JPH1191690A - 船外機における補助燃料タンクの冷却装置 - Google Patents
船外機における補助燃料タンクの冷却装置Info
- Publication number
- JPH1191690A JPH1191690A JP9259034A JP25903497A JPH1191690A JP H1191690 A JPH1191690 A JP H1191690A JP 9259034 A JP9259034 A JP 9259034A JP 25903497 A JP25903497 A JP 25903497A JP H1191690 A JPH1191690 A JP H1191690A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- water
- fuel
- outboard motor
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 title claims abstract description 72
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 126
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 126
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 19
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 25
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 23
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000877 Melamine resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004640 Melamine resin Substances 0.000 description 1
- 102100025490 Slit homolog 1 protein Human genes 0.000 description 1
- 101710123186 Slit homolog 1 protein Proteins 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 description 1
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 1
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
- 230000029058 respiratory gaseous exchange Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/02—Marine engines
- F01P2050/12—Outboard engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンを停止時して船外機をチルトアップ
したときでも、補助燃料タンクのウォータジャケットか
ら冷却水を確実に排出し得るようにして、該ジャケット
での冷却水の残留を防ぐ。 【解決手段】 エンジンＥの燃料噴射弁９４側から還流
する余剰燃料を受容し得る補助燃料タンク８９にウォー
タジャケット１８０を形成し、その入口１７５に、エン
ジンＥにより駆動されて外水を供給するウォータポンプ
１６６を接続すると共に、その出口１７６に排水路１６
８2 を接続し、前記入口１７５を、それが船外機Ｏのチ
ルトアップ時には該ジャケット１８０の略最下部にくる
ように配置し、この入口１７５に、船外機Ｏのチルトア
ップ時でもこの入口１７５の下方に位置する検水路１７
７を接続する。
したときでも、補助燃料タンクのウォータジャケットか
ら冷却水を確実に排出し得るようにして、該ジャケット
での冷却水の残留を防ぐ。 【解決手段】 エンジンＥの燃料噴射弁９４側から還流
する余剰燃料を受容し得る補助燃料タンク８９にウォー
タジャケット１８０を形成し、その入口１７５に、エン
ジンＥにより駆動されて外水を供給するウォータポンプ
１６６を接続すると共に、その出口１７６に排水路１６
８2 を接続し、前記入口１７５を、それが船外機Ｏのチ
ルトアップ時には該ジャケット１８０の略最下部にくる
ように配置し、この入口１７５に、船外機Ｏのチルトア
ップ時でもこの入口１７５の下方に位置する検水路１７
７を接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機における補
助燃料タンクの冷却装置に関し、特に、プロペラを駆動
するエンジンを覆うエンジンカバー内に、エンジンの燃
料噴射弁側から還流する余剰燃料を受容し得る補助燃料
タンクと、この補助燃料タンクの貯留燃料をエンジンの
燃料噴射弁に圧送する高圧燃料ポンプとを収容し、補助
燃料タンクに、その貯留燃料を冷却するウォータジャケ
ットを形成し、このウォータジャケットの入口に、エン
ジンにより駆動されて外水を供給するウォータポンプを
接続すると共に、その出口に排水路を接続したものゝ改
良に関する。
助燃料タンクの冷却装置に関し、特に、プロペラを駆動
するエンジンを覆うエンジンカバー内に、エンジンの燃
料噴射弁側から還流する余剰燃料を受容し得る補助燃料
タンクと、この補助燃料タンクの貯留燃料をエンジンの
燃料噴射弁に圧送する高圧燃料ポンプとを収容し、補助
燃料タンクに、その貯留燃料を冷却するウォータジャケ
ットを形成し、このウォータジャケットの入口に、エン
ジンにより駆動されて外水を供給するウォータポンプを
接続すると共に、その出口に排水路を接続したものゝ改
良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる船外機における補助燃料タンクの
冷却装置は、例えば特開平９−１４４６１７号公報に開
示されているように、既に知られている。
冷却装置は、例えば特開平９−１４４６１７号公報に開
示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】船外機における補助燃
料タンクの冷却装置では、エンジンの停止時にはウォー
タジャケットに冷却水が残留しないことが、ウォータジ
ャケットの耐久性を維持する上に必要であるところ、従
来のものには、そのような配慮が払われていない。特
に、上記公報に開示されているものでは、ウォータジャ
ケットの入口及び出口が該ジャケットの後壁に設けられ
るので、船外機をチルトアップした場合には、それら入
口及出口がウォータジャケットの上部に位置を移すこと
になり、ウォータジャケットでの冷却水の残留は避けら
れない。
料タンクの冷却装置では、エンジンの停止時にはウォー
タジャケットに冷却水が残留しないことが、ウォータジ
ャケットの耐久性を維持する上に必要であるところ、従
来のものには、そのような配慮が払われていない。特
に、上記公報に開示されているものでは、ウォータジャ
ケットの入口及び出口が該ジャケットの後壁に設けられ
るので、船外機をチルトアップした場合には、それら入
口及出口がウォータジャケットの上部に位置を移すこと
になり、ウォータジャケットでの冷却水の残留は避けら
れない。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、エンジンを停止時して船外機をチルトアップした
ときでも、補助燃料タンクのウォータジャケットから冷
却水を確実に排出し得るようにした、前記船外機におけ
る補助燃料タンクの冷却装置を提供することを目的とす
る。
ので、エンジンを停止時して船外機をチルトアップした
ときでも、補助燃料タンクのウォータジャケットから冷
却水を確実に排出し得るようにした、前記船外機におけ
る補助燃料タンクの冷却装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、プロペラを駆動するエンジンを覆うエン
ジンカバー内に、エンジンの燃料噴射弁側から還流する
余剰燃料を受容し得る補助燃料タンクと、この補助燃料
タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴射弁に圧送する高
圧燃料ポンプとを収容し、補助燃料タンクに、その貯留
燃料を冷却するウォータジャケットを形成し、このウォ
ータジャケットの入口に、エンジンにより駆動されて外
水を供給するウォータポンプを接続すると共に、その出
口に排水路を接続した、船外機における補助燃料タンク
の冷却装置において、前記ウォータジャケットの入口
を、それが船外機のチルトアップ時には該ウォータジャ
ケットの略最下部にくるように配置し、この入口に、少
なくとも船外機のチルトアップ時にはこの入口の下方に
くる第２の排水路を接続したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、プロペラを駆動するエンジンを覆うエン
ジンカバー内に、エンジンの燃料噴射弁側から還流する
余剰燃料を受容し得る補助燃料タンクと、この補助燃料
タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴射弁に圧送する高
圧燃料ポンプとを収容し、補助燃料タンクに、その貯留
燃料を冷却するウォータジャケットを形成し、このウォ
ータジャケットの入口に、エンジンにより駆動されて外
水を供給するウォータポンプを接続すると共に、その出
口に排水路を接続した、船外機における補助燃料タンク
の冷却装置において、前記ウォータジャケットの入口
を、それが船外機のチルトアップ時には該ウォータジャ
ケットの略最下部にくるように配置し、この入口に、少
なくとも船外機のチルトアップ時にはこの入口の下方に
くる第２の排水路を接続したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば、エンジンを停止
して船外機をチルトアップした状態では、補助燃料タン
クのウォータジャケット内の冷却水は、該ジャケットの
略最下部に位置を移した入口から第２の排水路へ自然に
流出していく。したがって、該ジャケットでの冷却の残
留を防ぐことができる。
して船外機をチルトアップした状態では、補助燃料タン
クのウォータジャケット内の冷却水は、該ジャケットの
略最下部に位置を移した入口から第２の排水路へ自然に
流出していく。したがって、該ジャケットでの冷却の残
留を防ぐことができる。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、前記第
２の排水路を、船外機外側面に開口する検水路としたこ
とを第２の特徴とする。
２の排水路を、船外機外側面に開口する検水路としたこ
とを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば、船外機のチルト
アップ時、前記ウォータジャケット内の冷却水を、既存
の検水路を利用して排出することができる。
アップ時、前記ウォータジャケット内の冷却水を、既存
の検水路を利用して排出することができる。
【０００９】さらに本発明は、プロペラを駆動するエン
ジンを覆うエンジンカバー内に、エンジンの燃料噴射弁
側から還流する余剰燃料を受容し得る補助燃料タンク
と、この補助燃料タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴
射弁に圧送する高圧燃料ポンプとを収容し、補助燃料タ
ンクに、その貯留燃料を冷却するウォータジャケットを
形成し、このウォータジャケットの入口に、エンジンに
より駆動されて外水を供給するウォータポンプを接続す
ると共に、その出口に排水路を接続した、船外機におけ
る補助燃料タンクの冷却装置において、前記ウォータジ
ャケットの出口を、それが船外機のチルトアップ時には
該ウォータジャケットの略最下部にくるように配置する
一方、少なくとも船外機のチルトアップ時には該出口の
下方にくる部分で前記排水路に該出口を接続したことを
第３の特徴とする。
ジンを覆うエンジンカバー内に、エンジンの燃料噴射弁
