JPH10184375A - エンジンの燃料供給構造 - Google Patents
エンジンの燃料供給構造Info
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- JPH10184375A JPH10184375A JP8340216A JP34021696A JPH10184375A JP H10184375 A JPH10184375 A JP H10184375A JP 8340216 A JP8340216 A JP 8340216A JP 34021696 A JP34021696 A JP 34021696A JP H10184375 A JPH10184375 A JP H10184375A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02B75/00—Other engines
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料噴射弁に供給する燃料を一時的に貯留す
るサブタンクを含む高圧燃料供給手段の組付作業性を高
める。 【解決手段】 サージタンク８２、複数の吸気管８３ａ
〜８３ｄ及び取付フランジ８４を一体に有する吸気マニ
ホールド８５は、その取付フランジ８４に複数の燃料噴
射弁９４を備える。内部に高圧燃料タンク９１を備え、
外部に高圧フィルター９３を備えて燃料噴射弁９４に供
給する燃料を一時的に貯留するサブタンク８９は、吸気
管８３ｃ，８３ｄに２本のボルト１０６で固定され、シ
リンダブロック６に２本のボルト１０７で固定される。
高圧燃料タンク９１、高圧フィルター９３及びサブタン
ク８９を予め吸気マニホールド８５に組み付けてサブア
センブリ化しておき、このサブアセンブリをエンジンに
一括して組み付けることにより組付工数の削減が可能と
なる。
るサブタンクを含む高圧燃料供給手段の組付作業性を高
める。 【解決手段】 サージタンク８２、複数の吸気管８３ａ
〜８３ｄ及び取付フランジ８４を一体に有する吸気マニ
ホールド８５は、その取付フランジ８４に複数の燃料噴
射弁９４を備える。内部に高圧燃料タンク９１を備え、
外部に高圧フィルター９３を備えて燃料噴射弁９４に供
給する燃料を一時的に貯留するサブタンク８９は、吸気
管８３ｃ，８３ｄに２本のボルト１０６で固定され、シ
リンダブロック６に２本のボルト１０７で固定される。
高圧燃料タンク９１、高圧フィルター９３及びサブタン
ク８９を予め吸気マニホールド８５に組み付けてサブア
センブリ化しておき、このサブアセンブリをエンジンに
一括して組み付けることにより組付工数の削減が可能と
なる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射弁に供給
する燃料を一時的に貯留するサブタンクを含む高圧燃料
供給手段を備えたエンジンの燃料供給構造に関する。
する燃料を一時的に貯留するサブタンクを含む高圧燃料
供給手段を備えたエンジンの燃料供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、特開平６−１２９３１６号公報
に記載されているように、エンジンの吸気系部材である
吸気マニホールドは吸入ポートが開口するシリンダヘッ
ドの側壁に取り付けられる。そして吸気マニホールドに
設けた燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する高圧燃料供給
手段はシリンダブロック等のエンジン本体に取り付けら
れ、吸気マニホールドに設けた燃料噴射弁と高圧燃料供
給手段とが燃料配管により接続される。
に記載されているように、エンジンの吸気系部材である
吸気マニホールドは吸入ポートが開口するシリンダヘッ
ドの側壁に取り付けられる。そして吸気マニホールドに
設けた燃料噴射弁に高圧の燃料を供給する高圧燃料供給
手段はシリンダブロック等のエンジン本体に取り付けら
れ、吸気マニホールドに設けた燃料噴射弁と高圧燃料供
給手段とが燃料配管により接続される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のでは、エンジンの組立時やメンテナンス時に、エンジ
ンの吸気マニホールドの組み付けと高圧燃料供給手段の
組み付けとを別個に行う必要があり、しかもその組み付
けを終えた後に、吸気マニホールドに設けた燃料噴射弁
と高圧燃料供給手段とを接続する配管作業を行う必要が
あるため、作業に多くの時間を要するという問題があっ
た。
のでは、エンジンの組立時やメンテナンス時に、エンジ
ンの吸気マニホールドの組み付けと高圧燃料供給手段の
組み付けとを別個に行う必要があり、しかもその組み付
けを終えた後に、吸気マニホールドに設けた燃料噴射弁
と高圧燃料供給手段とを接続する配管作業を行う必要が
あるため、作業に多くの時間を要するという問題があっ
た。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、高圧燃料供給手段の組付作業性を高めることを目的
とする。
で、高圧燃料供給手段の組付作業性を高めることを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明では、サブタンクを含む
高圧燃料供給手段を予め吸気系に組み付けてサブアセン
ブリ化しておき、そのサブアセンブリをエンジンに取り
付けることにより吸気系及び高圧燃料供給手段の組み付
けを完了することができる。また、サブアセンブリの状
態で、高圧燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料配管の
組み付けを予め行うことができる。
に、請求項１に記載された発明では、サブタンクを含む
高圧燃料供給手段を予め吸気系に組み付けてサブアセン
ブリ化しておき、そのサブアセンブリをエンジンに取り
付けることにより吸気系及び高圧燃料供給手段の組み付
けを完了することができる。また、サブアセンブリの状
態で、高圧燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料配管の
組み付けを予め行うことができる。
【０００６】高圧燃料供給手段はサブタンク以外に、高
圧燃料ポンプ或いは高圧フィルターを含んでも良く、燃
料噴射弁から余剰の燃料をサブタンクに戻す余剰燃料返
送手段を含んでも良い。また高圧燃料ポンプはサブタン
クの内部に収納しても、サブタンクの外部の吸気系に取
り付けても良い。また吸気系をサージタンクと吸気管と
から構成し、この吸気管に高圧燃料供給手段を取り付け
ても良い。またシリンダ軸線の一側に吸気系を配置し、
他側に電装ボックスを配置しても良い。
圧燃料ポンプ或いは高圧フィルターを含んでも良く、燃
料噴射弁から余剰の燃料をサブタンクに戻す余剰燃料返
送手段を含んでも良い。また高圧燃料ポンプはサブタン
クの内部に収納しても、サブタンクの外部の吸気系に取
り付けても良い。また吸気系をサージタンクと吸気管と
から構成し、この吸気管に高圧燃料供給手段を取り付け
ても良い。またシリンダ軸線の一側に吸気系を配置し、
他側に電装ボックスを配置しても良い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。
施例を説明する。
【０００８】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２
線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３
の４方向矢視図、図５は各吸気管の形状を示す図、図６
は図３の６−６線断面図、図７は図３の要部拡大断面図
である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２−２
線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３
の４方向矢視図、図５は各吸気管の形状を示す図、図６
は図３の６−６線断面図、図７は図３の要部拡大断面図
である。
【０００９】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列
