EP0846223B2 - Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne - Google Patents

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EP0846223B2
EP0846223B2 EP96928500A EP96928500A EP0846223B2 EP 0846223 B2 EP0846223 B2 EP 0846223B2 EP 96928500 A EP96928500 A EP 96928500A EP 96928500 A EP96928500 A EP 96928500A EP 0846223 B2 EP0846223 B2 EP 0846223B2
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air intake
air
intake arrangement
tappings
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EP0846223A1 (fr
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Jean-Pierre Debrut
Olivier Guibert
Marc Prin
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Renault SAS
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    • F05C2225/08—Thermoplastics

Definitions

  • the present invention relates to a device air intake for internal combustion engines multicylinder intended in particular to equip the motor vehicles or road vehicles, and more particularly to an intake manifold adapted to receive a plurality of taps and an air filter.
  • the air intake device of the engines internal combustion conventionally includes a collector admission also called dispatcher who has for function to port the filter output air, and the entrance of the various intake ducts in the cylinder head of the engine.
  • a collector admission also called dispatcher who has for function to port the filter output air, and the entrance of the various intake ducts in the cylinder head of the engine.
  • the intake manifold presents classically a body coming to be fixed on the cylinder head of the engine; this body generally comprises a distribution chamber large capacity also called plenum and several pipes that leave this distribution chamber to supply combustion air to each of the combustion chambers of the engine.
  • the intake manifold of a combustion engine internal is usually connected to a number more or less important of depression taken serving to operate organs as diverse as the braking system or Master Vac, the EGR valve, the fuel return valve fitted to the injection rail, systems for adding non-combustible substances or secondary combustible substances crankcase gases, fuel vapors from the canister or recirculated flue gases, as well as the sensor for measuring the manifold pressure.
  • Measuring the pressure in the collector admission that is necessary to order injectors is in fact operated classically at means of an absolute pressure sensor connected by a flexible pipe length adapted to a quilting opening in the distribution chamber.
  • the measurement sensor of depression collector is usually positioned in the engine compartment outside the engine; such a provision obliges to provide fastening systems adapted and therefore also complicates the operations of engine mounting.
  • the present invention therefore aims to remedy to these disadvantages through an admission device adapted including an intake manifold which brings together in a simple and economical way almost all tapping necessary for the operation of the engine and thanks to an air filter serving as a support for Pressure sensor.
  • the air intake device according to the invention is defined to the claim 1.
  • the filter air is characterized in that it comprises a suitable support to receive the pressure sensor.
  • the support integrates means of clipping for easy assembly and disassembly pressure sensor.
  • the admission device air shown is intended to equip an engine internal combustion spark ignition not shown in-line four-cylinder type equipping for example a motor vehicle.
  • the admission device includes an air filter 1 extending near a collector referenced 2.
  • This air filter 1 and this collector 2 which are specifically intended to be positioned side by side on the cylinder head cover of the engine, are connected to each other through a butterfly housing and non-figured connecting lines.
  • the air filter 1 comprises a housing substantially cylindrical made of plastic material made in two separate parts 10 and 11 come both molding.
  • a first half-body 10 encloses a resonator cavity intended to reduce the intake noise while that the second half-body 11 forms the housing for a filter cartridge not shown and has orifices input 13 and output 12 for fresh air combustive.
  • the two half-bodies 10 and 11 are joined axially by a system of fixing said quarter turn: the second half-body 11 is immobilized on the cylinder head cover the engine by means of a system of straps elastic bands with hooks, while the first half-body 10 easily removable allows by its withdrawal to freely access the cartridge slot filter.
  • the different bearing surfaces of the second half-body 11 on the cylinder head cover are provided with elastic shock absorbers non-figurative intervening and decoupling vibratory.
  • the half-body 11 also presents molding a support 6 extending projecting on the part upper part of the half-body 11 and intended to receive a pressure sensor 3.
  • This pressure sensor 3 has for function of measuring the absolute pressure prevailing in the distribution chamber of the intake manifold 2; the value of the manifold pressure serving the system motor control not shown to control operation of the motor.
  • the support 6 is more particularly designed to immobilize in position the sensor 3 by clipping.
  • the support 6, adapted to the general rectangular shape of the sensor 3, essentially comprises a bottom wall 18 on which the sensor 3 comes to rest, as well as sidewalls 15 partially surrounding the wall 18 so as to form an open housing on the on the inside of which is positioned the sensor 3.
