KR102283344B1 - 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박에 관한 것으로서, 선체에 탑재되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 선체의 선수에 마련되며 상기 액화가스를 기화시키는 기화설비를 포함하며, 상기 기화설비는, 상기 선체의 선수 내부에 탑재되는 기화기를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박{Regasification System of liquefied Gas and Ship Having the Same}
본 발명은 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박에 관한 것이다.
최근 환경 규제 등이 강화됨에 따라, 각종 연료 중에서 친환경 연료에 가까운 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)의 사용이 증대되고 있다. 액화천연가스는 일반적으로 LNG 운반선을 통해 운반되는데, 이때 액화천연가스는 1기압 하에서 -162℃도 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 LNG 운반선의 탱크에 보관될 수 있다. 액화천연가스는 액체 상태가 될 경우 기체 상태 대비 부피가 600분의 1로 축소되므로 운반 효율이 증대될 수 있다.
그런데 액화천연가스는 액체 상태가 아닌 기체 상태로 소비되는 것이 일반적이어서, 액상으로 저장 및 운송되는 액화천연가스는 재기화되어야 할 필요가 있는바 재기화 설비가 사용된다.
이때 재기화 설비는 LNG 운반선, FLNG, FSRU 등의 선박에 탑재되거나 또는 육상 등에 마련될 수 있으며, 재기화 설비는 해수 등의 열원을 이용하여 액화천연가스를 가열함으로써 재기화를 구현한다.
그런데 액상의 액화천연가스는 -160도에 가까운 극저온 상태에 놓여있기 때문에, 열교환 시 열원과의 온도차이가 크게 벌어지면 액화천연가스를 가열하는 열교환기의 내구성 등에 문제가 발생할 수 있다. 또한 해수를 이용하여 액화천연가스를 가열하는 경우에는 열교환기에 부식이 발생할 우려가 있다.
따라서 최근에는 액상으로 저장되어 있는 액화천연가스를 재기화하는 과정에서, 각종 구성들을 안정적으로 가동할 수 있으면서 재기화 설비를 간소화하는 방향으로 많은 연구 및 개발이 이루어지고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 기화설비를 선수의 내부에 설치하여, 가시성(Visibility)을 대폭 개선할 수 있는 액화가스 재기화 시스템 및 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 액화가스 재기화 시스템은, 선체에 탑재되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및 상기 선체의 선수에 마련되며 상기 액화가스를 기화시키는 기화설비를 포함하며, 상기 기화설비는, 상기 선체의 선수 내부에 탑재되는 기화기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 기화설비는, 열매를 이용하여 상기 액화가스를 기화시키는 상기 기화기; 및 상기 기화기에 상기 열매를 공급하는 열매펌프를 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 기화설비는, 상기 열매를 열원으로 가열하는 열매히터; 및 상기 열원을 상기 열매히터에 공급하는 열원펌프를 더 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 열매펌프 및 상기 열매히터는, 상기 선체의 선수 내부에 탑재될 수 있다.
구체적으로, 상기 액화가스 저장탱크에서 상기 기화설비를 경유하여 상기 선체의 외부 또는 상기 선체의 선미에 마련되는 엔진으로 연결되는 액화가스 공급라인을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 선체; 상기 액화가스 재기화 시스템을 포함하고, 상기 선체는, 선수의 내부에 상기 액화가스 재기화 시스템의 상기 기화설비를 수용하는 기화설비 탑재룸을 갖는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 기화설비 탑재룸은, 상기 선수에서 보선 스토어의 하방에 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 선체는, 상기 기화설비 탑재룸에서 상기 액화가스 저장탱크와 마주하는 후면에 코퍼댐을 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 선체는, 상기 액화가스 저장탱크의 하방에 마련되어 상기 기화설비로부터 상기 선체의 선미에 마련되는 엔진으로 연결되는 액화가스 공급라인을 안내하는 파이프 덕트를 가질 수 있다.
구체적으로, 상기 기화설비는, 열매를 이용하여 상기 액화가스를 기화시키는 상기 기화기; 상기 기화기에 상기 열매를 공급하는 열매펌프; 및 상기 열매를 열원으로 가열하는 열매히터를 포함하며, 상기 기화설비 탑재룸은, 상기 기화기, 상기 열매펌프 및 상기 열매히터를 배치하기 위한 적어도 하나 이상의 데크를 갖는 복층 구조로 마련될 수 있다.
