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ENSEMBLE DE COMPOSANTS POUR UN SYSTEME D'ALIMENTATION EN
CARBURANT
CADRE DE L'INVENTION Champ de l'invention
L'invention se rapporte généralement à des moteurs à explosion et plus particulièrement à des moteurs à explosion à deux temps comprenant des carters.
Encore plus particulièrement, l'invention se rapporte à des systèmes d'alimentation ou de fourniture de carburant pour des moteurs à explosion à deux temps et pour des arrangements de montage de composants de ces systèmes d'alimentation ou de fourniture en carburant, y compris les pompes à carburant, les pompes à huile, le filtres à carburant, les contrôles de carburants primaires, les séparateurs et pompes à vapeur, et les interrupteurs à dépression.
Référence aux techniques précédemment existantes
Dans le passé, il était coutumier pour les moteurs à explosion à deux temps de monter sur le carter du vilebrequin plusieurs tubulures d'admission et carburateurs, ensemble avec des soupapes à relais, dans les passages d'admission d'air menant aux carters et qui étaient définis dans le passé par le carter, la tubulure d'admission et le carburateur.
D'autres composants du système d'alimentation en carburant étaient portés autre part par le bloc moteur ou autrement.
L'attention est attirée sur les brevets Etats-
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Unis suivants :
EMI2.1
<tb>
<tb> 4,142, <SEP> 502 <SEP> Nakano, <SEP> et <SEP> al. <SEP> le <SEP> 6 <SEP> mars <SEP> 1979
<tb> 4,266, <SEP> 514 <SEP> Tyner <SEP> le <SEP> 12 <SEP> mai <SEP> 1981
<tb> 4,286, <SEP> 553 <SEP> Baltz, <SEP> et <SEP> al. <SEP> le <SEP> 1er <SEP> septembre
<tb> 1981
<tb> 4,312, <SEP> 314 <SEP> McChesney, <SEP> et <SEP> al. <SEP> le <SEP> 26 <SEP> janvier <SEP> 1982
<tb> 4,473, <SEP> 340 <SEP> Walsworth <SEP> le <SEP> 25 <SEP> septembre
<tb> 1984
<tb> 4,474, <SEP> 144 <SEP> Tanaka, <SEP> et <SEP> al. <SEP> le <SEP> 2 <SEP> octobre <SEP> 1984
<tb> 4,697, <SEP> 782 <SEP> Ban <SEP> le <SEP> 6 <SEP> octobre <SEP> 1987
<tb> 4,702, <SEP> 202 <SEP> Hensel, <SEP> et <SEP> al. <SEP> le <SEP> 27 <SEP> octobre <SEP> 1988
<tb> 4,793, <SEP> 300 <SEP> Kadoshima, <SEP> et <SEP> al.
<SEP> le <SEP> 27 <SEP> décembre <SEP> 1988
<tb> 4,870, <SEP> 392 <SEP> Baltz, <SEP> et <SEP> al. <SEP> le <SEP> 26 <SEP> septembre
<tb> 1989
<tb>
RESUME DE L'INVENTION
L'invention prévoit un moteur comprenant un carter, un support, un composant d'alimentation en carburant monté sur le support et comprenant une pompe à carburant, une pompe à huile, une pompe combinée à carburant et huile, un séparateur à vapeur de carburant, une pompe à vapeur de carburant, un filtre à carburant, une soupape de contrôle de carburant d'amorçage, et un interrupteur à dépression, et des moyens pour monter le support sur le carter.
Dans une réalisation selon l'invention, le moyen pour monter le support sur le carter comprend des moyens pour l'isolation vibratoire du support et du carter l'un de l'autre.
L'invention prévoit aussi un moteur comprenant un bloc moteur, un carter monté sur le bloc moteur, et comprenant un premier et un deuxième côté opposés, un premier carburateur, monté sur le bloc du premier côté du carter, un deuxième carburateur monté sur le bloc au deuxième côté du carter, un support appuyé sur carter entre
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le premier et le second carburateur, et un ensemble d'alimentation en carburant comprenant une pompe à carburant, une pompe à huile, une pompe combinée à carburant et à huile, un séparateur de vapeur de carburant, une pompe à vapeur de carburant, un filtre à carburant, une soupape de contrôle du carburant d'amorçage, et un interrupteur à dépression.
