KR20190116426A - 부체 - Google Patents

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KR20190116426A
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미츠비시 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

부체는, 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장하는 연료 탱크(6)와, 연료 탱크(6)로부터 액화 석유 가스가 공급되는 서비스 탱크(22)를 구비한다. 부체는, 서비스 탱크(22)로부터의 액화 석유 가스에 의하여 구동되는 주기(4)와, 서비스 탱크(22)의 액화 석유 가스를 주기(4)에 공급하는 공급 라인(24)을 더 구비한다. 부체는, 주기(4)에 공급된 액화 석유 가스의 일부를 서비스 탱크(22)로 환류시키는 환류 배관(27)과, 상기 서비스 탱크 내의 압력이 상기 연료 탱크 내의 압력보다 높아지도록 조정하는 압력 조정부(23)를 더 구비한다. 부체는, 연료 탱크(6)의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 압송하는 펌프(21)를 더 구비한다.

Description

부체
이 발명은, 부체에 관한 것이다.
본원은, 2017년 4월 6일에 일본에 출원된 특허출원 2017-075915호에 근거하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
선박 등의 부체에 있어서는, 이산화 탄소나 황산화물 등의 대기 오염 물질의 배출 억제가 요망되고 있다. 이와 같은 대기 오염 물질의 배출을 억제하기 위해서는, 액화 천연 가스(LNG)나 액화 석유 가스(LPG)를 연료로 하는 방법이 있다.
특허문헌 1에는, 고압으로 압축된 상태에 있는 엔진의 실린더 내에 연료를 분사하기 위하여, 기화된 고압 천연 가스가 실린더 내보다 고압이 되도록, 액화 천연 가스를 승압시키는 연료 공급 계통이 기재되어 있다.
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 2014-104847호
특허문헌 1과 같이, 액화 가스를 연료로 하는 엔진의 경우, 승압되고 나서 엔진에 공급된 고압 고온의 액화 가스는, 그 일부가, 승압되기 전의 저압 측의 영역으로 환류된다. 그러나, 한 번 엔진에 공급된 액화 가스는, 고온을 유지하고 있기 때문에, 저압 측의 영역으로 되돌아갔을 때에, 그 온도차에 의하여 증발하기 쉽다. 환류된 액화 가스가 증발하면, 저압 측의 배관 등의 내압이 상승하여 대기 방출(벤트)에 이를 가능성이 있고, 이 대기에 방출되는 분만큼 연료가 낭비되게 된다. 상기 내압의 상승을 억제하기 위하여 증발한 액화 가스를 재액화하는 경우에는, 재액화 장치가 필요하게 된다. 그러나, 선박 등의 부체에 있어서는, 스페이스에 한계가 있기 때문에, 재액화 장치를 마련함으로써, 카고 스페이스나 거주구 등의 크기에 영향을 미칠 가능성이 있다.
이 발명은, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있는 부체를 제공하는 것이다.
이 발명의 제1 양태에 의하면, 부체는, 연료 탱크와, 서비스 탱크와, 주기(主機)와, 공급 라인과, 환류 배관과, 압력 조정부와, 펌프를 구비한다. 연료 탱크는, 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장한다. 서비스 탱크는, 상기 연료 탱크로부터 상기 액화 석유 가스가 공급된다. 주기는, 상기 서비스 탱크로부터의 상기 액화 석유 가스에 의하여 구동된다. 공급 라인은, 상기 서비스 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 주기에 공급한다. 환류 배관은, 상기 주기에 공급된 상기 액화 석유 가스의 일부를 상기 서비스 탱크로 환류시킨다. 압력 조정부는, 상기 서비스 탱크 내의 압력이 상기 연료 탱크 내의 압력보다 높아지도록 조정한다. 펌프는, 상기 연료 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 서비스 탱크에 압송한다.
