EP0846223B1 - Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne - Google Patents

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EP0846223B1
EP0846223B1 EP96928500A EP96928500A EP0846223B1 EP 0846223 B1 EP0846223 B1 EP 0846223B1 EP 96928500 A EP96928500 A EP 96928500A EP 96928500 A EP96928500 A EP 96928500A EP 0846223 B1 EP0846223 B1 EP 0846223B1
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air intake
air
intake arrangement
tappings
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Jean-Pierre Debrut
Olivier Guibert
Marc Prin
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Renault SAS
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Renault SAS
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    • F05C2225/08—Thermoplastics

Definitions

  • the present invention relates to a air intake device for engines with multi-cylinder internal combustion intended in particular to equip motor vehicles or road, and more particularly to a collector adapted to receive a plurality of nozzles as well as an air filter.
  • the engine air intake device internal combustion conventionally includes a intake manifold also called manifold which has the function of communicating the air filter outlet, and the inlet of the different intake ducts in the cylinder head engine.
  • the intake manifold presents conventionally a body coming to settle on the engine cylinder head; this body usually has a large capacity distribution chamber also called plenum and several tubes which leave this distribution chamber for supply combustion air to each of the combustion of the engine.
  • the intake manifold of a internal combustion is usually connected to a more or less important number of taken depression used to operate organs as diverse as the brake system or Master Vac, EGR valve, fuel return valve equipping the injection rail, the addition systems non-combustible substances or substances secondary fuels such as crankcase, the fuel vapors from the canister or the recirculated burnt gases, as well than the collector pressure measurement sensor.
  • the measurement of the pressure prevailing in the intake manifold which is necessary for the injector control, is indeed operated conventionally by means of a pressure sensor absolute connected by a flexible length pipe suitable for a nozzle opening into the distribution.
  • the sensor for measuring the collector depression is generally positioned in the engine compartment outside the motor; such a provision requires that fastening systems adapted and therefore complicated also the engine mounting operations.
  • the present invention therefore aims to remedy these drawbacks with a device adapted intake including a manifold of admission which combines in a simple way and economical almost all of the tappings necessary for engine operation and thanks to an air filter serving as support for the pressure.
  • the collector of admission is characterized in that the nozzles are carried by a single patch coming from attach to the collector body at right minus a corresponding opening opening into the distribution chamber.
  • the nozzles are integral with the nozzle holder part.
  • the nozzles are grouped together on the nozzle holder part according to their function and to each group of nozzles corresponds to a suitable opening made to through the collector body to lead into the distribution chamber.
  • the air filter is characterized in that it comprises a support adapted to receive the pressure.
  • the support incorporates clipping means for mounting and easy removal of the pressure sensor.
  • the air intake device shown is intended to equip an internal combustion engine with ignition ordered not figured type of four cylinders in line equipping for example a motor vehicle.
  • the intake device includes an air filter 1 extending near a collector intake system referenced 2.
  • This air filter 1 and this collector 2 which are more particularly intended to be positioned side by side on the engine cylinder head covers, are connected one to the other through a butterfly housing and connecting pipes not shown.
  • the air filter 1 has a housing substantially cylindrical plastic made in two separate parts 10 and 11 comings both molding.
  • a first half-body 10 contains a resonator cavity intended for reduce intake noise while the second half-body 11 forms the housing for a cartridge filter not shown and has holes inlet 13 and outlet 12 for fresh air oxidizer.
  • the two half-bodies 10 and 11 are joined axially by a fixing system called a quarter turn; the second half-body 11 is immobilized on the cylinder head cover with a system of elastic straps fitted with hooks, while the first half-body 10 easily removable allows by its removal to access freely in the filter cartridge housing.
  • the different bearing surfaces of the second half-body 11 on the cylinder head cover are provided with studs elastic shock absorbers not shown coming interpose and operate a vibration decoupling.
  • the half-body 11 also presents coming from molding a support 6 projecting from the upper part of the half-body 11 and intended for receive a pressure sensor 3.
