FR2490732A1

FR2490732A1 - Carburateur a filtre a air pour moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2490732A1
Application number: FR8020366A
Authority: FR
Inventors: Pierre Semence
Original assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Current assignee: Societe Industrielle de Brevets et dEtudes SIBE
Priority date: 1980-09-22
Filing date: 1980-09-22
Publication date: 1982-03-26
Also published as: ES8205943A1; ES505318A0; DE3137664C2; FR2490732B1; BR8106070A; DE3137664A1; IT1142865B; GB2084256B; GB2084256A; IT8149321A0

Abstract

UN CARBURATEUR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE EST MUNI D'UN FILTRE A AIR D'ENTREE. LE CARBURATEUR COMPORTE UNE CUVE A NIVEAU CONSTANT 4 ET UN CIRCUIT D'AMENEE DE COMBUSTIBLE DEPUIS LA CUVE JUSQU'A UN SYSTEME DE JAILLISSEMENT PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE DEBOUCHANT DANS UN CONDUIT D'ADMISSION 1 EN AMONT D'UN PAPILLON 2. LA PARTIE BASSE DU BOITIER DU FILTRE A AIR EST D'UNE SEULE PIECE 20 AVEC LA FRACTION HAUTE DU CORPS DU CARBURATEUR. CETTE PIECE 20 EST AVANTAGEUSEMENT EN PLASTIQUE MOULE PAR INJECTION ET CONSTITUE DESSUS DE CUVE A NIVEAU CONSTANT.

Description

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- 1 - Carburateur à filtre à air pour moteur à combustion interne L'invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combustion interne du type comportant une cuve à niveau constant et un circuit d'amenée de combustible de la cuve à un conduit d'admission sous l'effet de la différence entre les pressions régnant à la partiesupérieure de cette cuve et au débouché d'un système de jaillissement principal de combustible placé dans ce conduit,en amont d'un organe d'étranglement commandé par le conducteur et en aval d'une entrée d'air munie d'un filtre à air dont le

boitier est fixé au corps du carburateur.

De tels carburateurs sont constitués générale-

ment de trois pièces de fonderie assemblées les unes aux autres par des vis; dans le cas d'un carburateur inversé classique, le corps du carburateur comprend successivement, d'aval en amont dans le sens de circulation de l'air: - une première pièce ou pied constituant une fraction du conduit et portant l'organe d'étranglement (ou papillon) du carburateur et son levier de commande; - une seconde pièce dans laquelle sont ménagées la cuve à niveau constant et la portion du conduit d'admission dans laquelle débouche le système de jaillissement principal de combustible. Dans cette pièce se trouve l'essentiel des circuits d'air et de combustible qui fournissent le mélange air/combustible nécessaire au bon fonctionnement du moteur. Dans certains carburateurs, la seconde et la première

pièces ne forment qu'une seule et même pièce de fonde-

rie; - enfin, une troisième pièce de fonderie, généralement appelée "dessus de cuve", qui constitue

entre autres un couvercle pour la cuve à niveau cons-

tant et comprend une fraction de conduit constituant -2- l'entrée d'air du carburateur, fraction dans laquelle

est habituellement disposé un volet de départ interve-

nant lors du démarrage du moteur froid.

Le filtre à air protégeant l'entrée d'air du carburateur est monté sur cet assemblage. Pour que le filtre et son boîtier soient fixés rigidement, il est nécessaire de prévoir dans le dessus de cuve du carburateur un ensemble de tirants et passages et même

des pièces intermédiaires d'adaptation.

Cette liaison entre le carburateur et l'ensem-

ble de protection de son entrée d'air est complexe et, par conséquent, coûteuse -; de plus, elle fragilise le

dessus de cuve du carburateur.

La présente invention vise notamment à écarter ces inconvénients et à réduire le coût de

l'ensemble du carburateur et du filtre à air.

Dans ce but, l'invention propose un carburateur du type ci-dessus dans lequel la partie basse au moins du boîtier de filtre à air est d'une seule pièce avec

une fraction du corps du carburateur qui sera générale-

ment le dessus de cuve ci-dessusydéfini.