이와 같이 펌프에 의하여, 연료 탱크로부터 서비스 탱크에 액화 석유 가스를 압송하고, 압력 조정부로 서비스 탱크 내의 압력을 조정함으로써, 연료 탱크 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점보다 서비스 탱크 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점을 높게 할 수 있다. 이로 인하여, 공급 라인을 통하여 서비스 탱크로부터 주기에 공급된 고온의 액화 석유 가스의 일부가, 환류 배관을 통하여 환류되어 서비스 탱크에 유입될 때에, 증발하는 것을 억제할 수 있다.
이 발명의 제2 양태에 의하면, 제1 양태에 관한 환류 배관은, 그 하류 측의 단부를 포함하는 부분에, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스에 침지된 열교환부를 구비하고 있어도 된다. 이 열교환부는, 상기 환류 배관에 의하여 환류되는 상기 액화 석유 가스와, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스를 열교환한다.
이와 같이 구성함으로써, 주기로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와, 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스를 열교환할 수 있다. 즉, 주기로부터 환류된 액화 석유 가스의 온도를 저하시키고 나서 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스에 합류시킬 수 있다. 따라서, 환류된 액화 석유 가스의 증발을 한층 더 억제할 수 있다.
이 발명의 제3 양태에 의하면, 제1 또는 제2 양태에 관한 부체에 있어서, 상기 서비스 탱크의 외면 온도를 저하시키는 냉각 장치를 구비하고 있어도 된다.
이와 같이 구성함으로써, 주기로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와 열교환한 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스의 온도를 저하시킬 수 있다. 따라서, 서비스 탱크 내의 액화 석유 가스가 과열 상태가 되어 기화하는 것을 억제할 수 있다.
상기 부체에 의하면, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있다.
도 1은 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 개략 구성을 나타내는 도이다.
도 2는 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 연료 공급 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다.
다음으로, 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체를 도면에 근거하여 설명한다.
이 실시형태에 있어서의 부체는, 액화 석유 가스(LPG; liquefied petroleum gas)를 운반하는 LPG 운반선을 일례로 설명하지만, 이 발명은 LPG 운반선 이외의 부체에도 적용 가능하다.
도 1은, 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 개략 구성을 나타내는 도이다. 또한, 도 1에 있어서, 선체(2)의 선수미(船首尾) 방향을 화살표로 나타내고 있으며, 각각 선수 측을 "F", 선미 측을 "A"라고 하고 있다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 있어서의 부체인 선박(1)은, 선체(2)와, 카고 탱크(3)와, 엔진(4)과, 상부 구조(5)와, 가스 연료 탱크(6)를 구비하고 있다.
선체(2)는, 한 쌍의 현측(舷側)(7)(도 1 중, 우현측만을 나타냄)과, 선저(8)와, 상갑판(9)을 갖고 있다. 상갑판(9)은, 가장 상방에 위치하는 전통(全通) 갑판이고, 이 실시형태에 있어서의 선체(2)에서는 노출 갑판이다. 선체(2)의 내부에는, 카고 홀드(10)와, 주기실(主機室)(11)이 구획되어 있다. 또한, 선체(2)는, 선미(2A)의 하방에 스크루(12)와 키(13)를 구비하고 있다.
카고 홀드(10)는, 카고 탱크(3)를 수용하는 공간이다. 이 실시형태에서 예시하는 선박(1)은, 선수(2F)로부터 선미(2A)를 향하여 복수(보다 구체적으로는, 3개)의 카고 홀드(10)가 나란히 배치되어 있다. 이들 카고 홀드(10)는, 구획벽(10a)에 의하여, 각각 선수미 방향으로 구획되어 있다.
주기실(11)은, 엔진(4)을 수용하는 구획이며, 카고 홀드(10)보다 선미(2A)에 가까운 측에 배치되어 있다. 주기실(11)은, 상부 구조(5)의 하방에 배치되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 주기실(11)은, 이중저(二重底)를 형성하는 내측의 바닥판(14)과, 그 하나 위에 형성된 갑판(15)과의 사이에 형성되어 있다.