  • This pressure sensor pressure 3 has the function of measuring the pressure absolute reigning in the distribution chamber of the intake manifold 2; the pressure value manifold for the engine control system not shown to control the operation of the engine.
  • the support 6 is more particularly designed to immobilize the sensor 3 in position by clipping.
  • Support 6, adapted to the general shape rectangular of sensor 3, includes essentially a bottom wall 18 on which comes to rest the sensor 3, as well as walls side 15 partially surrounding the wall 18 of so as to form an open housing on top at inside which the sensor is positioned 3.
  • the bottom wall 18 extends in overhang in direction of the intake manifold 2 being supported on three sides by ribs 16, it has a large opening 19 leading to the free edge facing the intake manifold 2 to allow passage of the pressure tap 4 connecting the pressure sensor 3 to the manifold 2 and allow the establishment of the sensor 3 already connected to line 4 in the housing defined by the support 6.
  • the side walls 15 facing the two transverse ends of the sensor 3 are fitted with lugs 17 suitable for pressing on the upper face of sensor 3 and therefore immobilize this last on the support 6.
  • the assembly and disassembly of the sensor 3 are operated in a simple manner thanks to the elasticity of the side walls of the support 6 resulting from the plastic material used to form the two half-bodies 10 and 11 of the housing of the air filter.
  • the flexible thermoformed pipe 4 making pressure tap office conventionally extends between sensor 3 and a corresponding tap 5 carried by the intake manifold 2 which opens to the right of the distribution chamber of this latest.
  • Line 4 is however of form and length adapted to minimize waves pressure prevailing in the distribution chamber of the collector.
  • the presence of a large number of elbows 14, five in the embodiment illustrated, provides the desired result for a reduced pipe length compared to prior art.
  • the present invention is also applicable for an internal combustion engine with compression ignition, especially in cases where the air intake device has a compressor or an EGR flap and where the measurement of the pressure in the intake manifold is useful during engine operation.
  • This collector 2 made of material plastic conventionally includes a body from molding having a distribution chamber or plenum 22 of substantially cylindrical shape, intended to extend parallel to the cylinder head not figured of the engine, and four pipes 23 directed substantially perpendicular to the chamber of distribution 22 and connecting this last with the intake ducts correspondents in the cylinder head for supply combustion air or a mixture fuel each of the combustion chambers of the engine.
  • the 5.8,7 tappings used the pressure measurement and the connection of recycling pipes in the air oxidizing crankcase gases and fuel from the canister as well as different intakes of depression, are according to the invention grouped together on a single brochure reported 24 extending parallel to the axis longitudinal of the distribution chamber 22.
  • This plate 24 of general shape rectangular, made of plastic by molding, is fixed, by gluing or even by welding (ultrasonic) tightly on the body 20 of the intake manifold 2 at the right of two corresponding openings 26,27 opening in the distribution chamber 22 substantially in upstream in the direction of air flow from tubing 23 in particular for that 26 corresponding to the nozzles 8 intended for the addition of substances suitable for combustion air (non-combustible substances in the case of casing or combustible substances in the case of fuel vapors from the tank to fuel and trapped by the canister) and this so as to obtain a homogeneous distribution of these in the different combustion chambers of the engine.
  • substances suitable for combustion air non-combustible substances in the case of casing or combustible substances in the case of fuel vapors from the tank to fuel and trapped by the canister
  • the nozzles carried by the plate 24 are aligned along the median longitudinal axis of this last and grouped into two separate groups arranged at the two axial ends of the plate 4.
  • the nozzles 8 corresponding to the introduction of substances not fuel or secondary fuel while than in the other end part 47 separated from part 46 through an intermediate part of predetermined length 45, are arranged the nozzles 7 corresponding to the different sockets depression of the engine as well as the connection 5 serving to measure depression.
  • This arrangement of the taps in two separate groups have the function of removing enough the nozzles 8 used for adding substances with oxidizing air from the taps 7 and 5 used for depression, so as to prevent any rise of these substances through depression.
  • each respective group of taps corresponds to a single opening respectively 26, 27 opening into the distribution chamber 22.