４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置き
に支持される。マウントケース２には上面が開放したア
ンダーケース３が結合されており、このアンダーケース
３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。
マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース
３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁と
の間にアンダーカバー５が装着される。
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に水冷直列
４気筒４サイクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置き
に支持される。マウントケース２には上面が開放したア
ンダーケース３が結合されており、このアンダーケース
３の上部にエンジンカバー４が着脱自在に装着される。
マウントケース２の外側を覆うように、アンダーケース
３の下縁とエクステンションケース１の上端近傍の縁と
の間にアンダーカバー５が装着される。
【００１０】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピ
ストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１
３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に
配置したクランク軸１５に連接される。
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４個のシリンダ１２…にそれぞれピ
ストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１
３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方向に
配置したクランク軸１５に連接される。
【００１１】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１２】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１３】マウントケース２の下面にはオイルパン２
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排気ガス
は、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス
部の内部を通過して水中に排出される。
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排気ガス
は、ギヤケース１８の内部空間及びプロペラ２０のボス
部の内部を通過して水中に排出される。
【００１４】図２から明らかなように、アンダーケース
３及びエンジンカバー４により画成されたエンジンルー
ム３６に収納されたエンジンＥは、クランク軸１５と平
行に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、
１本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，
３８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシ
リンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリン
ダヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面に支持され
る。
３及びエンジンカバー４により画成されたエンジンルー
ム３６に収納されたエンジンＥは、クランク軸１５と平
行に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、
１本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，
３８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシ
リンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリン
ダヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面に支持され
る。
【００１５】クランク軸１５の上端には、カム軸駆動プ
ーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆
動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組
立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカ
ム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無
端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０
の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定
されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分
の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４
８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリ
ング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けら
れており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与
えられる。
ーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆
動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組
立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカ
ム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無
端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０
の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定
されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分
の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４
８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリ
ング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けら
れており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与
えられる。
【００１６】一方の２次バランサー軸３７の近傍に設け
た中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞ
れ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５
３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベ
ルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアー
ム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、ス
プリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付
けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力
が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３
７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されてお
り、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２
次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設
定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転
する。
た中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞ
れ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５
３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベ
ルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアー
ム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、ス
プリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付
けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力
が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３
７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されてお
り、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２
次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設
定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転
する。
【００１７】クランクケース７の上面に２本のボルト５
９，５９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６
１，６１で発電機６２が支持される。発電機６２の回転
軸６３に固定した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆
動プーリ４２とが無端ベルト６５で接続されており、ク
ランク軸１５により発電機６２が駆動される。このよう
に発電機６２をエンジンＥと別体に設けたことにより、
発電機をクランク軸１５に設けたフライホイールに組み
込む場合に比べて、汎用の発電機６２を使用することが
可能となってコスト上有利であり、しかも発電機６２の
容量を容易に増加させることも可能である。
９，５９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６
１，６１で発電機６２が支持される。発電機６２の回転
軸６３に固定した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆
動プーリ４２とが無端ベルト６５で接続されており、ク
ランク軸１５により発電機６２が駆動される。このよう
に発電機６２をエンジンＥと別体に設けたことにより、
発電機をクランク軸１５に設けたフライホイールに組み
込む場合に比べて、汎用の発電機６２を使用することが
可能となってコスト上有利であり、しかも発電機６２の
容量を容易に増加させることも可能である。
【００１８】船外機Ｏを吊り下げる際にチェーンブロッ
クやクレーンのフックが係合するエンジンハンガー６６
が、カム軸３９と他方の２次バランサー軸３８との間に
２本のボルト６７，６７により固定される。エンジンハ
ンガー６６の位置は、船外機Ｏの重心位置よりも僅かに
後方に配置されており、エンジンハンガー６６に吊り下
げた船外機Ｏを下端が僅かに後方に跳ね上がった前のめ
り姿勢として船尾Ｓへの着脱が容易に行えるように考慮
されている。
クやクレーンのフックが係合するエンジンハンガー６６
が、カム軸３９と他方の２次バランサー軸３８との間に
２本のボルト６７，６７により固定される。エンジンハ
ンガー６６の位置は、船外機Ｏの重心位置よりも僅かに
後方に配置されており、エンジンハンガー６６に吊り下
げた船外機Ｏを下端が僅かに後方に跳ね上がった前のめ
り姿勢として船尾Ｓへの着脱が容易に行えるように考慮
されている。
【００１９】カム軸３９、２次バランサー軸３７，３８
及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６
５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１
により画成されたベルト室６８の内部に収納される。下
部ベルトカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１
０1 を備えるとともに、クランク軸１５の右側の底壁に
複数のスリット１０2 …を備えており、これら開口部１
０1 及びスリット１０ 2 …を介してベルト室６８内に空
気が導入される。エンジンハンガー６６の上端部は、上
部ベルトカバー１１を貫通して上方に突出する。
及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６
５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１
により画成されたベルト室６８の内部に収納される。下
部ベルトカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１
０1 を備えるとともに、クランク軸１５の右側の底壁に
複数のスリット１０2 …を備えており、これら開口部１
０1 及びスリット１０ 2 …を介してベルト室６８内に空
気が導入される。エンジンハンガー６６の上端部は、上
部ベルトカバー１１を貫通して上方に突出する。
【００２０】図２〜図４を併せて参照すると明らかなよ
うに、エンジンカバー４の上部後面に左右一対のスリッ
ト状の空気取り入れ口４1 ，４1 が形成されており、こ
の空気取り入れ口４1 ，４1 の下縁から前方に延びるガ
イド板７５がエンジンカバー４の内面に固定される。従
って、空気取り入れ口４1 ，４1 から吸入された空気は
エンジンカバー４の上壁とガイド板７５とに挟まれた空
間を通って前方に流れ、ガイド板７５の前縁からエンジ
ンルーム３６に流入する。ガイド板７５の右側部には換
気ダクト７５1 （図４参照）が形成されており、その換
気ダクト７５1の下端が上部ベルトカバー１１の右側部
に形成した開口１１1 に連通するとともに、その上端が
エンジンカバー４の上部右側面に形成した開口４2 に連
通する。この換気ダクト７５1 により、下部ベルトカバ
ー１０及び下部ベルトカバー１１により囲まれたベルト
室６８が外気と連通して換気が行われる。
うに、エンジンカバー４の上部後面に左右一対のスリッ
ト状の空気取り入れ口４1 ，４1 が形成されており、こ
の空気取り入れ口４1 ，４1 の下縁から前方に延びるガ
イド板７５がエンジンカバー４の内面に固定される。従
って、空気取り入れ口４1 ，４1 から吸入された空気は
エンジンカバー４の上壁とガイド板７５とに挟まれた空
間を通って前方に流れ、ガイド板７５の前縁からエンジ
ンルーム３６に流入する。ガイド板７５の右側部には換
気ダクト７５1 （図４参照）が形成されており、その換
気ダクト７５1の下端が上部ベルトカバー１１の右側部
に形成した開口１１1 に連通するとともに、その上端が
エンジンカバー４の上部右側面に形成した開口４2 に連
通する。この換気ダクト７５1 により、下部ベルトカバ
ー１０及び下部ベルトカバー１１により囲まれたベルト