카고 탱크(3)는, 액화 석유 가스를 저장 가능한 적하용 탱크이다. 카고 탱크(3)는, 상술한 복수의 카고 홀드(10)에 각각 하나씩 수용되어 있다. 즉, 카고 탱크(3)도, 카고 홀드(10)와 동일하게 선수미 방향으로 나란히 복수 배치되어 있다. 카고 탱크(3)는, 보다 많은 액화 석유 가스를 운반하기 위하여, 액화 석유 가스를 냉각 액화시켜 체적을 작게 한 상태에서 저장하는 것이 가능하게 되어 있다. 이들 카고 탱크(3)에 저장된 액화 석유 가스는, 선박(1)이 항행하기 위한 연료와는 구별하여 선박(1)이 항행하기 위한 연료로서 사용되지 않도록 할 수도 있다.
엔진(4)은, 액화 석유 가스를 연료로서 구동 가능하게 되어 있다. 엔진(4)은, 스크루(12)를 회전시켜 추력(推力)을 발생시킨다. 엔진(4)은, 상술한 주기실(11)에 수용되어 있다. 엔진(4)의 연료는, 액화 석유 가스에만 한정되지 않고, 액화 석유 가스와 다른 연료와의 병용(바이 퓨얼)이나, 혼합(듀얼 퓨얼) 등이어도 된다. 엔진(4)은, 스크루(12)를 구동하는 것에 한정되지 않는다. 예를 들면, 엔진(4)에 의하여 발전기를 구동하도록 해도 된다. 이 엔진(4)은, 가스 연료 탱크(6)에 저장된 액화 석유 가스를 이용하여 구동 가능하게 되어 있다.
상부 구조(5)는, 상갑판(9) 위에 형성되고 있고, 선교(船橋)나 거주구 등을 구비하고 있다. 이 상부 구조(5)는, 선수미 방향에서 카고 홀드(10)보다 선미(2A) 측이 되는 위치이고, 또한 주기실(11)의 상방이 되는 위치에 배치되어 있다.
가스 연료 탱크(6)는, 상술한 엔진(4)의 연료인 액화 석유 가스를 저장한다. 이 실시형태에서 예시하는 가스 연료 탱크(6)는, 상갑판(9) 위에 설치되어 있다. 보다 구체적으로는, 가스 연료 탱크(6)는, 카고 홀드(10)의 상방의 상갑판(9) 위에 설치되어 있다. 가스 연료 탱크(6)는, 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장 가능한 가압식의 용기(압력 탱크)로 되어 있다. 이로써, 가스 연료 탱크(6)는, 상온하에서 액화 석유 가스를 액체의 상태에서 유지할 수 있다. 이 실시형태의 선박(1)에 있어서는, 가스 연료 탱크(6)가 원기둥상의 압력 탱크인, 이른바 Type-C 탱크인 경우를 예시함과 함께, 2개 마련되어 있는 경우를 예시하고 있지만, 이들 구성에 한정되는 것은 아니다. 가스 연료 탱크(6)는, 그 길이 방향이 선수미 방향과 일치하는 자세로 배치되어 있지만, 이 자세에 한정되지 않는다.
도 2는, 이 발명의 실시형태에 있어서의 부체의 연료 공급 시스템의 개략 구성을 나타내는 도이다. 이 실시형태에 있어서의 연료 공급 시스템은, 가스 연료 탱크(6)로부터 엔진(4)에 액화 석유 가스를 공급함과 함께 엔진(4)에 공급한 액화 석유 가스의 일부를 환류시킨다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 연료 공급 시스템(200)은, 연료 이송 배관(20)과, 제1 승압 펌프(21)와, 서비스 탱크(22)와, 압력 조정부(23)와, 연료 공급 배관(24)과, 제2 승압 펌프(25)와, 히터(26)와, 환류 배관(27)과, 제어 밸브(28)와, 냉각 장치(29)를 구비하고 있다.