側から還流する余剰燃料を受容し得る補助燃料タンク
と、この補助燃料タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴
射弁に圧送する高圧燃料ポンプとを収容し、補助燃料タ
ンクに、その貯留燃料を冷却するウォータジャケットを
形成し、このウォータジャケットの入口に、エンジンに
より駆動されて外水を供給するウォータポンプを接続す
ると共に、その出口に排水路を接続した、船外機におけ
る補助燃料タンクの冷却装置において、前記ウォータジ
ャケットの出口を、それが船外機のチルトアップ時には
該ウォータジャケットの略最下部にくるように配置する
一方、少なくとも船外機のチルトアップ時には該出口の
下方にくる部分で前記排水路に該出口を接続したことを
第３の特徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば、エンジンを停止
して船外機をチルトアップした状態では、補助燃料タン
ク内の冷却水は、該ジャケットの略最下部に位置を移し
た出口から本来の排水路へ自然に流出していく。したが
って、該ジャケットでの冷却の残留を防ぐことができ
る。
して船外機をチルトアップした状態では、補助燃料タン
ク内の冷却水は、該ジャケットの略最下部に位置を移し
た出口から本来の排水路へ自然に流出していく。したが
って、該ジャケットでの冷却の残留を防ぐことができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。
施例を説明する。
【００１２】図１ないし図１２は本発明の一実施例を示
すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３
の４方向矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は
図３の要部拡大断面図、図７は図６の７矢視図、図８は
図７の８矢視図、図９、図１０、図１１及び図１２は図
７の９−９線、１０−１０線、１１−１１線及び１２−
１２線断面図、図１３は冷却水回路図、図１４は図３の
１４矢視図、図１５、図１６及び図１７は、図１４の１
５−１５線、１６−１６線及び１７−１７線断面図であ
る。
すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３
の４方向矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は
図３の要部拡大断面図、図７は図６の７矢視図、図８は
図７の８矢視図、図９、図１０、図１１及び図１２は図
７の９−９線、１０−１０線、１１−１１線及び１２−
１２線断面図、図１３は冷却水回路図、図１４は図３の
１４矢視図、図１５、図１６及び図１７は、図１４の１
５−１５線、１６−１６線及び１７−１７線断面図であ
る。
【００１３】図１において、パワーユニットとしての船
外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合され
たエンジン支持体としてのマウントケース２を備えてお
り、このマウントケース２の上面に水冷直列４気筒４サ
イクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置きにして支持
される。マウントケース２には上面が開放したアンダー
ケース３が結合されており、このアンダーケース３の上
部にエンジンカバー４が着脱自在に装着され、上記マウ
ントケース２、アンダーケース３及びエンジンカバー４
により、エンジンＥを収容するエンジンルーム３６が画
成される。
外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合され
たエンジン支持体としてのマウントケース２を備えてお
り、このマウントケース２の上面に水冷直列４気筒４サ
イクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置きにして支持
される。マウントケース２には上面が開放したアンダー
ケース３が結合されており、このアンダーケース３の上
部にエンジンカバー４が着脱自在に装着され、上記マウ
ントケース２、アンダーケース３及びエンジンカバー４
により、エンジンＥを収容するエンジンルーム３６が画
成される。
【００１４】マウントケース２の外側を覆うように、ア
ンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上
端近傍の縁との間にはアンダーカバー５が装着される。
ンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上
端近傍の縁との間にはアンダーカバー５が装着される。
【００１５】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４本のシリンダ１２にそれぞれピス
トン１３が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１３が
コネクティングロッド１４を介して鉛直方向に配置した
クランク軸１５に連接される。
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４本のシリンダ１２にそれぞれピス
トン１３が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１３が
コネクティングロッド１４を介して鉛直方向に配置した
クランク軸１５に連接される。
【００１６】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１７】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４との間にスイベル軸２５が固定されており、この
スイベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２
６が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチ
ルト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４との間にスイベル軸２５が固定されており、この
スイベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２
６が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチ
ルト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１８】マウントケース２の下面にはオイルパン２
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排ガスは、
プロペラ２０のボス部の中空部を通過して水中に排出さ
れる。
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排ガスは、
プロペラ２０のボス部の中空部を通過して水中に排出さ
れる。
【００１９】図２から明らかなように、エンジンルーム
３６に収容されたエンジンＥは、クランク軸１５と平行
に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、１
本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシリ
ンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリンダ
ヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面間に支持され
る。
３６に収容されたエンジンＥは、クランク軸１５と平行
に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、１
本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシリ
ンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリンダ
ヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面間に支持され
る。
【００２０】クランク軸１５の上端には、カム軸駆動プ
ーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆
動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組
立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカ
ム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無
端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０
の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定
されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分
の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４
８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリ
ング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けら
れており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与
えられる。
ーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆
動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組
立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカ
ム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無
端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０
の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定
されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分
の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４
８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリ
ング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けら
れており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与
えられる。
【００２１】一方の２次バランサー軸３７の近傍に設け
た中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞ
れ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５
３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベ
ルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアー
ム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、ス
プリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付
けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力
