FR2640693A1 - Carburateur a dispositif de type perfectionne, pour l'alimentation d'un moteur au ralenti - Google Patents
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Abstract
Il est décrit un carburateur 1 pourvu d'un dispositif 8 destiné à l'alimentation d'un moteur au ralenti. Ce dispositif 8 prévoit l'installation d'une cartouche filtrante 14 le long de la canalisation 13 de carburant, vers une chambre 11 de mélange avec l'air, de manière que la cartouche 14 puisse, en protégeant ainsi le moteur, filtrer les impuretés véhiculées par le carburant et formées dans le carburateur 1 pendant le travail des composants du carburant. La cartouche 14 est de plus conformée de manière à permettre son centrage correct et efficace le long d'une partie de la canalisation 13 de carburant.
Description
Carburateur à dispositif de type perfectionné.
pour l'alimentation d'un moteur au ralenti L'invention concerne un carburateur pourvu d'un dispositif de type perfectionné, destiné à l'alimentation
d'un moteur au ralenti.
Comme on le sait, un carburateur comprend schématiquement un petit puits ou une cuvette d'o le moteur aspire l'air qui est mélangé au carburant dans un diffuseur. En aval du diffuseur est montée une soupape à papillon qui régle le débit du mélange ainsi formé vers les cylinares du moteur. Le dispositif d'alimentation du moteur, pendant la marche au ralenti, comprend une canalisation qui aboutit en aval de ladite soupape à papillon et à travers laquelle le moteur aspire une
quantité suffisante de carburant pour son auto-
fonctionnement. Naturellement, le moteur aspire également, par ladite canalisation, une quantité prédéterminée d'air qui va se mélanger au carburant, avant le trou de sortie du mélange de ralenti. Sur ce trou est en outre montée une
vis de réglage de débit de ralenti.
Le principal inconvénient du carburateur décrit ci-
dessus consiste dans le fait qu'au régime de ralenti, sur la canalisation correspondante, peut circuler des impuretés présentes dans le carburateur, par exemple les impuretés se formant durant le travail des composants du carburant. Le but de la présente invention est de réaliser un carburateur pourvu d'un dispositif d'alimentation du moteur au ralenti, qui évite que les impuretés présentes
dans le carburateur ne circulent vers le moteur.
D'autres buts et avantages de la présente invention
apparaîtront comme évidents au cours de la description
suivante.
La base de la présente invention, est la réalisation d'un carburateur pourvu d'un dispositif de type perfectionné, destiné à l'alimentation d'un moteur au ralenti et comprenant: - une première canalisation de carburant allant vers une chambre; - une seconde canalisation d'air, allant vers ladite
chambre, dans laquelle est réalisé un mélange air-
carburant; - une troisième canalisation dudit mélange provenant de ladite chambre, allant vers un canal d'admission du mélange audit moteur, aboutissant en aval d'une soupape de régulation de débit montée dans ledit canal d'admission du mélange; caractérisé par le fait que ledit dispositif comprend une cartouche filtrante installée sur une partie de ladite première canalisation et présentant des moyens de centrage de celle-ci, sur ladite partie; ladite cartouche étant apte à retenir les impuretés véhiculées par le carburant
éventuellement présentes dans le carburateur.
La présente invention est décrite et expliquée à titre d'exemple non limitatif sur une de ses formes de réalisation préférées, et par référence aux dessins annexés, dans lesquels: - La figure 1 est une vue partielle et en coupe d'un carburateur pourvu d'un dispositif d'alimentation d'un moteur au ralenti; - la figure 2 est une vue en coupe et à plus grande échelle d'une partie du dispositif de la figure 1; - les figures 3 et 4 sont des vues latérales selon deux positions angulaires différentes d'une cartouche filtrante; et - les figures 5 et 6 sont des coupes selon les lignes
respectives V-V et VI-VI de la figure 3.
Selon la figure 1, on désigne dans son ensemble par 1 un carburateur comprenant un socle de carburateur 2, dans lequel est réalisé un canal 3 d'admission de carburant, vers un moteur à combustion interne. Dans ce canal 3 est monté une soupape à papillon 4 actionnable au moyen d'un mécanisme de type connu en soi, pour effectuer la régulation du débit du mélange air-carburant qui se crée en amont de cette soupape 4, dans un diffuseur 5. Le socle de carburateur 2 est pourvu d'un couvercle 6 dans lequel est ménagé au moins un petit puits o est logé un émulsionneur de type connu. Un second corps 7, dans lequel est réalisé ledit diffuseur 5, est prévu entre le socle de
carburateur 2 et le couvercle 6.
