WO1997008450A1 - Collecteur d'admission pour moteur a combustion interne - Google Patents

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WO1997008450A1
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air intake
air
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housing
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Jean-Pierre Debrut
Olivier Guibert
Marc Prin
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Renault
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    • F05C2225/08—Thermoplastics

Definitions

  • the present invention relates to an air intake device for multi-cylinder internal combustion engines intended in particular to equip motor or road vehicles, and more particularly to an intake manifold adapted to receive a plurality of nozzles as well as to an air filter.
  • the air intake device of internal combustion engines conventionally comprises an intake manifold, also called a distributor, which has the function of communicating the outlet of the air filter and the inlet of the various intake ducts provided in the engine cylinder head.
  • the intake manifold conventionally has a body which is fixed on the cylinder head of the engine; this body generally comprises a large capacity distribution chamber also called plenum and several tukulures which leave this distribution chamber to supply air with combustion of each of the combustion chambers of the engine.
  • the intake manifold of an internal combustion engine is generally connected to a greater or lesser number of vacuum sockets used to operate components as diverse as the braking system or Master Vac, EGR valve, fuel return valve fitted to the injection rail, systems for adding non-combustible substances or secondary combustible substances such as crankcase gases, fuel vapors from the canister or even the recirculated burnt gases, as well as the collector pressure measurement sensor.
  • the pressure prevailing in the intake manifold, which is necessary for controlling the injectors, is in fact conventionally operated by means of an absolute pressure sensor connected by a flexible pipe of length suitable for a tapping opening into the chamber. of distribution.
  • the collector depression measurement sensor is generally positioned in the engine compartment outside the engine; such an arrangement makes it necessary to provide suitable fixing systems and therefore also complicates the engine mounting operations.
  • the object of the present invention is therefore to remedy these drawbacks by means of a suitable intake device comprising an intake manifold which groups together almost all of the tappings in a simple and economical manner. necessary for the operation of the engine and thanks to an air filter serving as support for the pressure sensor.
  • the intake manifold is characterized in that the nozzles are carried by a single attached piece which is fixed to the body of the manifold in line with at least one corresponding opening opening into the distribution chamber.
  • the nozzles are integral with the nozzle holder part.
  • the nozzles are grouped together on the nozzle holder piece according to their function and to each group of nozzles corresponds an adapted opening arranged at through the collector body to open into the distribution chamber.
  • the air filter is characterized in that it comprises a support adapted to receive the pressure sensor.
  • the support incorporates clip means allowing easy mounting and dismounting of the pressure sensor.
  • Figure 1 is a partial perspective view of the air intake device for internal combustion engine 1 according to the invention.
  • FIG. 2 is a partial perspective view of the intake manifold for an internal combustion engine according to the invention.
  • Figure 3 is a detail view of the nozzle holder plate shown in Figure 2;
  • Figure 4 is a partial sectional view in cross section of the intake manifold to the right of one of the nozzles;
  • Figure 5 is a view similar to that of Figure 4, showing an alternative embodiment of the taps.
  • the air intake device shown is intended to equip an internal combustion engine with non-illustrated spark ignition of the in-line four-cylinder type equipping for example a motor vehicle.
  • the intake device comprises an air filter 1 extending near an intake manifold referenced 2.
  • This air filter 1 and this manifold 2 which are more particularly intended to be positioned side by side on the cover engine cylinder head, are connected to each other through a throttle body and connecting pipes not shown.
  • the air filter 1 comprises a substantially cylindrical plastic housing made of two separate parts 10 and 11, both of which are molded.
  • a first half-body 10 encloses a resonator cavity intended to reduce the intake noise while the second half-body 11 forms the housing for a filter cartridge not shown and has inlet 13 and outlet 12 holes for the oxidizing fresh air.
  • the two half-bodies 10 and 11 are joined axially by a so-called quarter-turn fixing system; the second half-body 11 is immobilized on the cylinder head cover by means of a system of elastic straps provided with hooks, while the first easily removable half-body 10 allows, by its withdrawal, to freely access the housing of the filter cartridge.
