FR3044048A1

FR3044048A1 - Repartiteur d’air ameliore d’un vehicule

Info

Publication number: FR3044048A1
Application number: FR1561178A
Authority: FR
Inventors: Bernard Brunel
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2015-11-20
Filing date: 2015-11-20
Publication date: 2017-05-26
Anticipated expiration: 2035-11-20
Also published as: FR3044048B1

Abstract

L'invention a pour objet un répartiteur d'air (3) d'un moteur de véhicule. La principale caractéristique d'un répartiteur (3) selon l'invention est qu'il comprend au moins un point de fixation (7) destiné à arrimer un conduit (6) de circulation d'un fluide.

Description

REPARTI TEUR D’AI R AMELI ORE D’UN VEHI CULE L’invention se rapporte à un répartiteur d’air amélioré d’un véhicule.

Certains véhicules sont dotés d’un moteur thermique, d’un répartiteur d’air et d’un circuit de refroidissement fondé sur la circulation d’un fluide pouvant par exemple être de l’eau glycolée, ledit circuit étant notamment destiné à refroidir ledit moteur. Ces trois éléments ainsi que d’autres pièces nécessaires à la gestion des paramètres régissant le fonctionnement du moteur et des différents circuits de fluides présents dans le véhicule, doivent être implantés dans un volume restreint dudit véhicule, engendrant inévitablement des difficultés de montage et d’agencement de ces éléments et autres pièces au sein dudit véhicule. En effet, le positionnement de certains de ces éléments et/ou pièces est dicté par la géométrie et la disposition spatiale du moteur dans le véhicule, et ne peut donc pas facilement être modifié. Il en résulte que l’implantation des éléments et/ou pièces restants s’effectue dans des espaces encore plus restreints, entraînant des risques de montage approximatif desdits éléments et/ou pièces restants et donc des risques d’un mauvais fonctionnement de ceux-ci. C’est le cas, par exemple, du circuit de refroidissement, qui doit sinuer autour du moteur, dans un environnement qui est particulièrement contraignant en termes d’encombrement, l’obligeant à subir des pliures extrêmes le mettant sous fortes contraintes. L’invention vise à assurer une implantation optimisée d’un circuit de circulation d’un fluide autour du moteur, dans un environnement particulièrement restreint. L’invention a pour objet un répartiteur d’air d’un moteur de véhicule.

La principale caractéristique d’un répartiteur d’air selon l’invention, est qu’il comprend au moins un point de fixation destiné à arrimer un conduit de circulation d’un fluide. Le point de fixation sur le répartiteur d’air permet de réduire les contraintes exercées sur le conduit de circulation de fluide, en diminuant les pliures de celui-ci, qui seraient susceptibles d’entraver sa fonction de transport de fluide. En effet, grâce à ce point de fixation, le conduit adopte un profil plus relâché, éliminant une partie des efforts de torsion et/ou de tension s’exerçant sur lui. Suivant les besoins liés à la géométrie du moteur et à la répartition des pièces constituant l’environnement immédiat du moteur, le répartiteur selon l’invention peut comporter plusieurs points de fixation du conduit. Le fluide transitant par le conduit peut par exemple être constitué par un fluide de refroidissement, tel que par exemple de l’eau glycolée. Le conduit peut être constitué, soit d’un tronçon unitaire sur toute sa longueur, soit d’une succession d’au moins deux tronçons en continuité l’un de l’autre.

Avantageusement, le point de fixation est matérialisé par un manchon solidarisé au répartiteur d’air, ledit manchon étant destiné à venir s’emboîter dans le conduit. Le manchon va servir de point d’accroche au conduit du circuit de fluide, en constituant un embout de réception dans lequel va venir s’emboiter ledit conduit.

De façon préférentielle, le manchon est une pièce rapportée venant se fixer au répartiteur d’air. De cette manière, le manchon peut venir se fixer à l’endroit le plus approprié du répartiteur d’air, en prenant en compte la géométrie et la taille du moteur, ainsi que l’environnement immédiat dudit moteur.

Préférentiellement, le manchon possède une embase plane apte à venir au contact d’une face du répartiteur, de façon à assurer un contact surfacique entre ledit répartiteur et ledit manchon. Ce contact surfacique entre le manchon et le répartiteur d’air est un gage de solidité et de stabilité dans le temps de la fixation entre ces deux éléments.