연료 이송 배관(20)은, 가스 연료 탱크(6) 내의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 보내기 위한 배관이다. 이 연료 이송 배관(20)에 의하여 가스 연료 탱크(6)와 서비스 탱크(22)가 접속되어 있다.
제1 승압 펌프(21)는, 가스 연료 탱크(6)의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 압송한다. 이 제1 승압 펌프(21)를 작동시킴으로써, 가스 연료 탱크(6) 내의 액화 석유 가스를 서비스 탱크(22)에 유입시킬 수 있다. 액화 석유 가스의 유량을 조정하기 위한 유량 조정 밸브(도시하지 않음)를 연료 이송 배관(20)의 도중에 마련하여, 서비스 탱크(22)의 액면이 소정의 레벨을 유지하도록 유량 조정 밸브를 조정해도 된다.
서비스 탱크(22)는, 연료 이송 배관(20)을 통하여 유입된 액화 석유 가스를 일시적으로 저류한다. 이 서비스 탱크(22)는, 상술한 가스 연료 탱크(6)와 동일하게, 액화 석유 가스가 액체의 상태를 유지할 수 있도록 가압 상태에서 액화 석유 가스를 저류한다. 이 서비스 탱크(22)는, 제1 승압 펌프(21)에 의하여 승압된 액화 석유 가스의 압력에 견딜 수 있도록, 가스 연료 탱크(6)보다 내압 성능이 높은 압력 용기를 이용해도 된다.
압력 조정부(23)는, 서비스 탱크(22) 내의 압력을 조정하여, 서비스 탱크(22) 내의 압력이 가스 연료 탱크(6) 내의 압력보다 높아지도록 한다. 이 압력 조정부(23)로서는, 예를 들면 서비스 탱크(22) 내의 압력이 설정 압력보다 높아진 경우에, 서비스 탱크(22) 내의 기상을 대기 벤트하는 벤트 밸브를 이용할 수 있다.
연료 공급 배관(24)은, 서비스 탱크(22)에 일시 저류된 액화 석유 가스를, 엔진(4)에 공급하는 배관이다. 이 실시형태에 있어서의 연료 공급 배관(24)은, 서비스 탱크(22)로부터 액화 석유 가스를 토출시키는 연료 펌프(30)에 접속되어 있다. 서비스 탱크(22)의 액면이 엔진(4)이나 제2 승압 펌프(25)보다 상방에 있는 경우에는, 연료 펌프(30)를 생략할 수 있는 경우도 있다.
제2 승압 펌프(25)는, 연료 공급 배관(24)의 도중에 마련되어 있다. 이 제2 승압 펌프(25)는, 서비스 탱크(22)의 액화 석유 가스를 승압(예를 들면, 20bar 정도로부터 50bar 정도로 승압)한다.
히터(26)는, 제2 승압 펌프(25)에 의하여 승압된 액화 석유 가스를 소정 온도(예를 들면, 섭씨 50도 정도)까지 가열한다.
환류 배관(27)은, 엔진(4)에 공급한 액화 석유 가스의 일부를, 서비스 탱크(22)로 환류시키는 배관이다. 이 환류 배관(27)의 하류 측의 단부(31)는, 서비스 탱크(22)의 액상 내에 개구하고 있다. 보다 구체적으로는, 단부(31)는, 서비스 탱크(22)의 바닥면(22a)의 근방에 배치되고, 바닥면(22a)의 근방으로부터 환류된 액화 석유 가스의 일부를 토출하고 있다. 여기에서, 액화 석유 가스의 일부란, 엔진(4)의 실린더에서 연소되지 않았던 액체 상태의 액화 석유 가스를 의미한다.
환류 배관(27)은, 그 하류 측의 단부(31)를 포함하는 부분에, 열교환부(32)를 구비하고 있다.