  • the opening 26 associated with the nozzles 8 (the opening 27 associated with the taps 7 and 5 which extends in the extension of opening 26 is perfectly similar to the latter in axial dimensions near).
  • This opening 26 is in the form an oblong opening 123 formed through the wall of the intake manifold body defining the distribution chamber 22.
  • the oblong opening 123 is surrounded by a wall 116 coming from molding with the body of the collector and extending projecting above it latest.
  • the upper edge of this wall 116 forming parting line has a groove peripheral 29 capable of receiving a stepped boss 64 complementary extending under part 46 of the plate around the different tappings 8.
  • the stitching 8 incorporates a single room 61 of form substantially cylindrical with an opening flared entry extending in the extension of orifice 123, this chamber 61 opens out through a suitable connection end piece 60 of olive type (or fir type) extending perpendicular to the axis of chamber 61.
  • a suitable connection end piece 60 of olive type (or fir type) extending perpendicular to the axis of chamber 61.
  • the connecting piece 9 is not directly integrated into the connection corresponding 406 but clipped on the latter.
  • the end piece 9 includes a connection piece proper 80 forming body with a cap 84 which is fixed from removably on the 406 nozzle constituted by a tube 406 adapted from molding with the brochure.
  • the invention is not limited, particularly with regard to the brochure 24 nozzle holders, single rectangular shape and installation on the distribution chamber 22 which have been illustrated in the figures, likewise the invention is not limited to collectors only plastic admission but applies also to collectors from the foundry.

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Abstract

Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre comprenant un filtre à air comportant un boîtier (10, 11) définissant un logement pour une cartouche filtrante et un collecteur d'admission (2) comportant un corps (20) présentant une chambre de distribution (22) munie d'une pluralité de piquages (5, 7; 8; 9) coopérant notamment avec un capteur de pression (3) pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur (2) et des tubulures (23) destinées à mettre en communication ladite chambre de distribution (22) et les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse du moteur, caractérisé en ce que lesdits piquages sont portés par une unique pièce (24) rapportée venant se fixer sur ledit corps (20) au droit d'au moins une ouverture correspondante (26, 27) débouchant dans ladite chambre de distribution (22).

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif d'admission d'air pour les moteurs à combustion interne multicylindres destinés notamment à équiper les véhicules automobiles ou routiers, et plus particulièrement à un collecteur d'admission adapté pour recevoir une pluralité de piquages ainsi qu'à un filtre à air.
Le dispositif d'admission d'air des moteurs à combustion interne comprend classiquement un collecteur d'admission encore appelé répartiteur qui a pour fonction de mettre en communication la sortie du filtre à air, et l'entrée des différents conduits d'admission ménagés dans la culasse du moteur.
Le collecteur d'admission présente classiquement un corps venant se fixer sur la culasse du moteur ; ce corps comporte généralement une chambre de distribution de grande capacité encore appelée plenum et plusieurs tubulures qui partent de cette chambre de distribution pour alimenter en air comburant chacune des chambres de combustion du moteur.
Le collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne est généralement connecté à un nombre plus ou moins important de prises de dépression servant à faire fonctionner des organes aussi divers que le système de freinage ou Master Vac, la vanne EGR, le clapet de retour du carburant équipant la rampe d'injection, les systèmes d'ajout de substances non combustibles ou de substances combustibles secondaires telles que les gaz de carter, les vapeurs de carburant en provenance du canister ou encore les gaz brûlés recirculés, ainsi que le capteur de mesure de la pression collecteur.
La mesure de la pression régnant dans le collecteur d'admission qui est nécessaire à la commande des injecteurs, est en effet opérée classiquement au moyen d'un capteur de pression absolue relié par une conduite souple de longueur adaptée à un piquage débouchant dans la chambre de distribution.
Les piquages nécessaires à toutes ces connexions sont toutefois selon l'art antérieur connu, positionnés sur le collecteur d'admission de façon quelque peu anarchique, ce qui complique la réalisation du collecteur et les opérations de montage de ce dernier sur le moteur.