L'invention prévoit aussi un moteur comprenant un carter, un support incorporant une canalisation de carburant y compris un raccord, des moyens pour monter le support sur le carter, un ensemble d'alimentation en carburant comprenant une pompe à carburant, une pompe combinée à carburant et à huile, une soupape de contrôle du carburant d'amorçage et un interrupteur à dépression, cet ensemble d'alimentation en carburant incorporant un tuyau ayant une extrémité, et des moyens pour monter l'ensemble d'alimentation en carburant sur le support, l'extrémité du tuyau étant reçue de manière étanche dans le raccord.
L'invention prévoit aussi un ensemble de composants d'un système d'alimentation en carburant, comprenant un support apte à être monté sur un élément du moteur et incorporant une canalisation d'admission du carburant, comprenant un raccord et un composant d'alimentation en carburant comprenant une pompe à carburant, une pompe combinée à carburant et huile, une soupape de contrôle de carburant d'amorçage, et un interrupteur à dépression, ce composant d'alimentation comprenant une canalisation ayant une extrémité, et des moyens pour monter le composant - d'alimentation en carburant sur le support, l'extrémité de la canalisation étant reçue de manière étanche dans le raccord.
L'invention prévoit aussi un ensemble de composants d'alimentation en carburant comprenant un support de montage incorporant une canalisation interne d'alimentation en carburant comprenant un premier et second
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raccord, et un réservoir à carburant apte à être relié à une source de carburant et ayant une portion ouverte, une canalisation interne de carburant/huile apte à être reliée à un point d'utilisation et comprenant un raccord d'admission, et un raccord de carburant d'amorçage dans une des canalisations d'alimentation en carburant ou dans la canalisation du mélange carburant/huile, une pompe combinée à carburant et huile comprenant une ouverture pour débiter le mélange carburant/huile, une admission de carburant, une admission d'huile apte à être raccordée à une source d'huile,
et une admission de pression apte à être raccordée à une source de pression pulsante, des moyens pour monter ladite pompe combinée à carburant et huile sur le support, l'admission de carburant étant reçue de manière étanche dans le premier raccord de la canalisation d'alimentation en carburant, la sortie de débit de mélange de carburant et d'huile étant reçue de manière étanche dans le raccord d'admission de la canalisation du mélange carburant/huile, une soupape de contrôle de carburant d'amorçage comprenant une canalisation de carburant d'amorçage ayant une admission de carburant d'amorçage, et une sortie de carburant d'amorçage apte à être raccordée à une canalisation externe, des moyens pour monter la soupape de contrôle du carburant d'amorçage sur le support,
l'admission du carburant d'amorçage étant reçue de manière étanche dans le raccord du carburant d'amorçage, un ensemble de pompe à vapeur de carburant, comprenant un élément de couvercle de réservoir et une pompe à vapeur de carburant comprenant une admission de vapeur de carburant, une sortie de vapeur de carburant apte à être raccordée à une canalisation externe, et une admission de pression apte à être raccordée à une source de pression pulsante, des moyens pour monter l'ensemble de pompe à vapeur de carburant sur ledit support, l'élément de couvercle fermant la portion ouverte du réservoir, l'admission de vapeur de
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carburant étant en communication avec le réservoir, un interrupteur à dépression comprenant un admission de fluide sous pression, et un moyen pour monter l'interrupteur à dépression sur le support,
l'admission de fluide sous pression étant reçue de manière étanche dans le deuxième raccord dans la canalisation d'alimentation en carburant.