室６８が外気と連通して換気が行われる。
【００２１】次に、図２〜図５に基づいてエンジンＥの
吸気系の構造を説明する。
吸気系の構造を説明する。
【００２２】クランクケース７の前面に吸気サイレンサ
ー７６が３本のボルト７７…で固定される。吸気サイレ
ンサー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左
側面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダク
ト部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９
1 を備えるとともに、その上端に本体部７８の内部空間
に連通する連通孔７９2 を備える。吸気サイレンサー７
６の本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ
８０は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前
記本体部７８に接続される。
ー７６が３本のボルト７７…で固定される。吸気サイレ
ンサー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左
側面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダク
ト部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９
1 を備えるとともに、その上端に本体部７８の内部空間
に連通する連通孔７９2 を備える。吸気サイレンサー７
６の本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ
８０は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前
記本体部７８に接続される。
【００２３】スロットルボディ８０は、次に述べる吸気
マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サ
ージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気
マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配
置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース
７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿
う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有する
ダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボデ
ィ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気
管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８
４と一体になっている。
マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サ
ージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気
マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配
置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース
７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿
う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有する
ダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボデ
ィ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気
管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８
４と一体になっている。
【００２４】吸気マニホールド８５のエルボ８１及びサ
ージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端
及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になってお
り、この部分でボルト８６1 ，８６1 ；８６2 ，８６2
と、ルーズ孔を有する２個のブラケット８６3 ，８６3
とによりクランクケース７の右側壁に固定され、更に取
付フランジ８４が複数本のボルト８７…でシリンダヘッ
ド８の右側面に形成された吸気マニホールド取付面８1
に固定される。
ージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端
及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になってお
り、この部分でボルト８６1 ，８６1 ；８６2 ，８６2
と、ルーズ孔を有する２個のブラケット８６3 ，８６3
とによりクランクケース７の右側壁に固定され、更に取
付フランジ８４が複数本のボルト８７…でシリンダヘッ
ド８の右側面に形成された吸気マニホールド取付面８1
に固定される。
【００２５】図３から明らかなように、上から１番目の
第１吸気管８３ａは下部ベルトカバー１０の下面に沿っ
て略水平に延びているが、上から２番目〜４番目の第２
〜第４吸気管８３ｂ〜８３ｄは取付フランジ８４からサ
ージタンク８２に向けて前上がりに傾斜して配置されて
おり、その傾斜角度は第４吸気管８３ｄが大きく、第３
吸気管８３ｃが中程度に大きく、第２吸気管８３ｂが小
さくなっている。このように吸気管８３ｂ，８３ｃ，８
３ｄを傾斜して配置することにより、後述する燃料噴射
弁９４…から噴射された燃料のうち吸気管８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄ内に残留する燃料を重力で速やかにシリンダ
１２…内に戻すことができるだけでなく、サージタンク
８２及び第４吸気管８３ｄの下方にスペースを確保し、
そのスペースに後述する高圧燃料供給手段を配置するこ
とができる。
第１吸気管８３ａは下部ベルトカバー１０の下面に沿っ
て略水平に延びているが、上から２番目〜４番目の第２
〜第４吸気管８３ｂ〜８３ｄは取付フランジ８４からサ
ージタンク８２に向けて前上がりに傾斜して配置されて
おり、その傾斜角度は第４吸気管８３ｄが大きく、第３
吸気管８３ｃが中程度に大きく、第２吸気管８３ｂが小
さくなっている。このように吸気管８３ｂ，８３ｃ，８
３ｄを傾斜して配置することにより、後述する燃料噴射
弁９４…から噴射された燃料のうち吸気管８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄ内に残留する燃料を重力で速やかにシリンダ
１２…内に戻すことができるだけでなく、サージタンク
８２及び第４吸気管８３ｄの下方にスペースを確保し、
そのスペースに後述する高圧燃料供給手段を配置するこ
とができる。
【００２６】ところで、吸気管８３ａ，８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄの管長は吸気系の脈動効果によりエンジンＥ
の出力に大きな影響を及ぼすものであるが、前述したよ
うに各吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの傾斜角
度を異ならせると、水平な第１吸気管８３ａの管長が最
も短くなり、傾斜角度が大きい第４吸気管８３ｄの管長
が最も長くなってしまう。そこで、本実施例では４本の
吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの上流端がサー
ジタンク８２に接続される接続部の位置を、下流端の取
付フランジ８４が固定されるシリンダヘッド８の吸気マ
ニホールド取付面８1 に対して、図４及び図５に示すよ
うに偏倚させることにより前記管長のばらつきを補償し
ている。具体的には、吸気マニホールド取付面８1 から
の第１吸気管８３ａ〜第４吸気管８３ｄの偏倚量Ｄａ〜
Ｄｄが、傾斜角度が小さいものほど大きくなるように、
即ちＤａ＞Ｄｂ＞Ｄｃ＞Ｄｄとなるように設定してい
る。
ｃ，８３ｄの管長は吸気系の脈動効果によりエンジンＥ
の出力に大きな影響を及ぼすものであるが、前述したよ
うに各吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの傾斜角
度を異ならせると、水平な第１吸気管８３ａの管長が最
も短くなり、傾斜角度が大きい第４吸気管８３ｄの管長
が最も長くなってしまう。そこで、本実施例では４本の
吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄの上流端がサー
ジタンク８２に接続される接続部の位置を、下流端の取
付フランジ８４が固定されるシリンダヘッド８の吸気マ
ニホールド取付面８1 に対して、図４及び図５に示すよ
うに偏倚させることにより前記管長のばらつきを補償し
ている。具体的には、吸気マニホールド取付面８1 から
の第１吸気管８３ａ〜第４吸気管８３ｄの偏倚量Ｄａ〜
Ｄｄが、傾斜角度が小さいものほど大きくなるように、
即ちＤａ＞Ｄｂ＞Ｄｃ＞Ｄｄとなるように設定してい
る。
【００２７】その結果、図５（Ａ）に示す第１吸気管８
３ａの管長は、水平に配置したことによる管長の減少分
が、大きな偏倚量Ｄａにより補償され、また図５（Ｄ）
に示す第４吸気管８３ｄの管長は、大きく傾斜して配置
したことによる管長の増加分が、小さな偏倚量Ｄｄによ
り補償され、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８
３ｄの管長を略等しくすることができる。このようにし
て４本の吸気管８３ａ〜８３ｄの管長のばらつきをなく
すことにより、エンジンＥの出力低下を防止することが
できる。
３ａの管長は、水平に配置したことによる管長の減少分
が、大きな偏倚量Ｄａにより補償され、また図５（Ｄ）
に示す第４吸気管８３ｄの管長は、大きく傾斜して配置
したことによる管長の増加分が、小さな偏倚量Ｄｄによ
り補償され、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８
３ｄの管長を略等しくすることができる。このようにし
て４本の吸気管８３ａ〜８３ｄの管長のばらつきをなく
すことにより、エンジンＥの出力低下を防止することが
できる。
【００２８】次に、図２〜図４、図６及び図７に基づい
てエンジンＥの燃料供給系の構造を説明する。
てエンジンＥの燃料供給系の構造を説明する。
【００２９】ヘッドカバー９の後面にはプランジャポン
プよりなる２個の低圧燃料ポンプ８８，８８が並列に設
けられており、これら低圧燃料ポンプ８８，８８によっ
て船内に設けた燃料タンク（図示せず）から燃料供給管
Ｌ1 を介して吸引した燃料を、燃料供給管Ｌ2 を介して
シリンダブロック６の右側面に設けたサブタンク８９に
供給する。図６から明らかなように、吸気ロッカーアー
ム１０１を支持する吸気ロッカーアーム軸１０２にポン
プ駆動用ロッカーアーム１０３が同軸に支持されてお
り、そのポンプ駆動用ロッカーアーム１０３の一端が前
記カム軸３９に設けたポンプカム１０４に当接するとと
もに、他端が各低圧燃料ポンプ８８のプランジャ１０５
に当接する。これにより、低圧燃料ポンプ８８，８８は
カム軸３９により駆動される。
プよりなる２個の低圧燃料ポンプ８８，８８が並列に設
けられており、これら低圧燃料ポンプ８８，８８によっ
て船内に設けた燃料タンク（図示せず）から燃料供給管
Ｌ1 を介して吸引した燃料を、燃料供給管Ｌ2 を介して
シリンダブロック６の右側面に設けたサブタンク８９に
供給する。図６から明らかなように、吸気ロッカーアー
ム１０１を支持する吸気ロッカーアーム軸１０２にポン
プ駆動用ロッカーアーム１０３が同軸に支持されてお
り、そのポンプ駆動用ロッカーアーム１０３の一端が前
記カム軸３９に設けたポンプカム１０４に当接するとと
もに、他端が各低圧燃料ポンプ８８のプランジャ１０５
に当接する。これにより、低圧燃料ポンプ８８，８８は
カム軸３９により駆動される。
【００３０】図３及び図７から明らかなように、前記サ
ブタンク８９は下側の本体部８９1と上側のキャップ８
９2 とに２分割されており、本体部８９1 が第４吸気管
８３ｄに形成した２個のボス部にそれぞれボルト１０
６，１０６で固定されるともに、シリンダブロック６に
２本のボルト１０７，１０７で固定される。サブタンク
８９の内部には、燃料液面を調整するフロート弁９０
と、電磁ポンプよりなる高圧燃料ポンプ９１とが収納さ
れる。
ブタンク８９は下側の本体部８９1と上側のキャップ８
９2 とに２分割されており、本体部８９1 が第４吸気管
８３ｄに形成した２個のボス部にそれぞれボルト１０
６，１０６で固定されるともに、シリンダブロック６に
２本のボルト１０７，１０７で固定される。サブタンク
８９の内部には、燃料液面を調整するフロート弁９０
と、電磁ポンプよりなる高圧燃料ポンプ９１とが収納さ
れる。
【００３１】フロート弁９０は、低圧ポンプ８８，８８
から延びる前記燃料供給管Ｌ2 がサブタンク８９に接続
される部分に設けられた開閉弁１０８と、燃料液面に追
従して昇降し、前記開閉弁１０８を開閉駆動するフロー
ト１０９と、フロート１０９の昇降をガイドするガイド
部材１１０とから構成される。フロート弁９０は、燃料
液面が低下すると開閉弁１０８が開弁して低圧ポンプ８
８，８８からの燃料をサブタンク８９内に導入し、燃料
液面が上昇すると開閉弁１０８が閉弁して低圧ポンプ８
８，８８からの燃料の受入れを遮断する。高圧ポンプ９
１は縦置きに配置されており、サブタンク８９の底壁に
沿うように配置されたストレーナ１１１から吸入した燃
料を、サブタンク８９の前部にバンド１１２で固定した
高圧フィルター９２に燃料供給管Ｌ3 を介して圧送す
る。
から延びる前記燃料供給管Ｌ2 がサブタンク８９に接続
される部分に設けられた開閉弁１０８と、燃料液面に追
従して昇降し、前記開閉弁１０８を開閉駆動するフロー
ト１０９と、フロート１０９の昇降をガイドするガイド
部材１１０とから構成される。フロート弁９０は、燃料
液面が低下すると開閉弁１０８が開弁して低圧ポンプ８
８，８８からの燃料をサブタンク８９内に導入し、燃料
液面が上昇すると開閉弁１０８が閉弁して低圧ポンプ８
８，８８からの燃料の受入れを遮断する。高圧ポンプ９
１は縦置きに配置されており、サブタンク８９の底壁に
沿うように配置されたストレーナ１１１から吸入した燃
料を、サブタンク８９の前部にバンド１１２で固定した
高圧フィルター９２に燃料供給管Ｌ3 を介して圧送す
る。
【００３２】吸気マニホールド８５の取付フランジ８４
には、燃料レール９３が複数本のボルト１１３…で固定
されるとともに、４個のシリンダ１２…に対応する４個
の燃料噴射弁９４…が固定されており、高圧フィルター
９２から燃料供給管Ｌ4 を介して燃料レール９３の下端
に供給された燃料が４個の燃料噴射弁９４…に配分され
る。燃料レール９３の上端に設けられた余剰燃料返送手
段としてのレギュレータ９５は燃料噴射弁９４…に供給
される燃料の圧力を調整するとともに、余剰の燃料を燃
料戻し配管Ｌ5 を介してサブタンク８９に還流させる。
レギュレータ９５の設定圧力を調整すべく、レギュレー
タ９５とサージタンク８２とが負圧配管Ｌ6 を介して接
続される。
には、燃料レール９３が複数本のボルト１１３…で固定
されるとともに、４個のシリンダ１２…に対応する４個
の燃料噴射弁９４…が固定されており、高圧フィルター
９２から燃料供給管Ｌ4 を介して燃料レール９３の下端
に供給された燃料が４個の燃料噴射弁９４…に配分され
る。燃料レール９３の上端に設けられた余剰燃料返送手
段としてのレギュレータ９５は燃料噴射弁９４…に供給
される燃料の圧力を調整するとともに、余剰の燃料を燃
料戻し配管Ｌ5 を介してサブタンク８９に還流させる。
レギュレータ９５の設定圧力を調整すべく、レギュレー
タ９５とサージタンク８２とが負圧配管Ｌ6 を介して接
続される。
【００３３】前記サブタンク８９、高圧燃料ポンプ９