が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３
７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されてお
り、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２
次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設
定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転
する。
た中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞ
れ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５
３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベ
ルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアー
ム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、ス
プリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付
けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力
が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３
７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されてお
り、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２
次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設
定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転
する。
【００２２】クランクケース７の上面に２本のボルト５
９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６１で発
電機６２が支持される。発電機６２の回転軸６３に固定
した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆動プーリ４２
とが無端ベルト６５で接続されており、クランク軸１５
により発電機６２が駆動される。このように発電機６２
をエンジンＥと別体に設けたことにより、発電機をクラ
ンク軸１５に設けたフライホイールに組み込む場合に比
べて、汎用の発電機６２を使用することが可能となって
コスト上有利であり、しかも発電機６２の容量を容易に
増加させることも可能である。
９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６１で発
電機６２が支持される。発電機６２の回転軸６３に固定
した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆動プーリ４２
とが無端ベルト６５で接続されており、クランク軸１５
により発電機６２が駆動される。このように発電機６２
をエンジンＥと別体に設けたことにより、発電機をクラ
ンク軸１５に設けたフライホイールに組み込む場合に比
べて、汎用の発電機６２を使用することが可能となって
コスト上有利であり、しかも発電機６２の容量を容易に
増加させることも可能である。
【００２３】カム軸３９、２次バランサー軸３７，３８
及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６
５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１
により画成されたベルト室６８に収納される。下部ベル
トカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１０1 を
備えると共に、クランク軸１５の右側の底壁に複数のス
リット１０2 を備えており、これら開口部１０1 及びス
リット１０2 を介してベルト室６８に空気が導入され
る。
及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６
５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１
により画成されたベルト室６８に収納される。下部ベル
トカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１０1 を
備えると共に、クランク軸１５の右側の底壁に複数のス
リット１０2 を備えており、これら開口部１０1 及びス
リット１０2 を介してベルト室６８に空気が導入され
る。
【００２４】図２ないし図４において、エンジンカバー
４の上部後面に左右一対のスリット状の後方開口部４1
が形成されており、この後方開口部４1 の下縁から前方
に延びてエンジンルーム３６の前後方向中間部で前端が
終わるガイド板７５がエンジンカバー４の内面に固着さ
れる。その固着に際して、ガイド板７５の後縁部がタッ
プねじ７３により、またその中間部のボス７５ａがタッ
プねじ７４によりエンジンカバー４の内面に固着され
る。このガイド板７５には、後方開口部４1 からエンジ
ンルーム３６内に向かって階段状に立上がる二段の水切
り段部７５1 ，７５2 が形成される。
４の上部後面に左右一対のスリット状の後方開口部４1
が形成されており、この後方開口部４1 の下縁から前方
に延びてエンジンルーム３６の前後方向中間部で前端が
終わるガイド板７５がエンジンカバー４の内面に固着さ
れる。その固着に際して、ガイド板７５の後縁部がタッ
プねじ７３により、またその中間部のボス７５ａがタッ
プねじ７４によりエンジンカバー４の内面に固着され
る。このガイド板７５には、後方開口部４1 からエンジ
ンルーム３６内に向かって階段状に立上がる二段の水切
り段部７５1 ，７５2 が形成される。
【００２５】而して、後方開口部４1 から吸入された空
気はエンジンカバー４の上壁とガイド板７５とに挟まれ
た空間を通って前方に流れ、二段の水切り段部７５1 ，
７５ 2 を昇っていく。その際、その空気中に含まれる飛
沫が水切り段部７５1 ，７５ 2 で進行を阻止されるの
で、空気のみが水切り段部７５1 ，７５2 を通過してエ
ンジンルーム３６に流入することになり、エンジンＥの
吸気や各部の冷却に供される。
気はエンジンカバー４の上壁とガイド板７５とに挟まれ
た空間を通って前方に流れ、二段の水切り段部７５1 ，
７５ 2 を昇っていく。その際、その空気中に含まれる飛
沫が水切り段部７５1 ，７５ 2 で進行を阻止されるの
で、空気のみが水切り段部７５1 ，７５2 を通過してエ
ンジンルーム３６に流入することになり、エンジンＥの
吸気や各部の冷却に供される。
【００２６】図３及び図１４ないし図１７に示すよう
に、上部ベルトカバー１１の上面には、そのベルト室６
８に連なる、角形の第１連通筒１１５（第１連通部）が
突設され、その上方開口部周縁に発泡ウレタン製のシー
ル部材１１７が纏設される。一方、ガイド板７５の右側
部には、上下方向に延びて上端をエンジンカバー４の内
面に当接させる角形の第２連通筒１１６（第１連通部）
が形成され、その後壁には、エンジンカバー４の後方開
口部４1 と上向きの段差７２を存して連通する切欠き１
１８が設けられる。そして第１及び第２連通筒１１５，
１１６は、エンジンカバー４のアンダーケース３への着
・脱に応じてシール部材１１７を介して相互に接合・分
離するようになっている。
に、上部ベルトカバー１１の上面には、そのベルト室６
８に連なる、角形の第１連通筒１１５（第１連通部）が
突設され、その上方開口部周縁に発泡ウレタン製のシー
ル部材１１７が纏設される。一方、ガイド板７５の右側
部には、上下方向に延びて上端をエンジンカバー４の内
面に当接させる角形の第２連通筒１１６（第１連通部）
が形成され、その後壁には、エンジンカバー４の後方開
口部４1 と上向きの段差７２を存して連通する切欠き１
１８が設けられる。そして第１及び第２連通筒１１５，
１１６は、エンジンカバー４のアンダーケース３への着
・脱に応じてシール部材１１７を介して相互に接合・分
離するようになっている。
【００２７】而して、前記開口部１０1 及びスリット１
０2 を介してベルト室６８に導入された空気は、第１連
通筒１１５内の後述する換気用連通路１２３、第２連通
筒１１６及び切欠き１１８を通して後方開口部４1 外へ
排出されることになり、ベルト室６８の換気を行うこと
ができる。その際、第２連通筒１１６の切欠き１１８
は、後方開口部４1 よりも上方の位置を占めているか
ら、後方開口部４1 に到来する飛沫の第２連通筒１１６
への侵入を防ぐことができる。
０2 を介してベルト室６８に導入された空気は、第１連
通筒１１５内の後述する換気用連通路１２３、第２連通
筒１１６及び切欠き１１８を通して後方開口部４1 外へ
排出されることになり、ベルト室６８の換気を行うこと
ができる。その際、第２連通筒１１６の切欠き１１８
は、後方開口部４1 よりも上方の位置を占めているか
ら、後方開口部４1 に到来する飛沫の第２連通筒１１６
への侵入を防ぐことができる。
【００２８】次に、図２ないし図４に基づいてエンジン
Ｅの吸気系の構造を説明する。
Ｅの吸気系の構造を説明する。
【００２９】クランクケース７の前面に吸気サイレンサ
ー７６が３本のボルト７７で固定される。吸気サイレン
サー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左側
面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダクト
部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９1
を備えると共に、その上端に本体部７８の内部空間に連
通する連通孔７９2 を備える。吸気サイレンサー７６の
本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ８０
は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前記本
体部７８に接続される。
ー７６が３本のボルト７７で固定される。吸気サイレン
サー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左側
面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダクト
部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９1
を備えると共に、その上端に本体部７８の内部空間に連
通する連通孔７９2 を備える。吸気サイレンサー７６の
本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ８０
は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前記本
体部７８に接続される。
【００３０】スロットルボディ８０は、次に述べる吸気
マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サ
ージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気
マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配
置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース
７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿
う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有する
ダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボデ
ィ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気
管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８
４と一体になっている。
マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サ
ージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気
マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配
置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース
７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿
う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有する
ダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボデ
ィ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気
管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８
４と一体になっている。
【００３１】吸気マニホールド８５のエルボ８１及びサ
ージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端
及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になってお
り、この部分でボルト８６1 ，８６2 と、ルーズ孔を有
する２個のブラケット８６3 とによりクランクケース７
の右側壁に固定され、更に取付フランジ８４が複数本の
ボルト８７でシリンダヘッド８の右側面に形成された吸
気マニホールド取付面８ 1 に固定される。
ージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端
及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になってお
り、この部分でボルト８６1 ，８６2 と、ルーズ孔を有
する２個のブラケット８６3 とによりクランクケース７
の右側壁に固定され、更に取付フランジ８４が複数本の
ボルト８７でシリンダヘッド８の右側面に形成された吸
気マニホールド取付面８ 1 に固定される。
【００３２】次に、図２ないし図８に基づいてエンジン
Ｅの燃料供給装置の構造を説明する。
Ｅの燃料供給装置の構造を説明する。
【００３３】ヘッドカバー９の後面にはプランジャポン
プよりなる２個の低圧燃料ポンプ８８が並列に設けられ
ており、これら低圧燃料ポンプ８８によって、船内に設
置された主燃料タンク（図示せず）から燃料供給管Ｌ1
を介して吸引した燃料が、図示しない低圧燃料フィルタ
及び燃料供給管Ｌ2 を介してエンジンＥの右側に配設し
た補助燃料タンク８９に供給される。図５に示すよう
に、吸気ロッカーアーム１０１を支持する吸気ロッカー
アーム軸１０２にポンプ駆動用ロッカーアーム１０３が
同軸に支持されており、そのポンプ駆動用ロッカーアー
ム１０３の一端が前記カム軸３９に設けたポンプカム１
０４に係合すると共に、他端が各低圧燃料ポンプ８８の
プランジャ１０５に係合する。これにより、低圧燃料ポ
ンプ８８はカム軸３９により駆動される。
プよりなる２個の低圧燃料ポンプ８８が並列に設けられ
ており、これら低圧燃料ポンプ８８によって、船内に設
置された主燃料タンク（図示せず）から燃料供給管Ｌ1
を介して吸引した燃料が、図示しない低圧燃料フィルタ
及び燃料供給管Ｌ2 を介してエンジンＥの右側に配設し
た補助燃料タンク８９に供給される。図５に示すよう
に、吸気ロッカーアーム１０１を支持する吸気ロッカー
アーム軸１０２にポンプ駆動用ロッカーアーム１０３が
同軸に支持されており、そのポンプ駆動用ロッカーアー
ム１０３の一端が前記カム軸３９に設けたポンプカム１
０４に係合すると共に、他端が各低圧燃料ポンプ８８の
プランジャ１０５に係合する。これにより、低圧燃料ポ
ンプ８８はカム軸３９により駆動される。
【００３４】また図６ないし図１２に示すように、前記
補助燃料タンク８９は下側のタンク本体８９1 と、その
上端に結合される上部キャップ８９2 とに２分割されて
おり、タンク本体８９1 には、後方へ長く延びる第１ブ
ラケット１３０1 と、前方に突出する比較的短い第２ブ
ラケット１３０2 と、上方に突出する比較的短い第３ブ
ラケット１３０3 とが一体に形成される。これらブラケ
ット１３０1 ，１３０ 2 ，１３０3 の先端の取付孔には
弾性グロメット１３１がそれぞれ装着され、これらグロ
メット１３１を介して第１及び第２ブラケット１３
０1 ，１３０2 は、第４吸気管８３ｄ及びシリンダブロ
ック６に形成した第１及び第２取付ボス１３２1 ，１３
２2 にボルト１２９1 ，１２９2 によりそれぞれ取付け
られ、また第３ブラケット１３１は、サージタンク８２
の側面に突設した支持ピン１３３に支持される。上記弾
性グロメット１３１は、エンジンＥから補助燃料タンク
８９への振動伝達を防ぐと共に、熱伝導をも抑えること
ができる。
補助燃料タンク８９は下側のタンク本体８９1 と、その
上端に結合される上部キャップ８９2 とに２分割されて
おり、タンク本体８９1 には、後方へ長く延びる第１ブ
ラケット１３０1 と、前方に突出する比較的短い第２ブ
ラケット１３０2 と、上方に突出する比較的短い第３ブ
ラケット１３０3 とが一体に形成される。これらブラケ
ット１３０1 ，１３０ 2 ，１３０3 の先端の取付孔には
弾性グロメット１３１がそれぞれ装着され、これらグロ
メット１３１を介して第１及び第２ブラケット１３
０1 ，１３０2 は、第４吸気管８３ｄ及びシリンダブロ
ック６に形成した第１及び第２取付ボス１３２1 ，１３
２2 にボルト１２９1 ，１２９2 によりそれぞれ取付け
られ、また第３ブラケット１３１は、サージタンク８２
の側面に突設した支持ピン１３３に支持される。上記弾
性グロメット１３１は、エンジンＥから補助燃料タンク
８９への振動伝達を防ぐと共に、熱伝導をも抑えること
ができる。
【００３５】補助燃料タンク８９の内部には、貯留する
燃料液面を調整するフロート弁９０が収納される。この
フロート弁９０は、低圧燃料ポンプ８８から延びる前記
燃料供給管Ｌ2 が補助燃料タンク８９に接続される部分
に設けられた開閉弁１０８と、燃料液面に追従して昇降
して前記開閉弁１０８を開閉駆動するフロート１０９と
から構成される。而して、燃料液面が規定レベルより低
下すると、開閉弁１０８が開弁して低圧燃料ポンプ８８
からの燃料を補助燃料タンク８９内に導入し、規定レベ
ル以上に上昇すると、開閉弁１０８が閉弁して低圧燃料
ポンプ８８からの燃料の受入れを遮断する。
燃料液面を調整するフロート弁９０が収納される。この
フロート弁９０は、低圧燃料ポンプ８８から延びる前記
燃料供給管Ｌ2 が補助燃料タンク８９に接続される部分
に設けられた開閉弁１０８と、燃料液面に追従して昇降
して前記開閉弁１０８を開閉駆動するフロート１０９と
から構成される。而して、燃料液面が規定レベルより低
下すると、開閉弁１０８が開弁して低圧燃料ポンプ８８
からの燃料を補助燃料タンク８９内に導入し、規定レベ
ル以上に上昇すると、開閉弁１０８が閉弁して低圧燃料
ポンプ８８からの燃料の受入れを遮断する。
【００３６】補助燃料タンク８９には、該タンクの直下
で軸線を前後方向に向けた高圧燃料ポンプ９１と、該タ
ンクの直後で軸線を上下方向に向けた高圧燃料フィルタ
９２とが取付けられる。
で軸線を前後方向に向けた高圧燃料ポンプ９１と、該タ
ンクの直後で軸線を上下方向に向けた高圧燃料フィルタ
９２とが取付けられる。
【００３７】高圧燃料ポンプ９１は、その円筒状外周面
全体が、一対の半円筒体１３４ａ，１３４ｂを突き合わ
せてなる円筒状の断熱材２３４で被覆される。その断熱
材１３４は、図示例の場合、不織布と発泡メラミン樹脂
との積層体を成形したものである。この断熱材１３４に
は、中央の肉厚部を挟んで前後一対の環状溝１３５が形
成されており、各環状溝１３５にゴムバンド１３７が巻
かれ、それらの外周に係合した鋼板製の取付バンド１３
６により、高圧燃料ポンプ９１は補助燃料タンク８９の
底壁外面に締め付けて取付けられる。即ち、補助燃料タ
ンク８９の下部一側に前後一対のフック係合部１３８
が、またその下部他側に前後一対の取付ボス１３９が一
体に形成されており、各取付バンド１３６の一端のフッ
ク１３６ａを対応する上記フック係合部１３８に係合す
ると共に、各取付バンド１３６の他端を対応する上記取
付ボス１３９にボルト１４０で固着することにより、高
圧燃料ポンプ９１は補助燃料タンク８９の底壁外面に締
め付けられる。こうして高圧燃料ポンプ９１を補助燃料
タンク８９の直下に配置することにより、該タンク８９
の底部前面に突設された燃料出口管１４１と、該ポンプ
９１の前端面に突設された燃料入口管９１ｉとが相互に
近接配置され、これらは極力短い低圧燃料管１４３で接
続される。
全体が、一対の半円筒体１３４ａ，１３４ｂを突き合わ
せてなる円筒状の断熱材２３４で被覆される。その断熱
材１３４は、図示例の場合、不織布と発泡メラミン樹脂
との積層体を成形したものである。この断熱材１３４に
は、中央の肉厚部を挟んで前後一対の環状溝１３５が形
成されており、各環状溝１３５にゴムバンド１３７が巻
かれ、それらの外周に係合した鋼板製の取付バンド１３
６により、高圧燃料ポンプ９１は補助燃料タンク８９の
底壁外面に締め付けて取付けられる。即ち、補助燃料タ
ンク８９の下部一側に前後一対のフック係合部１３８
が、またその下部他側に前後一対の取付ボス１３９が一
体に形成されており、各取付バンド１３６の一端のフッ
ク１３６ａを対応する上記フック係合部１３８に係合す
ると共に、各取付バンド１３６の他端を対応する上記取
付ボス１３９にボルト１４０で固着することにより、高
圧燃料ポンプ９１は補助燃料タンク８９の底壁外面に締
め付けられる。こうして高圧燃料ポンプ９１を補助燃料
タンク８９の直下に配置することにより、該タンク８９
の底部前面に突設された燃料出口管１４１と、該ポンプ
９１の前端面に突設された燃料入口管９１ｉとが相互に
近接配置され、これらは極力短い低圧燃料管１４３で接
続される。
【００３８】高圧燃料フィルタ９２は補助燃料タンク８
９の第１ブラケット１３０1 の外側面に取付けられる。
即ち、第１ブラケット１３０1 には、取付ボス１４５及
びフック係合部１４６が前後して形成されており、高圧
燃料フィルタ９２の外周にゴムバンド１４７を介して係
合した鋼板製取付バンド１４８の一端のフック１４８ａ
を上記フック係合部１４６に係合すると共に、その他端
をボルト１４９で上記取付ボス１４５に固着することに
より、高圧燃料フィルタ９２は補助燃料タンク８９の第
１ブラケット１３０1 の外側面に締め付けられる。こう
して高圧燃料ポンプ９１の後端面に突設された燃料出口
管９１ｏと、高圧燃料フィルタ９２の下端面に突設され
た燃料入口管９２ｉとは相互に近接して配置され、これ
らは極力短い高圧燃料管１４４で接続される。
９の第１ブラケット１３０1 の外側面に取付けられる。
即ち、第１ブラケット１３０1 には、取付ボス１４５及
びフック係合部１４６が前後して形成されており、高圧
燃料フィルタ９２の外周にゴムバンド１４７を介して係
合した鋼板製取付バンド１４８の一端のフック１４８ａ
を上記フック係合部１４６に係合すると共に、その他端
をボルト１４９で上記取付ボス１４５に固着することに
より、高圧燃料フィルタ９２は補助燃料タンク８９の第
１ブラケット１３０1 の外側面に締め付けられる。こう
して高圧燃料ポンプ９１の後端面に突設された燃料出口
管９１ｏと、高圧燃料フィルタ９２の下端面に突設され
た燃料入口管９２ｉとは相互に近接して配置され、これ
らは極力短い高圧燃料管１４４で接続される。
【００３９】而して、高圧燃料ポンプ９１は、断熱材１