L'invention prévoit aussi un ensemble de composants de système d'alimentation en carburant comprenant un support de montage incorporant une canalisation d'alimentation en carburant interne comprenant une portion de réservoir de carburant ayant une portion ouverte, un raccord de sortie, et une buselure d'admission de carburant apte à être raccordée à une source de carburant, une canalisation interne de mélange carburant/huile apte à être raccordée à un point d'utilisation et comprenant un raccord d'admission, et un raccord de carburant d'amorçage dans soit la canalisation d'alimentation en carburant, soit la canalisation de mélange carburant/huile, un ensemble ce pompe combinée à carburant et huile comprenant une sortie de débit de mélange carburant/huile, une admission de carburant, une admission d'huile apte à être raccordée à une source d'huile,
et une admission de pression apte à être raccordée à une source de pression pulsante, un moyen pour monter l'ensemble de pompe combinée sur le support, l'admission de carburant étant reçue de manière étanche dans le raccord de sortie et la sortie de débit de mélange carburant/huile étant reçue de manière étanche dans le raccord d'admission de la canalisation du mélange carburant/huile, une soupape de contrôle de carburant d'amorçage comprenant une canalisation de carburant d'amorçage ayant une admission de carburant d'amorçage, et une sortie de carburant d'amorçage apte à être raccordée à une canalisation externe, un moyen pour monter la soupape de contrôle de carburant d'amorçage sur le support, l'admission du carburant d'amorçage étant
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reçue de manière étanche dans le raccord de carburant d'amorçage,
un ensemble de pompe à vapeur de carburant comprenant un élément de couvercle de réservoir et une pompe à vapeur de carburant incorporant une admission de vapeur de carburant, une sortie de vapeur de carburant apte à communiquer avec une canalisation externe, et une admission de pression apte à être raccordée à une source de pression pulsante, un moyen pour monter l'ensemble de pompe à vapeur de carburant sur le support, le couvercle refermant la portion ouverte du réservoir, et l'admission de vapeur de carburant communiquant avec le réservoir, un interrupteur à dépression comprenant une admission de fluide sous pression communiquant avec la canalisation d'alimentation en carburant, et un moyen pour monter l'interrupteur à dépression sur le support.
L'invention prévoit également un ensemble de composants de système d'alimentation en carburant comprenant un support de montage incorporant une canalisation interne d'alimentation en carburant, une canalisation interne de mélange carburant/huile comprenant un raccord d'admission, une ouverture de débit, et un raccord de carburant d'amorçage, et un réservoir de carburant communiquant avec ladite canalisation de carburant et ayant une première portion ouverte et une seconde portion ouverte, un filtre à carburant amovible placé dans la première portion ouverte, un couvercle amovible relié à la première portion ouverte et comprenant une buselure d'admission de carburant apte à être raccordée à une source de carburant, une pompe combinée carburant et huile comprenant une sortie de débit de mélange carburant/huile, une admission de carburant,
une admission d'huile apte à être raccordée à une source d'huile, et une admission de pression apte à être raccordée à une source de pression pulsante, un moyen amovible pour monter la pompe combinée carburant et huile sur le support, la sortie de
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débit du mélange carburant/huile étant reçue dans le raccord d'admission de la canalisation de mélange carburant/huile, une canalisation externe raccordant la canalisation d'alimentation en carburant et l'admission de la pompe combinée carburant et huile, une soupape de contrôle de carburant d'amorçage comprenant une admission de mélange carburant/huile, la première et seconde sortie de mélange carburant/huile aptes à être raccordées aux canalisations externes respectives,
une canalisation de mélange carburant d'amorçage/huile reliant ladite admission du mélange carburant/huile et lesdites sorties du mélange carburant/huile et comprenant un élément de soupape à commande par solénoïde, qui peut se déplacer entre une position fermée empêchant l'écoulement du mélange carburant d'amorçage/huile et une position ouverte permettant l'écoulement du mélange carburant d'amorçage/huile, un moyen pour monter de manière amovible la soupape de contrôle du carburant d'amorçage sur le support, l'admission du mélange carburant/huile étant reçue de manière étanche dans le raccord du carburant d'amorçage, un élément de couvercle de réservoir comprenant une sortie de sonde de pression du fluide, un passage pour la vapeur du carburant,
et une canalisation pour le mélange carburant/huile comprenant une ouverture d'admission et une première et une seconde sortie de débit, aptes à être raccordées aux canalisations externes respectives, un moyen pour monter de manière amovible l'élément de couvercle sur le support, l'élément de couvercle refermant la deuxième portion ouverte du réservoir, la passage de la vapeur de carburant communiquant avec le réservoir, la sortie de détection de pression de fluide communiquant avec le réservoir, l'ouverture d'admission du mélange de carburant/huile étant en communication avec l'ouverture de débit du mélange carburant/huile, une pompe à vapeur de carburant comprenant une admission de vapeur de carburant,
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une sortie de vapeur de carburant apte à communiquer avec une canalisation externe,
et une admission de pression apte à être raccordée à une source de pression pulsante, un moyen pour monter de manière amovible la pompe à vapeur de carburant sur l'élément du couvercle, le passage de vapeur de carburant étant en communication avec l'admission de vapeur de carburant, un interrupteur à dépression comprenant une admission de pression de fluide, une canalisation externe reliant l'admission de pression de fluide et la sortie de détection de pression du fluide, et un moyen pour monter de manière amovible l'interrupteur à dépression sur le support.