En se référant aux figures 1 et 2, le carburateur 1 comprend un dispositif 8 qui permet l'alimentation du moteur en régime de ralenti. Ce dispositif 8 comprend une canalisation de carburant allant du petit puits à une chambre 11, une canalisation d'air allant de l'extérieur à la chambre 11, dans laquelle est ainsi réalisé le mélange de l'air et du carburant, une canalisation du mélange ainsi formé allant vers le canal 3, immédiatement en aval de la soupape à papillon 4, et une vanne de réglage de mélange minimal 12, à l'aide de laquelle est réglé le
débit de ce mélange.
La première canalisation demande la réalisation sur le couvercle 6 d'un trou borgne 13 d'axe parallèle à celui du canal 3. Dans ce trou borgne 13 est montéeune cartouche filtrante 14 dont le but est de retenir les impuretés emportées par le carburant et présentes dans le carburateur 1, à la suite du travail des composants du carburant. En allant de haut en bas, le trou 13 présente un premier tronçon fileté 15, un second tronçon non fileté, en correspondance duquel est définie la chambre 11, un troisième tronçon 16 de diamètre réduit qui définit ainsi avec le second tronçon un épaulement annulaire 17, et une paroi de fond 18 de forme conique. A proximité de cette paroi 18, débouche dans le trou 13 un canal 21 provenant d'un petit puits, qui véhicule ainsi le carburant. La seconde canalisation demande à côté du trou 13 la réalisation, sur le couvercle 6, d'un second trou borgne 22 de moindre étendue longitudinale. A l'entrée du trou 22 est montée une douille calibrée 23 à travers laquelle est aspiré l'air ambiant. Du trou 22, part d'un côté un canal 24 destiné à l'admission d'air vers le petit puits ou vers le diffuseur 5, et, du côté opposé, un canal 25
aboutissant dans la chambre 11.
La troisième canalisation demande la réalisation d'un canal 26 qui part de la chambre 11 et qui aboutit dans le canal 3, en aval de la soupape à papillon 4. Ce canal 26 présente un premier tronçon 27 réalisé dans le couvercle 6 et qui part de la chambre 11, coaxialement au canal 25, un second tronçon réduit 28 réalisé dans le couvercle 6 et parallèle au trou 13, un troisième tronçon 31 réalisé dans le corps 7, coaxialement au tronçon 28, un quatrième tronçon 32, réalisé dans le socle de carburateur 2, coaxialement au tronçon 31 et un cinquième tronçon réduit 33 perpendiculaire au tronçon 32 et qui aboutit dans le canal 3. Dans l'axe du tronçon 33, dans le corps de carburateur 2, est réalisé un siège 34 destiné à la vis de réglage de mélange minimal 12 qui règle, à l'aide de sa pointe conique 35, le débit du mélange à l'intérieur du tronçon 33. Immédiatement en amont de la soupape à papillon 4 est réalisé un trou 36 mettant en communication entre eux les canaux 26 et 3. Ce trou 36 est dénommé normalement trou de progressivité, parce qu'il permet de véhiculer, pendant l'ouverture de la soupape à papillon 4, une quantité de mélange permettant une augmentation régulière de la vitesse de rotation, en partant
naturellement du régime de ralenti minimum.
Selon l'illustration des figures 2 à 6, la cartouche filtrante 14 comprend une tête supérieure 41 constituée d'un élément tubulaire, d'un treillis filtrant 42 cylindrique, et d'une tête inférieure 43 constituée d'un corps cylindrique plein formé de manière à se centrer et à centrer ainsi la cartouche 14 dans le trou 13. Le treillis filtrant 42 voit son extrémité propre supérieure s'engager à l'intérieur de la tête 41 et une extrémité inférieure
s'engager sur un siège annulaire creusé dans la tête 43.