３４で被覆されるので、エンジンＥの運転停止直後、エ
ンジンカバー４内の雰囲気温度が一時的に上昇しても、
その雰囲気の高熱による加熱を避けることができ、該ポ
ンプ内部に残留する燃料中に気泡が発生することを防止
し、エンジンＥの再始動時、燃料噴射弁９４へ燃料を適
正に供給することができる。
３４で被覆されるので、エンジンＥの運転停止直後、エ
ンジンカバー４内の雰囲気温度が一時的に上昇しても、
その雰囲気の高熱による加熱を避けることができ、該ポ
ンプ内部に残留する燃料中に気泡が発生することを防止
し、エンジンＥの再始動時、燃料噴射弁９４へ燃料を適
正に供給することができる。
【００４０】吸気マニホールド８５の取付フランジ８４
には、燃料レール９３が複数本のボルト１１３で固定さ
れると共に、４個のシリンダ１２に対応する４個の燃料
噴射弁９４が固定されており、高圧燃料フィルタ９２か
ら燃料供給管Ｌ4 を介して燃料レール９３の下端に供給
された燃料が４個の燃料噴射弁９４に配分される。燃料
レール９３の上端に設けられたレギュレータ９５は燃料
噴射弁９４に供給される燃料の圧力を調整すると共に、
余剰の燃料を燃料戻し管Ｌ5 を介して補助燃料タンク８
９に還流させる。レギュレータ９５の設定圧力を調整す
べく、レギュレータ９５とサージタンク８２とが負圧管
Ｌ6 を介して接続される。
には、燃料レール９３が複数本のボルト１１３で固定さ
れると共に、４個のシリンダ１２に対応する４個の燃料
噴射弁９４が固定されており、高圧燃料フィルタ９２か
ら燃料供給管Ｌ4 を介して燃料レール９３の下端に供給
された燃料が４個の燃料噴射弁９４に配分される。燃料
レール９３の上端に設けられたレギュレータ９５は燃料
噴射弁９４に供給される燃料の圧力を調整すると共に、
余剰の燃料を燃料戻し管Ｌ5 を介して補助燃料タンク８
９に還流させる。レギュレータ９５の設定圧力を調整す
べく、レギュレータ９５とサージタンク８２とが負圧管
Ｌ6 を介して接続される。
【００４１】而して、エンジンＥを組み立てる際には、
予め補助組立ラインにおいて補助燃料タンク８９に高圧
燃料ポンプ９１及び高圧燃料フィルタ９２を取付けて燃
料補機組立体を構成し、次いでその補助燃料タンク８９
を吸気マニホールド８５に取付けてマニホールド及び燃
料補機の組立体を構成しておき、これを主組立ラインに
おいてエンジンＥの本体に組付けることにより、主組立
ラインでの組付工数を減少させ、組立性を高めることが
できる。
予め補助組立ラインにおいて補助燃料タンク８９に高圧
燃料ポンプ９１及び高圧燃料フィルタ９２を取付けて燃
料補機組立体を構成し、次いでその補助燃料タンク８９
を吸気マニホールド８５に取付けてマニホールド及び燃
料補機の組立体を構成しておき、これを主組立ラインに
おいてエンジンＥの本体に組付けることにより、主組立
ラインでの組付工数を減少させ、組立性を高めることが
できる。
【００４２】図７ないし図９から明らかなように、補助
燃料タンク８９内の上部にエアベント室１５１が形成さ
れる。このエアベント室１５１は、上部キャップ８９2
の天井面に前後に間隔をあけて突設された一対の隔壁１
５２と、この両隔壁１５２の下端面に接合されたバッフ
ルプレート１５３とで画成され、このバッフルプレート
１５３には、エアベント室１５１の中央部を下部の空間
に連通する通孔１５４が穿設されている。このエアベン
ト室１５１の天井面に一対の第１及び第２エアベント孔
１５５1 ，１５５2 が開口し、それらの開口端は、互い
に左右方向に可及的離隔し、且つ共に補助燃料タンク８
９の前後方向中央部よりやゝ後寄りの位置を占めるよう
に配置される。この両エアベント孔１５５1 ，１５５2
は、エアベント室１５１から前後方向に離隔した合流エ
アベント孔１５６を介して相互に連通する。これら第
１、第２エアベント孔１５５1 ，１５５2 及び合流エア
ベント孔１５６は、上部キャップ８９2 の天井壁にドリ
ル加工されるもので、各加工口は盲栓１５７で閉塞され
る。
燃料タンク８９内の上部にエアベント室１５１が形成さ
れる。このエアベント室１５１は、上部キャップ８９2
の天井面に前後に間隔をあけて突設された一対の隔壁１
５２と、この両隔壁１５２の下端面に接合されたバッフ
ルプレート１５３とで画成され、このバッフルプレート
１５３には、エアベント室１５１の中央部を下部の空間
に連通する通孔１５４が穿設されている。このエアベン
ト室１５１の天井面に一対の第１及び第２エアベント孔
１５５1 ，１５５2 が開口し、それらの開口端は、互い
に左右方向に可及的離隔し、且つ共に補助燃料タンク８
９の前後方向中央部よりやゝ後寄りの位置を占めるよう
に配置される。この両エアベント孔１５５1 ，１５５2
は、エアベント室１５１から前後方向に離隔した合流エ
アベント孔１５６を介して相互に連通する。これら第
１、第２エアベント孔１５５1 ，１５５2 及び合流エア
ベント孔１５６は、上部キャップ８９2 の天井壁にドリ
ル加工されるもので、各加工口は盲栓１５７で閉塞され
る。
【００４３】上部キャップ８９2 の上面には、合流エア
ベント孔１５６に連なる一個の継ぎ手１２１が立設さ
れ、この継ぎ手１２１は、前記下部ベルトカバー１０の
下面に突設された継ぎ手１２２にエアベント管１２０を
介して接続される。
ベント孔１５６に連なる一個の継ぎ手１２１が立設さ
れ、この継ぎ手１２１は、前記下部ベルトカバー１０の
下面に突設された継ぎ手１２２にエアベント管１２０を
介して接続される。
【００４４】再び図１４ないし図１７において、前記上
部及び下部ベルトカバー１０には、前記第１連通筒１１
５内を、ベルト室６８に連なる換気用連通路１２３と、
上記継ぎ手１２２に連なるエアベント用連通路１２４と
に区画する隔壁１２５が形成される。
部及び下部ベルトカバー１０には、前記第１連通筒１１
５内を、ベルト室６８に連なる換気用連通路１２３と、
上記継ぎ手１２２に連なるエアベント用連通路１２４と
に区画する隔壁１２５が形成される。
【００４５】而して、補助燃料タンク８９内では、貯留
燃料の増減に応じて、バッフルプレート１５３の通孔１
５４、エアベント室１５１、第１、第２エアベント孔１
５５ 1 ，１５５2 、合流エアベント孔１５６、エアベン
ト管１２０、エアベント用連通路１２４及び第２連通筒
１１６からなるエアベント経路を通して後方開口部４ 1
との間で呼吸し得るので、その内部を常に略大気圧状態
にして、燃料噴射弁９４に対する燃料の供給を支障なく
行うことができる。また、補助燃料タンク８９がエンジ
ンＥの放射熱を受けたり、レギュレータ９５からの高温
の余剰燃料が補助燃料タンク８９に還流すること等に起
因して、補助燃料タンク８９内に燃料蒸気が発生する
と、その燃料蒸気は、上記エアベント経路を上昇し、第
２連通筒１１６の切欠き１１８からエンジンカバー４上
部の後方開口部４1 を通して外部へスムーズに排出され
る。かくして、燃料蒸気がエンジンＥに吸入されること
を防止して、その排気性状の悪化を回避することができ
る。また、その際、燃料蒸気が通るエアベント用連通路
１２４は、第１連通筒１１５において換気用連通路１２
３と隔壁１２５により隔離されているので、燃料蒸気の
ベルト室６８への流入をも防ぐことができる。
燃料の増減に応じて、バッフルプレート１５３の通孔１
５４、エアベント室１５１、第１、第２エアベント孔１
５５ 1 ，１５５2 、合流エアベント孔１５６、エアベン
ト管１２０、エアベント用連通路１２４及び第２連通筒
１１６からなるエアベント経路を通して後方開口部４ 1
との間で呼吸し得るので、その内部を常に略大気圧状態
にして、燃料噴射弁９４に対する燃料の供給を支障なく
行うことができる。また、補助燃料タンク８９がエンジ
ンＥの放射熱を受けたり、レギュレータ９５からの高温
の余剰燃料が補助燃料タンク８９に還流すること等に起
因して、補助燃料タンク８９内に燃料蒸気が発生する
と、その燃料蒸気は、上記エアベント経路を上昇し、第
２連通筒１１６の切欠き１１８からエンジンカバー４上
部の後方開口部４1 を通して外部へスムーズに排出され
る。かくして、燃料蒸気がエンジンＥに吸入されること
を防止して、その排気性状の悪化を回避することができ
る。また、その際、燃料蒸気が通るエアベント用連通路
１２４は、第１連通筒１１５において換気用連通路１２
３と隔壁１２５により隔離されているので、燃料蒸気の
ベルト室６８への流入をも防ぐことができる。
【００４６】しかも、換気用連通路１２３及びエアベン
ト用連通路１２４は、共通の第１連通筒１１５に形成し
て、エンジンカバー４の取付けと同時に第２連通筒１１
６と連通するようにしたので、その連通部が一箇所で足
り、またその連通部をシールするシール部材１１７も１
個で済むので、構造の簡素化に寄与することができる。
ト用連通路１２４は、共通の第１連通筒１１５に形成し
て、エンジンカバー４の取付けと同時に第２連通筒１１
６と連通するようにしたので、その連通部が一箇所で足
り、またその連通部をシールするシール部材１１７も１
個で済むので、構造の簡素化に寄与することができる。
【００４７】ところで、船体の係留時、船外機Ｏをチル
トアップすると共に左右何れかの方向に転舵したり、船
外機Ｏを船体から外して横倒したような場合、補助燃料
タンク８９内に残留した燃料液面が通常時と直交する方
向に変化するが、第１、第２エアベント孔３７ａ，３７
ｂの一方の開口端が燃料液面下に没しても、他方の開口
端が必ず液面上に露出する。従って、補助燃料タンク８
９の内部は、燃料液面上に開口端を露出させる一方のエ
アベント孔３７ａ又は３７ｂと、それに連なる上記エア
ベント経路及び後方開口部４1 を通して呼吸し続けるこ
とができると共に、該タンク８９からの燃料流出を防ぐ
ことができる。このことは、航行中の船が左右に傾斜し
た時でも該タンク８９の内部が支障無く呼吸し得ること
を意味する。
トアップすると共に左右何れかの方向に転舵したり、船
外機Ｏを船体から外して横倒したような場合、補助燃料
タンク８９内に残留した燃料液面が通常時と直交する方
向に変化するが、第１、第２エアベント孔３７ａ，３７
ｂの一方の開口端が燃料液面下に没しても、他方の開口
端が必ず液面上に露出する。従って、補助燃料タンク８
９の内部は、燃料液面上に開口端を露出させる一方のエ
アベント孔３７ａ又は３７ｂと、それに連なる上記エア
ベント経路及び後方開口部４1 を通して呼吸し続けるこ
とができると共に、該タンク８９からの燃料流出を防ぐ
ことができる。このことは、航行中の船が左右に傾斜し
た時でも該タンク８９の内部が支障無く呼吸し得ること
を意味する。
【００４８】また第１及び第２エアベント孔３７ａ，３
７ｂの開口端は、補助燃料タンク８９の前後方向の中央
部よりやゝ後寄りに配置されるので、浅瀬航行時に船外
機Ｏをチルトアップさせても、第１、第２エアベント孔
３７ａ，３７ｂの開口端は燃料液面下に没することがな
い。したがって、この場合も該タンク８９内部の呼吸は
確保される。
７ｂの開口端は、補助燃料タンク８９の前後方向の中央
部よりやゝ後寄りに配置されるので、浅瀬航行時に船外
機Ｏをチルトアップさせても、第１、第２エアベント孔
３７ａ，３７ｂの開口端は燃料液面下に没することがな
い。したがって、この場合も該タンク８９内部の呼吸は
確保される。
【００４９】さらに第１及び第２エアベント孔３７ａ，
３７ｂの開口端は、エアベント室１５１でバッフルプレ
ート１５３により覆われるので、補助燃料タンク８９内
の燃料液面の波立ちによるも、その燃料の第１及び第２
エアベント孔３７ａ，３７ｂへの浸入をバッフルプレー
ト１５３で抑えることができる。
３７ｂの開口端は、エアベント室１５１でバッフルプレ
ート１５３により覆われるので、補助燃料タンク８９内
の燃料液面の波立ちによるも、その燃料の第１及び第２
エアベント孔３７ａ，３７ｂへの浸入をバッフルプレー
ト１５３で抑えることができる。
【００５０】また図７及び図１２に示すように、上部キ
ャップ８９2 の天井壁には、前記燃料戻し管Ｌ5 が接続
される継ぎ手１５９と、それに連なる燃料戻し孔１６０
が設けられる。この燃料戻し孔１６０は、前記エアベン
ト室１５１の前部隔壁１５２の前面に開口するように設
けられる一方、前記バッフルプレート１５３は、上記隔
壁１５２の前方へ長く張り出すように形成される。した
がって、燃料戻し管Ｋ 5 を通過した高温高圧の余剰燃料