Par ailleurs, le capteur de mesure de la dépression collecteur est généralement positionné dans le compartiment moteur à l'extérieur du moteur ; une telle disposition oblige à prévoir des systèmes de fixation adaptés et complique donc également les opérations de montage du moteur.
La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients grâce à un dispositif d'admission adapté comprenant un collecteur d'admission qui regroupe de façon simple et économique la quasi-totalité des piquages nécessaires au fonctionnement du moteur et grâce à un filtre à air servant de support au capteur de pression.
Le dispositif d'admission d'air selon l'invention, pour moteur à combustion interne multicylindre comprend un filtre à air et un collecteur d'admission venant se fixer sur le moteur, le filtre à air comportant un boítier définissant un logement pour une cartouche filtrante et le collecteur d'admission comprenant un corps présentant une chambre de distribution munie de piquages coopérant notamment avec un capteur de pression pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur nécessaire au système électronique de contrôle pour commander notamment le fonctionnement du moteur.
Selon l'invention, le collecteur d'admission est caractérisé en ce que les piquages sont portés par une unique pièce rapportée venant se fixer sur corps du collecteur au droit d'au moins une ouverture correspondante débouchant dans la chambre de distribution.
Selon une autre caractéristique du collecteur d'admission objet de l'invention, les piquages font corps avec la pièce porte-piquages.
Selon une autre caractéristique du collecteur d'admission objet de l'invention, les piquages sont regroupés sur la pièce porte-piquages suivant leur fonction et à chaque groupe de piquages correspond une ouverture adaptée ménagée à travers le corps du collecteur pour déboucher dans la chambre de distribution.
Selon un autre aspect de l'invention, le filtre à air est caractérisé en ce qu'il comporte un support adapté pour recevoir le capteur de pression.
Selon une autre caractéristique du filtre à air objet de l'invention, le support intègre des moyens de clipsage permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après de différents modes de réalisation de l'invention, présentés à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue partielle en perspective du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne selon l'invention ;
  • la figure 2 est une vue partielle en perspective du collecteur d'admission pour moteur à combustion interne selon l'invention ;
  • la figure 3 est une vue de détail de la plaquette porte-piquages représentée à la figure 2 ;
  • la figure 4 est une vue en coupe partielle en coupe transversale du collecteur d'admission au droit de l'un des piquages ;
  • la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, précisant une variante de réalisation des piquages.
    • Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.
    En se reportant à la figure 1, le dispositif d'admission d'air représenté est destiné à équiper un moteur à combustion interne à allumage commandé non figuré de type à quatre cylindres en ligne équipant par exemple un véhicule automobile. Le dispositif d'admission comprend un filtre à air 1 s'étendant à proximité d'un collecteur d'admission référencé 2. Ce filtre à air 1 et ce collecteur 2 qui sont plus particulièrement destinés à être positionnés côte à côte sur le couvre-culasse du moteur, sont connectés l'un à l'autre à travers un boítier papillon et des conduites de liaison non figurés.
    Le filtre à air 1 comporte un boítier sensiblement cylindrique en matière plastique réalisé en deux parties distinctes 10 et 11 venues l'une et l'autre de moulage. Un premier demi-corps 10 renferme une cavité résonatrice destinée à réduire le bruit d'admission tandis que le second demi-corps 11 forme le logement pour une cartouche filtrante non figurée et présente des orifices d'entrée 13 et de sortie 12 pour l'air frais comburant.
    Les deux demi-corps 10 et 11 sont réunis axialement par un système de fixation dit à quart de tour ; le second demi-corps 11 est immobilisé sur le couvre-culasse du moteur au moyen d'un système de sangles élastiques munies de crochets, tandis que le premier demi-corps 10 facilement démontable permet par son retrait d'accéder librement au logement de la cartouche filtrante.
    Pour réduire les vibrations du filtre 1, les différentes surfaces d'appui du second demi-corps 11 sur le couvre-culasse sont munies de plots amortisseurs élastiques non figurés venant s'interposer et opérer un découplage vibratoire.
