JP4444533B2

JP4444533B2 - 層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造

Info

Publication number: JP4444533B2
Application number: JP2001224798A
Authority: JP
Inventors: 敏中澤; 武志渡邊
Original assignee: Husqvarna Zenoah Co Ltd
Current assignee: Husqvarna Zenoah Co Ltd
Priority date: 2001-07-25
Filing date: 2001-07-25
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2021-07-25
Also published as: JP2003035208A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、層状掃気式２サイクルエンジン１の側面断面図である。クランクケース２に取着されたシリンダ３の頭部には点火プラグ４が取着されている。シリンダ３にはピストン５が上下方向に摺動自在に嵌入され、ピストン５はクランクケース２に回転自在に取着されたクランク６とコネクティングロッド７により連結されている。シリンダ３には掃気通路１０及び掃気口１１と、その下方に混合気通路１２及び混合気口１３とが設けられている。また、掃気通路１０に対向し排気通路１４及び排気口１５が設けられている。掃気口１１は、クランクケース２と連通路１６により連通しており、掃気通路１０には逆止弁１７が設けられている。掃気通路１０及び混合気通路１２の上流側には、インシュレータ２０を介して気化器３０が取着されている。気化器３０には掃気用の先導空気通路３１と混合気形成空気通路３２とが並列して設けられている。また、空気は混合気用空気通路８７を介して燃料供給装置８８に供給される。インシュレータ２０には気化器３０の先導空気通路３１に接続する先導空気導入通路２１及び気化器３０の混合気形成空気通路３２に接続する混合気導入通路２２が設けられている。気化器３０の上流側には、空気吸入口５７から取り入れた空気をクリーナエレメント５１で濾過して気化器３０に供給するエアクリーナ５０が取着されている。
【０００３】
以上説明した層状掃気式２サイクルエンジン１には、寒冷時等に気化器３０への供給空気量を少なくし混合気の燃料濃度を大きくすることによりエンジン始動を容易とするために、チョークプレート５３が吸気通路４２を開閉自在とするように取り付けてある。吸気通路４２は、気化器３０の先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７に連通するエアクリーナ５０内の通路である。
層状掃気式２サイクルエンジン１は、ピストンバルブ式であるため、ピストン５が下降し、ピストン５の下縁が混合気口１３の下縁に達して混合気口１３を閉じるまでの間、クランクケース２内の圧力が上昇する。このため、チョークプレート５３が退避して吸気通路４２を開いているときには、クランクケース２内の混合気が混合気通路１２に逆流し、インシュレータ２０の混合気導入通路２２、気化器３０の混合気形成空気通路３２及び混合気用空気通路８７を経てエアクリーナ５０に戻されるという、いわゆる吹き返し現象が発生する。その結果、混合気がクリーナエレメント５１を汚し、濾過性能が低下するという問題がある。このため、混合気の逆流を抑止する吹き返し防止板５２が気化器３０の取付面３０ｓから所定の距離の位置に設けてある。
【０００４】
図５のＺ視図である図６（ａ）に示すようにピン７２を中心にして回動自在に設けてあるチョークプレート５３のレバー５６を作業員が操作して吸気通路４２を開閉する。通常運転時には吸気通路４２を全開し、寒冷時の始動時等の場合には吸気通路４２を略全閉する。
図５の断面ＡＡを示す図６（ｂ）には気化器３０の取付面３０ｓを示す。取付面３０ｓには先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７が開いていて、両通路３１，８７間の左右に２個の貫通した孔７１が設けてある。孔７１に２本のボルト５４を通して吹き返し防止板５２、エアクリーナ５０、気化器３０、インシュレータ２０を一体にし、シリンダ３のタップ孔にねじ込んで取り付けている。孔７１は、先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７のシール性の確保するために両通路３１，８７の近傍に隣接して設けてある。
【０００５】
孔７１が先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７の近傍に隣接して設けてあるために、左右のボルト５４の間隔が狭く、かつチョークプレート５３の開閉部の長さが長い。このため、図６（ａ）に示すように、チョークプレート５３を実線で示す全閉位置から二点鎖線で示す全開位置に移すとき、ピン７２を中心にしてチョークプレート５３を回動させると、チョークプレート５３のピン７２からの最遠点Ｐは、ピン７２を中心とする円弧の軌跡Ｌｃを描き点Ｑに達する。軌跡Ｌｃに示すように、チョークプレート５３の最遠点Ｐはボルト５４の頭に干渉する。そこで、図６のＹ視図の図６（ｃ）に示すようにチョークプレート５３の下面がボルト５４の上端面よりも高くなるように吸気通路４２の高さを設定している。また、吹き返し防止板５２のサポート８６をチョークプレート５３の作動範囲と干渉しないような位置に配設している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のチョーク構造には、次のような問題がある。
エアクリーナ５０内に設ける吸気通路４２の高さが高くなり、かつ吹き返し防止板５２も大きくなるので大型のチョーク構造となり、エアクリーナ５０も大型かつ高価になるという問題がある。また、吸気通路４２の高さが高いために吹き返し防止板５２の気化器３０の取付面３０ｓからの距離が大きくなるので吹き返しの抑止効果が少なくなるという問題もある。
【０００７】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、層状掃気式２サイクルエンジンのコンパクトなチョーク構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、第１発明は、気化器に混合気用空気及び掃気用先導空気を供給する層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、略直交する２面から空気を吸気して気化器へ供給する入口と、互いに略直交させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチョークプレートとを備えた構成としている。
第１発明によると、入口の２面を互いに略直交して配設し、各面は、互いに略直交させて形成した２面を有するチョークプレートで開閉自在とされている。このように、互いに略直交する２面を有する入口をチョークプレートに設けた略直交する２面で開閉するので、チョークプレートの回動角度は小さくて済む。また、チョークプレートをコンパクトに形成できる。これにより、コンパクトなチョーク構造が得られチョーク構造を取り付けているエアクリーナも小形になる。
【０００９】
第２発明は、第１発明に基づき、入口の一面から気化器に連通する吸気通路を形成する第１シュラウド及び入口の他面から前記吸気通路に連通する第２シュラウド、及びチョークプレートのいずれか一個所に両入口の閉時でも吸気する孔を備えた構成としている。
【００１０】
第２発明によると、寒冷時等の場合、チョークプレートで吸気通路の入口を閉じて混合気の濃度を大きくするときにエンジン始動に必要な量だけの空気量を確保できるのでエンジンを容易に始動できる。
【００１１】
第３発明は、第１発明に基づき、吸気通路を２つに分割する仕切板を設け、入口の一面から気化器に連通する第１吸気通路及び入口の他面から気化器に連通する第２吸気通路をそれぞれ形成する構成としている。
【００１２】
第３発明によると、入口の一面から気化器に連通する吸気通路と入口の他面から気化器に連通する吸気通路とを別々に形成するので、チョークプレートで設定する開度に応じて混合気用空気又は先導空気の量をきめ細かく確実に制御することができる。
【００１３】
第４発明は、第１又は３発明に基づき、チョークプレートの一面で開閉する入口の一面を混合気用空気入口とし、混合気用空気入口を形成するシュラウド及びチョークプレートのいずれか一個所に混合気用空気入口の閉時でも吸気する孔を備えた構成としている。
【００１４】
第４発明によると、チョークプレートの開閉位置により混合気用空気をきめ細かく設定でき、また吸気通路の閉時でも混合気用空気入口を形成するシュラウド及びチョークプレートのいずれか一個所に設けた孔により始動に必要な空気量を確実に吸気できるのでエンジンの始動が確実に行なえる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照しながら、本発明に係る実施形態を詳細に説明する。なお、以降の図の構成要素のうち、図５〜図６で説明した構成要素と同一要素には同一符号を付し、説明を省略する。
【００１６】
図１に本実施形態のチョーク構造を含むエアクリーナ５０の側面断面図を示す。
エアクリーナ５０は、ボディ８０、カバー８２、吹き返し防止板５２、チョークプレート５３を有している。図１のＸ視図の図２（ａ）に示すボルト５４により、ボディ８０、吹き返し防止板５２、気化器３０、インシュレータ２０を突き通して一体にし、シリンダ３に取り付けている。クリーナエレメント５１はボディ８０に嵌め込まれ、カバー８２はクリーナエレメント５１をボディ８０方向に押圧しながらボルト８３でボディ８０に取り付けられている。ボディ８０の右端部には、先導空気通路３１に連通する先導空気出口５９、混合気用空気通路８７に連通する混合気用空気出口６１が設けられている。
また、図２（ａ）に示すように、ボルト５４でボディ８０の取り付けられた吹き返し防止板５２の下方に、チョークプレート５３がピン７２を中心にして回動自在に取り付けてあり、レバー５６により、実線で示す全閉位置及び二点鎖線で示す全開位置をそれぞれ選択する。図２（ａ）のＴ視図である図２（ｂ）に示すように、チョークプレート５３の左端面と吹き返し防止板５２のサポート８６の端面との間には隙間ａが設けてある。また、チョークプレート５３の上面と吹き返し防止板５２の下面との間にも隙間ｂが設けてある。
【００１７】
図３により、チョーク構造を説明する。
図３（ａ）に吸気通路４２の斜視図を示す。吸気通路４２は、上板６２、側板６３、前板６４、仕切板６５からなっている。ボディ８０の表面から所定の高さを有する円筒の前略半分を前板６４、円筒の残りの後部分を仕切板６５とする。前面及び後面がそれぞれ凹状円弧状及び凸状円弧状の上板６２は、前板６４よりも高い所定の高さを有しボディ８０に取り付けてある側板６３により支持され、側板６３は、仕切板６５の後面に密着して取り付けてある。
前板上面６４ａ及び仕切板上面６５ａにより形成される略円形の混合気用空気入口６０は、気化器３０の混合気用空気通路８７に連通するボディ８０の後面の混合気用空気出口６１に連通している。側板前面６３ａ及び上板前面６２ａにより形成される湾曲した矩形の先導空気入口５８は、気化器３０の先導空気通路３１に連通するボディ８０の後面の先導空気出口５９に連通している。このように、混合気用空気入口６０及び先導空気入口５８は互いに直交して配設されている。なお、混合気用空気入口６０又は先導空気入口５８を第１入口又は第２入口と呼び、上板６２及び側板６３を併せた板構造又は前板６４を第１シュラウド又は第２シュラウドと呼ぶ。
【００１８】
図３（ｂ）に、チョークプレート５３の斜視図を示す。チョークプレート５３は、アーム６８、第１シール６９、第２シール７０、レバー５６からなっている。アーム６８の一端部は円弧状になっていて、その円弧の外縁に上板前面６２ａの円弧と同一径の円弧を有し、吸気通路４２を閉じるときに上板前面６２ａに当接させる第１シール６９が取り付けてある。アーム６８の一端部の円弧の略中心にはアーム６８の上面から下面に貫通し、チョークプレート５３が閉位置のときでも空気を気化器３０の供給する孔８４が設けてある。なお、アーム６８の一端部の円弧の径は前板６４及び仕切板６５を形成する円筒の径と略同一であり、アーム６８の下面から第１シール６９の上端面間までの高さは、先導空気入口５８の高さと略同一である。第１シール６９の両端面には、側板前面６３ａの左右面に吸気通路４２を閉じるときに当接させる板状の第２シール７０がそれぞれ取り付けてある。なお、アーム６８の下面をスライド部と呼び、又第１シール６９、第２シール７０及びアーム６８の下面を併せてシール部と呼ぶ。
【００１９】
図３（ｃ）に図３（ａ）の断面ＶＶを吹き返し防止板５２を含め、チョークプレート５３で先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０を全閉した状態を模式的に示す。上板６２、側板６３、仕切板６５により囲繞されるように、先導空気入口５８から先導空気出口５９に達する先導空気供給通路６６が形成されている。また、前板６４及び仕切板６５により囲繞されるように、混合気用空気入口６０から混合気用空気出口６１に達する混合気用空気供給通路６７が形成されている。先導空気供給通路６６又は混合気用空気供給通路６７を第１吸気通路又は第２吸気通路と呼ぶ。吹き返し防止板５２は、ボルト座８５の上にボルト５４により取り付けてあり、吹き返し防止板５２の下面は、気化器３０の取付面３０ｓから吹き返し防止板高さＨｈｈの高さに設定してある。気化器３０の取付面３０ｓからの、ボルト５４の頭及び前板上面６４ａまでのそれぞれの距離を、ボルト高さＨｂ及びチョークプレート下面高さＨｃｈとする。
【００２０】
次に本実施形態の作動及び効果を説明する。
チョークプレート５３が全閉位置にあるときには、第１シール６９の外周面及び第２シール７０は上板前面６２ａ及び側板前面６３ａに当接し、チョークプレート５３の下面は前板上面６４ａ及び仕切板上面６５ａに当接しているので、先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０は略全閉されている。しかし、チョークプレート５３が全閉位置にあるときでも、孔８４を介して寒冷時の始動時等に必要な量の空気は気化器３０に供給される。
チョークプレート５３が全開位置にあるときには、先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０が全開し、空気は、先導空気供給通路６６及び混合気用空気供給通路６７を通って気化器３０の先導空気通路３１及び混合気用空気通路８７に供給される。
開いている吸気通路４２を閉じるときには、チョークプレート５３をレバー５６で時計回り方向に第１シール６９の外周面が上板前面６２ａに当接するまで回動させる。このとき、図２（ｂ）に示すように、チョークプレート５３の左端面と吹き返し防止板５２のサポート８６の右端面との間には隙間ａが設けてあり、かつチョークプレート５３の上面と吹き返し防止板５２の下面との間には隙間ｂが設けてあるのでチョークプレート５３が周囲と干渉することはない。
【００２１】
また、混合気用空気入口６０と先導空気入口５８とは互いに直交して配設され、両入口６０，５８を閉じるときには、混合気用空気入口６０はチョークプレート５３の下面で閉じられ、先導空気入口５８はチョークプレート５３の下面と略直交する第１シール６９の外周面及び第２シール７０で閉じられる。このように、混合気用空気入口及び先導空気入口をチョークプレートに設けられた直交する２面で開閉するので、チョークプレート５３の回動角度は小さくて済む。また、チョークプレート５３のシール部の投影面積を小さく形成できる。
これにより、シール部を図４（ａ）に示すようにボルト５４間に配置でき、チョーク下面高さＨｃｈをボルト高さＨｂよりも低く設定でき、吸気通路４２の高さを低く抑えることができるので、コンパクトなチョーク構造が得られエアクリーナ５０も小形になる。比較容易のために、図４（ｂ）に従来技術のチョーク構造を示す。従来のチョークプレートのシール部は、図６で説明したように大型となるので必要な回動角度も大きくなり吹き返し防止板５２の内側にも干渉するため、図示するようにボルト高さＨｂよりも高いチョーク下面高さＨｃｊとなっている。
また、本実施形態による吹き返し防止板高さＨｈｈも、従来のＨｈｊよりもΔＨ低く設けることができるので、吹き返し防止板５２と気化器３０の取付面３０ｓとの距離を短くでき、吹き返し防止板５２による混合気逆流の抑止効果を確保することができる。
【００２２】
なお、本実施形態においては、吸気通路４２を２つに分割する仕切板６５を設け、仕切板６５と前板６４とで混合気用空気入口６０及び混合気用空気供給通路６７を、仕切板と上板と側板とで先導空気入口５８及び先導空気供給通路６６を形成している。しかし、仕切板６５を取り除き、上板６２及び側板６３で形成した吸気の入口と前板６４で形成した吸気の入口とを一つにして吸気通路４２を構成しても本実施形態と同様にコンパクトなチョーク構造が得られる。この場合には、一つとなった入口の略直交する２面から空気を吸気して気化器３０へ供給し、この入口の２面は、チョークプレート５３に略直交して形成した２面で開閉自在となる。
また、本実施形態においては、混合気用空気入口６０及びチョークプレート５３のスライド部を円弧状としているが、これに拘束されることなく矩形でも差し支えない。また、先導空気入口５８は湾曲しているとしているが、平坦な入口に構成してもよい。
また、本実施形態においては、先導空気入口５８及び混合気用空気入口６０は、互いに直交するとしているが、両入口５８，６０が同一平面になく略直交していればよい。
【００２３】
以上、本発明によれば、略直交する２面から空気を吸気して気化器へ供給する入口と、互いに略直交させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチョークプレートとを備えている。互いに略直交する２面を有する入口をチョークプレートに設けた略直交する２面で開閉するので、チョークプレートの回動角度は小さくて済む。また、チョークプレートをコンパクトに形成できる。これにより、コンパクトなチョーク構造が得られチョーク構造を取り付けているエアクリーナも小形になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアクリーナの実施形態の構成図である。
【図２】チョーク及び吹き返し防止板の取付構造の説明図である。
【図３】チョーク構造の説明図である。
【図４】図３の断面ＶＶ図である。
【図５】層状掃気式２サイクルエンジンの説明図である。
【図６】チョーク構造の従来技術の説明図である。
【符号の説明】
１…層状掃気式２サイクルエンジン、２…クランクケース、３…シリンダ、４…点火プラグ、５…ピストン、６…クランク、７…コネクティングロッド、１０…掃気通路、１１…掃気口、１２…混合気通路、１３…混合気口、１４…排気通路、１５…排気口、１６…連通路、１７…逆止弁、２０…インシュレータ、２１…先導空気導入通路、２２…混合気導入通路、３０…気化器、３１…先導空気通路、３２…混合気形成空気通路、４２…吸気通路、５０…エアクリーナ、５１…クリーナエレメント、５２…吹き返し防止板、５３…チョークプレート、５４…ボルト、５６…レバー、５７…空気吸入口、５８…先導空気入口、５９…先導空気出口、６０…混合気用空気入口、６１…混合気用空気出口、６２…上板、６３…側板、６４…前板、６５…仕切板、６６…先導空気供給通路、６７…混合気用空気供給通路、６８…アーム、６９…第１シール、７０…第２シール、７１…孔、７２…ピン、８０…ボディ、８２…カバー、８３…ボルト、８４…孔、８５…ボルト座、８６…サポート、８７…混合気用空気通路。

Claims

気化器に混合気用空気及び掃気用先導空気を供給する層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
略直交する２面から空気を吸気して気化器へ供給する入口と、
互いに略直交させて形成した２面で入口の２面を開閉自在としたチョークプレートとを備えた
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。
請求項１記載の層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
入口の一面から気化器に連通する吸気通路を形成する第１シュラウド及び入口の他面から前記吸気通路に連通する第２シュラウド、及びチョークプレートのいずれか一個所に両入口の閉時でも吸気する孔を備えた
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。
請求項１記載の層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
吸気通路を２つに分割する仕切板を設け、
入口の一面から気化器に連通する第１吸気通路及び入口の他面から気化器に連通する第２吸気通路をそれぞれ形成する
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。
請求項１又は３記載の層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造において、
チョークプレートの一面で開閉する入口の一面を混合気用空気入口とし、混合気用空気入口を形成するシュラウド及びチョークプレートのいずれか一個所に混合気用空気入口の閉時でも吸気する孔を備えた
ことを特徴とする層状掃気式２サイクルエンジンのチョーク構造。