は、燃料戻し孔１６０から補助燃料タンク８９内のバッ
フルプレート１５３上に吐き出されることになるから、
その燃料中に含まれる気泡をバッフルプレート１５３上
で分離し、補助燃料タンク８９の貯留燃料への気泡の混
入を極力回避することができる。また、上記戻り燃料の
フロート１０９への降りかかりを防止して、フロート弁
９０の誤動作をも防ぐことができる。
ャップ８９2 の天井壁には、前記燃料戻し管Ｌ5 が接続
される継ぎ手１５９と、それに連なる燃料戻し孔１６０
が設けられる。この燃料戻し孔１６０は、前記エアベン
ト室１５１の前部隔壁１５２の前面に開口するように設
けられる一方、前記バッフルプレート１５３は、上記隔
壁１５２の前方へ長く張り出すように形成される。した
がって、燃料戻し管Ｋ 5 を通過した高温高圧の余剰燃料
は、燃料戻し孔１６０から補助燃料タンク８９内のバッ
フルプレート１５３上に吐き出されることになるから、
その燃料中に含まれる気泡をバッフルプレート１５３上
で分離し、補助燃料タンク８９の貯留燃料への気泡の混
入を極力回避することができる。また、上記戻り燃料の
フロート１０９への降りかかりを防止して、フロート弁
９０の誤動作をも防ぐことができる。
【００５１】次に、図３、図８、図１０及び図１３に基
づいてエンジンＥ及び補助燃料タンク８９の冷却装置に
ついて説明する。
づいてエンジンＥ及び補助燃料タンク８９の冷却装置に
ついて説明する。
【００５２】エンジンＥは、そのシリンダブロック６及
びシリンダヘッド８の冷却のための主ウォータジャケッ
ト１６２及び、潤滑用オイルギャラリの冷却のための副
ウォータジャケット１６３を備え、補助燃料タンク８９
は、その冷却のためのウォータジャケット１８０を備え
る。主ウォータジャケット１６２の入口は、本水路１６
４を介して前記エクステンションケース１の取水口１６
５（図１参照）に連通し、その本水路１６４に前記駆動
軸１７により駆動されるウォータポンプ１６６が介装さ
れる。主ウォータジャケット１６２の出口にはサーモ弁
１６７を介して第１排水路１６８1 が接続され、その下
流端は前記エクステンションケース１内に開放される。
また主ウォータジャケット１６２の入口と第１排水路１
６８1 とは、第１リリーフ弁１６９1 を持った迂回水路
１７０を介して接続され、第１リリーフ弁１６９1 は本
水路１６４の水圧が規定値以上になると開弁するように
なっている。
びシリンダヘッド８の冷却のための主ウォータジャケッ
ト１６２及び、潤滑用オイルギャラリの冷却のための副
ウォータジャケット１６３を備え、補助燃料タンク８９
は、その冷却のためのウォータジャケット１８０を備え
る。主ウォータジャケット１６２の入口は、本水路１６
４を介して前記エクステンションケース１の取水口１６
５（図１参照）に連通し、その本水路１６４に前記駆動
軸１７により駆動されるウォータポンプ１６６が介装さ
れる。主ウォータジャケット１６２の出口にはサーモ弁
１６７を介して第１排水路１６８1 が接続され、その下
流端は前記エクステンションケース１内に開放される。
また主ウォータジャケット１６２の入口と第１排水路１
６８1 とは、第１リリーフ弁１６９1 を持った迂回水路
１７０を介して接続され、第１リリーフ弁１６９1 は本
水路１６４の水圧が規定値以上になると開弁するように
なっている。
【００５３】本水路１６４の途中に第１分岐水路１７１
が接続され、これが副ウォータジャケット１６３の入口
に接続され、その出口には、エクステンションケース１
内に下流端を開放する第２排水路１６８2 が接続され、
この第２排水路１６８2 には、副ウォータジャケット１
６３の水圧が規定値以上になると開弁する第２リリーフ
弁１６９2 が設けられる。この第２リリーフ弁１６９2
の開弁圧は、第１リリーフ弁１６９1 のそれより低く設
定される。
が接続され、これが副ウォータジャケット１６３の入口
に接続され、その出口には、エクステンションケース１
内に下流端を開放する第２排水路１６８2 が接続され、
この第２排水路１６８2 には、副ウォータジャケット１
６３の水圧が規定値以上になると開弁する第２リリーフ
弁１６９2 が設けられる。この第２リリーフ弁１６９2
の開弁圧は、第１リリーフ弁１６９1 のそれより低く設
定される。
【００５４】また第１分岐水路１７１には第２分岐水路
１７２が接続され、これが補助燃料タンク８９のウォー
タジャケット１８０の入口管１７５に接続され、その途
中にオリフィス１７４が設けられる。ウォータジャケッ
ト１８０の出口管１７６は上記第２排水路１６８2 に接
続される。さらに第２分岐水路１７２には、上記オリフ
ィス１７４の上流で、アンダーケース３の外面に開口す
る検水孔１７８に連なる検水路１７７が接続される。こ
の検水路１７７は、船外機Ｏのチルトアップ状態でも補
助燃料タンク８９のウォータジャケット１８０より下方
に位置するようになっている。
１７２が接続され、これが補助燃料タンク８９のウォー
タジャケット１８０の入口管１７５に接続され、その途
中にオリフィス１７４が設けられる。ウォータジャケッ
ト１８０の出口管１７６は上記第２排水路１６８2 に接
続される。さらに第２分岐水路１７２には、上記オリフ
ィス１７４の上流で、アンダーケース３の外面に開口す
る検水孔１７８に連なる検水路１７７が接続される。こ
の検水路１７７は、船外機Ｏのチルトアップ状態でも補
助燃料タンク８９のウォータジャケット１８０より下方
に位置するようになっている。
【００５５】而して、エンジンＥの作動時、駆動軸１７
により駆動されるウォータポンプ１６６は、取水口１６
５から汲み上げた冷却水を本水路１６４、第１分岐水路
１７１、第２分岐水路１７２及び第３分岐水路１７３に
供給する。そして、本水路１６４に供給された冷却水
は、サーモ弁１６７が閉じているエンジンＥの暖機運転
時には、第１リリーフ弁１６９1 を押し開けて迂回水路
１７０に流れてエンジンＥの暖機を促進する。その暖機
後、サーモ弁１６７が開弁すると、第１リリーフ弁１６
９1 が閉じて、冷却水が主ウォータジャケット１６２を
流通するようになり、エンジンＥを冷却することができ
る。
により駆動されるウォータポンプ１６６は、取水口１６
５から汲み上げた冷却水を本水路１６４、第１分岐水路
１７１、第２分岐水路１７２及び第３分岐水路１７３に
供給する。そして、本水路１６４に供給された冷却水
は、サーモ弁１６７が閉じているエンジンＥの暖機運転
時には、第１リリーフ弁１６９1 を押し開けて迂回水路
１７０に流れてエンジンＥの暖機を促進する。その暖機
後、サーモ弁１６７が開弁すると、第１リリーフ弁１６
９1 が閉じて、冷却水が主ウォータジャケット１６２を
流通するようになり、エンジンＥを冷却することができ
る。
【００５６】また、第１分岐水路１７１に供給された冷
却水は、エンジンＥの冷機、暖機に拘らず、常に、第１
リリーフ弁１６９2 を押し開けながら副ウォータジャケ
ット１６３を流通し、潤滑用オイルギャラリを冷却す
る。尚、第１リリーフ弁１６９ 2 の開弁圧は比較的低く
設定されているから、サーモ弁１６７の開弁により副ウ
ォータジャケット１６３の水圧が下がっても、第１リリ
ーフ弁１６９2 は開き続けることができる。
却水は、エンジンＥの冷機、暖機に拘らず、常に、第１
リリーフ弁１６９2 を押し開けながら副ウォータジャケ
ット１６３を流通し、潤滑用オイルギャラリを冷却す
る。尚、第１リリーフ弁１６９ 2 の開弁圧は比較的低く
設定されているから、サーモ弁１６７の開弁により副ウ
ォータジャケット１６３の水圧が下がっても、第１リリ
ーフ弁１６９2 は開き続けることができる。
【００５７】また、第２、第３分岐水路１７２，１７３
に供給された冷却水は、エンジンＥの冷機、暖機に拘ら
ず、常に、一部が補助燃料タンク８９のウォータジャケ
ット１８０を流通して該タンク８９を冷却し、残部が検
水路１７７を経て検水孔１７８から排出する。
に供給された冷却水は、エンジンＥの冷機、暖機に拘ら
ず、常に、一部が補助燃料タンク８９のウォータジャケ
ット１８０を流通して該タンク８９を冷却し、残部が検
水路１７７を経て検水孔１７８から排出する。
【００５８】迂回水路１７０や各ウォータジャケット１
６２，１６３，１８０を通過した冷却水は、第１排水路
１６８1 又は第２排水路１６８2 を経てエクステンショ
ンケース１内に排出され、エンジンＥの排ガスと共にプ
ロペラ２０のボスの中空部から水中に排出される。
６２，１６３，１８０を通過した冷却水は、第１排水路
１６８1 又は第２排水路１６８2 を経てエクステンショ
ンケース１内に排出され、エンジンＥの排ガスと共にプ
ロペラ２０のボスの中空部から水中に排出される。
【００５９】図８及び図１０に示すように、前記ウォー
タジャケット１８０は、補助燃料タンク８９のタンク本
体８９1 の、エンジンＥに隣接する側壁８９1 ａと、こ
れに接合される側部キャップ１８１との間に画成され
る。このウォータジャケット１８０は、前後方向に長く
延びるように形成され、その前端壁の下部に入口管１７
５、上部に出口管１７６がそれぞれ付設され、入口管１
７５に前記第３分岐水路１７３が接続され、出口管１７
６に前記第２排水路１６８2 が接続される。またウォー
タジャケット１８０内には、入口管１７５及び出口管１
７６の中間部において前後方向水平に延びる水流案内板
１８４が配設され、この水流案内板１８４は、前記側壁
８９1 ａ及び側部キャップ１８１の対向面に一体に形成
された左右一対のリブ１８４ａ，１８４ｂで構成される
と共に、ウォータジャケット１８０の前端壁との間に小
間隙１８５が、またその後端壁との間に大間隙１８６が
設けられる。
タジャケット１８０は、補助燃料タンク８９のタンク本
体８９1 の、エンジンＥに隣接する側壁８９1 ａと、こ
れに接合される側部キャップ１８１との間に画成され
る。このウォータジャケット１８０は、前後方向に長く
延びるように形成され、その前端壁の下部に入口管１７
５、上部に出口管１７６がそれぞれ付設され、入口管１
７５に前記第３分岐水路１７３が接続され、出口管１７
６に前記第２排水路１６８2 が接続される。またウォー
タジャケット１８０内には、入口管１７５及び出口管１
７６の中間部において前後方向水平に延びる水流案内板
１８４が配設され、この水流案内板１８４は、前記側壁
８９1 ａ及び側部キャップ１８１の対向面に一体に形成
された左右一対のリブ１８４ａ，１８４ｂで構成される
と共に、ウォータジャケット１８０の前端壁との間に小
間隙１８５が、またその後端壁との間に大間隙１８６が
設けられる。
【００６０】したがって、エンジンＥの作動中、第３分
岐水路１７３から入口管１７５を経てウォータジャケッ
ト１８０に流入した冷却水の大部分は、大間隙１８６を
通過するように水流案内板１８４を大きく回り、即ちウ
ォータジャケット１８０全体を淀みなく流通して、補助
燃料タンク８９を効率良く冷却することができ、これに
より該タンク８９内の燃料を効果的に冷却して、燃料蒸
気の発生を極力抑えることができる。ウォータジャケッ
ト１８０と通過した冷却水は、出口管１７６から第２排
水管１６８2 へと流出する。
岐水路１７３から入口管１７５を経てウォータジャケッ
ト１８０に流入した冷却水の大部分は、大間隙１８６を
通過するように水流案内板１８４を大きく回り、即ちウ
ォータジャケット１８０全体を淀みなく流通して、補助
燃料タンク８９を効率良く冷却することができ、これに
より該タンク８９内の燃料を効果的に冷却して、燃料蒸
気の発生を極力抑えることができる。ウォータジャケッ
ト１８０と通過した冷却水は、出口管１７６から第２排
水管１６８2 へと流出する。
【００６１】エンジンＥの運転を停止すれば、ウォータ
ポンプ１６６の作動も停止するから、エンジンＥの主ウ
ォータジャケット１６２及び副ウォータジャケット１６
３内の冷却水は、主として本水路１６４を流下して取水
口１６５から外部に流出することができる。また補助燃
料タンク８９のウォータジャケット１８０内の冷却水
は、入口管１７５、第３分岐水路１７３及び検水路１７
７を流下して検水孔１７８から外部に流出することがで
きる。
ポンプ１６６の作動も停止するから、エンジンＥの主ウ
ォータジャケット１６２及び副ウォータジャケット１６
３内の冷却水は、主として本水路１６４を流下して取水
口１６５から外部に流出することができる。また補助燃