Deux colonnes 44 traversées par le treillis 42 et constituant par conséquent un support pour ce dernier sont réalisées entre les têtes 41 et 43. La tête 43 présente une partie supérieure 45 dans laquelle est réalisé le siège destiné à l'extrémité à l'extrémité inférieure du treillis 42, une partie centrale 46 de diamètre réduit et une partie inférieure 47 de diamètre identique à celui de la partie 45 et qui présente un tronçon extrême de forme tronconique. En fonctionnement, la partie inférieure 47 s'engage sur la paroi de fond conique 18 du trou 13, en permettant ainsi le centrage de la cartouche 14 dans ce trou. La partie centrale 46 vient ensuite se placer en correspondance de l'orifice du canal 21. Le diamètre de la partie 46 est calculé de manière à éviter la création d'un étranglement pour l'écoulement du carburant circulant dans le canal 21, tandis que le diamètre de la partie 45 est calculé de manière que la valeur de la surface définie entre celle-ci et la paroi interne du tronçon 16 du trou 13 soit supérieur à la valeur de la surface définie par
l'orifice du canal 21.
En se référant aux figures 1 et 2, la cartouche filtrante 14 est maintenue dans le trou 13 et plus précisément dans son tronçon 16, par une douille cylindrique 51 poussée vers la tête 41 par un corps cylindrique 52. En particulier la douille 51 est creusée intérieurement et présente de haut en bas une première partie 53, une second partie réduite 54, de plus grand diamètre, qui définit avec la partie 52 un épaulement annulaire 55, une troisième partie 56 venant se situer en correspondance de la chambre 11 et qui présente un trou radial traversant et calibré 57, une quatrième partie réduite 58 de diamètre supérieur à celui de la partie 56, et une partie d'extrémité 61 de forme tronconique. En correspondance de la tête 41 de la cartouche filtrante 14, entre celle- ci et la paroi interne du trou 13, est insérée à force une seconde douille 62 qui présente un épaulement
annulaire extérieur 63 faisant butée sur l'épaulement 17.
La douille 62 est dimensionnée de manière appropriée de manière à ce que, d'une partyentre celle-ci et la tête 41, et, d'autre part, entre celle-ci et la paroi interne du trou 13, soit réalisée une étanchéité hydraulique. La partie tronconique 61 de la douille 51 presse en fonctionnement sur l'angle interne de l'extrémité supérieure de la douille 62 produisant ainsi une pression sur la cartouche 14, au moyen de la douille 62 et d'une garniture hydraulique située entre l'intérieur de la cartouche 14 et la chambre 11. Le corps 52 présente une partie 65 extérieure au trou 13 et une partie tubulaire 66 qui est filetée extérieurement afin d'être vissée dans le tronçon 15 du trou 13. La partie supérieure 53 de la douille 51 vient se placer à l'intérieur de la partie 66 et l'extrémité de la partie tubulaire 66 vient en butée
sur l'épaulement 55 de la douille.
En fonctionnement, lorsque le moteur tourne à un régime de ralenti, il se crée en aval de la soupape à papillon 4 une dépression déterminant une aspiration du mélange air-carburant le long du canal 26 et par conséquent une aspiration du carburant dans le canal 21 et
une aspiration de l'air à travers la douille calibrée 23.
Le carburant entre dans le trou 13 situé en correspondance
de la partie centrale 46 de la tête 43 de la cartouche 14.
-7 Le carburant traverse ensuite le treillis filtrant 42 qui retient les impuretés véhiculées par le carburant même, et s'introduit à l'intérieur de la chambre 11, en passant à travers la douille 51 et le trou 57 de celle-ci. Une quantité prédéterminée d'air venant se mélanger au carburant parvient à l'intérieur de la chambre 11, en passant à travers la douille 23, le trou 22 et le canal 25. Il se forme ainsi un mélange qui est aspiré à travers le canal 26. Au ralenti, la soupape à papillon 4 est placée dans une position pour laquelle le canal 3 est sensiblement obstrué. Le mélange est ainsi véhicule en allant dans le canal 3, en traversant seulement le tronçon
33 du canal 26.
Les avantages obtenus par la réalisation de la présente invention apparaissent comme évidents à la
lumière de la description ci-dessus.
En particulier, sur la canalisation du carburant destinée à l'aspiration du moteur au ralenti, est installé un filtre qui permet de retenir les impuretés véhiculées par le carburant et qui sont présentes dans le carburateur 1 par suite du travail des composants du carburant. Il apparaît comme évident que cette filtration protège le moteur de ces impuretés qui sont, comme on le sait, nuisibles pour ce dernier.En outre, la cartouche filtrante 14 est conformée de manière à pouvoir être centrée avec
sécurité et efficacité sur le siège de logement propre.