Les autres objets et avantages de l'invention se révèleront par référence à la description générale, les revendications et les dessins en annexe ci-après.
LES DESSINS
La figure 1 est une vue en coupe d'un moteur à explosion comprenant différentes caractéristiques de l'invention.
La figure 2 est une vue agrandie, partiellement en coupe, d'un côté d'une portion du moteur à explosion dévoilé à la figure 1.
La figure 3 est une vue agrandie, partiellement en coupe, de l'autre côté de la portion du moteur à explosion dévoilé à la figure 2.
La figure 4 est une vue agrandie, partiellement en coupe, de la partie avant de la portion du moteur à explosion dévoilé à la figure 2.
La figure 5 est une vue en coupe prise le long de l'axe 5-5 de la figure 3.
La figure 6 est une vue en coupe prise le long de l'axe 6-6 de la figure 3.
La figure 7 est une vue fragmentaire, partiellement en coupe, d'une deuxième réalisation de
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l'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant, incorporant différentes caractéristiques de l'invention.
La figure 8 est une vue fragmentaire prise le long de l'axe 8-8 de la figure 7.
Avant d'expliquer en détail une réalisation de l'invention, il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée dans ses applications aux détails de construction et d'arrangements des composants expliqués dans la description ci-après ou illustrés dans les dessins.
L'invention peut avoir différentes exécutions et peut être pratiquée ou réalisée de plusieurs manières. Il sera donc entendu que la phraséologie et la terminologie utilisée aux présentes ne servent qu'à des fins descriptives et ne pourraient être considérées comme limitatives.
DESCRIPTION GENERALE
La figure 1 montre un moteur à explosion à deux temps 11 du type en V. Plus en particulier, le moteur 11 dévoilé à la figure 1 comprend un bloc moteur 13 définissant deux rampes 15 et 17 de cylindres et peut représenter soit un moteur à deux cylindres, un moteur à quatre cylindres, un moteur à six cylindres ou autre. Le moteur comprend aussi un carter 21 qui est attaché de manière convéniente à une surface de montage 23 sur le bloc moteur 13 et qui peut être fait en métal ou plastique. Dans le carter se trouvent les carters 25 individuels (dont un est dévoilé), un pour chaque cylindre, et un vilebrequin 27. Sur la surface de montage 23 sont aussi montées les première resp. seconde tubulure d'admission 31 et 33. Les premier et second carburateurs 41 et 43 sont montés respectivement sur les première et seconde tubulure d'admission 31 et 33.
Il est prévu de préférence un carburateur par cylindre. La première tubulure d'admission 31 et le premier carburateur 41 se trouvent d'un côté du
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carter 21 et la seconde tubulure d'admission et le second carburateur se trouvent de l'autre côté du carter 21. Toute tubulure d'admission et construction de carburateur appropriée peut être employée.
Le moteur 11 comprend aussi un système d'alimentation en carburant 51 comprenant un ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 53 (dévoilé schématiquement à la figure 1), qui est apte à fournir du carburant aux carburateurs 41 et 43 et qui comprend un support de montage 55 portant les composants suivants de système de carburant (voir figures 2,3 et 4), un filtre à carburant 61, un séparateur de carburant 63, une pompe à vapeur de carburant 65, une pompe à carburant 67, une pompe à huile 69 (ces pompes à carburant et huile pouvant être combinées en une pompe combinée pour mélange carburant et huile 71), une soupape de contrôle de carburant d'amorçage 73, et un interrupteur à dépression 75. Dans la réalisation illustrée, tous les composants cidessus se retrouvent dans l'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 53.
Des moyens sont prévus pour fixer le support de montage 55 sur le carter 21 et centralement entre les carburateurs 41 et 43. Bien que différentes constructions appropriées puissent être employées, dans la construction dévoilée, le support de montage 55 possède (voir figure 4) quatre trous de montage 81 et (voir figure 1) quatre bossages de montage 83 aux endroits correspondants sont prévus sur le carter 21, le support de montage 55 étant positionné de manière quelque peu espacée par rapport au carter 21. Toute méthode de fixation appropriée peut être employée. Dans la construction dévoilée, ces fixations comprennent quatre boulons 85 passant à travers les trous de montage 81 dans les bossages 83.
Les moyens de supporter ou de monter le support de montage 55 du carter 21 comprennent aussi des moyens
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pour l'isolation anti-vibratoire du carter 21 par rapport au support de montage 55. Bien que d'autres constructions appropriées puissent être employées, dans la construction dévoilée, ces moyens comprennent, pour chaque trou de montage 81 (voir figure 2), un oeillet 87 fabriqué en caoutchouc ou matériel similaire, comprenant des portions de rondelles 89 s'étendant sur les surfaces avant et arrière du support de montage 55, et une portion de gaine 91 reliant les portions avant et arrière des rondelles 89 et s'étendant dans le trou de montage associé 81, le tout avec comme résultat que chaque boulon de montage associé 85 est isolé ou séparé du support de montage 55 par le caoutchouc ou matériau similaire de l'oeillet associé 87.
Bien que d'autres constructions puissent être employées, le support de montage 55 est formé en plastique rigide et comprend au moins deux canalisations et des portions du séparateur à vapeur de carburant 63. Plus particulièrement, le support de montage 55 comprend une portion de base généralement plate 93 comprenant les quatre trous de montage 81 et (voir figures 3 et 6) un réservoir 47 qui fait partie du séparateur de carburant 63, situé au sommet du support de montage 55 et comprenant une première portion cylindrique 99 ouverte à la partie avant, et une deuxième portion en forme de boîte, 101 communiquant avec la portion cylindrique à travers une ouverture 103 et qui possède une partie supérieure ouverte situé dans une surface de montage plate 105.
Le support de montage 55 comprend aussi intégralement (voir figures 2 et 4) un passage ou une canalisation interne du mélange carburant/huile 111 comprenant un raccord ou cheminée 113, un raccord ou cheminée pour le carburant d'amorçage 115 pour le débit du mélange carburant d'amorçage/huile vers la soupape de contrôle du carburant d'amorçage 73, et une ouverture de décharge 117 dans la surface 105 adjacente au bout ouvert
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du réservoir 97. Tout arrangement approprié peut être employé à l'intérieur du support de montage 55 pour prévoir le passage de carburant/huile ou la canalisations 111.
L'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 53 comprend aussi la pompe à vapeur de carburant 65 susmentionnée qui est montée de manière amovible sur un élément de couvercle de réservoir 121, fabriqué en plastique, comprenant une surface plane 123 qui se raccorde à la surface plane de montage 105 du support de montage 55 et qui, si reliée ou assemblée de manière amovible sur le support 55 par des fixations appropriées, comme par exemple des vis, referme la surface supérieure de la portion de réservoir ressemblant à une boîte 101 afin de compléter le réservoir de carburant 97.
Egalement inclue dans l'élément ou partie de couvercle 121 est une canalisation ou un passage de mélange carburant/huile 125 comprenant une ouverture d'admission 129 situé dans la surface 123 et communiquant avec l'ouverture de débit 117 du support 55. Le passage pour le mélange carburant/huile 125 aboutit à des sorties de débit 133 sous forme de buselures premières et secondes et qui sont respectivement aptes à être reliées à des tubes ou tuyaux premiers et seconds 135 et 137 qui, à leur tour, sont respectivement aptes à communiquer avec les premier et second carburateurs 41 et 43. si on le désire, seulement une ouverture de décharge peut être employée.