  • the various bearing surfaces of the second half-body 11 on the cylinder head cover are provided with elastic shock-absorbing pads, not shown, which come to interpose and operate a vibration decoupling.
  • the half-body it also has, from molding, a support 6 extending projecting from the upper part of the half-body 11 and intended to receive a pressure sensor 3.
  • This pressure sensor 3 has the function of measuring the absolute pressure prevailing in the distribution chamber of the intake manifold 2; the value of the manifold pressure used by the engine control system not shown to control the operation of the engine.
  • the support 6 is more particularly designed to immobilize the sensor 3 in position by clipping.
  • the support 6, adapted to the generally rectangular shape of the sensor 3, essentially comprises a bottom wall 18 on which the sensor 3 rests, as well as side walls 15 partially surrounding the wall 18 so as to form an open housing on the top at the interior of which the sensor 3 is positioned.
  • the bottom wall 18 extends in overhang in the direction of the intake manifold 2 while being supported on three sides by ribs 16, it has a wide opening 19 opening onto the edge free facing the intake manifold 2 to allow the passage of the pressure tap 4 connecting the pressure sensor 3 to the intake manifold 2 and allow the installation of the sensor 3 already connected to the pipe 4 in the defined housing by support 6.
  • the side walls 15 facing the two transverse ends of the sensor 3 are provided with lugs 17 able to come to press on the upper face of the sensor 3 and therefore immobilize the latter on the support 6.
  • the assembly and disassembly of the sensor 3 are carried out simply thanks to the elasticity of the side walls of the support 6 resulting from the plastic material used to form the two half-bodies 10 and 11 of the air filter housing.
  • thermoformed flexible pipe 4 acting as a pressure tap conventionally extends between the sensor 3 and a corresponding tap 5 carried by the intake manifold 2 which opens to the right of the latter's distribution chamber.
  • Line 4 is however of a shape and length adapted to minimize the pressure waves prevailing in the manifold distribution chamber.
  • the presence of a large number of elbows 14, five in the embodiment illustrated, provides the desired result for a reduced pipe length compared to the prior art.
  • the present invention is also applicable for an internal combustion engine with compression ignition, in particular in cases where the air intake device comprises a compressor or an EGR flap and where the measurement of the pressure in the intake manifold is useful for engine operation.
  • This manifold 2 made of plastic conventionally comprises a body molded having a distribution chamber or plenum 22 of substantially cylindrical shape, intended to extend parallel to the non-illustrated cylinder head of the engine, and four pipes 23 directed substantially perpendicular to the distribution chamber 22 and putting the latter in communication with the corresponding intake ducts formed in the cylinder head to supply combustion air or fuel mixture to each of the engine combustion chambers.
  • tappings 5,8,7 which are respectively used for the measurement of the pressure and for the connection of the recycling pipes in the combustion air of the crankcase gases and fuel vapors coming from the canister as well as for the various vacuum connections, are according the invention grouped together on a single insert 24 extending parallel to the longitudinal axis of the distribution chamber 22.
  • substances suitable for the combustion air substances non-combustible in the case of crankcase gases or combustible substances in the case of fuel vapors from the fuel tank and trapped by the canister
  • the nozzles carried by the plate 24 are aligned along the median longitudinal axis of the latter and grouped in two distinct groups arranged at the two axial ends of the plate 4.
  • the nozzles 8 corresponding to the introduction of non-combustible substances or secondary fuel while in the other end part 47 separated from the part 46 by an intermediate part of predetermined length 45, are arranged the nozzles 7 corresponding to the different vacuum connections of the engine as well as nozzles 5 used for measuring the vacuum.
  • This arrangement of the tappings in two separate groups has the function of distancing the tappings 8 used for adding substances to the combustion air from the tappings 7 and 5 used for the depressions, so as to prevent any rise of these substances through the vacuum ports.
  • Each group of respective nozzles corresponds to a single opening respectively 26, 27 opening into the distribution chamber 22.
  • the opening 26 associated with the nozzles 8 is shown (the opening 27 associated with the nozzles 7 and 5 which extends in the extension of the opening 26 is perfectly similar to the latter except for the axial dimensions).