Les dimensions de la tête 43 de la cartouche 14 sont calculées de manière à ne pas constituer un étranglement pour l'écoulement du carburant. Il faut noter que la cartouche filtrante 14 est installée sur le couvercle 6 du carburateur 1 et par conséquent en une position dans laquelle le montage et l'échange de celle-ci sont facilités. Enfin, il faut mettre en évidence le fait que le long du trou 13 sont installés des éléments simples qui permettent de maintenir en position la cartouche 14 et qui réalisent, dans le même temps, une étanchéité hydraulique
entre le tronçon 16 du trou 13 et la chambre 11.
Il est enfin clair que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne
s'écarte de l'esprit de l'invention.
Claims (7)
1. Carburateur pourvu d'un dispositif (8) de type perfectionné, destiné à l'alimentation d'un moteur au ralenti et comprenant: une première canalisation (21 et 13) de carburant allant vers une chambre (11); une seconde canalisation (22, 23 et 25) d'air, allant vers ladite chambre (11) , dans laquelle est réalisé un mélange air-carburant; une troisième canalisation (26) dudit mélange provenant de ladite chambre (11), allant vers un canal (3) d'admission du mélange audit moteur, aboutissant en aval d'une soupape de régulation de débit (4) installée dans ledit canal (3) d'admission du mélange; caractérisé par le fait que ledit dispositif (8) comprend une cartouche filtrante (14) montée dans une partie (13) de ladite première canalisation et présentant des moyens de centrage (43) dans ladite partie (13); ladite cartouche (14) étant apte à retenir les impuretés véhiculées par le carburant éventuellement présentes dans
le carburateur.
2. Carburateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite première canalisation comprend un trou borgne (13) présentant une paroi de fond (18) de forme sensiblement conique; lesdits moyens de centrage comprenant une tête inférieure (43) présentant une partie inférieure (47) s'étendant de manière sensiblement tronconique, et s'engageant sur ladite paroi
de fond (18).
3. Carburateur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite cartouche (14) présente une tête supérieure (41) de forme tubulaire, un treillis filtrant (42) cylindrique, et ladite tête inférieure
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cylindrique (43) comprenant une partie supérieure (44) de support dudit treillis (42), une partie centrale (46) de diamètre réduit par rapport à ladite partie supérieure, et ladite partie inférieure de centrage (47); en correspondance de ladite partie centrale (46), est réalisé un orifice d'un canal (21) d'admission de carburant, qui provient par exemple d'un petit puits ou d'une cuvette, de sorte que, du fait du diamètre réduit de ladite partie centrale (46), le carburant ne soit pas sujet à un étranglement, et le diamètre de ladite partie supérieure (45) étant tel que la surface définie entre celle-ci et la paroi interne dudit trou borgne (13) soit supérieure à la surface de l'orifice dudit canal (21) d'admission de carburant.
4. Carburateur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ladite cartouche (14) est rappelée vers ladite paroi de fond (18) d'une douille (51) poussée par une tige filetée (66) d'un élément (42) vissé le long d'un tronçon supérieur fileté (15) dudit trou borgne (13); ladite douille (51) étant susceptible de communiquer intérieurement avec l'intérieur de ladite cartouche (14) et présentant une partie intermédiaire (56) dans laquelle est réalisé un trou calibré (57) destiné à la sortie du carburant, et dont la surface extérieure définit, avec la partie intérieure d'un tronçon central
dudit trou borgne (13), la dite chambre de mélange (11).
5. Carburateur selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'entre ladite chambre (11) et un tronçon inférieur (16) dudit trou borgne (13) logeant ladite cartouche (14), sont installés des moyens d'étanchéité hydraulique (62), de manière que le carburant s'écoule uniquement vers l'intérieur de ladite douille (51) et sorte de celle-ci en allant vers la chambre (11)
en ne traversant que ledit trou calibré (57).
ll
6. Carburateur selon au moins l'une quelconque des
revendications 3 à 5, caractérisé par le fait qu'entre
lesdites têtes (41 et 43) de ladite cartouche (14), sont ménagées au moins deux colonnes (44) pour supporter ledit treillis filtrant (42).
7. Carburateur selon au moins l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il
comprend un socle de carburateur (2), dans lequel est creusé ledit canal (3) d'admission de mélange, et un couvercle (6) dans lequel sont réalisées lesdites première et seconde canalisation, et une partie (27) de ladite
troisième canalisation (26).
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