La pièce est en matière plastique.moulée par injection; elle peut 9tre fixée directement sur la fonderie du carburateur par des vis. Elle intègre avantageusement les éléments de fonctionnement de la cuve à niveau constant que l'on trouve sur les "dessus de cuve" classiques, c'est-à-dire l'arrivée d'essence au carburateur (y compris la vanne à pointeau) et le

support du flotteur réglant le niveau de combustible.

L'invention sera mieux comprise à la lecture

de la description qui suit de modesde réalisation

particuliers donnés à titre d'exemples non limitatifs.

La description se réfère au dessin qui l'accompagne,

dans lequel - la Figure 1 est une vue en coupe verticale, schématique, d'un carburateur de type inversé établi conformément à l'invention;

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3- - la Figure 2 montre, également en coupe verticale

schématique, un détail de réalisation destiné à faci-

liter le montage (ou le démontage) du carburateur sur

un moteur.

La figure 1 montre uniquement les organes princi- paux d'un carburateur qui comporte un corps dans lequel est ménagé un conduit d'admission 1. Dans le conduit

1 sont placés, d'aval en amont dans le sens de l'écou-

lement de l'air: un organe d'étranglement 2 actionnable par-le conducteur; un venturi principal 3 o débouche un système de jaillissement de combustible alimenté par une cuve 4 à niveau constant; et un organe

d'étranglement auxiliaire qui, dans le mode de réalisa-

tion illustré, est un volet 11 excentré porté par un axe et associé à des moyens (non représentés) manuels ou automatiques propres à le fermer d'autant plus que le moteur alimenté par le carburateur est plus froid. La cuve à niveau constant 4 contient-un flotteur actionnant.le pointeau 15 d'une vanne d'arrivée de combustible de façon à maintenir la surface libre du combustible dans la cuve 4 en permanence à peu près à un niveau déterminé N. Le système dejaillissement principal comprend un puits8 alimenté en combustible par la cuve à niveau constant 4 par l'intermédiaire d'un gicleur principal 9, un tube 13 muni de perforations dans sa partie basse plongeant dans le puits 8 pour y introduire de l'air en provenance de l'entrée d'air 10 du carburateur et arrivant par l'intermédiaire d'un canal muni d'un orifice calibré 12, et un canal 7 prélevant le mélange air-combustible à la partie haute du puits 8 et le conduisant jusqu'à un orifice de jaillissement 14

placé à l'intérieur d'un venturi secondaire 6.

Les organes qui viennent d'être décrits sont protégés par un dessus de cuve constituant couvercle de la cuve à niveau constant 4 et reliant l'entrée

d'air 10 du conduit d'admission à un filtre à air.

-4- Dans le carburateur suivant l'invention montré en figure 1, le dessus de cuve est formé par une pièce qui constitue également la partie basse du bolitier contenant l'élément filtrant 21 de filtre à air. La pièce 20 est moulée en matière plastique. Elle est fixée sur le reste du corps du carburateur, constitué par une pièce de fonderie en alliage léger, par des vis 22. Un joint d'étanchéité plat 23 est interposé entre la pièce 20 et la pièce de fonderie 43. Le boîtier du filtre à air comprend, en plus de la pièce , un couvercle 24 en forme de cuvette qui comporte, à sa périphérie, l'entrée d'air de carburation (non

représentée). L'élément filtrant 21, de forme annu-

laire, est classiquement emprisonné entre la pièce 20 et le couvercle 24. Le couvercle 24 est fixé par un écrou 25 vissé sur un tirant fileté 26 solidarisé

de la pièce de fonderie.

La pièce 20 comporte une partie en saillie destinée à fermer la cuve à niveau constant. Cette partie en saillie comporté un embout 30 d'arrivée de combustible, dans lequel est ménagé un canal 31. Le canal 31 débouche dans une chambre 32 o est placé un filtre à combustible 33. La chambre s'ouvre vers le bas par un passage fileté 34 dans lequel se visse

le corps 35 de la vanne à pointeau 15.

La partie en saillie est munie d'une oreille a qui sert de support à l'axe horizontal 40 autour duquel peut tourner le flotteur 5. Ainsi, le flotteur et la vanne à pointeau se trouvent positionnés l'un par rapport à l'autre avec toute la. précision que

permet le moulage.

La partie en saillie est percée d'un trou 36 reliant la partie haute de la cuve à niveau constant4 à l'intérieur de l'élément filtrant 21.de façon à faire régner, au-dessus-de la surface libre N, une

pression voisine de la pression atmosphérique.

On voit que l'ensemble constitué par le corps -5 - du carburateur et le boîtier du filtre à air est réalisé defaçon très simple. Seule doit être réalisée en fonderie, puis usinée, la fraction inférieure du corps du carburateur, soit en une seule pièce 43 (cas illustré sur la figure), soit en deux pièces (si on veut disposer d'un support de papillon indépendant, qui peut être séparé de la fraction occupée par les

circuits d'air et de combustible par un joint d'isole-

ment thermique). Malgré cette simplication, l'ensemble.

reste extrêmement robuste, le volet et son axe res-

tant intégrés dans la pièce de fonderie. L'utilisa-

tion d'un dessus de cuve en matière plastique

diminue le prix de revient car le moulage par injec-

tion permet d'obtenir une pièce finie n'exigeant pas d'usinage ultérieur. On constate enfin que l'ensemble

est extrêmement compact, d'o un gain de place appré-

ciable sous le capot d'un véhicule automobile.

Pour permettre de démonter le carburateur sans avoir à ôter au préalable le filtre à air, on peut prévoir, dans le bottier de celui-ci, des cheminées d'axe sensiblement vertical, placées au droit des trous 53 de réception de vis de fixation du corps du carburateur sur un moteur. Dans ce cas, les trous 53 doivent évidemment être décalés angulairement par rapport aux trous de réception des vis 22. Les

cheminées sont constituées par des prolongements tubu-

laires 50 du couvercle 24 coopérant avec des rebords annulaires 51 de la pièce 20, comme illustré en figure 2. Les-entrées d'air par les cheminées sont évitées en plaçant un joint torique 52 entre la face terminale des prolongements 50 et le fond d'une rainure de réception des prolongements découpée dans les rebords 51. On peut introduire des outils, tels

que des clés à tube ou des tournevis, par les chemi-

nées pour démonter les écrous ou vis de fixation

du pied du carburateur sur la tubulure du moteur.

L'invention ne se limite évidemment pas - 6 - aux modes de réalisation donnés à titre d'exemples et elle est susceptible de nombreuses variantes, notamment pour s'adapter au cas des carburateurs horizontaux ou des carburateurs à dépression constante, dits aussi à buse variable.

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Claims

Revendications

1. Carburateur pour moteur à combustion interne comportant une cuve à niveau constant (4) et un circuit d'amenée de combustible depuisla cuve (4) jusqu'à un conduit d'admission (1) ménagé dans le corps du carburateur, sous l'effet de la différence entre les pressions régnant à la partie supérieure de la cuve (4) et dans le conduit d'admission (1) au débouché d'un système de jaillissement principal de combustible placé dans le conduit en amont d'un organe d'étranglement (2) commandé par le conducteur et en aval d'une entrée d'air munie d'un filtre à air dont le bottier est fixé au corps du carburateur, caractérisé en ce que la partie basse au moins du bottier de filtre à air est d'une seule pièce (20)

avec une fraction du corps du carburateur.

2. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (20) est en matière plastique moulée, porte une vanne à pointeau (15) d'arrivée d'essence dans la cuve (4) et un flotteur (5) de commande de la vanne et constitue dessus de

cuve à niveau constant.

3. Carburateur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce (20) est fixée par des vis (22) sur le reste du corps du carburateur,

en alliage de fonderie.

4. Carburateur suivant l'une quelconque des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bottier

de filtre à air comporte, en plus de la pièce (20), un couvercle (224) fixé sur un tirant fileté(26) solidaire

du reste du corps de carburateur.

5. Carburateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le boîtier de filtre à air comporte des cheminées (50, 51) parallèles au

sens de circulation de l'air dans le conduit d'admis-

sion (1), placées pour donner accès à des vis de 249073n

fixation du corps de-carburateur sur un moteur.