본 발명에 따른 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박은, 상갑판 위에서 외기에 노출되도록 설치되던 기화설비를 선수의 내부로 이동해 설치함으로써, 선체 내부 공간을 최대한 활용하는 동시에 운항 중의 가시성(visibility)을 확보함으로써 데크하우스의 높이 및 의장수 절감 효과 등을 거둘 수 있으며, 기화설비의 노후화 문제, 유지보수 문제 등을 해결할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 갖는 선박의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 갖는 선박의 선수 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 종래의 선박의 선수 부분에 대한 확대도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
이하에서 액화가스는 LPG, LNG, 에탄 등일 수 있으며, 예시적으로 LNG(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있고, 증발가스는 자연 기화된 LNG 등인 BOG(Boil Off Gas)를 의미할 수 있다.
또한 이하에서 액화가스는, 액체 상태 또는 자연기화되거나 강제기화된 기체 상태 등을 모두 포괄하는 용어로 사용될 수 있으며, 다만 증발가스는 액화가스 저장탱크(21) 내에서 자연기화된 가스를 의미하는 용어로 사용될 수 있음을 알려둔다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 본 발명은 액화가스 재기화 시스템과 이를 가지는 선박을 포함하는 것이며, 이때 선박은 상선 외에도 FLNG, FSRU 등과 같은 해양플랜트를 포괄하는 표현임을 알려둔다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 갖는 선박의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 갖는 선박의 선수 부분에 대한 확대도이다. 또한 도 3은 종래의 선박의 선수 부분에 대한 확대도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템(20)은, 액화가스 저장탱크(21), 기화설비(22)를 포함한다.
액화가스 저장탱크(21)는, 액상의 액화가스를 저장한다. 액화가스 저장탱크(21)는 약 1bar 내외의 압력으로 액화가스를 저장할 수 있으며, 액화가스 저장탱크(21)에 저장된 액화가스는 액화가스 저장탱크(21)의 외부로 배출된 후 후술할 기화기(221)에 의하여 기화되어 수요처로 전달될 수 있다.
이때 수요처는 선박(1)의 운영(운항, 가동 등)을 위하여 동력 및/또는 전력을 생성하는 엔진(121a)일 수 있고, 엔진(121a)은 선체(10)의 선미(12)에서 엔진룸(121) 내에 마련될 수 있다.
또는 수요처는, 선체(10)의 외부에 마련될 수 있고 플랜트나 도시가스 등의 육상수요처일 수 있다. 물론 본 발명에서 수요처는 특별히 한정되지 않으며, 다만 수요처가 엔진(121a)일 경우 액화가스는 기화설비(22)에 의해 기화되어 선체(10) 내에 마련되는 액화가스 공급라인(212)을 따라 엔진(121a)으로 전달될 수 있다.
다만 수요처에 따라 요구하는 액화가스의 압력이나 온도, 유량 등에 차이가 있을 수 있음을 고려하여, 액화가스 펌프(211)나 기화기(221) 등 액화가스 저장탱크(21)와 수요처 사이에서 액화가스의 상태를 변경하는 구성은 복수 개로 마련되어 수요처마다 독립적으로 할당될 수 있고, 또는 액화가스가 어떤 수요처에 공급되는지 여부에 따라 액화가스의 상태를 변경하는 구성의 구동이 달라질 수 있음을 알려둔다.
액화가스 저장탱크(21)는 복수 개로 마련될 수 있고, 선체(10) 내부에 나란히 배열될 수 있다. 일례로 도면과 같이 선체(10) 내부에 적어도 4개의 액화가스 저장탱크(21)가 일정한 방향(전후 방향)으로 배치될 수 있지만, 액화가스 저장탱크(21)의 개수나 배치를 위와 같이 한정하는 것은 아니다.
액화가스 저장탱크(21)는 내부에 액화가스 펌프(211)를 갖는다. 액화가스 펌프(211)는 잠형펌프(submerged pump)로서 액화가스 저장탱크(21)에 저장된 액화가스에 잠겨있도록 설치될 수 있다.