열교환부(32)는, 환류 배관(27)에 의하여 환류되는 액화 석유 가스와, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스를 열교환시킨다. 이 실시형태에 있어서의 열교환부(32)는, 열전도성이 우수한 금속 등의 배관에 의하여 형성되고, 환류된 액화 석유 가스가 그 내부를 흐른다. 열교환부(32)는, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 액상에 침지되어 있다. 이 열교환부(32)는, 서비스 탱크(22)의 액상과 접촉하는 면적을 확보하기 위하여 사행(蛇行)이나 만곡한 것과 같은 형상으로 되어 있다. 이 실시형태에 있어서는, 열교환부(32)가, 상방으로부터 하방을 향하는 나선상으로 형성되어 있는 경우를 예시하고 있다.
이 열교환부(32)의 배관 길이는, 엔진(4)으로부터 환류된 액화 석유 가스의 일부가, 단부(31)로부터 토출될 때까지 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스와 충분히 열교환 가능한 길이로 되어 있다. 보다 구체적으로는, 엔진(4)으로부터 환류된 액화 석유 가스가 섭씨 70도 정도인 경우, 열교환부(32)는, 이 액화 석유 가스가 단부(31)로부터 토출될 때까지 섭씨 50도 정도로까지 저하 가능한 길이로 형성되어 있다. 열교환부(32)의 외주면에는, 핀 등을 형성하여 표면적을 증가시켜도 된다.
단부(31)는, 열교환부(32)보다 하방에 배치되어 있다. 이로써, 환류된 액화 석유 가스가 기체 및 액체 혼합 상태인 경우에, 그 액상이 그 자체 중량에 의하여 단부(31) 측으로 이동하기 때문에 기상을 단부(31)의 개구로부터 토출하기 어렵게 할 수 있다.
제어 밸브(28)는, 환류 배관(27)을 통하여 서비스 탱크(22)로 환류시키는 액화 석유 가스의 유량을 조정한다. 바꾸어 말하면, 제어 밸브(28)는, 엔진(4)으로부터 환류되는 액화 석유 가스의 압력을 조정한다. 제어 밸브(28)는, 예를 들면 서비스 탱크(22) 내의 압력 등에 따라 조정하도록 해도 된다. 이 실시형태에 있어서의 제어 밸브(28)는, 환류시키는 액화 석유 가스의 압력(예를 들면, 50bar 정도)을, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 허용 압력 정도까지 저하시키고 있다.
냉각 장치(29)는, 서비스 탱크(22)의 외면 온도를 저하시킨다. 이 실시형태에 있어서의 냉각 장치(29)는, 물을 서비스 탱크(22)의 외면에 분무하고, 그 기화열에 의하여 서비스 탱크(22)의 외면을 냉각하는 경우를 예시하고 있다. 이와 같이 서비스 탱크(22)의 외면을 냉각시킴으로써, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 열을 빼앗아 온도 저하시킬 수 있다. 냉각 장치(29)의 구성은, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스를 냉각할 수 있으면 되고 상술한 구성에 한정되는 것은 아니다.
따라서, 상술한 실시형태에 의하면, 제1 승압 펌프(21)에 의하여 가스 연료 탱크(6)로부터 서비스 탱크(22)에 액화 석유 가스가 압송된다. 압력 조정부(23)에 의하여 서비스 탱크(22) 내의 압력이 조정된다. 이로써, 서비스 탱크(22) 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점을, 가스 연료 탱크(6) 내에 있어서의 액화 석유 가스의 비점보다 높게 할 수 있다. 이로 인하여, 서비스 탱크(22)로부터 연료 공급 배관(24)을 통하여 엔진(4)에 공급된 고온의 액화 석유 가스의 일부가 환류되어 서비스 탱크(22)에 유입될 때에, 액화 석유 가스가 증발하는 것을 억제할 수 있다.
그 결과, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있다.
또한, 환류 배관(27)이 열교환부(32)를 구비하고 있음으로써, 엔진(4)으로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스를 열교환할 수 있다. 이로 인하여, 엔진(4)으로부터 환류된 액화 석유 가스의 온도를 저하시키고 나서 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스에 합류시킬 수 있다. 그 결과, 환류된 액화 석유 가스의 증발을 한층 더 억제할 수 있다.