料タンク８９のウォータジャケット１８０内の冷却水
は、入口管１７５、第３分岐水路１７３及び検水路１７
７を流下して検水孔１７８から外部に流出することがで
きる。
【００６２】この場合、特に、補助燃料タンク８９のウ
ォータジャケット１８０の前端壁の下部に入口管１７５
が設けられているから、船外機Ｏがチルトアップ状態に
あっても、ウォータジャケット１８０の前端壁が後端壁
の下方にきて、入口管１７５が略最下部に位置するよう
にになり、しかも水流案内板１８４の上側の水も小間隙
１８５を通って入口管１７５側に移ることができ、さら
に入口管１７５の下方に検水路１７７がきているから、
ウォータジャケット１８０内の冷却水は、全て入口管１
７５から検水路１７７へと流出することができる。こう
して、各ウォータジャケット１６２，１６３，１８０か
ら排水することにより、残留水によるウォータジャケッ
ト１６２，１６３，１８０内面の発錆や、残留水の凍結
による各部の破損を防ぐことができる。
ォータジャケット１８０の前端壁の下部に入口管１７５
が設けられているから、船外機Ｏがチルトアップ状態に
あっても、ウォータジャケット１８０の前端壁が後端壁
の下方にきて、入口管１７５が略最下部に位置するよう
にになり、しかも水流案内板１８４の上側の水も小間隙
１８５を通って入口管１７５側に移ることができ、さら
に入口管１７５の下方に検水路１７７がきているから、
ウォータジャケット１８０内の冷却水は、全て入口管１
７５から検水路１７７へと流出することができる。こう
して、各ウォータジャケット１６２，１６３，１８０か
ら排水することにより、残留水によるウォータジャケッ
ト１６２，１６３，１８０内面の発錆や、残留水の凍結
による各部の破損を防ぐことができる。
【００６３】図１８は、本発明の第２の実施例を示すも
ので、補助燃料タンク８９のウォータジャケット１８０
において、その前端壁の上部に入口管１７５、下部に出
口管１７６を設ける一方、船外機Ｏのチルトアップ状態
では、該出口管１７６の下方となる部分で第２排水路１
６８2 に該出口管１７６を接続した点を除けば、前実施
例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応部分に
は同一の符号を付してその説明を省略する。
ので、補助燃料タンク８９のウォータジャケット１８０
において、その前端壁の上部に入口管１７５、下部に出
口管１７６を設ける一方、船外機Ｏのチルトアップ状態
では、該出口管１７６の下方となる部分で第２排水路１
６８2 に該出口管１７６を接続した点を除けば、前実施
例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応部分に
は同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６４】この実施例の場合、船外機Ｏのチルトアッ
プ時には、上記ウォータジャケット１８０において、出
口管１７６が略最下部となるから、ウォータジャケット
１８０内の冷却水は、エンジンＥの運転時と同様に出口
管１７６から第２排水路１６８2 へ流出していき、ウォ
ータジャケット１８０に残留することはない。
プ時には、上記ウォータジャケット１８０において、出
口管１７６が略最下部となるから、ウォータジャケット
１８０内の冷却水は、エンジンＥの運転時と同様に出口
管１７６から第２排水路１６８2 へ流出していき、ウォ
ータジャケット１８０に残留することはない。
【００６５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００６６】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、プロペラを駆動するエンジンを覆うエンジンカバー
内に、エンジンの燃料噴射弁側から還流する余剰燃料を
受容し得る補助燃料タンクと、この補助燃料タンクの貯
留燃料をエンジンの燃料噴射弁に圧送する高圧燃料ポン
プとを収容し、補助燃料タンクに、その貯留燃料を冷却
するウォータジャケットを形成し、このウォータジャケ
ットの入口に、エンジンにより駆動されて外水を供給す
るウォータポンプを接続すると共に、その出口に排水路
を接続した、船外機における補助燃料タンクの冷却装置
において、前記ウォータジャケットの入口を、それが船
外機のチルトアップ時には該ウォータジャケットの略最
下部にくるように配置し、この入口に、少なくとも船外
機のチルトアップ時にはこの入口の下方にくる第２の排
水路を接続したので、船外機のチルトアップ状態では、
補助燃料タンクのウォータジャケット内の冷却水は、該
ジャケットの略最下部に位置を移した入口から第２の排
水路へ自然に流出していき、該ジャケットでの冷却の残
留を防ぐことができ、その耐久性を維持することができ
る。
ば、プロペラを駆動するエンジンを覆うエンジンカバー
内に、エンジンの燃料噴射弁側から還流する余剰燃料を
受容し得る補助燃料タンクと、この補助燃料タンクの貯
留燃料をエンジンの燃料噴射弁に圧送する高圧燃料ポン
プとを収容し、補助燃料タンクに、その貯留燃料を冷却
するウォータジャケットを形成し、このウォータジャケ
ットの入口に、エンジンにより駆動されて外水を供給す
るウォータポンプを接続すると共に、その出口に排水路
を接続した、船外機における補助燃料タンクの冷却装置
において、前記ウォータジャケットの入口を、それが船
外機のチルトアップ時には該ウォータジャケットの略最
下部にくるように配置し、この入口に、少なくとも船外
機のチルトアップ時にはこの入口の下方にくる第２の排
水路を接続したので、船外機のチルトアップ状態では、
補助燃料タンクのウォータジャケット内の冷却水は、該
ジャケットの略最下部に位置を移した入口から第２の排
水路へ自然に流出していき、該ジャケットでの冷却の残
留を防ぐことができ、その耐久性を維持することができ
る。
【００６７】また本発明の第２特徴によれば、前記第２
の排水路を、船外機外側面に開口する検水路としたの
で、船外機のチルトアップ時、前記ウォータジャケット
内の冷却水を、既存の検水路を利用して排出することが
できる。
の排水路を、船外機外側面に開口する検水路としたの
で、船外機のチルトアップ時、前記ウォータジャケット
内の冷却水を、既存の検水路を利用して排出することが
できる。
【００６８】さらに本発明の第３の特徴によれば、補助
燃料タンクのウォータジャケットの出口を、それが船外
機のチルトアップ時には該ウォータジャケットの略最下
部にくるように配置する一方、少なくとも船外機のチル
トアップ時には該出口の下方にくる部分で本来の排水路
に該出口を接続したので、船外機のチルトアップ状態で
は、補助燃料タンク内の冷却水は、該ジャケットの略最
下部に位置を移した出口から本来の排水路へ流出してい
き、これによっても該ジャケットでの冷却の残留を防ぐ
ことができる。
燃料タンクのウォータジャケットの出口を、それが船外
機のチルトアップ時には該ウォータジャケットの略最下
部にくるように配置する一方、少なくとも船外機のチル
トアップ時には該出口の下方にくる部分で本来の排水路
に該出口を接続したので、船外機のチルトアップ状態で
は、補助燃料タンク内の冷却水は、該ジャケットの略最
下部に位置を移した出口から本来の排水路へ流出してい
き、これによっても該ジャケットでの冷却の残留を防ぐ
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る船外機の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の要部拡大断面図
【図７】図６の７矢視図
【図８】図７の８矢視図
【図９】図７の９−９線断面図
【図１０】図７の１０−１０線断面図
【図１１】図７の１１−１１線断面図
【図１２】図７の１２−１２線断面図
【図１３】冷却水回路図
【図１４】図３の１４矢視図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】図１４の１６−６線断面図
【図１７】図１４の１７−１７線断面図
【図１８】本発明の第２の実施例を示す冷却水回路図
Ｅ・・・・・エンジン Ｏ・・・・・船外機 ４・・・・・エンジンカバー ２０・・・・プロペラ ８９・・・・補助燃料タンク ９１・・・・高圧燃料ポンプ ９４・・・・燃料噴射弁 １６６・・・ウォータポンプ １６８2 ・・排水路（第２排水路） １７５・・・入口（入口管） １７６・・・出口（出口管） １７７・・・検水路 １８０・・・ウォータジャケット
Claims (3)
- 【請求項１】 プロペラ（２０）を駆動するエンジン
（Ｅ）を覆うエンジンカバー（４）内に、エンジン
（Ｅ）の燃料噴射弁（９４）側から還流する余剰燃料を
受容し得る補助燃料タンク（８９）と、この補助燃料タ
ンク（８９）の貯留燃料をエンジン（Ｅ）の燃料噴射弁
（９４）に圧送する高圧燃料ポンプ（９１）とを収容
し、補助燃料タンク（８９）に、その貯留燃料を冷却す
るウォータジャケット（１８０）を形成し、このウォー
タジャケット（１８０）の入口（１７５）に、エンジン
（Ｅ）により駆動されて外水を供給するウォータポンプ
（１６６）を接続すると共に、その出口（１７６）に排
水路（１６８2 ）を接続した、船外機における補助燃料
タンクの冷却装置において、 前記ウォータジャケット（１８０）の入口（１７５）
を、それが船外機（Ｏ）のチルトアップ時には該ウォー
タジャケット（１８０）の略最下部にくるように配置
し、この入口（１７５）に、少なくとも船外機（Ｏ）の
チルトアップ時にはこの入口（１７５）の下方にくる第
２の排水路（１７７）を接続したことを特徴とする、船
外機における補助燃料タンクの冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記第２の排水路（１７７）を、船外機（ ）外側面
に開口する検水路としたことを特徴とする、船外機にお
ける補助燃料タンクの冷却装置。 - 【請求項３】 プロペラ（２０）を駆動するエンジン
（Ｅ）を覆うエンジンカバー（４）内に、エンジン
（Ｅ）の燃料噴射弁（９４）側から還流する余剰燃料を
受容し得る補助燃料タンク（８９）と、この補助燃料タ
ンク（８９）の貯留燃料をエンジン（Ｅ）の燃料噴射弁
（９４）に圧送する高圧燃料ポンプ（９１）とを収容
し、補助燃料タンク（８９）に、その貯留燃料を冷却す
るウォータジャケット（１８０）を形成し、このウォー
タジャケット（１８０）の入口（１７５）に、エンジン
（Ｅ）により駆動されて外水を供給するウォータポンプ
（１６６）を接続すると共に、その出口（１７６）に排
水路（１６８2 ）を接続した、船外機における補助燃料
タンクの冷却装置において、 前記ウォータジャケット（１８０）の出口（１７６）
を、それが船外機（Ｏ）のチルトアップ時には該ウォー
タジャケット（１８０）の略最下部にくるように配置す
る一方、少なくとも船外機（Ｏ）のチルトアップ時には
該出口（１７６）の下方にくる部分で前記排水路（１６
８2 ）に該出口（１７６）を接続したことを特徴とす
る、船外機における補助燃料タンクの冷却装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25903497A JP3866388B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | 船外機における補助燃料タンクの冷却装置 |
| CA002247792A CA2247792C (en) | 1997-09-24 | 1998-09-22 | Cooling apparatus for auxiliary fuel tank in outboard motor |
| US09/158,928 US5984743A (en) | 1997-09-24 | 1998-09-23 | Cooling apparatus for auxiliary fuel tank in outboard motor |
| EP98118139A EP0905369B1 (en) | 1997-09-24 | 1998-09-24 | Cooling apparatus for auxiliary fuel tank in outboard motor |