  • This opening 26 is in the form of an oblong orifice 123 formed through the wall of the body of the intake manifold defining the distribution chamber 22.
  • the oblong orifice 123 is surrounded by a wall 116 coming from molding with the body of the collector and extending projecting above the latter.
  • the upper edge of this wall 116 forming a joint plane, has a peripheral groove 29 capable of receiving a complementary shouldered boss 64 extending under the part 46 of the plate around the different nozzles.
  • the tap 8 incorporates an individual chamber 61 of substantially cylindrical shape having a flared entry opening extending in the extension of the orifice 123, this chamber 61 opens out by a suitable connection endpiece 60 of the type olive (or fir type) extending perpendicular to the axis of the chamber 61.
  • the connection end piece 60 to which is connected the corresponding connecting pipe, not shown, is integral with the nozzle 8.
  • connection end piece 9 is not directly integrated into the corresponding tap 406 but clipped onto the latter.
  • the end piece 9 comprises an actual connection end piece 80 forming a body with a cap 84 which is fixed removably on the nozzle 406 constituted by a suitable tube 406 coming from molding with the wafer.
  • the invention is not limited, in particular with regard to the nozzle holder 24, to the single rectangular shape and to the location on the distribution chamber 22 which have been illustrated in the figures, of even the invention is not limited to collectors only plastic intake but also applies to collectors from the foundry.

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Abstract

Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre comprenant un filtre à air comportant un boîtier (10, 11) définissant un logement pour une cartouche filtrante et un collecteur d'admission (2) comportant un corps (20) présentant une chambre de distribution (22) munie d'une pluralité de piquages (5, 7; 8; 9) coopérant notamment avec un capteur de pression (3) pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur (2) et des tubulures (23) destinées à mettre en communication ladite chambre de distribution (22) et les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse du moteur, caractérisé en ce que lesdits piquages sont portés par une unique pièce (24) rapportée venant se fixer sur ledit corps (20) au droit d'au moins une ouverture correspondante (26, 27) débouchant dans ladite chambre de distribution (22).

Description

COLLECTEUR D'ADMISSION POUR MOTEUR COMBUSTION INTERNE
La présente invention se rapporte à un dispositif d'admission d'air pour les moteurs à combustion interne multicylindres destinés notamment à équiper les véhicules automobiles ou routiers, et plus particulièrement à un collecteur d'admission adapté pour recevoir une pluralité de piquages ainsi qu'à un filtre à air.
Le dispositif d'admission d'air des moteurs à combustion interne comprend classiquement un collecteur d'admission encore appelé répartiteur qui a pour fonction de mettre en communication la sortie du filtre à air, et l'entrée des différents conduits d'admission ménagés dans la culasse du moteur.
Le collecteur d'admission présente classiquement un corps venant se fixer sur la culasse du moteur ; ce corps comporte généralement une chambre de distribution de grande capacité encore appelée plénum et plusieurs tukulures qui partent de cette chambre de distribution pour alimenter en air comburant chacune des chambres de combustion du moteur.
Le collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne est généralement connecté à un nombre plus ou moins important de prises de dépression servant à faire fonctionner des organes aussi divers que le système de freinage ou Master Vac, la vanne EGR, le clapet de retour du carburant équipant la rampe d'injection, les systèmes d'ajout de substances non combustibles ou de substances combustibles secondaires telles que les gaz de carter, les vapeurs de carburant en provenance du canister ou encore les gaz brûlés recirculés, ainsi que le capteur de mesure de la pression collecteur.
La mesure de la pression régnant dans le collecteur d'admission qui est nécessaire à la commande des injecteurs, est en effet opérée classiquement au moyen d'un capteur de pression absolue relié par une conduite souple de longueur adaptée à un piquage débouchant dans la chambre de distribution.
Les piquages nécessaires à toutes ces connexions sont toutefois selon l'art antérieur connu, positionnés sur le collecteur d'admission de façon quelque peu anarchique, ce qui complique la réalisation du collecteur et les opérations de montage de ce dernier sur le moteur.