또한, 엔진(4)으로부터 환류된 고온의 액화 석유 가스와 열교환한 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스의 온도를 저하시킬 수 있다. 이로 인하여, 서비스 탱크(22) 내의 액화 석유 가스가 과열 상태가 되어 기화하는 것을 억제할 수 있다.
이 발명은 상술한 실시형태의 구성에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 설계 변경 가능하다.
예를 들면, 상술한 실시형태에서는, 가스 연료 탱크(6)를 상갑판(9) 위에 배치하는 경우에 대하여 설명했지만, 가스 연료 탱크(6)는, 이 배치에 한정되지 않고, 상갑판(9)보다 하방에 배치해도 된다.
상술한 실시형태에 있어서는, 부체로서 선박(1)을 일례로 설명했지만, 부체는 선박에 한정되지 않는다. 예를 들면, 부체는, 발전용 부체나, FSRU(Floating Storage and Re-gasification Unit) 등이어도 된다.
상술한 실시형태에서는, 환류 배관(27)에 열교환부(32)를 마련하는 경우에 대하여 설명했지만 이 구성에 한정되지 않는다. 열교환부(32)는, 예를 들면 서비스 탱크(22)가 엔진(4)으로부터 떨어져 배치되고, 환류되는 액화 석유 가스의 온도가 서비스 탱크(22)에 이르기 전에 자연 방열에 의하여 상술한 열교환부(32)와 동일한 정도로 저하 가능한 경우는 생략하도록 해도 된다.
또한, 서비스 탱크(22)의 외표면으로부터의 자연 방열이 충분한 경우, 냉각 장치(29)를 생략하도록 해도 된다. 예를 들면, 서비스 탱크(22)의 표면에, 방열용 핀 등을 마련해도 된다.
산업상 이용가능성
이 발명은, 부체에 적용할 수 있다. 이 발명에 의하면, 재액화 장치를 이용하는 일 없이 연료가 대기에 방출되는 것을 억제할 수 있다.
1 선박(부체)
2 선체
3 카고 탱크
4 엔진(주기)
5 상부 구조
6 가스 연료 탱크
7 현측
8 선저
9 상갑판
10 카고 홀드
11 주기실
12 스크루
13 키
14 바닥판
15 갑판
20 연료 이송 배관
21 제1 승압 펌프(펌프)
22 서비스 탱크
23 압력 조정부
24 연료 공급 배관(공급 라인)
25 제2 승압 펌프
26 히터
27 환류 배관
28 제어 밸브
29 냉각 장치
30 연료 펌프
31 단부
32 열교환부
200 연료 공급 시스템

Claims (3)

  1. 액화 석유 가스를 가압 상태에서 저장하는 연료 탱크와,
    상기 연료 탱크로부터 상기 액화 석유 가스가 공급되는 서비스 탱크와,
    상기 서비스 탱크로부터의 상기 액화 석유 가스에 의하여 구동되는 주기와,
    상기 서비스 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 주기에 공급하는 공급 라인과,
    상기 주기에 공급된 상기 액화 석유 가스의 일부를 상기 서비스 탱크로 환류시키는 환류 배관과,
    상기 서비스 탱크 내의 압력이 상기 연료 탱크 내의 압력보다 높아지도록 조정하는 압력 조정부와,
    상기 연료 탱크의 상기 액화 석유 가스를 상기 서비스 탱크에 압송하는 펌프를 구비하는 부체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 환류 배관은, 그 하류 측의 단부를 포함하는 부분에, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스에 침지되어, 상기 환류 배관에 의하여 환류되는 상기 액화 석유 가스와, 상기 서비스 탱크 내의 상기 액화 석유 가스를 열교환하는 열교환부를 구비하고 있는 부체.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 서비스 탱크의 외면 온도를 저하시키는 냉각 장치를 구비하는 부체.
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