１、高圧フィルター９２、燃料レール９３及びレギュレ
ータ９５は高圧燃料供給手段９６を構成する。図２から
明らかなように、シリンダブロック６の右側面に沿って
吸気マニホールド８５及び高圧燃料供給手段９６が配置
され、シリンダブロック６の左側面に沿って電装ボック
ス９７が配置される。このように吸気マニホールド８５
及び高圧燃料供給手段９６と、電装ボックス９７とをシ
リンダ軸線の左右に振り分けて配置することにより、エ
ンジンルーム３６の内部空間を有効利用して船外機Ｏを
コンパクト化することができる。尚、図３及び図４にお
ける符号９８は、カートリッジ型オイルフィルターであ
る。
１、高圧フィルター９２、燃料レール９３及びレギュレ
ータ９５は高圧燃料供給手段９６を構成する。図２から
明らかなように、シリンダブロック６の右側面に沿って
吸気マニホールド８５及び高圧燃料供給手段９６が配置
され、シリンダブロック６の左側面に沿って電装ボック
ス９７が配置される。このように吸気マニホールド８５
及び高圧燃料供給手段９６と、電装ボックス９７とをシ
リンダ軸線の左右に振り分けて配置することにより、エ
ンジンルーム３６の内部空間を有効利用して船外機Ｏを
コンパクト化することができる。尚、図３及び図４にお
ける符号９８は、カートリッジ型オイルフィルターであ
る。
【００３４】而して、エンジンＥを組み立てる際に、吸
気マニホールド８５に予め高圧燃料供給手段９６を組み
付けてサブアセンブリ化することにより組付工数を減少
させて作業性を高めることができる。即ち、取付フラン
ジ８４に燃料噴射弁９４…を取り付けた吸気マニホール
ド８５の第３吸気管８３ｃ及び第４吸気管８３ｄに、内
部にフロート弁９０及び高圧燃料ポンプ９１を組み込ん
だサブタンク８９を２本のボルト１０６，１０６で固定
し、更にサブタンク８９に高圧フィルター９２をバンド
１１２を用いて固定する。また４個の燃料噴射弁９４…
を接続する燃料レール９３をボルト１１３…で吸気マニ
ホールド８５の取付フランジ８４に固定するとともに、
この燃料レール９３にレギュレータ９５を固定する。
気マニホールド８５に予め高圧燃料供給手段９６を組み
付けてサブアセンブリ化することにより組付工数を減少
させて作業性を高めることができる。即ち、取付フラン
ジ８４に燃料噴射弁９４…を取り付けた吸気マニホール
ド８５の第３吸気管８３ｃ及び第４吸気管８３ｄに、内
部にフロート弁９０及び高圧燃料ポンプ９１を組み込ん
だサブタンク８９を２本のボルト１０６，１０６で固定
し、更にサブタンク８９に高圧フィルター９２をバンド
１１２を用いて固定する。また４個の燃料噴射弁９４…
を接続する燃料レール９３をボルト１１３…で吸気マニ
ホールド８５の取付フランジ８４に固定するとともに、
この燃料レール９３にレギュレータ９５を固定する。
【００３５】そして燃料供給管Ｌ2 の一端をサブタンク
８９のフロート弁９０に接続し、サブタンク８９の高圧
燃料ポンプ９１と高圧フィルター８２とを燃料供給管Ｌ
3 で接続し、高圧フィルター８２と燃料レール９３の下
端とを燃料供給管Ｌ4 で接続し、レギュータ９５とサブ
タンク８９とを燃料戻し配管Ｌ5 で接続し、更にレギュ
レータ９５とサージタンク８２とを負圧配管Ｌ6 で接続
する。而して、吸気マニホールド８５に高圧燃料供給手
段９６を組み付けたものを予めサブアセンブリとして組
み立てておけば、吸気マニホールド８５を複数本のボル
ト８７…でシリンダヘッド８に固定するとともに、サブ
タンク８９を２本のボルト１０７，１０７でシリンダブ
ロック６に固定した後、燃料供給管Ｌ2 の他端を低圧燃
料ポンプ８８，８８に接続するだけで組み付けを完了す
ることができる。このように、吸気マニホールド８５に
高圧燃料供給手段９６を予め組み付けてサブアセンブリ
化することにより組付工数を大幅に削減することができ
る。
８９のフロート弁９０に接続し、サブタンク８９の高圧
燃料ポンプ９１と高圧フィルター８２とを燃料供給管Ｌ
3 で接続し、高圧フィルター８２と燃料レール９３の下
端とを燃料供給管Ｌ4 で接続し、レギュータ９５とサブ
タンク８９とを燃料戻し配管Ｌ5 で接続し、更にレギュ
レータ９５とサージタンク８２とを負圧配管Ｌ6 で接続
する。而して、吸気マニホールド８５に高圧燃料供給手
段９６を組み付けたものを予めサブアセンブリとして組
み立てておけば、吸気マニホールド８５を複数本のボル
ト８７…でシリンダヘッド８に固定するとともに、サブ
タンク８９を２本のボルト１０７，１０７でシリンダブ
ロック６に固定した後、燃料供給管Ｌ2 の他端を低圧燃
料ポンプ８８，８８に接続するだけで組み付けを完了す
ることができる。このように、吸気マニホールド８５に
高圧燃料供給手段９６を予め組み付けてサブアセンブリ
化することにより組付工数を大幅に削減することができ
る。
【００３６】次に、図８に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００３７】第２実施例は高圧燃料供給手段９６の構造
において第１実施例と異なっている。即ち、第２実施例
の高圧燃料供給手段９６は、第４吸気管８３ｄにボルト
１２１で固定したブラケット１２２を備えており、この
ブラケット１２２に高圧燃料ポンプ９１及び高圧フィル
ター９２がそれぞれバンド１２３，１２３，１２４で固
定される。ブラケット１２２の前端に２本のボルト１２
５，１２５で内部にフロート弁９０を備えたサブタンク
８９の後端が固定され、サブタンク８９の前端は２本の
ボルト１２６，１２６でクランクケース７に固定され
る。従って、吸気マニホールド８５にサブタンク８９、
高圧燃料ポンプ９１及び高圧フィルター９２を予め組み
付けてサブアセンブリ化し、組付工数を削減することが
できる。
において第１実施例と異なっている。即ち、第２実施例
の高圧燃料供給手段９６は、第４吸気管８３ｄにボルト
１２１で固定したブラケット１２２を備えており、この
ブラケット１２２に高圧燃料ポンプ９１及び高圧フィル
ター９２がそれぞれバンド１２３，１２３，１２４で固
定される。ブラケット１２２の前端に２本のボルト１２
５，１２５で内部にフロート弁９０を備えたサブタンク
８９の後端が固定され、サブタンク８９の前端は２本の
ボルト１２６，１２６でクランクケース７に固定され
る。従って、吸気マニホールド８５にサブタンク８９、
高圧燃料ポンプ９１及び高圧フィルター９２を予め組み
付けてサブアセンブリ化し、組付工数を削減することが
できる。
【００３８】第１実施例では高圧燃料ポンプ９１をサブ
タンク８９の内部に収納したことにより、高圧燃料ポン
プ９１とサブタンク８９とを一体化して更に組付工数を
削減することができ、第２実施例では高圧燃料ポンプ９
１をサブタンク８９の外部に配置してメンテナンスを容
易化することができる。
タンク８９の内部に収納したことにより、高圧燃料ポン
プ９１とサブタンク８９とを一体化して更に組付工数を
削減することができ、第２実施例では高圧燃料ポンプ９
１をサブタンク８９の外部に配置してメンテナンスを容
易化することができる。
【００３９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４０】例えば、実施例では船外機ＯのエンジンＥ
を例示したが、本発明は船外機Ｏ以外のエンジンに対し
ても適用することが可能である。
を例示したが、本発明は船外機Ｏ以外のエンジンに対し
ても適用することが可能である。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、燃料噴射弁に供給する燃料を一時的に貯留
するサブタンクを含む高圧燃料供給手段を、前記燃料噴
射弁が設けられた吸気系に取り付けたので、吸気系に高
圧燃料供給手段を予め組み付けてサブアセンブリ化した
ものをエンジンに取り付けるだけで、吸気系及び高圧燃
料供給手段の組み付けを完了することが可能となって組
付作業性が向上する。しかも、サブアセンブリの状態で
高圧燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料配管の組み付
けを予め済ませることができるため、組付作業性が更に
向上する。
明によれば、燃料噴射弁に供給する燃料を一時的に貯留
するサブタンクを含む高圧燃料供給手段を、前記燃料噴
