JP5061043B2 - 舶用燃料供給システムおよび船外機 - Google Patents

Description

この発明は、舶用燃料供給システムおよび船外機に関し、特に、船体に設置される第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクを備えた舶用燃料供給システムおよび船外機に関する。

従来、船体に設置される第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクを備えた舶用燃料供給システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、船体に設置された燃料タンクから供給される燃料を貯留するベーパセパレータ（第２燃料タンク）と、燃料タンクに貯留されている燃料をベーパセパレータに吐出する低圧ポンプ（燃料供給ポンプ）と、ベーパセパレータに燃料が所定量満たされている場合に、低圧ポンプにより吐出された燃料を低圧ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備えた船外機が開示されている。上記特許文献１による船外機のリリーフ経路は、ベーパセパレータが配置されている位置とは異なる位置で、複数の燃料配管が接続されることにより構成されている。

特開２００７−３０９１８２号公報

しかしながら、上記特許文献１では、船外機のリリーフ経路が、ベーパセパレータが配置されている位置とは異なる位置で、複数の燃料配管が接続されることにより構成されているため、燃料配管が複雑になるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、燃料配管が複雑になるのを抑制することが可能な舶用燃料供給システムおよび船外機を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の第１の局面による舶用燃料供給システムは、船体に設置されるとともにエンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、第１燃料タンクに貯留されている燃料を第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、燃料供給ポンプにより吐出された燃料を燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、第２燃料タンクには、リリーフ経路が設けられ、リリーフ経路と第２燃料タンクとは、少なくとも１つの壁を共有し、リリーフ経路の上流側は、第２燃料タンクのタンク部に燃料を流入するための流入口の上流に位置している。

この第１の局面による舶用燃料供給システムでは、上記のように、第２燃料タンクに、リリーフ経路を設けることによって、複数の配管部材が接続されることによりリリーフ経路が構成された場合と異なり、リリーフ経路が複雑になるのを抑制することができるので、燃料配管が複雑になるのを抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクには、燃料供給ポンプの吐出側と第２燃料タンクのタンク部とを接続する燃料供給経路も設けられている。このように構成すれば、燃料供給経路を第２燃料タンクに設ける分、燃料供給経路が複雑になるのを抑制することができる。これにより、リリーフ経路および燃料供給経路を含む燃料配管が複雑になるのをより抑制することができる。

上記第２燃料タンクに燃料供給経路を設けた舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクに設けられた燃料供給経路のタンク部側には、第２燃料タンクのタンク部に燃料を流入するための流入口が設けられており、第２燃料タンクのタンク部に配置され、第２燃料タンクのタンク部内に燃料が所定量満たされた場合に、流入口を塞ぐ閉塞部材をさらに備える。このように構成すれば、閉塞部材により、容易に、第２燃料タンクのタンク部に燃料が過剰に流入するのを抑制することができる。

上記流入口が設けられた舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給経路は、リリーフ経路にも接続されており、燃料供給経路に配置され、かつ、リリーフ経路の上流側および流入口の上流側に配置されるフィルタをさらに備える。このように構成すれば、たとえば、リリーフ経路に設けられたリリーフバルブなどを燃料に含まれる異物から保護することができるとともに、流入口を塞ぐ閉塞部材を異物から保護することができる。

この場合において、好ましくは、フィルタは、リリーフ経路および流入口を覆うように配置されている。このように構成すれば、リリーフ経路および流入口を確実にフィルタにより保護することができる。

上記第２燃料タンクに燃料供給経路を設けた舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクは、本体部と、本体部の上部を覆うように配置された第１カバー部材とを含み、燃料供給経路は、第２燃料タンクの第１カバー部材に一体的に形成されている。このように構成すれば、第１カバー部材を形成する際に燃料供給経路を同時に形成することができる。

上記第３の局面による舶用燃料供給システムにおいて、船体に設置されるとともにエンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、第１燃料タンクに貯留されている燃料を第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、燃料供給ポンプにより吐出された燃料を燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、第２燃料タンクには、リリーフ経路が設けられるとともに、燃料供給ポンプの吐出側と第２燃料タンクのタンク部とを接続する燃料供給経路も設けられ、第２燃料タンクは、本体部と、本体部の上部を覆うように配置された第１カバー部材とを含み、燃料供給経路は、第２燃料タンクの第１カバー部材に形成され、リリーフ経路は、本体部および第１カバー部材の両方に跨るように第２燃料タンクに設けられている。このように構成すれば、第２燃料タンクの本体部および第１カバー部材を形成する際にリリーフ経路を同時に形成することができる。

上記第４の局面による舶用燃料供給システムにおいて、船体に設置されるとともにエンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、第１燃料タンクに貯留されている燃料を第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、燃料供給ポンプにより吐出された燃料を燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、第２燃料タンクには、リリーフ経路が設けられるとともに、燃料供給ポンプの吐出側と第２燃料タンクのタンク部とを接続する燃料供給経路も設けられ、第２燃料タンクは、本体部と、本体部の上部を覆うように配置された第１カバー部材とを含み、燃料供給経路は、第２燃料タンクの第１カバー部材に形成され、燃料供給ポンプの吸引口は、第２燃料タンクの本体部にリリーフ経路と接続するように取り付けられている。このように構成すれば、燃料供給ポンプの吸引口と本体部との間にホースなどの配管部材を配置する必要がないので、燃料配管が複雑化するのをより抑制することができる。

上記第２燃料タンクを本体部と第１カバー部とにより構成した舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプの吐出口は、第２燃料タンクの第１カバー部材に燃料供給経路と接続するように取り付けられている。このように構成すれば、燃料供給ポンプの吐出口と第１カバー部材との間にホースなどの配管部材を配置する必要がないので、燃料配管が複雑化するのをより抑制することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクの外壁部に設けられ、冷却水を流通可能に構成された第２燃料タンクを冷却する冷却部をさらに備える。このように構成すれば、冷却部により、第２燃料タンクの外壁部を介して、第２燃料タンクの内部を冷却することができる。