    Le demi-corps 11 présente également venant de moulage un support 6 s'étendant en saillie sur la partie supérieure du demi-corps 11 et destiné à recevoir un capteur de pression 3. Ce capteur de pression 3 a pour fonction de mesurer la pression absolue régnant dans la chambre de distribution du collecteur d'admission 2 ; la valeur de la pression collecteur servant au système de contrôle moteur non figuré pour commander le fonctionnement du moteur. Le support 6 est plus particulièrement étudié pour immobiliser en position le capteur 3 par clipsage.
    Le support 6, adapté à la forme générale rectangulaire du capteur 3, comprend essentiellement une paroi de fond 18 sur laquelle vient reposer le capteur 3, ainsi que des parois latérales 15 entourant partiellement la paroi 18 de façon à former un logement ouvert sur le dessus à l'intérieur duquel vient se positionner le capteur 3. La paroi de fond 18 s'étend en surplomb en direction du collecteur d'admission 2 en étant supportée sur trois côtés par des nervures 16, elle comporte une large ouverture 19 débouchant sur le bord libre faisant face au collecteur d'admission 2 pour permettre le passage de la prise de pression 4 reliant le capteur de pression 3 au collecteur d'admission 2 et permettre la mise en place du capteur 3 déjà connecté à la conduite 4 dans le logement définit par le support 6.
    Les parois latérales 15 faisant face aux deux extrémités transversales du capteur 3 sont munies d'ergots 17 aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur 3 et donc immobiliser ce dernier sur le support 6. Le montage et le démontage du capteur 3 sont opérés de façon simple grâce à l'élasticité des parois latérales du support 6 résultant du matériau plastique utilisé pour former les deux demi-corps 10 et 11 du boítier du filtre à air.
    La conduite souple thermoformée 4 faisant office de prise de pression s'étend classiquement entre le capteur 3 et un piquage 5 correspondant porté par le collecteur d'admission 2 qui débouche au droit de la chambre de distribution de ce dernier.
    La conduite 4 est toutefois de forme et de longueur adaptée pour réduire au maximum les ondes de pression régnant dans la chambre de distribution du collecteur. La présence d'un grand nombre de coudes 14, cinq dans l'exemple de réalisation illustré, permet d'obtenir le résultat recherché pour une longueur conduite réduite par rapport à l'art antérieur.
    La présente invention est également applicable pour un moteur à combustion interne à allumage par compression, notamment dans les cas où le dispositif d'admission d'air comporte un compresseur ou un volet EGR et où la mesure de la pression dans le collecteur d'admission est utile au fonctionnement du moteur.
    En se reportant à la figure 2, on a détaillé le collecteur d'admission référencé 2.
    Ce collecteur 2 réalisé en matière plastique comporte classiquement un corps venu de moulage présentant une chambre de distribution ou plenum 22 de forme sensiblement cylindrique, destinée à s'étendre parallèlement à la culasse non figurée du moteur, et quatre tubulures 23 dirigées sensiblement perpendiculairement à la chambre de distribution 22 et mettant en communication cette dernière avec les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse pour alimenter en air comburant ou en mélange combustible chacune des chambres de combustion du moteur.
    Les piquages 5,8,7 qui servent respectivement à la mesure de la pression et à la connexion des conduites de recyclage dans l'air comburant des gaz de carter et des vapeurs de carburant issus du canister ainsi qu'aux différentes prises de dépression, sont selon l'invention regroupés sur une unique plaquette rapportée 24 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la chambre de distribution 22.
    Cette plaquette 24 de forme générale rectangulaire, obtenue en matière plastique par moulage, vient se fixer, par collage ou encore par soudure (à ultra sons) de façon étanche sur le corps 20 du collecteur d'admission 2 au droit de deux ouvertures correspondantes 26,27 débouchant dans la chambre de distribution 22 sensiblement en amont dans le sens de l'écoulement de l'air des tubulures 23 en particulier pour celle 26 correspondante aux piquages 8 destinés à l'ajout de substances appropriées à l'air comburant (substances non combustibles dans le cas des gaz de carter ou substances combustibles dans le cas des vapeurs de carburant issues du réservoir à carburant et piégées par le canister) et ce, de façon à obtenir une répartition homogène de celles-ci dans les différentes chambres de combustion du moteur.
