａ₁ ，１２ｂ₁ との高低差を最小限に抑えるととも
に、燃料供給配管６９ａ ₁ ，６９ａ₂ ，６９ｂ₁ ，６９
ｂ₂ の長さを最小限に抑えることができる。

【００４２】次に、図６及び図７に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。

【００４３】第２実施例は、各シリンダ１２ａ₁ ，１２
ａ₂ ，１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ に設けられた各２個の吸気バ
ルブ７４，７４が、独立した２個の吸気カム７０，７０
及び独立した２個の吸気ロッカーアーム７３，７３によ
り駆動される。ポンプ駆動部材８０は、ポンプ駆動カム
７９に当接する第１腕８０₁ と、燃料ポンプ６４ａに接
続される第２腕８０₂ と、吸気ロッカーアーム軸７２に
揺動自在に枢支されるボス部８０₃ とを備える。これに
より、シリンダヘッド８にポンプ駆動部材８０を支持す
る支持部８₁ ，８₁ を設ける必要がなくなり、支持部８
₁ ，８₁ とバルブスプリング８１，８１との干渉を考慮
する必要がなくなって吸気バルブ７４，７４のレイアウ
トの自由度が増加する。

【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４５】例えば、実施例では船外機Ｏの直列４気筒
エンジンＥを例示したが、本発明は船外機Ｏ以外のエン
ジンに対しても適用することが可能であり、またＶ型エ
ンジンや４気筒以外の多気筒エンジンに対しても適用す
ることが可能であり、更にクランク軸を水平方向や斜め
方向に配置したエンジンに対しても適用することが可能
である。また、各シリンダ群１２ａ，１２ｂを構成する
シリンダ１２ａ₁ ，１２ａ₂ ，１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ の数
は実施例に限定されず、燃料ポンプ６４ａ，６４ｂの数
も実施例に限定されるものではない。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、多気筒エンジンのカム軸に設けたポンプ駆
動カムと燃料ポンプとを連結するポンプ駆動部材を、各
シリンダに対応して設けた２個の吸気バルブのバルブス
プリング間に配置したので、バルブスプリングとポンプ
駆動部材との干渉を回避することができる。これによ
り、燃料ポンプをカム軸の長手方向中間部に設けること
が可能となってレイアウトの自由度が増加するだけでな
く、燃料ポンプと各キャブレタとの距離差を減少させて
安定した燃料供給を可能とすることができる。

【００４７】また請求項２に記載された発明によれば、
２個の吸気バルブを結ぶ直線の両側にシリンダヘッドか
ら一対の支持部を突設するとともに、これら支持部にポ
ンプ駆動部材を摺動自在に支持したので、ポンプ駆動部
材の支持部とバルブスプリングとの干渉を防止すること
ができる。

【００４８】また請求項３に記載された発明によれば、
吸気バルブを駆動する吸気ロッカーアームを枢支する吸
気ロッカーアーム軸にポンプ駆動部材を揺動自在に枢支
したので、ポンプ駆動部材の支持部を設ける必要がなく
なって吸気バルブ及びバルブスプリングを自由にレウイ
アウトすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の全体側面図

【図２】図１の要部拡大図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】シリンダヘッドの断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】第２実施例に係る、前記図４に対応する図

【図７】第６の７−７線断面図

【符号の説明】

８₁ 支持部 １２ａ，１２ｂ シリン
ダ群 １２ａ₁ ，１２ａ₂ ，１２ｂ₁ ，１２ｂ₂ シリン
ダ ２９ カム軸 ５４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ₂ キャブ
レタ ６４ａ，６４ｂ 燃料ポ
ンプ ７２ 吸気ロッカーアーム軸 ７３ 吸気ロッカーアーム ７４ 吸気バルブ ７９ ポンプ駆動カム ８０ ポンプ駆動部材 ８１ バルブスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−308354（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−110523（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−3904（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−22062（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−72225（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−73660（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−104668（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−119562（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダ（１２ａ₁ ，１２ａ₂ ，
   １２ｂ₁ ，１２ｂ₂）にそれぞれ設けたキャブレタ（５
   ４ａ₁ ，５４ａ₂ ，５４ｂ₁ ，５４ｂ₂ ）に、カム軸
   （２９）により駆動される燃料ポンプ（６４ａ，６４
   ｂ）から燃料を供給する多気筒エンジンの燃料供給装置
   において、 カム軸（２９）に設けたポンプ駆動カム（７９）と燃料
   ポンプ（６４ａ，６４ｂ）とを連結するポンプ駆動部材
   （８０）を、各シリンダ（１２ａ₁ ，１２ａ₂，１２ｂ
   ₁ ，１２ｂ₂ ）に対応して設けた２個の吸気バルブ（７
   ４）のバルブスプリング（８１）間に配置したことを特
   徴とする多気筒エンジンの燃料供給装置。
2. 【請求項２】 ２個の吸気バルブ（７４）を結ぶ直線の
   両側にシリンダヘッド（８）から一対の支持部（８₁ ）
   を突設するとともに、これら支持部（８₁ ）にポンプ駆
   動部材（８０）を摺動自在に支持したことを特徴とす
   る、請求項１記載の多気筒エンジンの燃料供給装置。
3. 【請求項３】 吸気バルブ（７４）を駆動する吸気ロッ
   カーアーム（７３）を枢支する吸気ロッカーアーム軸
   （７２）にポンプ駆動部材（８０）を揺動自在に枢支し
   たことを特徴とする、請求項１記載の多気筒エンジンの
   燃料供給装置。