Par ailleurs, le capteur de mesure de la dépression collecteur est généralement positionné dans le compartiment moteur à l'extérieur du moteur ; une telle disposition oblige à prévoir des systèmes de fixation adaptés et complique donc également les opérations de montage du moteur.
La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients grâce à un dispositif d'admission adapté comprenant un collecteur d'admission qui regroupe de façon simple et économique la quasi-totalité des piquages nécessaires au fonctionnement du moteur et grâce à un filtre à air servant de support au capteur de pression.
Le dispositif d'admission d'air selon l'invention, pour moteur à combustion interne multicylindre comprend un filtre à air et un collecteur d'admission venant se fixer sur le moteur, le filtre à air comportant un boîtier définissant un logement pour une cartouche filtrante et le collecteur d'admission comprenant un corps présentant une chambre de distribution munie de piquages coopérant notamment avec un capteur de pression pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur nécessaire au système électronique de contrôle pour commander notamment le fonctionnement du moteur.
Selon l'invention, le collecteur d'admission est caractérisé en ce que les piquages sont portés par une unique pièce rapportée venant se fixer sur corps du collecteur au droit d'au moins une ouverture correspondante débouchant dans la chambre de distribution.
Selon une autre caractéristique du collecteur d'admission objet de l'invention, les piquages font corps avec la pièce porte-piquages.
Selon une autre caractéristique du collecteur d'admission objet de l'invention, les piquages sont regroupés sur la pièce porte-piquages suivant leur fonction et à chaque groupe de piquages correspond une ouverture adaptée ménagée à travers le corps du collecteur pour déboucher dans la chambre de distribution.
Selon un autre aspect de l'invention, le filtre à air est caractérisé en ce qu'il comporte un support adapté pour recevoir le capteur de pression.
Selon une autre caractéristique du filtre à air objet de l'invention, le support intègre des moyens de clipsage permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après de différents modes de réalisation de l'invention, présentés à titre d'exemples non limitatifs, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 est une vue partielle en perspective du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne selon 1 ' invention ;
la figure 2 est une vue partielle en perspective du collecteur d'admission pour moteur à combustion interne selon 1 ' invention ;
la figure 3 est une vue de détail de la plaquette porte-piquages représentée à la figure 2 ;
la figure 4 est une vue en coupe partielle en coupe transversale du collecteur d'admission au droit de l'un des piquages ; la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, précisant une variante de réalisation des piquages.
Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.
En se reportant à la figure 1, le dispositif d'admission d'air représenté est destiné à équiper un moteur à combustion interne à allumage commandé non figuré de type à quatre cylindres en ligne équipant par exemple un véhicule automobile. Le dispositif d'admission comprend un filtre à air 1 s'étendant à proximité d'un collecteur d'admission référencé 2. Ce filtre à air 1 et ce collecteur 2 qui sont plus particulièrement destinés à être positionnés côte à côte sur le couvre-culasse du moteur, sont connectés l'un à l'autre à travers un boîtier papillon et des conduites de liaison non figurés.
Le filtre à air 1 comporte un boîtier sensiblement cylindrique en matière plastique réalisé en deux parties distinctes 10 et 11 venues l'une et l'autre de moulage. Un premier demi-corps 10 renferme une cavité résonatrice destinée à réduire le bruit d'admission tandis que le second demi-corps 11 forme le logement pour une cartouche filtrante non figurée et présente des orifices d'entrée 13 et de sortie 12 pour l'air frais comburant. Les deux demi-corps 10 et 11 sont réunis axialement par un système de fixation dit à quart de tour ; le second demi-corps 11 est immobilisé sur le couvre-culasse du moteur au moyen d'un système de sangles élastiques munies de crochets, tandis que le premier demi-corps 10 facilement démontable permet par son retrait d'accéder librement au logement de la cartouche filtrante.
Pour réduire les vibrations du filtre 1, les différentes surfaces d'appui du second demi- corps 11 sur le couvre-culasse sont munies de plots amortisseurs élastiques non figurés venant s'interposer et opérer un découplage vibratoire.
Le demi-corps il présente également venant de moulage un support 6 s'étendant en saillie sur la partie supérieure du demi-corps 11 et destiné à recevoir un capteur de pression 3. Ce capteur de pression 3 a pour fonction de mesurer la pression absolue régnant dans la chambre de distribution du collecteur d'admission 2 ; la valeur de la pression collecteur servant au système de contrôle moteur non figuré pour commander le fonctionnement du moteur. Le support 6 est plus particulièrement étudié pour immobiliser en position le capteur 3 par clipsage.
Le support 6 , adapté à la forme générale rectangulaire du capteur 3 , comprend essentiellement une paroi de fond 18 sur laquelle vient reposer le capteur 3, ainsi que des parois latérales 15 entourant partiellement la paroi 18 de façon à former un logement ouvert sur le dessus à l'intérieur duquel vient se positionner le capteur 3. La paroi de fond 18 s'étend en surplomb en direction du collecteur d'admission 2 en étant supportée sur trois côtés par des nervures 16, elle comporte une large ouverture 19 débouchant sur le bord libre faisant face au collecteur d'admission 2 pour permettre le passage de la prise de pression 4 reliant le capteur de pression 3 au collecteur d'admission 2 et permettre la mise en place du capteur 3 déjà connecté à la conduite 4 dans le logement définit par le support 6.
Les parois latérales 15 faisant face aux deux extrémités transversales du capteur 3 sont munies d'ergots 17 aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur 3 et donc immobiliser ce dernier sur le support 6. Le montage et le démontage du capteur 3 sont opérés de façon simple grâce à l'élasticité des parois latérales du support 6 résultant du matériau plastique utilisé pour former les deux demi-corps 10 et 11 du boîtier du filtre à air.
La conduite souple thermoformée 4 faisant office de prise de pression s'étend classiquement entre le capteur 3 et un piquage 5 correspondant porté par le collecteur d'admission 2 qui débouche au droit de la chambre de distribution de ce dernier.
La conduite 4 est toutefois de forme et de longueur adaptée pour réduire au maximum les ondes de pression régnant dans la chambre de distribution du collecteur. La présence d'un grand nombre de coudes 14, cinq dans l'exemple de réalisation illustré, permet d'obtenir le résultat recherché pour une longueur conduite réduite par rapport à l'art antérieur.
La présente invention est également applicable pour un moteur à combustion interne à allumage par compression, notamment dans les cas où le dispositif d'admission d'air comporte un compresseur ou un volet EGR et où la mesure de la pression dans le collecteur d'admission est utile au fonctionnement du moteur.
En se reportant à la figure 2, on a détaillé le collecteur d'admission référencé 2.
Ce collecteur 2 réalisé en matière plastique comporte classiquement un corps venu de moulage présentant une chambre de distribution ou plénum 22 de forme sensiblement cylindrique, destinée à s'étendre parallèlement à la culasse non figurée du moteur, et quatre tubulures 23 dirigées sensiblement perpendiculairement à la chambre de distribution 22 et mettant en communication cette dernière avec les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse pour alimenter en air comburant ou en mélange combustible chacune des chambres de combustion du moteur.
Les piquages 5,8,7 qui servent respectivement à la mesure de la pression et à la connexion des conduites de recyclage dans l'air comburant des gaz de carter et des vapeurs de carburant issus du canister ainsi qu'aux différentes prises de dépression, sont selon l'invention regroupés sur une unique plaquette rapportée 24 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la chambre de distribution 22.
Cette plaquette 24 de forme générale rectangulaire, obtenue en matière plastique par moulage, vient se fixer, par collage ou encore par soudure (à ultra sons) de façon étanche sur le corps 20 du collecteur d'admission 2 au droit de deux ouvertures correspondantes 26,27 débouchant dans la chambre de distribution 22 sensiblement en amont dans le sens de l'écoulement de l'air des tubulures 23 en particulier pour celle 26 correspondante aux piquages 8 destinés à l'ajout de substances appropriées à l'air comburant (substances non combustibles dans le cas des gaz de carter ou substances combustibles dans le cas des vapeurs de carburant issues du réservoir à carburant et piégées par le canister) et ce, de façon à obtenir une répartition homogène de celles- ci dans les différentes chambres de combustion du moteur.
Conformément aux figures 2 et 3, on voit que les piquages portés par la plaquette 24 sont alignés selon l'axe longitudinal médian de cette dernière et regroupés en deux groupes distincts disposés aux deux extrémités axiales de la plaquette 4. Dans la partie d'extrémité 46 de la plaquette 4 sont disposés les piquages 8 correspondants à l' introduction de substances non combustibles ou de combustible secondaire tandis que dans l'autre partie d'extrémité 47 séparée de la partie 46 par une partie intermédiaire de longueur prédéterminée 45, sont disposés les piquages 7 correspondants aux différentes prises de dépression du moteur ainsi que le piquage 5 servant à la mesure de la dépression.
Cette disposition des piquages en deux groupes séparés a pour fonction d'éloigner suffisamment les piquages 8 servant à l'ajout de substances à l'air comburant des piquages 7 et 5 servant aux prises de dépression, de façon à prévenir toute remontée de ces substances à travers les prises de dépression.
A chaque groupe de piquages respectifs, correspond une unique ouverture respectivement 26, 27 débouchant dans la chambre de distribution 22. Conformément à la figure 4, on a représenté l'ouverture 26 associée aux piquages 8 (l'ouverture 27 associée aux piquages 7 et 5 qui s'étend dans le prolongement de l'ouverture 26 est parfaitement similaire à cette dernière aux dimensions axiales près) . Cette ouverture 26 se présente sous la forme d'un orifice oblong 123 ménagé à travers la paroi du corps du collecteur d'admission définissant la chambre de distribution 22.
L'orifice oblong 123 est entouré par une paroi 116 venant de moulage avec le corps du collecteur et s'étendant en saillie au-dessus de ce dernier. Le bord supérieur de cette paroi 116 formant plan de joint, présente une rainure périphérique 29 apte à recevoir un bossage épaulé 64 complémentaire s'étendant sous la partie 46 de la plaquette autour des différents piquages 8. Un tel assemblage permet tout à la fois un positionnement simple des deux pièces l'une par rapport à l'autre et une fixation étanche des deux pièces, notamment par soudure à ultra-sons sans formation de bavure disgracieuse.
Conformément à la figure 4, le piquage 8 intègre une chambre individuelle 61 de forme sensiblement cylindrique présentant une ouverture d'entrée évasée s'étendant dans le prolongement de l'orifice 123, cette chambre 61 débouche par un embout de raccordement adapté 60 du type à olive (ou encore de type sapin) s'étendant perpendiculairement à l'axe de la chambre 61. Selon cette exemple de réalisation l'embout de raccordement 60 sur lequel vient se brancher le conduit de liaison correspondant non figuré fait corps avec le piquage 8.
Selon la variante de réalisation représentée à la figure 5, l'embout de raccordement 9 n'est pas directement intégré au piquage correspondant 406 mais clipsé sur ce dernier. Selon ce mode de réalisation l'embout 9 comprend un embout de raccordement proprement dit 80 formant corps avec un capuchon 84 qui vient se fixer de façon amovible sur le piquage 406 constitué par un tube 406 adapté venant de moulage avec la plaquette.
Par ailleurs, l'invention n'est pas limitée, notamment pour ce qui est de la plaquette 24 porte-piquages, à la seule forme rectangulaire et à l'implantation sur la chambre de distribution 22 qui ont été illustrées sur les figures, de même l'invention n'est pas limitée aux seuls collecteurs d'admission en matière plastique mais s'applique également aux collecteurs venus de fonderie.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims

REVENDICATIONS
[1] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre comprenant un filtre à air (1) comportant un boîtier (10, 11) définissant un logement pour une cartouche filtrante et un collecteur d'admission (2) comportant un corps (20) présentant une chambre de distribution (22) munie d'une pluralité de piquages (5,7;8;9) coopérant notamment avec un capteur de pression (3) pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur (2) et des tubulures (23) destinées à mettre en communication ladite chambre de distribution (22) et les conduits d'admission correspondants ménagés dans la culasse du moteur, caractérisé en ce que lesdits piquages sont portés par une unique pièce (24) rapportée venant se fixer sur ledit corps (20) au droit d'au moins une ouverture correspondante (26,27) débouchant dans ladite chambre de distribution (22) .