射弁が設けられた吸気系に取り付けたので、吸気系に高
圧燃料供給手段を予め組み付けてサブアセンブリ化した
ものをエンジンに取り付けるだけで、吸気系及び高圧燃
料供給手段の組み付けを完了することが可能となって組
付作業性が向上する。しかも、サブアセンブリの状態で
高圧燃料供給手段から燃料噴射弁への燃料配管の組み付
けを予め済ませることができるため、組付作業性が更に
向上する。
【００４２】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、高圧燃料供給手段は高圧燃料ポンプを含むので、高
圧燃料ポンプの組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さ
を短縮することができる。
ば、高圧燃料供給手段は高圧燃料ポンプを含むので、高
圧燃料ポンプの組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さ
を短縮することができる。
【００４３】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、高圧燃料ポンプをサブタンクの内部に収納したの
で、高圧燃料ポンプ及びサブタンクをサブアセンブリ化
して組付工数を更に削減し、且つ燃料配管の長さを短縮
することができる。
ば、高圧燃料ポンプをサブタンクの内部に収納したの
で、高圧燃料ポンプ及びサブタンクをサブアセンブリ化
して組付工数を更に削減し、且つ燃料配管の長さを短縮
することができる。
【００４４】また、請求項４に記載された発明によれ
ば、高圧燃料ポンプを吸気系に取り付けたので、高圧燃
料ポンプをサブタンク内に収納する場合に比べてメンテ
ナンスが容易になり、且つ燃料配管の長さを短縮するこ
とができる。
ば、高圧燃料ポンプを吸気系に取り付けたので、高圧燃
料ポンプをサブタンク内に収納する場合に比べてメンテ
ナンスが容易になり、且つ燃料配管の長さを短縮するこ
とができる。
【００４５】また、請求項５に記載された発明によれ
ば、高圧燃料供給手段は燃料噴射弁から余剰の燃料をサ
ブタンクに戻す余剰燃料返送手段を含むので、余剰燃料
返送手段の組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さを短
縮することができる。
ば、高圧燃料供給手段は燃料噴射弁から余剰の燃料をサ
ブタンクに戻す余剰燃料返送手段を含むので、余剰燃料
返送手段の組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さを短
縮することができる。
【００４６】また、請求項６に記載された発明によれ
ば、吸気系はサージタンクと吸気管とを含み、この吸気
管に高圧燃料供給手段を取り付けたので、吸気管に設け
られた燃料噴射弁に燃料を供給する燃料配管を短縮する
ことができる。
ば、吸気系はサージタンクと吸気管とを含み、この吸気
管に高圧燃料供給手段を取り付けたので、吸気管に設け
られた燃料噴射弁に燃料を供給する燃料配管を短縮する
ことができる。
【００４７】また、請求項７に記載された発明によれ
ば、高圧燃料供給手段はサブタンクに取り付けられた高
圧フィルターを含むので、高圧フィルターの組付工数を
削減し、且つ燃料配管の長さを短縮することができる。
ば、高圧燃料供給手段はサブタンクに取り付けられた高
圧フィルターを含むので、高圧フィルターの組付工数を
削減し、且つ燃料配管の長さを短縮することができる。
【００４８】また、請求項８に記載された発明によれ
ば、高圧燃料供給手段は高圧フィルターを含み、この高
圧フィルター及び高圧燃料ポンプをブラケットを介して
吸気系に取り付けたので、高圧フィルター及び高圧燃料
ポンプの組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さを短縮
することができる。
ば、高圧燃料供給手段は高圧フィルターを含み、この高
圧フィルター及び高圧燃料ポンプをブラケットを介して
吸気系に取り付けたので、高圧フィルター及び高圧燃料
ポンプの組付工数を削減し、且つ燃料配管の長さを短縮
することができる。
【００４９】また、請求項９に記載された発明によれ
ば、シリンダ軸線の一側に吸気系を配置するとともに、
他側に電装ボックスを配置したので、吸気系及び電装ボ
ックスをシリンダ軸線の左右に振り分けてコンパクトに
レイウアウトすることができる。
ば、シリンダ軸線の一側に吸気系を配置するとともに、
他側に電装ボックスを配置したので、吸気系及び電装ボ
ックスをシリンダ軸線の左右に振り分けてコンパクトに
レイウアウトすることができる。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】各吸気管の形状を示す図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の要部拡大断面図
【図８】第２実施例に係る、前記図７に対応する図
８２ サージタンク ８３ａ〜８３ｄ 吸気管 ８５ 吸気マニホールド（吸気系） ８９ サブタンク ９１ 高圧燃料ポンプ ９２ 高圧フィルター ９４ 燃料噴射弁 ９５ レギュレータ（余剰燃料返送手段） ９６ 高圧燃料供給手段 ９７ 電装ボックス １２２ ブラケット
Claims (9)
- 【請求項１】 燃料噴射弁（９４）に供給する燃料を一
時的に貯留するサブタンク（８９）を含む高圧燃料供給
手段（９６）を、前記燃料噴射弁（９４）が設けられた
吸気系（８５）に取り付けたことを特徴とするエンジン
の燃料供給構造。 - 【請求項２】 前記高圧燃料供給手段（９６）は高圧燃
料ポンプ（９１）を含むことを特徴とする、請求項１記
載のエンジンの燃料供給構造。 - 【請求項３】 前記高圧燃料ポンプ（９１）を前記サブ
タンク（８９）の内部に収納したことを特徴とする、請
求項２記載のエンジンの燃料供給構造。 - 【請求項４】 前記高圧燃料ポンプ（９１）を前記吸気
系（８５）に取り付けたことを特徴とする、請求項２記
載のエンジンの燃料供給構造。 - 【請求項５】 前記高圧燃料供給手段（９６）は前記燃
料噴射弁（９４）から余剰の燃料を前記サブタンク（８
９）に戻す余剰燃料返送手段（９５）を含むことを特徴
とする、請求項１記載のエンジンの燃料供給構造。 - 【請求項６】 前記吸気系（８５）はサージタンク（８
２）と吸気管（８３ａ〜８３ｄ）とを含み、この吸気管
（８３ａ〜８３ｄ）に前記高圧燃料供給手段（９６）を
取り付けたことを特徴とする、請求項１記載のエンジン
の燃料供給構造。 - 【請求項７】 前記高圧燃料供給手段（９６）は前記サ
ブタンク（８９）に取り付けられた高圧フィルター（９
２）を含むことを特徴とする、請求項３記載のエンジン
の燃料供給構造。 - 【請求項８】 前記高圧燃料供給手段（９６）は高圧フ
ィルター（９２）を含み、この高圧フィルター（９２）
と前記高圧燃料ポンプ（９１）とをブラケット（１２
２）を介して前記吸気系（８５）に取り付けたことを特
徴とする、請求項４記載のエンジンの燃料供給構造。 - 【請求項９】 シリンダ軸線の一側に前記吸気系（８
５）を配置するとともに、他側に電装ボックス（９７）
を配置したことを特徴とする、請求項１記載のエンジン
の燃料供給構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34021696A JP3853892B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造 |
| US09/308,675 US6328020B1 (en) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | Fuel supply construction for engines |
| PCT/JP1997/004702 WO1998027324A1 (fr) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | Agencement d'alimentation en carburant de moteurs |
| EP97949161A EP0957248B1 (en) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | Fuel supply construction for engines |