上記冷却部を備える舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、冷却部は、リリーフ経路内を流通する燃料および第２燃料タンク内のタンク部に貯留されている燃料を冷却するように構成されている。このように構成すれば、リリーフ経路を流通して燃料供給ポンプの吸引側に戻る燃料を冷却することができるとともに、タンク部に貯留されている燃料が蒸発するのを抑制することができる。

上記冷却部を備える舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、冷却部は、第２燃料タンクの外壁部を覆うように構成された第２カバー部材を含むとともに、第２カバー部材と第２燃料タンクの外壁部との間に冷却水が流通されるように構成されている。このように構成すれば、第２燃料タンクの外壁部に直接的に冷却水が接触するので、効率的に第２燃料タンクの内部を冷却することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、リリーフ経路は、燃料供給ポンプを収容可能に構成されている。このように構成すれば、燃料供給ポンプがリリーフ経路により覆われるので、燃料供給ポンプを物理的衝撃から保護することができる。

上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、リリーフ経路は、リリーフ経路の燃料供給ポンプの吸引口近傍に配置され、第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に燃料を燃料供給ポンプの吸引口側に流通するリリーフ弁を含む。このように構成すれば、第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、容易に、燃料を燃料供給ポンプの吸引口側に戻すことができる。

この発明の第２の局面による船外機は、エンジンと、船体に設置されるとともにエンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、第１燃料タンクに貯留されている燃料を第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、燃料供給ポンプにより吐出された燃料を燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、第２燃料タンクには、リリーフ経路が設けられ、リリーフ経路と第２燃料タンクとは、少なくとも１つの壁を共有し、リリーフ経路の上流側は、第２燃料タンクのタンク部に燃料を流入するための流入口の上流に位置している。

この第２の局面による船外機では、上記のように、第２燃料タンクに、リリーフ経路を設けることによって、複数の配管部材が接続されることによりリリーフ経路が構成された場合と異なり、リリーフ経路が複雑になるのを抑制することができるので、燃料配管が複雑になるのを抑制することができる。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図４は、図１に示した船外機に組み込まれた舶用燃料供給システムの構成を説明するための図である。まず、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機１の構造を説明する。

図１に示すように、船外機１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動力により回転され、鉛直方向に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン部２は、カウリング７内に収納されている。カウリング７内には、さらに、エンジン部２に隣接するように配置されたベーパセパレータユニット８が収納されている。なお、ベーパセパレータユニット８は、本発明の「第２燃料タンク」の一例である。このベーパセパレータユニット８の構造については、後に詳細に説明する。また、カウリング７の下方に配置されたアッパーケース９およびロアーケース１０内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１１を介して取り付けられている。クランプブラケット１１は、船外機１をチルト軸１１ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。なお、エンジン部２は、本発明の「エンジン」の一例であり、燃料タンク１０２は、本発明の「第１燃料タンク」の一例である。

図２に示すように、燃料タンク１０２と船外機１のベーパセパレータユニット８とは、それぞれ、燃料配管１０３および１０４によって接続されており、燃料配管１０３と燃料配管１０４との間には、ウォーターセパレータ１０５が設けられている。ウォーターセパレータ１０５は、燃料タンク１０２からベーパセパレータユニット８に移送されている燃料から水などを取り除く機能を有する。また、船外機１のエンジン部２は、燃料タンク１０２からベーパセパレータユニット８を介して供給される燃料を用いて駆動される。そして、エンジン部２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。

ここで、第１実施形態では、図３に示すように、ベーパセパレータユニット８は、ベーパセパレータユニット８本体を構成する本体部８０と、本体部８０の上側を覆うように配置されたカバー部材８１とにより構成されている。なお、カバー部材８１は、本発明の「第１カバー部材」の一例である。ベーパセパレータユニット８の本体部８０およびカバー部材８１は、それぞれ、鋳物により形成されている。また、ベーパセパレータユニット８は、後述する低圧ポンプ１２を介して、燃料タンク１０２から供給される燃料を貯留するように構成されている。

ベーパセパレータユニット８には、エンジン部２に供給する燃料を貯留するタンク部８２が設けられている。このタンク部８２は、本体部８０とカバー部材８１とに囲まれることによって構成されている。また、図２および図３に示すように、ベーパセパレータユニット８には、燃料タンク１０２に貯留されている燃料を吸引するとともに、吸引した燃料をタンク部８２に吐出する低圧ポンプ１２が取り付けられている。なお、低圧ポンプ１２は、本発明の「燃料供給ポンプ」の一例である。

この低圧ポンプ１２は、低圧ポンプ１２の本体を構成する本体部１２ａと、燃料を吸引する吸引口部１２ｂと、吸引した燃料を吐出する吐出口部１２ｃとにより構成されている。なお、吸引口部１２ｂは、本発明の「吸引口」の一例であり、吐出口部１２ｃは、本発明の「吐出口」の一例である。そして、低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂは、図３に示すように、ベーパセパレータユニット８の本体部８０に取り付けられているとともに、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃは、ベーパセパレータユニット８のカバー部材８１に取り付けられている。具体的には、ベーパセパレータユニット８の本体部８０には、低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂを取り付けるための吸引口取付穴８０ａが形成されている。そして、吸引口取付穴８０ａには、シール部材１３を介して低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂが嵌め込まれている。また、ベーパセパレータユニット８のカバー部材８１には、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃを取り付けるための吐出口取付穴８１ａが形成されている。そして、吐出口取付穴８１ａには、シール部材１４を介して低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃが嵌め込まれている。

ここで、第１実施形態では、図２および図３に示すように、ベーパセパレータユニット８の本体部８０（図３参照）の吸引口取付穴８０ａ（図３参照）の下方には、燃料通路部８０ｂが形成されている。燃料通路部８０ｂは、図３に示すように、水平方向に延びるように形成されており、燃料通路部８０ｂの一方側には、配管取付部材１５が嵌め込まれている。この配管取付部材１５には、燃料配管１０４が接続されている。また、燃料通路部８０ｂの上面は、吸引口取付穴８０ａの下端部と接続されている。これにより、配管取付部材１５から流入される燃料を、燃料通路部８０ｂおよび吸引口取付穴８０ａ（吸入口部１２ｂ）を介して低圧ポンプ１２に吸引させることが可能となる。

また、第１実施形態では、ベーパセパレータユニット８のカバー部材８１の吐出口取付穴８１ａの上方には、燃料通路部８１ｂが形成されている。なお、燃料通路部８１ｂは、本発明の「燃料供給経路」の一例である。燃料通路部８１ｂは、カバー部材８１の上面に水平方向（図３のＸ方向）に延びるように形成された溝部８１ｃと、溝部８１ｃを覆う金属製の蓋部材８１ｄとにより主に構成されている。また、溝部８１ｃの外周部分と蓋部材８１ｄの下面との間には、シール部材８３が配置されている。また、蓋部材８１ｄは、ねじ部材８００によりカバー部材８１に対して取り付けられている。また、燃料通路部８１ｂの溝部８１ｃの一方側は、吐出口取付穴８１ａの上端部と接続されている。

また、燃料通路部８１ｂの溝部８１ｃの他方側には、下方に延びる管部８１ｅが設けられている。なお、管部８１ｅは、本発明の「燃料供給経路」および「流入口」の一例である。管部８１ｅは、ベーパセパレータユニット８のカバー部材８１に一体的に形成されているとともに、溝部８１ｃの他方側と接続されている。また、管部８１ｅの下端部は、ベーパセパレータユニット８のタンク部８２の内部に配置されている。上記のように吐出口取付穴８１ａ、燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅによって燃料供給経路が構成されている。この燃料供給経路を介して低圧ポンプ１２から吐出された燃料をタンク部８２の内部に流入することが可能となる。

また、第１実施形態では、タンク部８２には、フロート弁８４が配置されている。なお、フロート弁８４は、本発明の「閉塞部材」の一例である。フロート弁８４は、ニードルバルブ８４ａと、フロート部８４ｂとにより主に構成されている。ニードルバルブ８４ａは、管部８１ｅに配置されており、管部８１ｅからタンク部８２に流入される燃料の流量を調整する機能を有する。また、フロート部８４ｂは、タンク部８２に貯留されている燃料の液面に浮遊可能に、タンク部８２内に配置されている。また、ニードルバルブ８４ａとフロート部８４ｂとは、レバー部材８４ｃにより接続されている。そして、タンク部８２に貯留されている燃料の液面が所定の液面高さよりも低下した場合には、フロート部８４ｂは、燃料の液面と共に下方に移動され、レバー部材８４ｃは、回動軸８４ｄを中心にＡ方向に回動されるように構成されている。また、ニードルバルブ８４ａは、レバー部材８４ｃがＡ方向に回動されるのに伴って、開かれるように構成されている。つまり、フロート弁８４は、タンク部８２に貯留されている燃料の液面が所定の液面高さよりも低下した場合には、ニードルバルブ８４ａが開かれるとともに、管部８１ｅからタンク部８２に燃料を流入することが可能なように構成されている。

また、タンク部８２に貯留されている燃料の液面が所定の液面高さよりも上昇した場合には、フロート部８４ｂは、燃料の液面と共に上方に移動され、レバー部材８４ｃは、回動軸８４ｄを中心にＢ方向に回動されるように構成されている。また、ニードルバルブ８４ａは、レバー部材８４ｃがＢ方向に回動されるのに伴って、閉じられるように構成されている。つまり、フロート弁８４は、タンク部８２に貯留されている燃料の液面が所定の液面高さよりも上昇した場合には、ニードルバルブ８４ａが閉じられるとともに、管部８１ｅから燃料タンク部８２に流入されている燃料の流量を小さくすることが可能なように構成されている。そして、フロート弁８４は、タンク部８２内に燃料が所定量満たされた場合には、ニードルバルブ８４ａが閉じられることにより、管部８１ｅを塞ぐように構成されている。

ここで、第１実施形態では、図３に示すように、燃料通路部８１ｂの溝部８１ｃには、吐出口取付穴８１ａと管部８１ｅとの間に挟まれるように、バルブ取付穴８１ｆが設けられている。バルブ取付穴８１ｆは、溝部８１ｃの底面から下方に貫通するように構成されている。そして、バルブ取付穴８１ｆには、リリーフ弁８５が取り付けられている。リリーフ弁８５は、タンク部８２が燃料で所定量満たされている場合に燃料を低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂ側に流通する機能を有する。

また、第１実施形態では、バルブ取付穴８１ｆ（リリーフ弁８５）の下部は、管部８０ｃの上部と接続されている。管部８０ｃは、ベーパセパレータユニット８の本体部８０に一体的に上下方向に延びるように形成されている。また、管部８０ｃの下部は、図２および図３に示すように、燃料通路部８０ｂの他方側と接続されている。つまり、図３に示すように、リリーフ弁８５と低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂとは、接続されるように形成されている。

上記のようにバルブ取付穴８１ｆ（リリーフ弁８５）、管部８０ｃおよび燃料通路部８０ｂを構成することによって、燃料通路部８１ｂを流通する燃料の圧力が所定の圧力よりも大きい場合に、リリーフ弁８５、管部８０ｃおよび燃料通路部８０ｂを介して燃料を、外部（低圧ポンプ１２の吸引側）に逃がすことが可能となる。つまり、タンク部８２内に燃料が所定量満たされていることによりフロート弁８４のニードルバルブ８４ａが閉じられている場合に、燃料は、低圧ポンプ１２の吸引側に戻される。なお、バルブ取付穴８１ｆおよび管部８０ｃによって、本発明の「リリーフ経路」は構成されている。

また、燃料通路部８１ｂのバルブ取付穴８１ｆ（リリーフ弁８５）の上流側および管部８１ｅの上流側には、フィルタ８１ｇが配置されている。このフィルタ８１ｇは、バルブ取付穴８１ｆおよび管部８１ｅを覆うように配置されている。また、フィルタ８１ｇは、Ｘ方向に延びるように配置されており、バルブ取付穴８１ｆの上部のみ、および、管部８１ｅの上部のみにフィルタを設ける場合と異なり、広範囲で異物を濾し取ることが可能となる。これにより、フィルタ８１ｇの寿命を延ばすことが可能となる。

また、図２および図３に示すように、ベーパセパレータユニット８のタンク部８２内には、タンク部８２に貯留された燃料をエンジン部２側に吐出する高圧ポンプ８６が配置されている。高圧ポンプ８６は、高圧ポンプ８６の本体を構成する本体部８６ａと、タンク部８２に貯留された燃料を吸引する吸引口部８６ｂと、吸引した燃料を吐出する吐出口部８６ｃとにより構成されている。本体部８６ａは、タンク部８２に貯留されている燃料の液面よりも下側に位置するように配置されている。また、吸引口部８６ｂは、タンク部８２の底面近傍に位置するように配置されている。吐出口部８６ｃは、本体部８６ａから上方に延びるように構成されている。

また、高圧ポンプ８６の吐出口部８６ｃは、管部８１ｈの下端部と接続されている。管部８１ｈは、図３に示すように、ベーパセパレータユニット８のカバー部材８１に一体的に形成されている。また、管部８１ｈは、上下方向に延びるように形成されており、管部８１ｈの上端部には、配管取付部材１６が取り付けられている。この配管取付部材１６は、燃料ホース１７などによりエンジン部２（図２参照）のインジェクタ２１（図２参照）に接続されている。

また、管部８１ｈには、プレッシャレギュレータ８７が取り付けられている。このプレッシャレギュレータ８７は、インジェクタ２１から噴射される燃料の量を一定に保つために、インジェクタ２１に移送する燃料の圧力（管部８１ｈ内の圧力）を調整する機能を有する。また、プレッシャレギュレータ８７には、図２および図３に示すように、戻し通路部８１ｈが接続されている。戻し通路部８１ｉは、プレッシャレギュレータ８７が管部８１ｈ内の圧力を調整する際に、管部８１ｈに流通する燃料をタンク部８２内に逃がすために設けられている。また、図３に示すように、戻し通路部８１ｉの排出口８１ｊは、タンク部８２内に貯留されている燃料の液面よりも上方に位置するように配置されている。

また、第１実施形態では、ベーパセパレータユニット８の外壁部８ａ（図４参照）には、ベーパセパレータユニット８を冷却する冷却部８８が設けられている。冷却部８８は、冷却水を流通可能に構成されている。この冷却部８８は、管部８０ｃを流通する燃料およびタンク部８２に貯留されている燃料を冷却するように構成されている。具体的には、冷却部８８は、図４に示すように、ベーパセパレータユニット８の外壁部８ａを覆うようにカバー部材８８ａが取り付けられている。なお、カバー部材８８ａは、本発明の「第２カバー部材」の一例である。カバー部材８８ａとベーパセパレータユニット８の外壁部８ａとの間には、空洞部８８ｂが設けられている。また、図３に示すように、空洞部８８ｂの下部には、配管８８ｃが接続されているとともに、空洞部８８ｂの上部には、配管８８ｄが接続されている。配管８８ｃは、エンジン部２のウォーターポンプ（図示せず）に汲み上げられた海水（冷却水）を空洞部８８ｂに流入するために設けられている。また、配管８８ｄは、空洞部８８ｂに流入された海水（冷却水）を排出するために設けられている。つまり、冷却部８８は、図４に示すように、カバー部材８８ａとベーパセパレータユニット８の外壁部８ａとの間に海水（冷却水）が流通されるように構成されている。上記のように冷却部８８を構成することによって、ベーパセパレータユニット８を冷却することが可能となる。

また、図２に示すように、ベーパセパレータユニット８のタンク部８２には、タンク部８２の内部に貯留されている燃料が気化することにより発生するベーパ（蒸気）を逃がすためのベーパ導出通路１０６が設けられている。このベーパ導出通路１０６は、キャニスター１０７に接続されている。キャニスター１０７は、タンク部８２により気化した燃料（ベーパ）を液体に戻す機能を有する。また、キャニスター１０７は、ベーパ導出通路１０８などを介してエンジン部２の図示しないミキシングチャンバに接続されている。

第１実施形態では、上記のように、ベーパセパレータユニット８に、低圧ポンプ１２により吐出された燃料を低圧ポンプ１２の吸引側に戻すリリーフ経路（燃料通路部８０ｂ、管部８０ｃおよびバルブ取付穴８１ｆ）を一体的に設けることによって、複数の配管部材が接続されることによりリリーフ経路が構成された場合と異なり、リリーフ経路（燃料通路部８０ｂ、管部８０ｃおよびバルブ取付穴８１ｆ）が複雑になるのを抑制することができるので、燃料配管が複雑になるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ベーパセパレータユニット８に、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃ側とベーパセパレータユニット８のタンク部８２とを接続する燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅを一体的に設けることによって、燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅをベーパセパレータユニット８に一体的に設ける分、燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅが複雑になるのを抑制することができる。これにより、リリーフ経路（燃料通路部８０ｂ、管部８０ｃおよびバルブ取付穴８１ｆ）および燃料供給経路（燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅ）を含む燃料配管が複雑になるのをより抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ベーパセパレータユニット８のタンク部８２に配置され、ベーパセパレータユニット８のタンク部８２内に燃料が所定量満たされた場合に、管部８１ｅ（流入口）を塞ぐフロート弁８４を設けることによって、フロート弁８４により、容易に、ベーパセパレータユニット８のタンク部８２に燃料が過剰に流入するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、燃料通路部８１ｂに配置され、かつ、バルブ取付穴８１ｆの上流側および管部８１ｅの上流側に配置されるフィルタ８１ｇを設けることによって、バルブ取付穴８１ｆおよび管部８１ｅに設けられたリリーフ弁８５およびニードルバルブ８４ａを燃料に含まれる異物から保護することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、フィルタ８１ｇを、バルブ取付穴８１ｆおよび管部８１ｅを覆うように配置することによって、バルブ取付穴８１ｆおよび管部８１ｅを確実にフィルタ８１ｇにより保護することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅを、ベーパセパレータユニット８のカバー部材８１に一体的に形成することによって、カバー部材８１を形成する際に燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅを同時に形成することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、燃料通路部８０ｂおよび管部８０ｃを、本体部８０およびカバー部材８１の両方に跨るようにベーパセパレータユニット８に一体的に設けることによって、ベーパセパレータユニット８の本体部８０およびカバー部材８１を形成する際に燃料通路部８０ｂおよび管部８０ｃを同時に形成することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂを、ベーパセパレータユニット８の本体部８０に燃料通路部８０ｂおよび管部８０ｃと接続するように取り付けることによって、低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂと本体部８０との間にホースなどの配管部材を配置する必要がないので、燃料配管が複雑化するのをより抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃを、ベーパセパレータユニット８のカバー部材８１に燃料通路部８１ｂおよび管部８１ｅと接続するように取り付けることによって、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃとカバー部材８１との間にホースなどの配管部材を配置する必要がないので、燃料配管が複雑化するのをより抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、ベーパセパレータユニット８の外壁部８ａに冷却水を流通可能に構成された冷却部８８を設けることによって、冷却部８８により、ベーパセパレータユニット８の外壁部８ａを介して、ベーパセパレータユニット８の内部を冷却することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、冷却部８８を、カバー部材８８ａとベーパセパレータユニット８の外壁部８ａとの間に冷却水が流通されるように構成することによって、ベーパセパレータユニット８の外壁部８ａに直接的に冷却水が接触するので、効率的にベーパセパレータユニット８の内部を冷却することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、冷却部８８を、管部８０ｃ内を流通する燃料およびタンク部８２に貯留されている燃料を冷却するように構成することによって、管部８０ｃを流通して低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂ側に戻る燃料を冷却することができるとともに、タンク部８２に貯留されている燃料が蒸発するのを抑制することができる。

（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態による船外機のベーパセパレータユニットの構成を説明するための断面図である。以下、図５を参照して、本発明の第２実施形態による船外機のベーパセパレータユニットの構成について詳細に説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、低圧ポンプ１２を、ベーパセパレータユニット２０８に設けられたリリーフ経路を構成する低圧ポンプ収容部２８９内に収容した例について説明する。

第２実施形態では、図５に示すように、ベーパセパレータユニット２０８は、ベーパセパレータユニット２０８本体を構成する本体部２８０と、本体部２８０の上側を覆うように配置されたカバー部材２８１とにより構成されている。なお、カバー部材２８１は、本発明の「第１カバー部材」の一例である。ベーパセパレータユニット２０８の本体部２８０およびカバー部材２８１は、それぞれ、鋳物により形成されている。

ここで、第２実施形態では、ベーパセパレータユニット２０８には、エンジン部２に供給する燃料を貯留するタンク部２８２と、低圧ポンプ１２を収容可能に構成されている低圧ポンプ収容部２８９とが設けられている。タンク部２８２および低圧ポンプ収容部２８９は、それぞれ、本体部２８０とカバー部材２８１とに囲まれることによって構成されている。

低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂは、ベーパセパレータユニット２０８の本体部２８０に取り付けられているとともに、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃは、ベーパセパレータユニット２０８のカバー部材２８１に取り付けられている。具体的には、ベーパセパレータユニット２０８の本体部２８０の低圧ポンプ収容部２８９には、低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂを取り付けるための吸引口取付穴２８０ａが形成されている。そして、吸引口取付穴２８０ａには、シール部材１３を介して低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂが嵌め込まれている。また、ベーパセパレータユニット２０８のカバー部材２８１には、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃを取り付けるための吐出口取付穴２８１ａが形成されている。そして、吐出口取付穴２８１ａには、シール部材１４を介して低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃが嵌め込まれている。

また、第２実施形態では、ベーパセパレータユニット２０８の本体部２８０の吸引口取付穴２８０ａの下方には、燃料通路部２８０ｂが形成されている。燃料通路部２８０ｂは、水平方向に延びるように形成されており、燃料通路部２８０ｂの一方側には、配管取付部材１５が嵌め込まれている。また、燃料通路部２８０ｂの上面は、吸引口取付穴２８０ａの下端部と接続されている。また、ベーパセパレータユニット２０８のカバー部材２８１の吐出口取付穴２８１ａの上方には、燃料通路部２８１ｂが形成されている。なお、燃料通路部２８１ｂは、本発明の「燃料供給経路」の一例である。燃料通路部２８１ｂは、カバー部材２８１の上面に水平方向に延びるように形成された溝部２８１ｃと、溝部２８１ｃを覆う金属製の蓋部材２８１ｄとにより主に構成されている。

また、燃料通路部２８１ｂの溝部２８１ｃの他方側には、下方に延びる管部２８１ｅが設けられている。なお、管部２８１ｅは、本発明の「燃料供給経路」および「流入口」の一例である。

ここで、第２実施形態では、燃料通路部２８１ｂの溝部２８１ｃには、吐出口取付穴２８１ａと管部２８１ｅとの間に挟まれるように、バルブ取付穴２８１ｆが設けられている。バルブ取付穴２８１ｆは、溝部２８１ｃの底面から下方に貫通するように構成されている。そして、バルブ取付穴２８１ｆには、リリーフ弁８５が取り付けられている。また、バルブ取付穴２８１ｆ（リリーフ弁８５）の下部は、低圧ポンプ収容部２８９の上部と接続されている。この低圧ポンプ収容部２８９は、低圧ポンプ１２を収容可能に構成されている。具体的には、低圧ポンプ収容部２８９は、低圧ポンプ１２の本体部１２ａを収容するように構成されている。

また、第２実施形態では、低圧ポンプ収容部２８９は、タンク部２８２に隣接するように、ベーパセパレータユニット２０８の本体部２８０に一体的に構成されている。また、低圧ポンプ収容部２８９の下部には、管部２８０ｃが下方に延びるように接続されている。管部２８０ｃは、ベーパセパレータユニット２０８の本体部２８０に一体的に形成されている。また、管部２８０ｃの下部は、燃料通路部２８０ｂの他方側と接続されている。つまり、リリーフ弁２８５と低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂとは、接続されるように形成されている。

上記のようにバルブ取付穴２８１ｆ（リリーフ弁８５）、管部２８０ｃおよび燃料通路部２８０ｂを構成することによって、燃料通路部２８１ｂを流通する燃料の圧力が所定の圧力よりも大きい場合に、リリーフ弁８５、管部２８０ｃおよび燃料通路部２８０ｂを介して、燃料を外部（低圧ポンプ１２の吸引側）に逃がすことが可能となる。つまり、タンク部２８２内に燃料が所定量満たされていることによりフロート弁８４のニードルバルブ８４ａが閉じられている場合に、燃料は、低圧ポンプ１２の吸引側に戻される。なお、バルブ取付穴２８１ｆ、低圧ポンプ収容部２８９および管部２８０ｃによって、本発明の「リリーフ経路」は構成されている。また、燃料通路部２８１ｂのバルブ取付穴２８１ｆ（リリーフ弁８５）の上流側および管部２８１ｅの上流側には、フィルタ２８１ｇが配置されている。

なお、第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。

第２実施形態では、上記のように、リリーフ弁２８５から燃料が逃がされるリリーフ経路（低圧ポンプ収容部２８９）を、低圧ポンプ１２を収容可能に構成することによって、低圧ポンプ１２をリリーフ経路（低圧ポンプ収容部２８９）により覆うことができるので、低圧ポンプ１２を物理的衝撃から保護することができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
図６は、本発明の第３実施形態による船外機のベーパセパレータユニットの構成を説明するための断面図である。以下、図６を参照して、本発明の第３実施形態による船外機のベーパセパレータユニットの構成について詳細に説明する。この第３実施形態では、上記第２実施形態とは異なり、リリーフ弁３８５を、ベーパセパレータユニット３０８に設けられたリリーフ経路を構成する低圧ポンプ収容部３８９の下部に設けた例について説明する。

第３実施形態では、図６に示すように、ベーパセパレータユニット３０８は、ベーパセパレータユニット３０８本体を構成する本体部３８０と、本体部３８０の上側を覆うように配置されたカバー部材３８１とにより構成されている。なお、カバー部材３８１は、本発明の「第１カバー部材」の一例である。ベーパセパレータユニット３０８の本体部３８０およびカバー部材３８１は、それぞれ、鋳物により形成されている。

ここで、第３実施形態では、ベーパセパレータユニット３０８には、エンジン部２に供給する燃料を貯留するタンク部３８２と、低圧ポンプ１２を収容可能に構成されている低圧ポンプ収容部３８９とが設けられている。タンク部３８２および低圧ポンプ収容部３８９は、それぞれ、本体部３８０とカバー部材３８１とに囲まれることによって構成されている。

低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂは、ベーパセパレータユニット３０８の本体部３８０に取り付けられているとともに、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃは、ベーパセパレータユニット３０８のカバー部材３８１に取り付けられている。具体的には、ベーパセパレータユニット３０８の本体部３８０の低圧ポンプ収容部３８９には、低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂを取り付けるための吸引口取付穴３８０ａが形成されている。そして、吸引口取付穴３８０ａには、シール部材１３を介して低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂが嵌め込まれている。また、ベーパセパレータユニット３０８のカバー部材３８１には、低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃを取り付けるための吐出口取付穴３８１ａが形成されている。そして、吐出口取付穴３８１ａには、シール部材１４を介して低圧ポンプ１２の吐出口部１２ｃが嵌め込まれている。

また、第３実施形態では、ベーパセパレータユニット３０８の本体部３８０の吸引口取付穴３８０ａの下方には、燃料通路部３８０ｂが形成されている。燃料通路部３８０ｂは、水平方向に延びるように形成されており、燃料通路部３８０ｂの一方側には、配管取付部材１５が嵌め込まれている。また、燃料通路部３８０ｂの上面は、吸引口取付穴３８０ａの下端部と接続されている。また、ベーパセパレータユニット３０８のカバー部材３８１の吐出口取付穴３８１ａの上方には、燃料通路部３８１ｂが形成されている。なお、燃料通路部３８１ｂは、本発明の「燃料供給経路」の一例である。燃料通路部３８１ｂは、カバー部材３８１の上面に水平方向に延びるように形成された溝部３８１ｃと、溝部３８１ｃを覆う金属製の蓋部材３８１ｄとにより主に構成されている。

また、燃料通路部３８１ｂの溝部３８１ｃの他方側には、下方に延びる管部３８１ｅが設けられている。なお、管部３８１ｅは、本発明の「燃料供給経路」および「流入口」の一例である。

ここで、第３実施形態では、燃料通路部３８１ｂの溝部３８１ｃの吐出口取付穴３８１ａと管部３８１ｅとの間には、管部３８１ｆが設けられている。管部３８１ｆは、燃料通路部３８１ｂと低圧ポンプ収容部３８９とを接続するように形成されている。低圧ポンプ収容部３８９は、タンク部３８２に隣接するように、ベーパセパレータユニット３０８の本体部３８０に一体的に構成されている。この低圧ポンプ収容部３８９は、低圧ポンプ１２を収容可能に構成されている。具体的には、低圧ポンプ収容部３８９は、低圧ポンプ１２の本体部１２ａを収容するように構成されている。

また、第３実施形態では、低圧ポンプ収容部３８９の下部には、バルブ取付穴３８０ｃが設けられている。バルブ取付穴３８０ｃは、低圧ポンプ収容部３８９の下部と燃料通路部３８０ｂとを接続するように構成されている。そして、バルブ取付穴３８０ｃには、リリーフ弁３８５が取り付けられている。つまり、リリーフ弁３８５と低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂとは、接続されるように形成されている。

上記のように管部３８１ｆ、低圧ポンプ収容部３８９およびバルブ取付穴３８０ｃ（リリーフ弁８５）を構成することによって、燃料通路部３８１ｂを流通する燃料の圧力が所定の圧力よりも大きい場合に、低圧ポンプ収容部３８９およびバルブ取付穴３８０ｃ（リリーフ弁８５）を介して、燃料を外部（低圧ポンプ１２の吸引側）に逃がすことが可能となる。つまり、タンク部３８２内に燃料が所定量満たされていることによりフロート弁８４のニードルバルブ８４ａが閉じられている場合に、燃料は、低圧ポンプ１２の吸引側に戻される。なお、管部３８１ｆ、低圧ポンプ収容部３８９およびバルブ取付穴３８０ｃによって、本発明の「リリーフ経路」は構成されている。また、燃料通路部３８１ｂのバルブ取付穴３８１ｆ（リリーフ弁８５）の上流側および管部３８１ｅの上流側には、フィルタ３８１ｇが配置されている。このフィルタ３８１ｇは、バルブ取付穴３８１ｆおよび管部３８１ｅを覆うように配置されている。

なお、第３実施形態のその他の構造は、上記第２実施形態と同様である。

第３実施形態では、上記のように、低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂ近傍に配置され、タンク部３８２が燃料で所定量満たされている場合に燃料を低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂ側に流通するリリーフ弁８５を設けることによって、タンク部３８２が燃料で所定量満たされている場合に、容易に、燃料を低圧ポンプ１２の吸引口部１２ｂ側に戻すことができる。

また、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態および第２実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記第１〜第３実施形態では、燃料通路部などのリリーフ経路にリリーフ弁を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、燃料通路部などのリリーフ経路にプレッシャレギュレータなど、リリーフ弁以外の装置を適用してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、ベーパセパレータユニットを冷却するために、ベーパセパレータユニットの外壁部に冷却水を流通可能に構成された冷却部を設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ベーパセパレータユニットの内部または壁部内に冷却水を流通可能に構成された冷却部を設けるようにしてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、閉塞部材にフロート弁を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、閉塞部材に電気的に制御可能な電磁弁などのフロート弁以外の弁部材を適用してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、ベーパセパレータユニットを鋳造により構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、ベーパセパレータユニットを、たとえば、複数の金属製部材を溶接することにより構成してもよいし、樹脂成形により構成してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、ガソリンを燃料として用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、アルコールを用いてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、本発明の舶用燃料供給システムを船外機に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン部が船体に配置された船内機または船内外機に適用してもよい。

本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。 図１に示した第１実施形態による船外機の構成を模式的に示した図である。 図１に示した第１実施形態による船外機のベーパセパレータユニットの構成を説明するための断面図である。 図３の２００−２００線に沿った断面図である。 本発明の第２実施形態による船外機のベーパセパレータユニットの構成を説明するための断面図である。 本発明の第３実施形態による船外機のベーパセパレータユニットの構成を説明するための断面図である。

符号の説明

１ 船外機
２ エンジン部（エンジン）
８ ベーパセパレータユニット（第２燃料タンク）
８ａ 外壁部
１２ 低圧ポンプ（燃料供給ポンプ）
１２ｂ 吸引口部（吸引口）
１２ｃ 吐出口部（吐出口）
８０、２８０、３８０ 本体部
８０ｂ、２８０ｂ、３８０ｂ 燃料通路部（リリーフ経路）
８０ｃ、２８０ｃ 管部（リリーフ経路）
８１、２８１、３８１ カバー部材（第１カバー部材）
８１ｂ、２８１ｂ、３８１ｂ 燃料通路部（燃料供給経路）
８１ｅ、２８１ｅ、３８１ｅ 管部（燃料供給経路、流入口）
８１ｆ、２８１ｆ、３８０ｃ バルブ取付穴（リリーフ経路）
８１ｇ、２８１ｇ、３８１ｇ フィルタ
８２、２８２、３８２ タンク部
８４ フロート弁（閉塞部材）
８８ 冷却部
８８ａ カバー部材（第２カバー部材）
１００ 船体
１０２ 燃料タンク（第１燃料タンク）
２８９、３８９ 低圧ポンプ収容部（リリーフ経路）

Claims (15)

1. 船体に設置されるとともにエンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、
   前記第１燃料タンクに貯留されている燃料を前記第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、
   前記第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、前記燃料供給ポンプにより吐出された燃料を前記燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、
   前記第２燃料タンクには、前記リリーフ経路が設けられ、
   前記リリーフ経路と前記第２燃料タンクとは、少なくとも１つの壁を共有し、
   前記リリーフ経路の上流側は、前記第２燃料タンクのタンク部に燃料を流入するための流入口の上流に位置している、舶用燃料供給システム。
2. 前記第２燃料タンクには、前記燃料供給ポンプの吐出側と前記第２燃料タンクのタンク部とを接続する燃料供給経路も設けられている、請求項１に記載の舶用燃料供給システム。
3. 前記第２燃料タンクに設けられた前記燃料供給経路の前記タンク部側には、前記第２燃料タンクのタンク部に燃料を流入するための前記流入口が設けられており、
   前記第２燃料タンクのタンク部に配置され、前記第２燃料タンクのタンク部内に燃料が所定量満たされた場合に、前記流入口を塞ぐ閉塞部材をさらに備える、請求項２に記載の舶用燃料供給システム。
4. 前記燃料供給経路は、前記リリーフ経路にも接続されており、
   前記燃料供給経路に配置され、かつ、前記リリーフ経路の上流側および前記流入口の上流側に配置されるフィルタをさらに備える、請求項３に記載の舶用燃料供給システム。
5. 前記フィルタは、前記リリーフ経路および前記流入口を覆うように配置されている、請求項４に記載の舶用燃料供給システム。
6. 前記第２燃料タンクは、本体部と、前記本体部の上部を覆うように配置された第１カバー部材とを含み、
   前記燃料供給経路は、前記第２燃料タンクの第１カバー部材に形成されている、請求項２〜５のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
7. 前記燃料供給ポンプの吐出口は、前記第２燃料タンクの第１カバー部材に前記燃料供給経路と接続するように取り付けられている、請求項６に記載の舶用燃料供給システム。
8. 前記第２燃料タンクの外壁部に設けられ、冷却水を流通可能に構成された前記第２燃料タンクを冷却する冷却部をさらに備える、請求項１〜７のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
9. 前記冷却部は、前記リリーフ経路内を流通する燃料および前記第２燃料タンク内のタンク部に貯留されている燃料を冷却するように構成されている、請求項８に記載の舶用燃料供給システム。
10. 前記冷却部は、前記第２燃料タンクの外壁部を覆うように構成された第２カバー部材を含むとともに、前記第２カバー部材と前記第２燃料タンクの外壁部との間に冷却水が流通されるように構成されている、請求項８または９に記載の舶用燃料供給システム。
11. 前記リリーフ経路は、前記燃料供給ポンプを収容可能に構成されている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
12. 前記リリーフ経路は、前記リリーフ経路の前記燃料供給ポンプの吸引口近傍に配置され、前記第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に燃料を前記燃料供給ポンプの吸引口側に流通するリリーフ弁を含む、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
13. エンジンと、
    船体に設置されるとともに前記エンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、
    前記第１燃料タンクに貯留されている燃料を前記第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、
    前記第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、前記燃料供給ポンプにより吐出された燃料を前記燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、
    前記第２燃料タンクには、前記リリーフ経路が設けられ、
    前記リリーフ経路と前記第２燃料タンクとは、少なくとも１つの壁を共有し、
    前記リリーフ経路の上流側は、前記第２燃料タンクのタンク部に燃料を流入するための流入口の上流に位置している、船外機。
14. 船体に設置されるとともにエンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、
    前記第１燃料タンクに貯留されている燃料を前記第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、
    前記第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、前記燃料供給ポンプにより吐出された燃料を前記燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、
    前記第２燃料タンクには、前記リリーフ経路が設けられるとともに、前記燃料供給ポンプの吐出側と前記第２燃料タンクのタンク部とを接続する燃料供給経路も設けられ、
    前記第２燃料タンクは、本体部と、前記本体部の上部を覆うように配置された第１カバー部材とを含み、
    前記燃料供給経路は、前記第２燃料タンクの第１カバー部材に形成され、
    前記リリーフ経路は、前記本体部および前記第１カバー部材の両方に跨るように前記第２燃料タンクに設けられている、舶用燃料供給システム。
15. 船体に設置されるとともにエンジンに供給するための燃料を貯留する第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクと、
    前記第１燃料タンクに貯留されている燃料を前記第２燃料タンク側に吐出する燃料供給ポンプと、
    前記第２燃料タンクが燃料で所定量満たされている場合に、前記燃料供給ポンプにより吐出された燃料を前記燃料供給ポンプの吸引側に戻すリリーフ経路とを備え、
    前記第２燃料タンクには、前記リリーフ経路が設けられるとともに、前記燃料供給ポンプの吐出側と前記第２燃料タンクのタンク部とを接続する燃料供給経路も設けられ、
    前記第２燃料タンクは、本体部と、前記本体部の上部を覆うように配置された第１カバー部材とを含み、
    前記燃料供給経路は、前記第２燃料タンクの第１カバー部材に形成され、
    前記燃料供給ポンプの吸引口は、前記第２燃料タンクの本体部に前記リリーフ経路と接続するように取り付けられている、舶用燃料供給システム。

Images