L'élément ou partie de couvercle 121 comprend aussi (voir figure 4) un alésage ou une canalisation de détection de pression de fluide 141 qui, quand l'élément ou partie de couvercle 121 est assemblé sur le support de montage 55 communique, par une extrémité (voir figure 3) à travers une ouverture 143 avec le réservoir 97 et qui, de l'autre extrémité, se termine sur une sortie 145 sous forme de buselure.
L'élément ou partie de couvercle 121 comprend
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aussi (voir figure 5), un passage de vapeur de carburant 151 qui, à une extrémité, communique avec le réservoir 97 et qui, de l'autre extrémité, se termine sur une ouverture 153 dans la surface de montage 155 de la pompe à vapeur de carburant.
Un flotteur 161 est supporté par 1 ou partie de couverture 121 et déplace un élément de soupape 163 par rapport au siège de la soupape dans le passage de vapeur de carburant 151 pour contrôler le débit de vapeur de carburant en provenance du séparateur de carburant 63. A cet égard, quand le carburant dans le réservoir 97 descend en-dessous d'un niveau prédéterminé, le fonctionnement du flotteur 161 permet à l'élément de soupape 163 de se mettre en position ouverte, ouvrant ainsi le passage de vapeur de carburant 151.
L'élément ou partie de couvercle 121 porte aussi de manière amovible la pompe à vapeur de carburant 65 qui, comme indiqué, est montée sur la surface de montage 155 de la partie de couvercle 121 par tout moyen approprié, tel que des vis.
Plus en particulier, comme dévoilé à la figure 5, la pompe à vapeur de carburant 65 est pourvue comme un assemblage de trois éléments en forme de disques 171,173, 175, qui, à leur tour, comme indiqué, sont assemblés à l'élément de couvercle 121 par des fixations appropriées, telles que des vis. La pompe à vapeur de carburant est censée être de construction conventionnelle et comprend une admission de pression 187 sous forme d'une buselure reliée à tout tuyau ou canalisation externe approprié 189 qui, à son tout, est apte à être raccordé à une source appropriée de pression pulsante. Dans la construction illustrée, il est prévu que le tuyau externe 189 sera raccordé à un des carters 25 du moteur.
La pompe à vapeur de carburant 65 comprend également une ouverture d'admission de vapeur de carburant
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185 correspondant à l'ouverture du passage de vapeur de carburant 153 dans la surface de montage 155 de l'élément ou partie de couvercle 121. Un joint torique 186 est employé pour assurer l'étanchéité du raccord de l'ouverture d'admission 185 avec l'ouverture de passage de vapeur de carburant 121. En outre, la pompe à vapeur de carburant comprend une sortie de vapeur de carburant 181 sous forme d'une buselure recevant une canalisation externe sous forme de tuyau ou de tube 183 aptes à transporter la vapeur de carburant à une point approprié du moteur, comme par exemple un silencieux de l'air (non illustré).
L'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 53 comprend également la pompe combinée carburant et huile 71 susmentionnée qui fonctionne par pression pulsante et qui comprend (voir figures 2 et 3) la pompe à carburant 67 et pompe à huile 69 susmentionnées.
Bien que d'autres arrangements pour le pompage du carburant et de l'huile peuvent être mis en oeuvre, la pompe carburant et huile 71 dévoilée est construite de manière généralement correspondante au brevet U. S. 4.473. 340 ! accordé le 25 septembre 1984, ce brevet étant incorporé aux présentes par référence.
De manière encore plus particulière, la pompe carburant et huile combinée 71 comprend une admission d'huile 251 sous forme d'une buselure recevant un tuyau ou une canalisation externe 253 apte à être raccordée à une source d'huile appropriée, une admission de carburant 255 sous forme d'une buselure 257, une sortie mélange carburant/huile 259, et (voir figure 2) une admission de pression 261 sous forme d'une buselure recevant un tuyau ou une canalisation externe 263 apte à être raccordé à une source de pression pulsante. Bien que plusieurs sources de pression puissent être mises en oeuvre, la construction dévoilée prévoit le raccordement du tuyau externe 263 sur un des carters moteur 25.