| DE69736395T DE69736395T2 (de) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | Brennstoffzufuhr für motoren |
| CA002273243A CA2273243C (en) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | Fuel supply structure in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34021696A JP3853892B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184375A true JPH10184375A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3853892B2 JP3853892B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=18334813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34021696A Expired - Fee Related JP3853892B2 (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 船外機用多気筒エンジンの燃料供給構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0957248B1 (ja) |
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| DE (1) | DE69736395T2 (ja) |
| WO (1) | WO1998027324A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1277935A2 (en) | 2001-07-16 | 2003-01-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor auxiliary fuel tank/fuel pump assembly |
| JP2017137776A (ja) * | 2016-02-01 | 2017-08-10 | テイケイ気化器株式会社 | 燃料噴射装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4563613B2 (ja) * | 2001-05-10 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 船外機のエンジンにおける燃料ポンプ取付構造 |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3189289B2 (ja) | 1991-03-26 | 2001-07-16 | スズキ株式会社 | 船外機用四サイクル燃料噴射エンジンにおける燃料供給装置 |
| JPH07305670A (ja) | 1994-05-11 | 1995-11-21 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジン |
| JP3023815B2 (ja) | 1992-09-30 | 2000-03-21 | 本田技研工業株式会社 | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
| JP3074971B2 (ja) | 1992-10-09 | 2000-08-07 | スズキ株式会社 | 船外機のスロットルガイド |
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| JP3383383B2 (ja) | 1993-11-19 | 2003-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| JP3450458B2 (ja) | 1994-09-27 | 2003-09-22 | ヤマハマリン株式会社 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
| JPH08246974A (ja) | 1995-03-09 | 1996-09-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の燃料供給装置 |
| JPH08261000A (ja) * | 1995-03-27 | 1996-10-08 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の燃料供給装置 |
| JPH09280140A (ja) | 1996-04-12 | 1997-10-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用エンジンの燃料インジェクター配置構造 |
-
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- 1996-12-19 JP JP34021696A patent/JP3853892B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-19 US US09/308,675 patent/US6328020B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-19 CA CA002273243A patent/CA2273243C/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-19 DE DE69736395T patent/DE69736395T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-19 WO PCT/JP1997/004702 patent/WO1998027324A1/ja active IP Right Grant
- 1997-12-19 EP EP97949161A patent/EP0957248B1/en not_active Expired - Lifetime
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| EP1277935A2 (en) | 2001-07-16 | 2003-01-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor auxiliary fuel tank/fuel pump assembly |
| US6616490B2 (en) | 2001-07-16 | 2003-09-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor auxiliary fuel tank/fuel pump assembly |
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Also Published As
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| EP0957248A1 (en) | 1999-11-17 |
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| US6328020B1 (en) | 2001-12-11 |
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| DE69736395D1 (de) | 2006-09-07 |
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