[2] Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits piquages (5,7;8, 9) sont destinés à la connexion de tubulures destinées à ajouter à l'air comburant des substances combustibles ou non combustibles telles que des vapeurs de carburant ou des gaz de carter, et/ou à la connexion de prises de dépression.
[3] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 , caractérisé en ce que lesdits piquages (5,7,-8,9) font corps avec ladite pièce (24) .
[4] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 , caractérisé en ce que les piquages (5,7;8,9) sont regroupés sur la pièce (24) suivant leur fonction et en ce qu'à chaque groupe de piquages correspond une ouverture adaptée (26,27) ménagée à travers le corps (20) pour déboucher dans ladite chambre de distribution (22) .
[5] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 , caractérisé en ce que ladite pièce est formée par une plaquette (24) de forme générale rectangulaire et en ce que les piquages (5,7;8,9) sont alignés selon l'axe longitudinal médian de ladite plaquette (24) .
[6] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune desdites ouvertures (26,27) comprend un orifice oblong (123) entouré d'une paroi (116) s'étendant en saillie à l'extérieur dudit corps (20) et en ce que le bord libre formant plan de joint de ladite paroi (116) présente une rainure (29) servant de logement à un bossage (64) correspondant porté par ladite pièce (24) .
[7] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits piquages (5,7,
8) intègrent des embouts de raccordement adaptés (60) . [8] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que tout ou partie desdits piquages (406) portent des embouts de raccordement adaptés (9) , lesdits embouts (9) venant se clipser sur lesdits piquages (406) .
[9] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 , caractérisé en ce que ledit corps (20) et ladite pièce (24) sont réalisés en matière plastique moulé.
[10] Dispositif d'admission d'air selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite pièce (24) est fixée sur ledit corps (20) par soudure par ultra-sons.
[11] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit boîtier (10,11) du filtre à air comporte un support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3) .
[12] Dispositif d'admission d'air selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit support (6) intègre des moyens de clipsage (17) permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression (3) .
[13] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 12, caractérisé en ce que ledit support (6) fait corps avec ledit boîtier (10,11) du filtre à air (1) .
[14] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 13 , caractérisé en ce que le boîtier (10,11) du filtre à air (1) repose sur le moteur par l'entremise de moyens amortisseurs élastiques.
[15] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que ledit boîtier du filtre à air (1) est formé de deux demi-corps cylindriques (10,11) réunis axialement par un système de fermeture approprié, le premier demi-corps (10) définissant une cavité résonatrice et le second demi-corps (11) définissant le logement de la cartouche filtrante et intégrant les orifices d'entrée (13) et de sortie (12) de l'air, ledit second demi-corps (11) destiné à être fixé au moteur présentant ledit support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3) .
[16] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que le support (6) comporte une paroi de fond (18) et des parois latérales (15) agencées de façon à former un logement ouvert sur le dessus pour ledit capteur (3) , ladite paroi de fond (18) s'étendant en surplomb en direction du collecteur d'admission (2) en étant portée par des nervures (16) adaptées et comportant une large ouverture (19) débouchant sur le bord libre faisant face audit collecteur d'admission (2) pour permettre le passage de la prise de pression (4) reliant ledit capteur de pression (3) audit collecteur d'admission (2) . [17] Dispositif d'admission d'air selon la revendication 16, caractérisé en que lesdites parois latérales (15) destinées à faire face aux deux extrémités transversales du capteur (3) sont munies d'ergots
(17) aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur (3) et donc immobiliser ce dernier sur le support (6) .
[18] Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 11 à 17, caractérisé en ce que la prise de pression s'étendant entre ledit capteur (3) et le piquage (5) correspondant porté par ledit collecteur d'admission (2) , est constituée par une conduite souple thermoformée (4) présentant un nombre de coudes (14) au moins égal à quatre.
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