| DE69817719T DE69817719T2 (de) | 1997-09-24 | 1998-09-24 | Kühlvorrichtung für Zusatzbrennstofftank eines Aussenbordmotors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25903497A JP3866388B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | 船外機における補助燃料タンクの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191690A true JPH1191690A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3866388B2 JP3866388B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=17328423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25903497A Expired - Lifetime JP3866388B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | 船外機における補助燃料タンクの冷却装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5984743A (ja) |
| EP (1) | EP0905369B1 (ja) |
| JP (1) | JP3866388B2 (ja) |
| CA (1) | CA2247792C (ja) |
| DE (1) | DE69817719T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190116426A (ko) * | 2017-04-06 | 2019-10-14 | 미츠비시 조우센 가부시키가이샤 | 부체 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11247663A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-09-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇用エンジンの燃料噴射装置 |
| JP3629960B2 (ja) * | 1998-07-06 | 2005-03-16 | スズキ株式会社 | 船外機の燃料ポンプ |
| US6012434A (en) * | 1998-07-20 | 2000-01-11 | Outboard Marine Corporation | Fuel system vapor separator for an internal combustion engine |
| JP2001263062A (ja) * | 2000-03-16 | 2001-09-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の冷却構造 |
| JP2002242777A (ja) * | 2001-02-14 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 船外機における吸気及び燃料系の配設構造 |
| US6390871B1 (en) * | 2001-03-07 | 2002-05-21 | Brunswick Corporation | Fuel reservoir mounted to a driveshaft housing of an outboard motor |
| JP4021163B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2007-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体 |
| JP2007283923A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| JP5061043B2 (ja) * | 2008-06-25 | 2012-10-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 舶用燃料供給システムおよび船外機 |
| US9157448B2 (en) | 2012-04-03 | 2015-10-13 | General Electric Company | Turbulence member, system and fluid handling device for protecting a seal assembly |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383803A (en) * | 1990-02-20 | 1995-01-24 | Pilgrim; David R. | Outboard motor cooling system |
| JP3380603B2 (ja) * | 1993-09-14 | 2003-02-24 | 三信工業株式会社 | 船外機 |
| JP3607386B2 (ja) * | 1995-11-27 | 2005-01-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用燃料供給装置 |
-
1997
- 1997-09-24 JP JP25903497A patent/JP3866388B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-09-22 CA CA002247792A patent/CA2247792C/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-23 US US09/158,928 patent/US5984743A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-24 DE DE69817719T patent/DE69817719T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-24 EP EP98118139A patent/EP0905369B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190116426A (ko) * | 2017-04-06 | 2019-10-14 | 미츠비시 조우센 가부시키가이샤 | 부체 |
| CN110431075A (zh) * | 2017-04-06 | 2019-11-08 | 三菱造船株式会社 | 浮体 |
| CN110431075B (zh) * | 2017-04-06 | 2021-12-17 | 三菱造船株式会社 | 浮体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0905369A3 (en) | 2000-03-08 |
| EP0905369A2 (en) | 1999-03-31 |
| CA2247792A1 (en) | 1999-03-24 |
| DE69817719D1 (de) | 2003-10-09 |
| CA2247792C (en) | 2003-12-02 |
| EP0905369B1 (en) | 2003-09-03 |
| US5984743A (en) | 1999-11-16 |
| JP3866388B2 (ja) | 2007-01-10 |
| DE69817719T2 (de) | 2004-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5803036A (en) | Engine for outboard motor | |
| JPH1191690A (ja) | 船外機における補助燃料タンクの冷却装置 | |
| JPH02279493A (ja) | ４サイクル船外機の潤滑装置 | |
| JP3603523B2 (ja) | 船外機 | |
| JPH10184353A (ja) | 船外機 | |
| CA2444414C (en) | Water-cooled vertical engine and outboard motor equipped therewith | |
| EP0902176B1 (en) | Air vent apparatus for auxiliary fuel tank in power unit | |
| JP3811275B2 (ja) | 船外機における燃料蒸気分離装置 | |
| JPH1191689A (ja) | 船外機における燃料供給装置 | |
| JP3871751B2 (ja) | 船外機におけるサブタンクのエアベント構造 | |
| JP3754547B2 (ja) | 船外機における燃料蒸気分離装置 | |
| JP4413396B2 (ja) | 船外機用水冷エンジン | |
| US6752673B2 (en) | Cooling arrangement for outboard motor | |
| JP2005282460A (ja) | 水冷エンジン | |
| JP2668007B2 (ja) | ４サイクル船外機の潤滑装置 | |
| JP3881736B2 (ja) | 船外機 | |
| JP2002339750A (ja) | 船外機 | |
| US7082900B2 (en) | Outboard engine system | |
| JP3660053B2 (ja) | 船外機の冷却構造 | |
| JPH10184375A (ja) | エンジンの燃料供給構造 | |
| JP2652367B2 (ja) | ４サイクルエンジン船舶推進機の潤滑装置 | |
| JP3358916B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP4016950B2 (ja) | 船外機 | |
| JP2003074345A (ja) | 水冷ｖ型エンジン船外機 | |
| JPH07125690A (ja) | 船外機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051024 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051102 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051229 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060913 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061005 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091013 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101013 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101013 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111013 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111013 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121013 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131013 Year of fee payment: 7 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |