JP3853892B2 - 船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射弁に供給する燃料を一時的に貯留するサブタンクを含む高圧燃料供給手段を備えた船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特開平６−１２９３１６号公報に記載されているように、エンジンの吸気系部材である吸気マニホールドは吸入ポートが開口するシリンダヘッドの側壁に取り付けられる。そして吸気マニホールドに設けた燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する高圧燃料供給手段はシリンダブロック等のエンジン本体に取り付けられ、吸気マニホールドに設けた燃料噴射弁と高圧燃料供給手段とが燃料配管により接続される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来のものでは、エンジンの組立時やメンテナンス時に、エンジンの吸気マニホールドの組み付けと高圧燃料供給手段の組み付けとを別個に行う必要があり、しかもその組み付けを終えた後に、吸気マニホールドに設けた燃料噴射弁と高圧燃料供給手段とを接続する配管作業を行う必要があるため、作業に多くの時間を要するという問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、高圧燃料供給手段の組付作業性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、船外機用の多気筒エンジンをシリンダヘッドが後寄りでクランクケースが前寄りになるように搭載し、複数のシリンダに対応する複数の吸気管をエンジンの側面に沿うようにシリンダヘッド側からクランクケース側に配置し、燃料噴射弁に燃料を供給する高圧燃料供給手段を前記複数の吸気管のうちの下位の吸気管に固定し、前記高圧燃料供給手段は、フロート弁及びストレーナを内蔵したサブ タンクと、そのサブタンクの内部に設けられてフロート弁に対し前後方向に並置された高圧燃料ポンプと、サブタンクに対し前後方向に並置して該サブタンクの外側に取付けられた高圧フィルターとを含み、高圧燃料ポンプは、ストレーナから吸入したサブタンク内の燃料を、高圧フィルターを介して燃料噴射弁に圧送することを特徴とする。
【０００６】
上記特徴によれば、内部にフロート弁及び高圧燃料ポンプを前後方向に並置したサブタンク、並びに高圧フィルターを含む高圧燃料供給手段を予め吸気管に組み付けてサブアセンブリ化しておき、そのサブアセンブリを船外機用の多気筒エンジンに取り付けることにより吸気管及び高圧燃料供給手段の組み付けを完了することができる。また、サブアセンブリの状態で、高圧燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料配管の組み付けを予め行うことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
【０００８】
図１〜図７は本発明の実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４方向矢視図、図５は各吸気管の形状を示す図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の要部拡大断面図である。
【０００９】
図１に示すように、船外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合されたマウントケース２を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置きに支持される。マウントケース２には上面が開放したアンダーケース３が結合されており、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁との間にアンダーカバー５が装着される。
【００１０】
エンジンＥはシリンダブロック６、クランクケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えており、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に連接される。
【００１１】
クランク軸１５の下端にフライホイール１６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続される。
【００１２】
マウントケース２に設けたアッパーマウント２３とエクステンションケース１に設けたロアマウント２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチルト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１３】
マウントケース２の下面にはオイルパン２９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクステンションケース１の内部空間に排出された排気ガスは、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス部の内部を通過して水中に排出される。
【００１４】
図２から明らかなように、アンダーケース３及びエンジンカバー４により画成されたエンジンルーム３６に収納されたエンジンＥは、クランク軸１５と平行に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、１本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，３８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシリンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリンダヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面に支持される。
【００１５】
クランク軸１５の上端には、カム軸駆動プーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けられており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与えられる。
【００１６】
一方の２次バランサー軸３７の近傍に設けた中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞれ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアーム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、スプリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されており、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転する。
【００１７】
クランクケース７の上面に２本のボルト５９，５９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６１，６１で発電機６２が支持される。発電機６２の回転軸６３に固定した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆動プーリ４２とが無端ベルト６５で接続されており、クランク軸１５により発電機６２が駆動される。このように発電機６２をエンジンＥと別体に設けたことにより、発電機をクランク軸１５に設けたフライホイールに組み込む場合に比べて、汎用の発電機６２を使用することが可能となってコスト上有利であり、しかも発電機６２の容量を容易に増加させることも可能である。
【００１８】
船外機Ｏを吊り下げる際にチェーンブロックやクレーンのフックが係合するエンジンハンガー６６が、カム軸３９と他方の２次バランサー軸３８との間に２本のボルト６７，６７により固定される。エンジンハンガー６６の位置は、船外機Ｏの重心位置よりも僅かに後方に配置されており、エンジンハンガー６６に吊り下げた船外機Ｏを下端が僅かに後方に跳ね上がった前のめり姿勢として船尾Ｓへの着脱が容易に行えるように考慮されている。
【００１９】
カム軸３９、２次バランサー軸３７，３８及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１により画成されたベルト室６８の内部に収納される。下部ベルトカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１０₁ を備えるとともに、クランク軸１５の右側の底壁に複数のスリット１０₂ …を備えており、これら開口部１０₁ 及びスリット１０₂ …を介してベルト室６８内に空気が導入される。エンジンハンガー６６の上端部は、上部ベルトカバー１１を貫通して上方に突出する。
【００２０】
図２〜図４を併せて参照すると明らかなように、エンジンカバー４の上部後面に左右一対のスリット状の空気取り入れ口４₁ ，４₁ が形成されており、この空気取り入れ口４₁ ，４₁ の下縁から前方に延びるガイド板７５がエンジンカバー４の内面に固定される。従って、空気取り入れ口４₁ ，４₁ から吸入された空気はエンジンカバー４の上壁とガイド板７５とに挟まれた空間を通って前方に流れ、ガイド板７５の前縁からエンジンルーム３６に流入する。ガイド板７５の右側部には換気ダクト７５₁ （図４参照）が形成されており、その換気ダクト７５₁ の下端が上部ベルトカバー１１の右側部に形成した開口１１₁ に連通するとともに、その上端がエンジンカバー４の上部右側面に形成した開口４₂ に連通する。この換気ダクト７５₁ により、下部ベルトカバー１０及び下部ベルトカバー１１により囲まれたベルト室６８が外気と連通して換気が行われる。
【００２１】
次に、図２〜図５に基づいてエンジンＥの吸気系の構造を説明する。
【００２２】
クランクケース７の前面に吸気サイレンサー７６が３本のボルト７７…で固定される。吸気サイレンサー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左側面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダクト部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９₁ を備えるとともに、その上端に本体部７８の内部空間に連通する連通孔７９₂ を備える。吸気サイレンサー７６の本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ８０は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前記本体部７８に接続される。
【００２３】
スロットルボディ８０は、次に述べる吸気マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有するダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボディ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８４と一体になっている。
【００２４】
吸気マニホールド８５のエルボ８１及びサージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になっており、この部分でボルト８６₁ ，８６₁ ；８６₂ ，８６₂ と、ルーズ孔を有する２個のブラケット８６₃ ，８６₃ とによりクランクケース７の右側壁に固定され、更に取付フランジ８４が複数本のボルト８７…でシリンダヘッド８の右側面に形成された吸気マニホールド取付面８₁ に固定される。
【００２５】
図３から明らかなように、上から１番目の第１吸気管８３ａは下部ベルトカバー１０の下面に沿って略水平に延びているが、上から２番目〜４番目の第２〜第４吸気管８３ｂ〜８３ｄは取付フランジ８４からサージタンク８２に向けて前上がりに傾斜して配置されており、その傾斜角度は第４吸気管８３ｄが大きく、第３吸気管８３ｃが中程度に大きく、第２吸気管８３ｂが小さくなっている。このように吸気管８３ｂ，８３ｃ，８３ｄを傾斜して配置することにより、後述する燃料噴射弁９４…から噴射された燃料のうち吸気管８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ内に残留する燃料を重力で速やかにシリンダ１２…内に戻すことができるだけでなく、サージタンク８２及び第４吸気管８３ｄの下方にスペースを確保し、そのスペースに後述する高圧燃料供給手段を配置することができる。
【００２６】
ところで、吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの管長は吸気系の脈動効果によりエンジンＥの出力に大きな影響を及ぼすものであるが、前述したように各吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの傾斜角度を異ならせると、水平な第１吸気管８３ａの管長が最も短くなり、傾斜角度が大きい第４吸気管８３ｄの管長が最も長くなってしまう。そこで、本実施例では４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの上流端がサージタンク８２に接続される接続部の位置を、下流端の取付フランジ８４が固定されるシリンダヘッド８の吸気マニホールド取付面８₁ に対して、図４及び図５に示すように偏倚させることにより前記管長のばらつきを補償している。具体的には、吸気マニホールド取付面８₁ からの第１吸気管８３ａ〜第４吸気管８３ｄの偏倚量Ｄａ〜Ｄｄが、傾斜角度が小さいものほど大きくなるように、即ちＤａ＞Ｄｂ＞Ｄｃ＞Ｄｄとなるように設定している。
【００２７】
その結果、図５（Ａ）に示す第１吸気管８３ａの管長は、水平に配置したことによる管長の減少分が、大きな偏倚量Ｄａにより補償され、また図５（Ｄ）に示す第４吸気管８３ｄの管長は、大きく傾斜して配置したことによる管長の増加分が、小さな偏倚量Ｄｄにより補償され、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの管長を略等しくすることができる。このようにして４本の吸気管８３ａ〜８３ｄの管長のばらつきをなくすことにより、エンジンＥの出力低下を防止することができる。
【００２８】
次に、図２〜図４、図６及び図７に基づいてエンジンＥの燃料供給系の構造を説明する。
【００２９】
ヘッドカバー９の後面にはプランジャポンプよりなる２個の低圧燃料ポンプ８８，８８が並列に設けられており、これら低圧燃料ポンプ８８，８８によって船内に設けた燃料タンク（図示せず）から燃料供給管Ｌ₁ を介して吸引した燃料を、燃料供給管Ｌ₂ を介してシリンダブロック６の右側面に設けたサブタンク８９に供給する。図６から明らかなように、吸気ロッカーアーム１０１を支持する吸気ロッカーアーム軸１０２にポンプ駆動用ロッカーアーム１０３が同軸に支持されており、そのポンプ駆動用ロッカーアーム１０３の一端が前記カム軸３９に設けたポンプカム１０４に当接するとともに、他端が各低圧燃料ポンプ８８のプランジャ１０５に当接する。これにより、低圧燃料ポンプ８８，８８はカム軸３９により駆動される。
【００３０】
図３及び図７から明らかなように、前記サブタンク８９は下側の本体部８９₁ と上側のキャップ８９₂ とに２分割されており、本体部８９₁ が第４吸気管８３ｄに形成した２個のボス部にそれぞれボルト１０６，１０６で固定されるともに、シリンダブロック６に２本のボルト１０７，１０７で固定される。サブタンク８９の内部には、燃料液面を調整するフロート弁９０と、電磁ポンプよりなる高圧燃料ポンプ９１とが収納される。
【００３１】
フロート弁９０は、低圧ポンプ８８，８８から延びる前記燃料供給管Ｌ₂ がサブタンク８９に接続される部分に設けられた開閉弁１０８と、燃料液面に追従して昇降し、前記開閉弁１０８を開閉駆動するフロート１０９と、フロート１０９の昇降をガイドするガイド部材１１０とから構成される。フロート弁９０は、燃料液面が低下すると開閉弁１０８が開弁して低圧ポンプ８８，８８からの燃料をサブタンク８９内に導入し、燃料液面が上昇すると開閉弁１０８が閉弁して低圧ポンプ８８，８８からの燃料の受入れを遮断する。高圧ポンプ９１は縦置きに配置されており、サブタンク８９の底壁に沿うように配置されたストレーナ１１１から吸入した燃料を、サブタンク８９の前部にバンド１１２で固定した高圧フィルター９２に燃料供給管Ｌ₃ を介して圧送する。
【００３２】
吸気マニホールド８５の取付フランジ８４には、燃料レール９３が複数本のボルト１１３…で固定されるとともに、４個のシリンダ１２…に対応する４個の燃料噴射弁９４…が固定されており、高圧フィルター９２から燃料供給管Ｌ₄ を介して燃料レール９３の下端に供給された燃料が４個の燃料噴射弁９４…に配分される。燃料レール９３の上端に設けられた余剰燃料返送手段としてのレギュレータ９５は燃料噴射弁９４…に供給される燃料の圧力を調整するとともに、余剰の燃料を燃料戻し配管Ｌ₅ を介してサブタンク８９に還流させる。レギュレータ９５の設定圧力を調整すべく、レギュレータ９５とサージタンク８２とが負圧配管Ｌ₆ を介して接続される。
【００３３】
前記サブタンク８９、高圧燃料ポンプ９１、高圧フィルター９２、燃料レール９３及びレギュレータ９５は高圧燃料供給手段９６を構成する。図２から明らかなように、シリンダブロック６の右側面に沿って吸気マニホールド８５及び高圧燃料供給手段９６が配置され、シリンダブロック６の左側面に沿って電装ボックス９７が配置される。このように吸気マニホールド８５及び高圧燃料供給手段９６と、電装ボックス９７とをシリンダ軸線の左右に振り分けて配置することにより、エンジンルーム３６の内部空間を有効利用して船外機Ｏをコンパクト化することができる。尚、図３及び図４における符号９８は、カートリッジ型オイルフィルターである。
【００３４】
而して、エンジンＥを組み立てる際に、吸気マニホールド８５に予め高圧燃料供給手段９６を組み付けてサブアセンブリ化することにより組付工数を減少させて作業性を高めることができる。即ち、取付フランジ８４に燃料噴射弁９４…を取り付けた吸気マニホールド８５の第３吸気管８３ｃ及び第４吸気管８３ｄに、内部にフロート弁９０及び高圧燃料ポンプ９１を組み込んだサブタンク８９を２本のボルト１０６，１０６で固定し、更にサブタンク８９に高圧フィルター９２をバンド１１２を用いて固定する。また４個の燃料噴射弁９４…を接続する燃料レール９３をボルト１１３…で吸気マニホールド８５の取付フランジ８４に固定するとともに、この燃料レール９３にレギュレータ９５を固定する。
【００３５】
そして燃料供給管Ｌ₂ の一端をサブタンク８９のフロート弁９０に接続し、サブタンク８９の高圧燃料ポンプ９１と高圧フィルター８２とを燃料供給管Ｌ₃ で接続し、高圧フィルター８２と燃料レール９３の下端とを燃料供給管Ｌ₄ で接続し、レギュータ９５とサブタンク８９とを燃料戻し配管Ｌ₅ で接続し、更にレギュレータ９５とサージタンク８２とを負圧配管Ｌ₆ で接続する。而して、吸気マニホールド８５に高圧燃料供給手段９６を組み付けたものを予めサブアセンブリとして組み立てておけば、吸気マニホールド８５を複数本のボルト８７…でシリンダヘッド８に固定するとともに、サブタンク８９を２本のボルト１０７，１０７でシリンダブロック６に固定した後、燃料供給管Ｌ₂ の他端を低圧燃料ポンプ８８，８８に接続するだけで組み付けを完了することができる。このように、吸気マニホールド８５に高圧燃料供給手段９６を予め組み付けてサブアセンブリ化することにより組付工数を大幅に削減することができる。
【００３６】
次に、図８に基づいて参考例を説明する。
【００３７】
この参考例は高圧燃料供給手段９６の構造において本発明の実施例と異なっている。即ち、参考例の高圧燃料供給手段９６は、第４吸気管８３ｄにボルト１２１で固定したブラケット１２２を備えており、このブラケット１２２に高圧燃料ポンプ９１及び高圧フィルター９２がそれぞれバンド１２３，１２３，１２４で固定される。ブラケット１２２の前端に２本のボルト１２５，１２５で内部にフロート弁９０を備えたサブタンク８９の後端が固定され、サブタンク８９の前端は２本のボルト１２６，１２６でクランクケース７に固定される。従って、吸気マニホールド８５にサブタンク８９、高圧燃料ポンプ９１及び高圧フィルター９２を予め組み付けてサブアセンブリ化し、組付工数を削減することができる。
【００３８】
前記実施例では高圧燃料ポンプ９１をサブタンク８９の内部に収納したことにより、高圧燃料ポンプ９１とサブタンク８９とを一体化して更に組付工数を削減することができ、参考例では高圧燃料ポンプ９１をサブタンク８９の外部に配置してメンテナンスを容易化することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、燃料噴射弁に供給する燃料を一時的に貯留するサブタンク、そのサブタンク内の高圧燃料ポンプ、サブタンク外の高圧フィルターを含む高圧燃料供給手段を、船外機用の多気筒エンジンの側面に沿うようにシリンダへッド側からクランクケース側に配置した吸気管に取り付けたので、吸気管に高圧燃料供給手段を予め組み付けてサブアセンブリ化したものをエンジンに取り付けるだけで、吸気管及び高圧燃料供給手段の組み付けを完了することが可能となって組付作業性が向上する。しかも、サブアセンブリの状態で高圧燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料配管の組み付けを予め済ませることができるため、組付作業性が更に向上する。また高圧燃料供給手段はサブタンクに取り付けられた高圧フィルターを含むので、高圧フィルターの組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さを短縮することができる。
【００４１】
また、請求項２の発明によれば、高圧燃料供給手段は燃料噴射弁から余剰の燃料をサブタンクに戻す余剰燃料返送手段を含むので、余剰燃料返送手段の組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さを短縮することができる。
【００４２】
また、請求項３の発明によれば、シリンダ軸線の一側に吸気管を配置するとともに、他側に電装ボックスを配置したので、吸気管及び電装ボックスをシリンダ軸線の左右に振り分けてコンパクトにレイウアウトすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例に係る船外機の全体側面図
【図２】 図１の２−２線拡大断面図
【図３】 図２の３方向矢視図
【図４】 図３の４方向矢視図
【図５】 各吸気管の形状を示す図
【図６】 図３の６−６線断面図
【図７】 図３の要部拡大断面図
【図８】 参考例に係る、前記図７に対応する図
【符号の説明】
７ クランクケース
８ シリンダヘッド
１２ シリンダ
８２ サージタンク
８３ａ〜８３ｄ 吸気管
８９ サブタンク
９０ フロート弁
９１ 高圧燃料ポンプ
９２ 高圧フィルター
９４ 燃料噴射弁
９５ レギュレータ（余剰燃料返送手段）
９６ 高圧燃料供給手段
９７ 電装ボックス
１２２ ブラケット
Ｅ エンジン

Claims (3)

1. 船外機用の多気筒エンジン（Ｅ）をシリンダヘッド（８）が後寄りでクランクケース（７）が前寄りになるように搭載し、複数のシリンダ（１２）に対応する複数の吸気管（８３ａ〜８３ｄ）をエンジン（Ｅ）の側面に沿うようにシリンダヘッド（８）側からクランクケース（７）側に配置し、燃料噴射弁（９４）に燃料を供給する高圧燃料供給手段（９６）を前記複数の吸気管（８３ａ〜８３ｄ）のうちの下位の吸気管（８３ｄ）に固定し、前記高圧燃料供給手段（９６）は、フロート弁（９０）及びストレーナ（１１１）を内蔵したサブタンク（８９）と、そのサブタンク（８９）の内部に設けられてフロート弁（９０）に対し前後方向に並置された高圧燃料ポンプ（９１）と、サブタンク（８９）に対し前後方向に並置して該サブタンク（８９）の外側に取付けられた高圧フィルター（９２）とを含み、高圧燃料ポンプ（９１）は、ストレーナ（１１１）から吸入したサブタンク（８９）内の燃料を、高圧フィルター（９２）を介して燃料噴射弁（９４）に圧送することを特徴とする船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造。
2. 前記高圧燃料供給手段（９６）は前記燃料噴射弁（９４）から余剰の燃料を前記サブタンク（８９）に戻す余剰燃料返送手段（９５）を含むことを特徴とする、請求項１記載の船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造。
3. シリンダ軸線の一側に前記吸気管（８３ａ〜８３ｄ）を配置するとともに、他側に電装ボックス（９７）を配置したことを特徴とする、請求項１記載の船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造。

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