De façon avantageuse, l’embase possède au moins un orifice destiné au passage d’une vis de fixation.

Selon au autre mode de réalisation préféré d’un compartiment selon l’invention, le répartiteur et le manchon constituent une seule et même pièce fabriquée lors d’une même opération de moulage. Cette configuration favorise les conditions de fabrication du répartiteur d’air et du manchon, qui sont réalisés simultanément durant la même phase. Cette configuration évite d’avoir à ajuster la position du manchon sur le répartiteur d’air. Le répartiteur d’air et le manchon peuvent par exemple être fabriqués en plastique.

Avantageusement, le manchon est allongé et possède deux extrémités profilées destinées à venir respectivement s’emboiter dans des tronçons d’extrémité du conduit. De cette manière, le manchon sert de pièce relais entre deux tronçons du conduit de circulation de fluide.

Préférentiellement, le manchon est cylindrique et possède deux épaulements, chaque épaulement étant destiné à former une butée au déplacement axial du tronçon d’extrémité le long d’une des extrémités profilées du manchon. L’invention a pour autre objet un assemblage comprenant un conduit de circulation de fluide et un répartiteur d’air conforme à l’invention.

La principale caractéristique d’un assemblage selon l’invention est qu’il comprend au moins un collier de serrage destiné à enserrer un tronçon dudit conduit autour de l’une des extrémités du manchon sur laquelle il est monté. L’invention a pour autre objet un véhicule automobile comprenant un répartiteur d’air conforme à l’invention.

Un répartiteur d’air selon l’invention présente l’avantage de permettre un arrimage optimisé d’un conduit de circulation de fluide, tout en demeurant d’un encombrement constant par rapport aux compartiments déjà existants. Il a de plus l’avantage d’être souple d’utilisation dans la mesure où le manchon peut être implanté sur n’importe quelle zone du répartiteur, en fonction de la configuration du circuit de circulation de fluide et de la taille et de la géométrie du moteur.

On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un répartiteur d’air selon l’invention en se référant aux figures suivantes :

La figure 1 est une vue en perspective d’un groupe motopropulseur d’un véhicule comprenant un compartiment selon l’invention,

La figures 2A, 2B et 2C sont trois vues en perspective d’un compartiment selon l’invention, sous trois angles différents.

En se référant à la figure 1, un compartiment d’un véhicule automobile comprend un groupe motopropulseur 1 comportant généralement un moteur thermique 2 et un répartiteur d’air 3, ledit compartiment comprenant également un circuit de refroidissement 4 fondé sur une circulation d’un fluide de refroidissement pouvant par exemple être de l’eau glycolée, et divers équipements 5 électriques et mécaniques gravitant autour dudit moteur 2. Tous ces éléments 2, 3, 4, 5 doivent être agencés de façon optimisée, c’est à dire de manière à assurer pleinement leur fonction tout en occupant un espace le plus restreint possible. Le circuit de refroidissement 4 comprend au moins un conduit 6 venant se connecter à un manchon 7 arrimé sur une paroi 8 du répartiteur d’air 3. Préférentiellement, le répartiteur d’air 3 est en matière plastique.

En se référant aux figures 2A, 2B et 2C le manchon 7 est allongé et possède une forme cylindrique. Il possède un corps central 15 creux de diamètre constant et prolongé à chacune de ses deux extrémités par un segment cylindrique 9 creux de diamètre identique, lesdits deux segments 9 prolongeant dans la même direction ledit corps central 8. Le corps central 8 est délimité sur sa longueur par deux épaulements 14, de sorte que chaque épaulement 14 a schématiquement la forme d’un anneau élargi séparant ledit corps 8 d’un segment 9 d’extrémité. L’extrémité libre de chacun de ces deux segments 9 se termine par une collerette tronconique 10, dont la section transversale diminue progressivement entre une portion élargie au contact du segment 9 et une portion de diamètre réduit distante dudit segment 9. Le corps central 8 est surmonté sur toute sa longueur d’une embase plane 11 et de faible épaisseur, s’étendant tangentiellement audit corps 8. Ladite embase 11, qui a une forme sensiblement rectangulaire, possède deux orifices destinés chacun au passage d’une vis de fixation 12. Le manchon 7 présente un plan de symétrie transversal, passant par le centre du corps central 8, de sorte que les deux segments 9 se retrouvent dans des positions symétriques par rapport audit plan. Le manchon 9 est réalisé en matière plastique pouvant par exemple être identique à celle du répartiteur d’air 3. Le répartiteur d’air 3 présente une surface plane possédant deux orifices dont la distance est identique à celle séparant les deux orifices de l’embase 11. De cette manière, le manchon 7 peut venir se fixer au répartiteur d’air 3 par vissage au moyen des deux vis 12 de fixation traversant à la fois les orifices de l’embase 11 et les orifices du répartiteur d’air 3. Ainsi, une même version de conception du manchon 7 peut être utilisée sur plusieurs variantes de conception du répartiteur d’air 3.