액화가스 펌프(211)는 액화가스 저장탱크(21)의 내부에 저장된 액화가스를 액화가스 저장탱크(21)의 외부로 배출시키는데, 이때 액화가스 펌프(211)에 의하여 액화가스가 가압될 수 있으며, 일례로 액화가스 펌프(211)에 의한 가압은 수요처의 요구 압력까지 이루어질 수 있고, 이 경우 기화설비(22)와 수요처 사이에서 추가로 액화가스를 가압하는 구성은 생략될 수 있다.
물론 액화가스 펌프(211)가 가압하는 압력은 수요처의 요구 압력에 못 미칠 수 있고, 이 경우에는 액화가스 펌프(211)의 하류에 추가 펌프(도시하지 않음)가 마련되거나, 기화기(221)의 하류에 압축기(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.
액화가스 저장탱크(21)에서 수요처까지는 액화가스 공급라인(212)이 마련되는데, 액화가스 공급라인(212)은 액화가스 저장탱크(21)에서 기화설비(22)로 연결된 후, 기화설비(22)의 하류에서 분기되어 선체(10)의 외부 또는 선체(10)의 선미(12)에 마련되는 엔진(121a)으로 연결될 수 있다.
즉 액화가스 공급라인(212)은, 액화가스 저장탱크(21)에서 기화설비(22)를 경유하여 수요처로 연결될 수 있으며, 액화가스 공급라인(212) 상에는 석션드럼(도시하지 않음)이 마련될 수 있다.
석션드럼은 액화가스 펌프(211)와 기화설비(22) 사이에서 액화가스를 임시로 저장하면서 액화가스의 압력을 조절하는 구성일 수 있으며, 액화가스 저장탱크(21)보다는 작은 용적을 갖는 탱크 형태를 가질 수 있다.
후술하겠으나 본 실시예에서 기화설비(22)는 선수(11)의 내부에 마련될 수 있는데, 석션드럼 역시 선수(11)의 내부에 마련될 수 있다. 즉 본 실시예는, 상갑판(13) 상에 액화가스의 온도나 압력 등의 상태를 변화시키는 구성이 노출되지 않도록 할 수 있다(액화가스 공급라인(212) 중 적어도 일부는 노출될 수 있다.).
기화설비(22)는, 액화가스를 기화시킨다. 기화설비(22)는 선체(10)의 선수(11)에 마련될 수 있으며, 일례로 선수(11)의 내부에 탑재될 수 있다. 본 실시예의 액화가스 재기화 시스템(20)이 탑재되는 선박(1)은, 선수(11)의 내부에 기화설비(22)를 수용하기 위하여 기화설비 탑재룸(111)을 갖는다. 이하에서는 기화설비(22)에 대한 상세구성을 설명하기 전에, 기화설비 탑재룸(111)을 마련하기 위한 선박(1)의 구조에 대해 먼저 설명하도록 한다.
도 3을 참조하면, 종래의 선박(2)은 항해를 위한 디젤오일을 저장하는 디젤오일 탱크(30)를 선수(11) 내부에 마련하고, 디젤오일 탱크(30)의 전방에 펌프룸(40)을 배치하는 구조를 갖는다.
그런데 향후 적용될 배기규제를 만족하기 위해서는, 스크러버(Scrubber)를 탑재하거나, 저황유를 사용하거나, LNG와 같은 가스를 연료로 사용할 필요가 있고, 특히 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크(21)를 갖는 본 발명의 경우, 가스를 연료로 사용하는 것이 가장 효율적이다.
따라서 이 경우, 액화가스 저장탱크(21)에 저장된 액화가스를 이용하여 운항을 할 수 있으므로, 디젤오일을 선체(10) 내부에 구비해야 할 필요성이 현저히 줄어들 수 있으며, 본 발명은 이러한 변화를 고려하여, 종래의 디젤오일 탱크(30) 및 펌프룸(40)을, 도 2에 나타난 바와 같이 기화설비 탑재룸(111)으로 변경할 수 있다.
기화설비 탑재룸(111)은, 선수(11)에서 보선 스토어(113)의 하방에 마련될 수 있다. 즉 기화설비 탑재룸(111)은 상갑판(13)으로부터 하방으로 이격되도록 마련될 수 있으며, 이때 보선 스토어(113)는 기화설비 탑재룸(111)으로부터 상갑판(13) 상부 공간을 보호하는 코퍼댐(112) 역할을 수행할 수 있다.
기화설비 탑재룸(111)에는 액화가스를 기화시키기 위한 구성들이 마련됨에 따라 액화가스가 유동하게 되어 액화가스의 누출, 폭발 등의 위험이 있는바, 선체(10)에서 기화설비 탑재룸(111)의 상방에는 보선 스토어(113)가 마련되도록 할 수 있다.
또한 선체(10)에서 기화설비 탑재룸(111)의 후면에는, 코퍼댐(112)이 마련될 수 있다. 기화설비 탑재룸(111)의 후면은 선체(10)에 탑재되는 복수 개의 액화가스 저장탱크(21) 중 가장 전방에 위치한 액화가스 저장탱크(21)와 마주하는 후면일 수 있으며, 선체(10)가 기화설비 탑재룸(111)의 후면에 코퍼댐(112)을 둠에 따라 기화설비 탑재룸(111)에서의 액화가스 누출 등이 액화가스 저장탱크(21)에 영향을 주지 않도록 보호할 수 있다.
물론 기화설비 탑재룸(111)의 상방이나 후면에 보선 스토어(113)나 코퍼댐(112)을 마련하는 것 외에, 단열부재가 덮인 단열벽을 적용하여, 폭발 등으로부터 기화설비 탑재룸(111)의 외부를 안전히 보호하여, 기화설비 탑재룸(111)과 인접한 공간(일례로 선수 보이드(114) 등) 이 방폭장비의 설치를 요구하는 위험구역으로 분류되는 것을 방지할 수 있다.
기화설비 탑재룸(111)의 내부에는 가스 감지부(111b)가 마련될 수 있다. 가스 감지부(111b)는 가스센서 등일 수 있고, 기화설비(22)로부터 누출되는 액화가스를 감지하여 데크하우스(15) 등으로 알림을 전달할 수 있다. 또한 가스 감지부(111b)가 가스 누출을 감지하면, 기화설비 탑재룸(111)의 상방에서 상갑판(13) 상에 마련될 수 있는 알람(도시하지 않음)이 울려서, 상갑판(13)에 위치한 선원들을 대피시켜 사고 위험을 줄일 수 있다.
이외에도 기화설비 탑재룸(111)에는, 공지된 가스 탐지 구성, 알람 구성, 공기순환(Ventilation) 구성 등이 다양하게 마련될 수 있음을 알려둔다.
또한 선체(10)는, 액화가스 저장탱크(21)의 하방에 마련되어 기화설비(22)로부터 선체(10)의 선미(12)에 마련되는 엔진(121a)으로 연결되는 액화가스 공급라인(212)을 안내하는 파이프 덕트(14)를 가질 수 있다.
파이프 덕트(14)는 선체(10)에서 액화가스 저장탱크(21)의 하방에 마련되면서 좌우 방향으로 중앙에 배치될 수 있고, 파이프 덕트(14)의 전단은 기화설비 탑재룸(111)의 내측으로 연장될 수 있다. 따라서 기화설비(22)를 경유하는 액화가스 공급라인(212) 중 엔진(121a)으로 연결되는 부분은, 파이프 덕트(14)를 통해 안정적으로 엔진(121a)으로 액화가스를 전달할 수 있다.
기화설비 탑재룸(111)은, 기화기(221) 등을 배치하기 위한 적어도 하나 이상의 데크(111a)를 갖는 복층 구조로 마련될 수 있다. 일례로 기화설비 탑재룸(111)은 3단 또는 4단 등의 복층 구조를 가질 수 있다.
후술하겠으나 기화설비(22)는 기화기(221), 열매펌프(222), 열매히터(223) 등을 포함할 수 있는데, 기화설비 탑재룸(111)에는 기화기(221), 열매펌프(222), 열매히터(223)가 서로 다른 데크(111a)에 탑재될 수 있다.
일례로 기화기(221)가 가장 높은 첫 번째 데크(111a)에 배치되고, 열매펌프(222)가 두 번째로 높은 두 번째 데크(111a)에 배치되며, 열매히터(223)가 세 번째로 높은 세 번째 데크(111a)에 배치될 수 있다.
물론 기화설비(22)의 구성들을 데크(111a)에 배치하는 방식은 상기로 한정되지 않는다. 다만 선수(11)는 하방으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상을 갖고 있기 때문에, 가장 높은 첫 번째 데크(111a)에는 설치 공간을 비교적 많이 차지하는 기화기(221)가 탑재되는 것이 바람직할 수 있다.
이하에서는 기화설비(22)의 상세 구성에 대해 설명하도록 한다.
기화설비(22)는, 기화기(221), 열매펌프(222), 열매히터(223), 열원펌프(226)를 포함하며, 기화기(221) 등의 상기 구성들은 모두 선체(10)의 선수(11) 내부에 탑재될 수 있다.
먼저 기화기(221)는, 열매를 이용하여 액화가스를 기화시킨다. 기화기(221)는 액화가스 공급라인(212) 상에 마련될 수 있으며 다양한 열매를 이용하여 액화가스를 가열할 수 있는데, 일례로 본 실시예는 해수를 이용하거나, 또는 부식 위험이 없는 글리콜 워터를 사용하여 액화가스를 가열할 수 있다. 글리콜 워터는 폭발성이 없어 안전하며 저렴하고 조성변경이 용이하다는 장점이 있다.
물론 기화기(221)에서 사용되는 열매는 상기로 한정되지 않으며, 일례로 열매는 기화기(221)에서 액화가스에 의해 냉각하면서 기체에서 액체로 상변화하는 프로판이나 R123a와 같은 냉매 등일 수 있다.
기화기(221)는, 선체(10)의 선수(11) 내부에 탑재될 수 있다. 종래의 FSRU 등에 마련되는 기화기(221)는, 선수(11)에서 상갑판(13)의 상부에 노출되도록 설치되었는데, 이 경우 기화기(221)가 해풍에 노출됨에 따라 빠르게 노후화되어 유지보수 문제가 야기되고, 기화기(221)가 선수(11)에서 상방으로 돌출됨에 따라 가시성 확보를 위해 데크하우스(15)의 높이를 높여야 하는 문제가 있었다.
그러나 본 실시예의 경우, 기화기(221)를 선수(11) 내부에 탑재함에 따라, 상갑판(13)에 기화기(221)가 마련되지 않도록 하여 가시성을 충분히 확보할 수 있고, 해풍으로부터 기화기(221)를 보호할 수 있다.
기화기(221)가 선수(11) 내부에 탑재되므로, 액화가스 공급라인(212)은 액화가스 저장탱크(21)의 돔(도시하지 않음)에서 상방으로 연장된 후 상갑판(13)을 관통하여 선수(11) 내부로 진입되도록 마련될 수 있다. 또는 액화가스 공급라인(212)은 액화가스 저장탱크(21)의 돔으로부터 상방으로 연장된 후 상갑판(13)을 관통하지 않은채 전방으로 연장되어 선수(11) 내부의 기화기(221)로 연결될 수 있다.
열매펌프(222)는, 기화기(221)에 열매를 공급한다. 열매펌프(222)는 열매의 종류에 따라 달라질 수 있으며, 일례로 해수 펌프, 글리콜워터 펌프 등일 수 있다.
열매펌프(222)는 기화기(221)가 마련되는 첫 번째 데크(111a)보다 낮은 두 번째 데크(111a)에 설치될 수 있지만, 앞서 언급한 바와 같이 열매펌프(222)의 설치 위치를 특별히 한정하는 것은 아니다.
열매히터(223)는, 열매를 열원으로 가열한다. 이때 열원은 해수이거나 스팀 등일 수 있고, 선박(1) 내에서 발생하는 각종 폐열일 수도 있다.
열매히터(223)는 기화기(221)와 서로 다른 데크(111a)에 놓일 수 있는데, 이는 열매히터(223)에서의 열이 기화기(221)로 전달되어 액화가스의 가열 온도가 수요처의 요구 온도를 벗어나게 되는 것을 방지하기 위함이다.
열매히터(223)에서 기화기(221)로는 열매라인(224)이 연결될 수 있고, 열매히터(223)에서 해수 등에 의해 가열된 열매는 열매라인(224)을 따라 기화기(221)로 유입될 수 있다. 이후 기화기(221)에서 액화가스를 기화시키면서 냉각된 열매는, 열매탱크(225)에 임시 저장되었다가 열매펌프(222)를 통해 순환 유동할 수 있다.
열원펌프(226)는, 열원을 열매히터(223)에 공급한다. 이를 위해 열원펌프(226)에서 열매히터(223)까지는 열원라인(227)이 마련될 수 있고, 열원이 해수일 경우 열원라인(227)은 해수라인일 수 있다.
열원이 해수일 경우 열원펌프(226)는 씨체스트(Sea chest, 도시하지 않음)로부터 유입되는 해수를 열매히터(223)로 이송시킬 수 있으며, 열원이 스팀일 경우 열원펌프(226)는 보일러(도시하지 않음)에서 생성되는 스팀을 이송하는 펌프 또는 압축기 등일 수 있다.
즉 열원펌프(226)는, 열원의 상태와 상관없이 열원을 열매히터(223)로 전달하기 위한 구성으로 해석될 수 있는 것이며, 압축기 등을 포괄하는 표현일 수 있음을 알려둔다.
열원이 열매히터(223)에 전달됨에 따라 열매는 열매히터(223)에서 열원에 의해 가열될 수 있고, 가열된 열매는 기화기(221)에서 액화가스를 기화시킬 수 있다. 이후 액화가스에 의해 냉각된 열매는 순환하여 열매히터(223)에서 다시 열원에 의해 가열될 수 있다. 이러한 과정을 통하여, 닫힌 유로를 순환하는 열매를 이용해 액화가스의 기화를 구현할 수 있으며, 필요 시 열매는 외부로부터 보충되거나 외부로 배출될 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 기화기(221) 등을 포함하는 기화설비(22)를 선체(10)의 선수(11) 내부에 배치함으로써, 선수(11)에서 상갑판(13) 상부에 별도의 돌출 구조물이 마련되지 않도록 하여 가시성을 확보하고 데크하우스(15)의 높이 상승을 방지할 수 있다.
본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예와 공지 기술의 조합을 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 선박 10: 선체
11: 선수 111: 기화설비 탑재룸
111a: 데크 111b: 가스 감지부
112: 코퍼댐 113: 보선 스토어
114: 선수 보이드 12: 선미
121: 엔진룸 121a: 엔진
13: 상갑판 14: 파이프 덕트
15: 데크하우스 20: 액화가스 재기화 시스템
21: 액화가스 저장탱크 211: 액화가스 펌프
212: 액화가스 공급라인 22: 기화설비
221: 기화기 222: 열매펌프
223: 열매히터 224: 열매라인
225: 열매탱크 226: 열원펌프
227: 열원라인
2: 종래의 선박 30: 디젤오일 탱크
40: 펌프룸

Claims (10)

  1. 선체에 탑재되며 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 및
    상기 선체의 선수에 마련되며 상기 액화가스를 기화시키는 기화설비를 포함하며,
    상기 선체는,
    선수의 내부에 액화가스 재기화 시스템의 상기 기화설비를 수용하기 위한 기화설비 탑재룸을 가지며,
    상기 기화설비는,
    열매를 이용하여 상기 액화가스를 기화시키는 기화기;
    상기 기화기에 상기 열매를 공급하는 열매펌프;
    상기 열매를 열원으로 가열하는 열매히터; 및
    상기 열원을 상기 열매히터에 공급하는 열원펌프를 포함하며,
    상기 열매펌프는 상기 기화기보다 낮은 위치에 배치되며,
    상기 열매히터는 상기 열매펌프보다 낮은 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 액화가스 저장탱크에서 상기 기화설비를 경유하여 상기 선체의 외부 또는 상기 선체의 선미에 마련되는 엔진으로 연결되는 액화가스 공급라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템.
  6. 선체; 및
    제 1 항 또는 제 5 항의 상기 액화가스 재기화 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 기화설비 탑재룸은,
    상기 선수에서 보선 스토어의 하방에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 선체는,
    상기 기화설비 탑재룸에서 상기 액화가스 저장탱크와 마주하는 후면에 코퍼댐을 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 선체는,
    상기 액화가스 저장탱크의 하방에 마련되어 상기 기화설비로부터 상기 선체의 선미에 마련되는 엔진으로 연결되는 액화가스 공급라인을 안내하는 파이프 덕트를 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
  10. 제 6 항에 있어서,
    상기 기화설비 탑재룸은,
    상기 기화기, 상기 열매펌프 및 상기 열매히터를 배치하기 위한 적어도 하나 이상의 데크를 갖는 복층 구조로 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.
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