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Des moyens sont prévus pour monter de manière amovible la pompe combinée carburant et huile 71 sur le support de montage 55. Bien que d'autres arrangements puissent être mis en oeuvre, dans la construction dévoilée la pompe carburant et huile 71 est fixée sur le support de montage 55 par de multiples vis 275 et dans une position telle que la sortie du mélange carburant/huile 259 est reçue de manière étanche dans le raccord d'admission ou l'ouverture de mélange carburant/huile 113 du support de montage 55. Tout moyen approprié peut être utilisé pour assurer l'étanchéité de ce raccord. Dans la construction dévoilée, l'on utilise une paire de joints toriques 277.
L'assemblage de composants de système d'alimentation en carburant 53 comprend aussi la soupape de contrôle de carburant d'amorçage 73 susdite, qui contrôle l'écoulement du mélange carburant d'amorçage/huile, comprenant (voir figure 4) une canalisation de mélange 281 qui se termine, à une extrémité, dans une admission de mélange carburant/huile 283 reçue de manière étanche dans le raccord de carburant d'amorçage 115 qui fait partie du passage ou de la canalisation de mélange carburant/huile 111 dans le support de montage 55. Tout moyen approprié peut être employé pour rendre ce raccord étanche. Dans la construction dévoilée, l'on utilise une paire de joints toriques.
La canalisation de mélange carburant d'amorçage/huile 281 comprend aussi une sortie qui (voir figure 6) à la forme de deux buselures s'étendant en sens opposé 287 et 289 qui sont raccordées respectivement (voir figures 2 et 6) à des tuyaux ou tubes externes 291 et 293. Un tuyau 291 est raccordé à un ou plusieurs ouvertures primaires (non montrées) dans la tubelure d'admission 31 associée à un des bancs de cylindres du moteur 15 et 17 et l'autre ligne 293 est raccordée à un ou plusieurs ouvertures d'amorçage (non montrées) dans la tubelure
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d'admission associée à l'autre des bancs de cylindres 15 et 17.
Aussi compris dans la soupape de contrôle de carburant d'amorçage 73 est (voir figure 2) un élément de soupape conventionnel 301 qui peut se déplacer entre une position fermée empêchant l'écoulement dans la canalisation de mélange carburant d'amorçage/huile 281 et une position ouverte permettant l'écoulement dans cette canalisation. L de soupape 301 est actionné dans son mouvement par un ressort (non montré) et (voir figure 2) par un solénoïde 303 raccordé (voir figure 4) par une paire de conducteurs 305 à tout opérateur approprié. Dans la construction dévoilée, on estime que le solénoïde 303 est actionné pour permettre l'écoulement du mélange carburant d'amorçage/huile dans la canalisation 281 en actionnant un interrupteur d'amorçage ou d'allumage (non montré).
Un exemple d'une soupape de contrôle de carburant d'amorçage actionnée par solénoïde est donné dans le brevet U. S. 4.286. 553, accordé le 1er septembre 1981.
Des moyens sont prévus pour fixer de manière amovible la soupape de contrôle de carburant d'amorçage 73 au support de montage 55, l'admission du mélange primaire carburant/huile 283 étant reçue de manière étanche dans le raccord de carburant d'amorçage 115 de la canalisation ou du passage du mélange carburant/huile 111 dans le support de montage 55. Bien que d'autres constructions puissent être mises en oeuvre, dans la construction dévoilée, ces moyens comprennent une paire de vis 307.
L'assemblage de composants de système d'alimentation en carburant 53 comprend également (voir figures 3 et 4) l'interrupteur à dépression 75 susmentionné qui comprend une admission de fluide sous pression appropriée 353 et qui est apte à être raccordé, par exemple, par une paire de conducteurs électriques 351, à un circuit d'avertissement comprenant un dispositif
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d'avertissement (non montré) comme p. ex. un klaxon, afin de donner l'alerte quand la pression dans le système d'alimentation en carburant tombe en-dessous d'une pression prédéterminée. Un circuit approprié est dévoilé dans le brevet U. S. 4.870. 392, accordé le 26 septembre 1989. Toute construction d'interrupteur à dépression approprié peut être utilisée.