    Conformément aux figures 2 et 3, on voit que les piquages portés par la plaquette 24 sont alignés selon l'axe longitudinal médian de cette dernière et regroupés en deux groupes distincts disposés aux deux extrémités axiales de la plaquette 4. Dans la partie d'extrémité 46 de la plaquette 4 sont disposés les piquages 8 correspondants à l'introduction de substances non combustibles ou de combustible secondaire tandis que dans l'autre partie d'extrémité 47 séparée de la partie 46 par une partie intermédiaire de longueur prédéterminée 45, sont disposés les piquages 7 correspondants aux différentes prises de dépression du moteur ainsi que le piquage 5 servant à la mesure de la dépression.
    Cette disposition des piquages en deux groupes séparés a pour fonction d'éloigner suffisamment les piquages 8 servant à l'ajout de substances à l'air comburant des piquages 7 et 5 servant aux prises de dépression, de façon à prévenir toute remontée de ces substances à travers les prises de dépression.
    A chaque groupe de piquages respectifs, correspond une unique ouverture respectivement 26, 27 débouchant dans la chambre de distribution 22. Conformément à la figure 4, on a représenté l'ouverture 26 associée aux piquages 8 (l'ouverture 27 associée aux piquages 7 et 5 qui s'étend dans le prolongement de l'ouverture 26 est parfaitement similaire à cette dernière aux dimensions axiales près). Cette ouverture 26 se présente sous la forme d'un orifice oblong 123 ménagé à travers la paroi du corps du collecteur d'admission définissant la chambre de distribution 22.
    L'orifice oblong 123 est entouré par une paroi 116 venant de moulage avec le corps du collecteur et s'étendant en saillie au-dessus de ce dernier. Le bord supérieur de cette paroi 116 formant plan de joint, présente une rainure périphérique 29 apte à recevoir un bossage épaulé 64 complémentaire s'étendant sous la partie 46 de la plaquette autour des différents piquages 8. Un tel assemblage permet tout à la fois un positionnement simple des deux pièces l'une par rapport à l'autre et une fixation étanche des deux pièces, notamment par soudure à ultra-sons sans formation de bavure disgracieuse.
    Conformément à la figure 4, le piquage 8 intègre une chambre individuelle 61 de forme sensiblement cylindrique présentant une ouverture d'entrée évasée s'étendant dans le prolongement de l'orifice 123, cette chambre 61 débouche par un embout de raccordement adapté 60 du type à olive (ou encore de type sapin) s'étendant perpendiculairement à l'axe de la chambre 61. Selon cette exemple de réalisation l'embout de raccordement 60 sur lequel vient se brancher le conduit de liaison correspondant non figuré fait corps avec le piquage 8.
    Selon la variante de réalisation représentée à la figure 5, l'embout de raccordement 9 n'est pas directement intégré au piquage correspondant 406 mais clipsé sur ce dernier. Selon ce mode de réalisation l'embout 9 comprend un embout de raccordement proprement dit 80 formant corps avec un capuchon 84 qui vient se fixer de façon amovible sur le piquage 406 constitué par un tube 406 adapté venant de moulage avec la plaquette.
    Par ailleurs, l'invention n'est pas limitée, notamment pour ce qui est de la plaquette 24 porte-piquages, à la seule forme rectangulaire et à l'implantation sur la chambre de distribution 22 qui ont été illustrées sur les figures, de même l'invention n'est pas limitée aux seuls collecteurs d'admission en matière plastique mais s'applique également aux collecteurs venus de fonderie.
    Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

    Claims (18)

    1. Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre comprenant un filtre à air (1) comportant un boítier (10, 11) définissant un logement pour une cartouche filtrante et un collecteur d'admission (2) comportant un corps (20) présentant une chambre de distribution (22) munie d'une pluralité de piquages (5,7;8;9) coopérant notamment avec un capteur de pression (3) pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur (2) et des tubulures (23) destinées à mettre en communication ladite chambre de distribution (22) et les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse du moteur, caractérisé en ce que lesdits piquages sont portés par une unique pièce (24) rapportée venant se fixer sur ledit corps (20) au droit d'au moins une ouverture correspondante (26,27) débouchant dans ladite chambre de distribution (22).
    2. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits piquages (5,7;8,9) sont destinés à la connexion de tubulures destinées à ajouter à l'air comburant des substances combustibles ou non combustibles telles que des vapeurs de carburant ou des gaz de carter, et/ou à la connexion de prises de dépression.
    3. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits piquages (5,7;8,9) font corps avec ladite pièce (24).
    4. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les piquages (5,7;8,9) sont regroupés sur la pièce (24) suivant leur fonction et en ce qu'à chaque groupe de piquages correspond une ouverture adaptée (26,27) ménagée à travers le corps (20) pour déboucher dans ladite chambre de distribution (22).
    5. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite pièce est formée par une plaquette (24) de forme générale rectangulaire et en ce que les piquages (5,7;8,9) sont alignés selon l'axe longitudinal médian de ladite plaquette (24).
    6. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune desdites ouvertures (26,27) comprend un orifice oblong (123) entouré d'une paroi (116) s'étendant en saillie à l'extérieur dudit corps (20) et en ce que le bord libre formant plan de joint de ladite paroi (116) présente une rainure (29) servant de logement à un bossage (64) correspondant porté par ladite pièce (24).
    7. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits piquages (5,7,8) intègrent des embouts de raccordement adaptés (60).
    8. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que tout ou partie desdits piquages (406) portent des embouts de raccordement adaptés (9), lesdits embouts (9) venant se clipser sur lesdits piquages (406).
    9. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit corps (20) et ladite pièce (24) sont réalisés en matière plastique moulé.
    10. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite pièce (24) est fixée sur ledit corps (20) par soudure par ultra-sons.
    11. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit boítier (10,11) du filtre à air comporte un support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3).
    12. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit support (6) intègre des moyens de clipsage (17) permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression (3).
    13. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 12, caractérisé en ce que ledit support (6) fait corps avec ledit boítier (10,11) du filtre à air (1).
    14. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le boítier (10,11) du filtre à air (1) repose sur le moteur par l'entremise de moyens amortisseurs élastiques.
    15. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que ledit boítier du filtre à air (1) est formé de deux demi-corps cylindriques (10,11) réunis axialement par un système de fermeture approprié, le premier demi-corps (10) définissant une cavité résonatrice et le second demi-corps (11) définissant le logement de la cartouche filtrante et intégrant les orifices d'entrée (13) et de sortie (12) de l'air, ledit second demi-corps (11) destiné à être fixé au moteur présentant ledit support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3).
    16. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que le support (6) comporte une paroi de fond (18) et des parois latérales (15) agencées de façon à former un logement ouvert sur le dessus pour ledit capteur (3), ladite paroi de fond (18) s'étendant en surplomb en direction du collecteur d'admission (2) en étant portée par des nervures (16) adaptées et comportant une large ouverture (19) débouchant sur le bord libre faisant face audit collecteur d'admission (2) pour permettre le passage de la prise de pression (4) reliant ledit capteur de pression (3) audit collecteur d'admission (2).
    17. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 16, caractérisé en que lesdites parois latérales (15) destinées à faire face aux deux extrémités transversales du capteur (3) sont munies d'ergots (17) aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur (3) et donc immobiliser ce dernier sur le support (6).
    18. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 17, caractérisé en ce que la prise de pression s'étendant entre ledit capteur (3) et le piquage (5) correspondant porté par ledit collecteur d'admission (2), est constituée par une conduite souple thermoformée (4) présentant un nombre de coudes (14) au moins égal à quatre.
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