Selon une variante de réalisation, le manchon 7 ainsi que le répartiteur d’air 3 sont issus de moulage d’une matière plastique de telle sorte qu’ils ne forment qu’une seule et même pièce réalisée d’un seul tenant.

En se référant à la figure 2A, une fois que le manchon 7 a été fixé au répartiteur 3 d’air, un conduit 6 du circuit de refroidissement 4 est enfilé à force autour d’un segment 9 du manchon 7 jusqu’à ce que une extrémité dudit conduit 6 vienne en butée contre un épaulement 14 dudit manchon 7. En principe, deux conduits 6 du circuit de refroidissement 4 viennent se raccorder chacun à un segment 9 du manchon 7 de sorte que le manchon 7, non seulement constitue un point d’ancrage dudit circuit 4 sur le répartiteur d’air 3, mais joue également le rôle d’une pièce relais au sein dudit circuit 4. Afin d’assurer le maintien du conduit 6 autour du segment 9 du manchon 7 sur lequel il a été monté, un collier de serrage 13 est placé autour dudit conduit 6, puis serré autour de celui-ci afin de plaquer ledit conduit 6 contre ledit segment 9, sur toute sa circonférence.

Comme le montre les figures 2A et 2C, la présence du manchon 7 permet d’éviter au conduit 6 du circuit de refroidissement 4 de subir un trop grand nombre de pliures sévères, qui le placeraient sous forte contrainte et finiraient par créer des fissures susceptibles de faire fuiter le liquide de refroidissement hors dudit conduit 6.

Le circuit de refroidissement 4 peut être traversé par un fluide caloporteur qui est utilisé à titre d’exemple à des fins de refroidissement d’un moteur à combustion interne. Selon une variante de réalisation, le conduit 6 est apte à être traversé par un fluide frigorigène destiné au refroidissement de l’air à destination de l’habitacle du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1. Répartiteur d’air (3) d’un moteur de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un point de fixation (7) destiné à arrimer un conduit (6) de circulation d’un fluide.
2. Répartiteur d’air (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point de fixation est matérialisé par un manchon (7) solidarisé au répartiteur d’air (3), et en ce que le manchon (7) est destiné à venir s’emboîter dans le conduit (6).
3. Répartiteur d’air (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (7) est une pièce rapportée venant se fixer au répartiteur d’air (3).
4. Répartiteur d’air (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le manchon (7) possède une embase (11) plane apte à venir au contact d’une face (8) du répartiteur (3) de façon à assurer un contact surfacique entre ledit manchon (7) et ledit répartiteur (3).
5. Répartiteur d’air (3) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’embase (11) possède au moins un orifice destiné au passage d’une vis de fixation (12).
6. Répartiteur d’air (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le répartiteur (3) et le manchon (7) constituent une seule et même pièce fabriquée lors d’une même opération de moulage.
7. Répartiteur d’air (3) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le manchon (7) est allongé et possède deux extrémités profilées (9) destinées à venir respectivement s’emboîter dans des tronçons d’extrémité de conduits (6).
8. Répartiteur d’air (3) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon (7) est cylindrique et possède deux épaulements (14), et en ce que chaque épaulement est destiné à former une butée au déplacement axial du tronçon d’extrémité le long d’une des extrémités profilées (9) du manchon (7).
9. Assemblage comprenant un conduit (6) de circulation de fluide et un répartiteur (3) d’air conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un collier de serrage (13) destiné à enserrer un tronçon dudit conduit (6) autour de l’une des extrémités (9) du manchon (7) sur laquelle il est monté.
10. Véhicule automobile comprenant un répartiteur d’air (3) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 8.