Des moyens sont prévus pour monter de manière amovible l'interrupteur à dépression au support de montage 55. Bien que d'autres constructions puissent être mises en oeuvre, dans la construction dévoilée, l'interrupteur à dépression 75 comprend (voir figure 3) une bosse ou projection 355 qui passe à travers une ouverture 357 dans le support de montage 55 et qui reçoit un presse-étoupe ou collier 359 qui retient fermement l'interrupteur à dépression 75 dans sa position assemblée sur le support de montage 55.
L'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 53 comprend également (voir figure 3) un moyen sous forme de tube ou de tuyau 371 raccordé entre l'admission de fluide sous pression 353 de l'interrupteur à dépression 75 et la sortie de fluide sous pression 145 dans l'élément de couvercle 121, l'interrupteur à dépression 75 détectant la pression dans le système d'alimentation en carburant, et en particulier dans le réservoir 97.
L'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 53 comprend également un tube ou tuyau d'alimentation en carburant 375 qui est raccordé, à une extrémité, à l'admission d'alimentation en carburant 255 de la pompe combinée carburant et huile 71 et qui, à l'autre extrémité, est raccordé à la sortie débit 109 de la canalisation d'alimentation en carburant 107 dans le support de montage 55.
Dans les figures 7 et 8, l'on a montré de manière
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fragmentaire une autre réalisation d'un ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 453 qui est identique à l'ensemble montré dans les figures 2 à 4, sauf que le support de montage est construit de toute manière capable de pourvoir la canalisation d'alimentation en carburant 107 d'un (voir figure 8) raccord ou d'une cheminée 477.
En plus, l'ensemble 453 montré dans les figures 7 et 8 comprend un interrupteur à dépression 475 qui est identique à l'interrupteur à dépression 75 déjà décrit sauf que l'interrupteur à dépression 475 comprend une admission de pression 479 qui est reçue de manière étanche dans le raccord 477 et qui est rendue étanche par rapport à celui-ci par un paire de joints toriques appropriés 481 afin d'éviter toute fuite à travers ce raccord. Cette construction élimine le tuyau ou tube extérieur 371.
L'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 453 montré dans les figures 7 et 8 diffère aussi de l'ensemble 53 montré dans les figures 2 à 4 par le fait que la canalisation d'alimentation en carburant 107 est fermée à son extrémité inférieure ou de débit, et comprend à la place (voir figure 7) une branche 491 qui aboutit (voir figure 8) dans un raccord ou une cheminée 493, et par le fait que la pompe combinée carburant et huile 71 comprend une admission de carburant 495 qui s'étend dans et est reçue de manière étanche par un raccord ou une cheminée 493 de la branche d'alimentation en carburant 491 incidente au raccord de la pompe combinée carburant et huile 71 au support de montage 55. Comme auparavant, une paire de joints toriques appropriés 497 peut être employée afin d'éviter de perdre du carburant à travers ce raccord.
Cette construction sert à éliminer le tuyau ou le tube externe d'alimentation en carburant 375 décrit précédemment.
L'ensemble de composants de système
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d'alimentation en carburant 453 montré dans les figures 7 et 8 est donc arrangé de façon à ce que tous les raccords entre les différents composants sur le support de montage 55 sont effectués en même temps que le montage des composants sur le support.
L'ensemble de composants de système d'alimentation en carburant 453 diffère aussi de l'ensemble 53 par le fait que la soupape de contrôle de carburant d'amorçage est alimentée en carburant non mélangé par rapport à un mélange carburant/huile. A cet égard, dans la construction montrée à la figure 7, une admission de carburant d'amorçage 501 est reçue dans une cheminée ou un raccord formé dans une canalisation interne 505 communiquant avec le réservoir 97 et soumis à une augmentation de pression par des moyens (non montrés), soit sous forme d'une ampoule de pression conventionnelle ou un pompe primaire actionnée à l'électricité.
Plusieurs caractéristiques de l'invention sont exposées dans les revendications ci-après.