  • the bottom wall 18 extends overhang in the direction intake manifold 2 being supported on three sides by ribs 16, it has a wide opening 19 opening on the free edge making facing the intake manifold 2 to allow passage of the pressure tap 4 connecting the pressure sensor 3 to the intake manifold 2 and allow the in place of the sensor 3 already connected to the pipe 4 in the housing defines by the support 6.
  • the side walls 15 facing the two transverse ends of the sensor 3 are provided with lugs 17 able to come and press on the upper face of the sensor 3 and thus immobilize the latter on the support 6.
  • the assembly and disassembly of the sensor 3 are operated in a simple way thanks to the elasticity of the side walls of the support 6 resulting from the plastic material used for form the two half-bodies 10 and 11 of the filter housing to air.
  • the flexible thermoformed pipe 4 making office pressure setting typically extends between the sensor 3 and a corresponding tap 5 carried by the intake manifold 2 which leads to the right of the distribution chamber of the latter.
  • Line 4 is, however, of shape and length adapted to minimize the waves of pressure prevailing in the distribution chamber of the collector.
  • the present invention is also applicable for an internal combustion engine with ignition compression, especially in cases where the device air intake comprises a compressor or a flap EGR and where the pressure measurement in the collector intake is useful for the operation of the engine.
  • This collector 2 made of plastic conventionally comprises a molded body having a distribution chamber or plenum 22 of substantially cylindrical shape, intended to extend parallel to the non-figured cylinder head of the engine, and four pipes 23 directed substantially perpendicularly to the distribution chamber 22 and putting in communication the latter with the intake ducts corresponding in the cylinder head for supplying combustion air or combustible mixture each of the combustion chambers of the engine.
  • the 5,8,7 taps used respectively the measurement of the pressure and the connection of the pipes recycling in the combustion air of crankcase gases and fuel vapors from the canister as well that with the different takes of depression, are according to the invention grouped on a single insert reported 24 extending parallel to the longitudinal axis of the distribution chamber 22.
  • This plate 24 of rectangular general shape, obtained from plastic by molding, is fixed, by gluing or by welding (ultra sounds) tightly on the body 20 of the collector intake 2 to the right of two corresponding openings 26,27 opening into the distribution chamber 22 substantially upstream in the direction of flow of air tubings 23 especially for that 26 corresponding to the tapping 8 intended for the addition of substances suitable for combustion air (substances non-combustible in case of crankcase gases or substances fuels in the case of fuel vapors from the fuel tank and trapped by the canister), in order to obtain a homogeneous distribution of these in the different combustion chambers of the motor.
  • substances suitable for combustion air substances non-combustible in case of crankcase gases or substances fuels in the case of fuel vapors from the fuel tank and trapped by the canister
  • connection carried by the plate 24 are aligned according to the median longitudinal axis of the latter and grouped together in two distinct groups arranged at both ends Axial of the plate 4.
  • the connections 8 corresponding to the introduction of non-combustible substances or secondary fuel while in the other end portion 47 separated from the portion 46 by an intermediate portion of predetermined length 45, are arranged the connections 7 corresponding to different engine vacuum sockets as well as the quilting 5 for the measurement of depression.
  • This arrangement of the tails in two groups separate functions is to move sufficiently far taps 8 for the addition of substances to the combustion air taps 7 and 5 used for taking vacuum, in order to prevent any recovery of these substances through the catches of depression.
  • each group of respective taps corresponds a single opening respectively 26, 27 opening into the distribution chamber 22.
  • the associated opening 26 is shown at the taps 8 (the opening 27 associated with the taps 7 and 5 which extends in the extension of the opening 26 is perfectly similar to the latter with axial dimensions).
  • This opening 26 is present in the form of an oblong hole 123 arranged through the wall of the manifold body defining the distribution chamber 22.
  • the oblong hole 123 is surrounded by a wall 116 coming from molding with the collector body and projecting above it.
  • the edge upper wall 116 forming a joint plane present a peripheral groove 29 adapted to receive a complementary shouldered boss 64 extending under the part 46 of the wafer around the various taps 8.
  • the stitching 8 integrates an individual chamber 61 of substantially cylindrical having a flared entrance opening extending in the extension of the orifice 123, this chamber 61 opens with a connection end adapted 60 olive type (or fir type) extending perpendicular to the axis of the chamber 61.
  • the connecting end 60 on which is connected the conduit of corresponding non-figured link is a part of the quilting 8.
  • connection piece 9 is not directly integrated in the corresponding quilting 406 but clipped on the latter.
  • the mouthpiece 9 includes a connection tip itself 80 forming a body with a cap 84 which is fixed removably on the stitching 406 constituted by a 406 adapted tube coming from molding with the wafer.
  • the invention is not limited, in particular with regard to the plate 24, only rectangular shape and implantation on the distribution chamber 22 that have been illustrated in the figures, the invention is not limited to only plastic intake manifolds but also applies to foundry collectors.

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Abstract

Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre comprenant un filtre à air comportant un boîtier (10, 11) définissant un logement pour une cartouche filtrante et un collecteur d'admission (2) comportant un corps (20) présentant une chambre de distribution (22) munie d'une pluralité de piquages (5, 7; 8; 9) coopérant notamment avec un capteur de pression (3) pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur (2) et des tubulures (23) destinées à mettre en communication ladite chambre de distribution (22) et les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse du moteur, caractérisé en ce que lesdits piquages sont portés par une unique pièce (24) rapportée venant se fixer sur ledit corps (20) au droit d'au moins une ouverture correspondante (26, 27) débouchant dans ladite chambre de distribution (22).

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif d'admission d'air pour les moteurs à combustion interne multicylindres destinés notamment à équiper les véhicules automobiles ou routiers, et plus particulièrement à un collecteur d'admission adapté pour recevoir une pluralité de piquages ainsi qu'à un filtre à air.
Le dispositif d'admission d'air des moteurs à combustion interne comprend classiquement un collecteur d'admission encore appelé répartiteur qui a pour fonction de mettre en communication la sortie du filtre à air, et l'entrée des différents conduits d'admission ménagés dans la culasse du moteur.
Le collecteur d'admission présente classiquement un corps venant se fixer sur la culasse du moteur ; ce corps comporte généralement une chambre de distribution de grande capacité encore appelée plenum et plusieurs tubulures qui partent de cette chambre de distribution pour alimenter en air comburant chacune des chambres de combustion du moteur.
Le collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne est généralement connecté à un nombre plus ou moins important de prises de dépression servant à faire fonctionner des organes aussi divers que le système de freinage ou Master Vac, la vanne EGR, le clapet de retour du carburant équipant la rampe d'injection, les systèmes d'ajout de substances non combustibles ou de substances combustibles secondaires telles que les gaz de carter, les vapeurs de carburant en provenance du canister ou encore les gaz brûlés recirculés, ainsi que le capteur de mesure de la pression collecteur.
La mesure de la pression régnant dans le collecteur d'admission qui est nécessaire à la commande des injecteurs, est en effet opérée classiquement au moyen d'un capteur de pression absolue relié par une conduite souple de longueur adaptée à un piquage débouchant dans la chambre de distribution.
Les piquages nécessaires à toutes ces connexions sont toutefois selon l'art antérieur connu, positionnés sur le collecteur d'admission de façon quelque peu anarchique, ce qui complique la réalisation du collecteur et les opérations de montage de ce dernier sur le moteur.
Par ailleurs, le capteur de mesure de la dépression collecteur est généralement positionné dans le compartiment moteur à l'extérieur du moteur ; une telle disposition oblige à prévoir des systèmes de fixation adaptés et complique donc également les opérations de montage du moteur.
La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients grâce à un dispositif d'admission adapté comprenant un collecteur d'admission qui regroupe de façon simple et économique la quasi-totalité des piquages nécessaires au fonctionnement du moteur et grâce à un filtre à air servant de support au capteur de pression.
Le dispositif d'admission d'air selon l'invention est défini à la revendication 1.
Selon un autre aspect de l'invention, le filtre à air est caractérisé en ce qu'il comporte un support adapté pour recevoir le capteur de pression.
Selon une autre caractéristique du filtre à air objet de l'invention, le support intègre des moyens de clipsage permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après de différents modes de réalisation de l'invention, présentés à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue partielle en perspective du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne selon l'invention ;
  • la figure 2 est une vue partielle en perspective du collecteur d'admission pour moteur à combustion interne selon l'invention ;
  • la figure 3 est une vue de détail de la plaquette porte-piquages représentée à la figure 2 ;
  • la figure 4 est une vue en coupe partielle en coupe transversale du collecteur d'admission au droit de l'un des piquages ;
  • la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, précisant une variante de réalisation des piquages.
    • Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.
    En se reportant à la figure 1, le dispositif d'admission d'air représenté est destiné à équiper un moteur à combustion interne à allumage commandé non figuré de type à quatre cylindres en ligne équipant par exemple un véhicule automobile. Le dispositif d'admission comprend un filtre à air 1 s'étendant à proximité d'un collecteur d'admission référencé 2. Ce filtre à air 1 et ce collecteur 2 qui sont plus particulièrement destinés à être positionnés côte à côte sur le couvre-culasse du moteur, sont connectés l'un à l'autre à travers un boítier papillon et des conduites de liaison non figurés.
    Le filtre à air 1 comporte un boítier sensiblement cylindrique en matière plastique réalisé en deux parties distinctes 10 et 11 venues l'une et l'autre de moulage. Un premier demi-corps 10 renferme une cavité résonatrice destinée à réduire le bruit d'admission tandis que le second demi-corps 11 forme le logement pour une cartouche filtrante non figurée et présente des orifices d'entrée 13 et de sortie 12 pour l'air frais comburant.
    Les deux demi-corps 10 et 11 sont réunis axialement par un système de fixation dit à quart de tour : le second demi-corps 11 est immobilisé sur le couvre-culasse du moteur au moyen d'un système de sangles élastiques munies de crochets, tandis que le premier demi-corps 10 facilement démontable permet par son retrait d'accéder librement au logement de la cartouche filtrante.
    Pour réduire les vibrations du filtre 1, les différentes surfaces d'appui du second demi-corps 11 sur le couvre-culasse sont munies de plots amortisseurs élastiques non figurés venant s'interposer et opérer un découplage vibratoire.
    Le demi-corps 11 présente également venant de moulage un support 6 s'étendant en saillie sur la partie supérieure du demi-corps 11 et destiné à recevoir un capteur de pression 3. Ce capteur de pression 3 a pour fonction de mesurer la pression absolue régnant dans la chambre de distribution du collecteur d'admission 2 ; la valeur de la pression collecteur servant au système de contrôle moteur non figuré pour commander le fonctionnement du moteur. Le support 6 est plus particulièrement étudié pour immobiliser en position le capteur 3 par clipsage.
    Le support 6, adapté à la forme générale rectangulaire du capteur 3, comprend essentiellement une paroi de fond 18 sur laquelle vient reposer le capteur 3, ainsi que des parois latérales 15 entourant partiellement la paroi 18 de façon à former un logement ouvert sur le dessus à l'intérieur duquel vient se positionner le capteur 3. La paroi de fond 18 s'étend en surplomb en direction du collecteur d'admission 2 en étant supportée sur trois côtés par des nervures 16, elle comporte une large ouverture 19 débouchant sur le bord libre faisant face au collecteur d'admission 2 pour permettre le passage de la prise de pression 4 reliant le capteur de pression 3 au collecteur d'admission 2 et permettre la mise en place du capteur 3 déjà connecté à la conduite 4 dans le logement définit par le support 6.
    Les parois latérales 15 faisant face aux deux extrémités transversales du capteur 3 sont munies d'ergots 17 aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur 3 et donc immobiliser ce dernier sur le support 6. Le montage et le démontage du capteur 3 sont opérés de façon simple grâce à l'élasticité des parois latérales du support 6 résultant du matériau plastique utilisé pour former les deux demi-corps 10 et 11 du boítier du filtre à air.
    La conduite souple thermoformée 4 faisant office de prise de pression s'étend classiquement entre le capteur 3 et un piquage 5 correspondant porté par le collecteur d'admission 2 qui débouche au droit de la chambre de distribution de ce dernier.
    La conduite 4 est toutefois de forme et de longueur adaptée pour réduire au maximum les ondes de pression régnant dans la chambre de distribution du collecteur. La présence d'un grand nombre de coudes 14, cinq dans l'exemple de réalisation illustré, permet d'obtenir le résultat recherché pour une longueur conduite réduite par rapport à l'art antérieur.
    La présente invention est également applicable pour un moteur à combustion interne à allumage par compression, notamment dans les cas où le dispositif d'admission d'air comporte un compresseur ou un volet EGR et où la mesure de la pression dans le collecteur d'admission est utile au fonctionnement du moteur.
    En se reportant à la figure 2, on a détaillé le collecteur d'admission référencé 2.
    Ce collecteur 2 réalisé en matière plastique comporte classiquement un corps venu de moulage présentant une chambre de distribution ou plenum 22 de forme sensiblement cylindrique, destinée à s'étendre parallèlement à la culasse non figurée du moteur, et quatre tubulures 23 dirigées sensiblement perpendiculairement à la chambre de distribution 22 et mettant en communication cette dernière avec les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse pour alimenter en air comburant ou en mélange combustible chacune des chambres de combustion du moteur.
    Les piquages 5,8,7 qui servent respectivement à la mesure de la pression et à la connexion des conduites de recyclage dans l'air comburant des gaz de carter et des vapeurs de carburant issus du canister ainsi qu'aux différentes prises de dépression, sont selon l'invention regroupés sur une unique plaquette rapportée 24 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la chambre de distribution 22.
    Cette plaquette 24 de forme générale rectangulaire, obtenue en matière plastique par moulage, vient se fixer, par collage ou encore par soudure (à ultra sons) de façon étanche sur le corps 20 du collecteur d'admission 2 au droit de deux ouvertures correspondantes 26,27 débouchant dans la chambre de distribution 22 sensiblement en amont dans le sens de l'écoulement de l'air des tubulures 23 en particulier pour celle 26 correspondante aux piquages 8 destinés à l'ajout de substances appropriées à l'air comburant (substances non combustibles dans le cas des gaz de carter ou substances combustibles dans le cas des vapeurs de carburant issues du réservoir à carburant et piégées par le canister) et ce, de façon à obtenir une répartition homogéne de celles-ci dans les différentes chambres de combustion du moteur.
    Conformément aux figures 2 et 3, on voit que les piquages portés par la plaquette 24 sont alignés selon l'axe longitudinal médian de cette dernière et regroupés en deux groupes distincts disposés aux deux extrémités axiales de la plaquette 4. Dans la partie d'extrémité 46 de la plaquette 4 sont disposés les piquages 8 correspondants à l'introduction de substances non combustibles ou de combustible secondaire tandis que dans l'autre partie d'extrémité 47 séparée de la partie 46 par une partie intermédiaire de longueur prédéterminée 45, sont disposés les piquages 7 correspondants aux différentes prises de dépression du moteur ainsi que le piquage 5 servant à la mesure de la dépression.
    Cette disposition des piquages en deux groupes séparés a pour fonction d'éloigner suffisamment les piquages 8 servant à l'ajout de substances à l'air comburant des piquages 7 et 5 servant aux prises de dépression, de façon à prévenir toute remontée de ces substances à travers les prises de dépression.
    A chaque groupe de piquages respectifs, correspond une unique ouverture respectivement 26, 27 débouchant dans la chambre de distribution 22. Conformément à la figure 4, on a représenté l'ouverture 26 associée aux piquages 8 (l'ouverture 27 associée aux piquages 7 et 5 qui s'étend dans le prolongement de l'ouverture 26 est parfaitement similaire à cette dernière aux dimensions axiales près). Cette ouverture 26 se présente sous la forme d'un orifice oblong 123 ménagé à travers la paroi du corps du collecteur d'admission définissant la chambre de distribution 22.
    L'orifice oblong 123 est entouré par une paroi 116 venant de moulage avec le corps du collecteur et s'étendant en saillie au-dessus de ce dernier. Le bord supérieur de cette paroi 116 formant plan de joint, présente une rainure périphérique 29 apte à recevoir un bossage épaulé 64 complémentaire s'étendant sous la partie 46 de la plaquette autour des différents piquages 8. Un tel assemblage permet tout à la fois un positionnement simple des deux pièces l'une par rapport à l'autre et une fixation étanche des deux pièces, notamment parsoudure à ultra-sons sans formation de bavure disgracieuse.
    Conformément à la figure 4, le piquage 8 intègre une chambre individuelle 61 de forme sensiblement cylindrique présentant une ouverture d'entrée évasée s'étendant dans le prolongement de l'orifice 123, cette chambre 61 débouche par un embout de raccordement adapté 60 du type à olive (ou encore de type sapin) s'étendant perpendiculairement à l'axe de la chambre 61. Selon cette exemple de réalisation l'embout de raccordement 60 sur lequel vient se brancher le conduit de liaison correspondant non figuré fait corps avec le piquage 8.
    Selon la variante de réalisation représentée à la figure 5, l'embout de raccordement 9 n'est pas directement intégré au piquage correspondant 406 mais clipsé sur ce dernier. Selon ce mode de réalisation l'embout 9 comprend un embout de raccordement proprement dit 80 formant corps avec un capuchon 84 qui vient se fixer de façon amovible sur le piquage 406 constitué par un tube 406 adapté venant de moulage avec la plaquette.
    Par ailleurs, l'invention n'est pas limitée, notamment pour ce qui est de la plaquette 24 porte-piquages, à la seule forme rectangulaire et à implantation sur la chambre de distribution 22 qui ont été illustrées sur les figures, de même l'invention n'est pas limitée aux seuls collecteurs d'admission en matière plastique mais s'applique également aux collecteurs venus de fonderie.
    Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

    Claims (17)

    1. Dispositif d'admission d'air pour un moteur à combustion interne multicylindre comprenant un filtre à air (1) comportant un boítier (10, 11) définissant un logement pour une cartouche filtrante et collecteur d'admission (2) comportant un corps (20) présentant une chambre de distribution (22) munie d'une pluralité de piquages (5, 7, 8, 9) dont l'un (5) coopère avec un capteur de pression (3) pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur (2) et des tubulures (23) destinées à mettre en communication ladite chambre de distribution (22) et les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse du moteur caractérisé en ce que lesdits piquages sont portés par une unique pièce (24) rapportée venant se fixer sur ledit corps (20) au droit d'au moins une ouverture correspondante (26, 27) débouchant dans ladite chambre de distribution (22), en ce que les piquages (5, 7, 8, 9) sont regroupés sur la pièce unique (24) suivant leur fonction, et en ce qu'à chaque groupe de piquages correspond une ouverture adaptée (26, 27) ménagée à travers le corps (20) pour déboucher dans ladite chambre de distribution (22).
    2. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits piquages (5, 7, 8, 9) sont destinés respectivement à la mesure de la pression, à la connexion de tubulures destinées à ajouter à l'air comburant des substances combustibles ou non combustibles telles que des vapeurs de carburant ou des gaz de carter, et/ou à la connexion de prises de dépression.
    3. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits piquages (5, 7, 8, 9) font corps avec ladite pièce (24).
    4. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite pièce est formée par une plaquette (24) de forme générale rectangulaire et en ce que les piquages (5, 7, 8, 9) sont alignés selon l'axe longitudinal médian de ladite plaquette (24).
    5. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacune desdites ouvertures (26, 27) comprend un orifice oblong (123) entouré d'une paroi (116) s'étendant en saillie à l'extérieur dudit corps (20) et en ce que le bord libre formant plan de joint de ladite paroi (116) présente une rainure (29) servant de logement à un bossage (64) correspondant porté par ladite pièce (24).
    6. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits piquages (5, 7, 8) intègrent des embouts de raccordement adaptés (60).
    7. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que tout ou partie desdits piquages (406) portent des embouts de raccordement adaptés (9), lesdits embouts (9) venant se clipser sur lesdits piquages (406).
    8. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit corps (20) et ladite pièce (24) sont réalisés en matière plastique moulé.
    9. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite pièce (24) est fixée sur ledit corps (20) par soudure par ultra-sons.
    10. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit boítier (10, 11) du filtre à air comporte un support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3).
    11. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit support (6) intègre des moyens de clipsage (17) permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression (3).
    12. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, caractérisé en ce que ledit support (6) fait corps avec ledit boítier (10, 11) du filtre à air (1).
    13. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le boítier (10, 11) du filtre à air (1) repose sur le moteur par l'entremise de moyens amortisseurs élastiques.
    14. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que ledit boítier du filtre à air (1) est formé de deux demi-corps cylindriques (10, 11) réunis axialement par un système de fermeture approprié, le premier demis-corps (10) définissant une cavité résonatrice et le second demi-corps (11) définissant le logement de la cartouche filtrante et intégrant les orifices d'entrée (13) et de sortie (12) de l'air, ledit second demi-corps (11) destiné à être fixé au moteur présentant ledit support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3).
    15. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que le support (6) comporte une paroi de fond (18) et des parois latérales (15) agencées de façon à former un logement ouvert sur le dessus pour ledit capteur (3), ladite paroi de fond (18) s'étendant en surplomb en direction du collecteur d'admission (2) en étant portée par des nervures (16) adaptées et comportant une large ouverture (19) débouchant sur le bord libre faisant face audit collecteur d'admission (2) pour permettre le passage de la prise de pression (4) reliant ledit capteur de pression (3) audit collecteur d'admission (2).
    16. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 15, caractérisé en ce que lesdites parois latérales (15) destinées à faire faxe aux deux extrémités transversales du capteur (3) sont munies d'ergots (17) aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur (3) et donc immobiliser ce dernier sur le support (6).
    17. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisé en ce que la prise de pression s'étendant entre ledit capteur (3) et le piquage (5) correspondant porté par ledit collecteur d'admission (2), est constituée par une conduite souple thermoformée (4) présentant un nombre de coudes (14) au moins égal à quatre.
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