FR2495227A1 - Dispositif de commande du papillon-valve d'un carburateur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande de papillon-valve d'un carburateur. Selon l'invention, il comprend un organe mobile de manîoeuvre 17, une membrane 12 montée dans une chambre et la divisant en un compartiment sous vide 19 et un compartiment éventé 22, le compartiment sous vide étant relié par une vanne 25 à un moyen connecteur, un second moyen à membrane 30 agencé pour contrôler la vanne pour l'ouvrir lors de l'augmentation de la dépression au collecteur d'induction afin d'exposer ainsi un côté de la première membrane à la dépression au collecteur et de forcer ainsi la membrane à déplacer l'organe de manîoeuvre 17 pour ouvrir le papillon-valve du carburateur à une étendue réglable et prédéterminée, un trou de purge 24 étant prévu pour admettre de l'air au compartiment sous vide. L'invention s'applique notamment à l'industrie automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de commande du papillon-

valve d'un carburateur, à utiliser avec des carburateurs du type automobile dans des buts

indiqués ci-après.

Il est bien établi que quand un véhicule à moteur fonctionne en modes de décélération avec le papillon-valve

du carburateur fermé à une vitesse faible de ralenti nor-

malement préférée, une quantité considérable de carburant non brûlé passe par le mntmr etest émise vers l'atmosphère sous forme d'un hydrocarbure polluant. On a reconnu que cet hydrocarbure polluant pouvait être sensiblement réduit en adoptant un moyen admettant de l'air et du carburant

supplémentaires vers les cylindres du moteur afin d'amé-

liorer ainsi l'efficacité de la combustion. Il est de pratique courante, dans la stratégie de contrôle des émissions d'établir simplementja vitesse de ralenti du moteur à une valeur qmqm peu phs rapide que la normale (disons 700-950 t/mn) afin de réduire, pendant les modes

de décélération, l'émission des hydrocarbures. Cela cepen-

dant présente l'inconvénient d'augmenter la consommation de

carburant du fait du volume plus important d'air et de car-

burant ainsi admis vers le moteur à chaque fois que le

papillon-valve est ramené à sa position établie de ralenti.

On a également proposé d'incorporer, lors d'une conception de carburateur, un dispositif intégral permettant d'obtenir un résultat semblable à celui ci-dessus décrit. Cependant, cela nécessite que le carburateur soit d'une conception spéciale. Cependant, la présente invention a pour objet un dispositif fonctionnant sous vide, totalement séparé en tant qu'unité intégrale, pouvant être monté à proximité

d'un carburateur ou de son mécanisme de commande du papil-

lon-valve, le dispositif agissant pour maintenir le papil-

lon-valve du carburateur légèrement ouvert dans des condi-

tions particulières de décélération, et de plus, qui per-

mette également au papillon-valve de se fermer à une vites-

se basse plus normale du moteur (500-650 t/mn) comme cela est requis pour des conditions de ralenti du moteur, afin de contrôler ainsi efficacement l'émission des hydrocarbures

et de réduire la consommation de carburant.

La présente invention concerne un dispositif de commande du papillonvalve du carburateur, pouvant être monté sur ou à proximité d'un carburateur traditionnel ou de son

mécanisme de-commande de papillon-valve, le dispositif com-

prenant un organe mobile de manoeuvre du papillon-valve, ayant une extrémité libre qui, quand il est installé, agit sur le levier du papillon-valve du carburateur, une chambre à membrane, une membrane montée dans la chambre et reliée

- à cet organe, la membrane divisant la chambre en un compar-

timent sous vide et un compartiment éventé, le compartiment étant éventé vers l'atmosphère, le compartiment sous vide étant relié par un moyen formant vanne normalement fermé, à un moyen connecteur pouvant être connecté au collecteur d'entrée d'un moteur sur lequel est montée la commande du papillon-valve du carburateur, un second moyen commandé par membrane agencé pour contrôler le moyen formant vanne ainsi, à l'augmentation de la dépression ea collecteur d'induction du moteur audelà d'un niveau réglable choisi, le second moyen commandé par membrane sert a ouvrir le moyen formant vanne afin d'exposer ainsi un côté de la premère membrane mentionnée à la dépression au collecteur et de forcer ainsi

la membrane à déplacer l'organe manoeuvrant le papillon-

valve pour ouvrir celui-ci à une étendue réglable et prédé-

terminée, un trou ou une ouverture de purge étant prévu pour

admettre de l'air vers le compartiment sous vide.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,

caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat-

tront plus clairement au cours de la description explicative

faite en référence à plusieurs dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'une commande de papillon-valve de carburateur selon l'invention; lebfigires2A et 2B illustrent la façon dont on peut

la monter sur un carburateur traditionnel.

Dans la forme de l'invention qui est représentée sur la figure 1, le dispositif se compose d'un corps 10 qui

peut être fait, par exemple, en aluminium ou en tout maté-

riau approprié. Un logement 11 en deux parties lui est fixé, qui reçoit une membrane 12. Les deux parties lia et llb du logement 11 sont jointes sur leur circonférence par le joint serti 13 qui forme une obturation étanche aux fuites avec la membrane 12. La partie lia du logement est maintenue en position sur le corps 10 par un "circlip" ou un anneau fendu et élastiquement extensible 14 qui est -lacé

dans une gorge de conception spéciale empêchant un déloge-

ment par accident. Le pourtour interne de la partie -lb

est fixé au montage 15 pourvu d'un filetage externe 16.

Une tige 17 de commande du papillon-valve traverse le mon-

tage 15 et la fuite entre-eux est empêchée par un agencement approprié d'étanchéité typiquement indiqué en 17a. Un agencement semblable d'étanchéité 18 empêche la fuite entre

la tige 17 et le corps 10.

Le logement 11 est divisé en deux parties par une membrane 12 en un matériau flexible approprié et qui est supportée par une plaque rigide 20. La chambre 22a du logement 11 entourée par la partie lia est éventée vers l'atmosphère par l'évent 21. L'autre chambre 19 est reliée par des orifices 22 à un alésage 23 passant dans la tige 17

en direction axiale. La chambre 19 est reliée à l'atmos-

phère par la chambre 22a au moyen de l'ouverture de purge 24,

dans le but décrit ci-après.

Le corps 10 contient un organe formant vanne 25 dont la tête repose sur le siège 26, la vanne étant maintenue sur son siège au moyen du ressort 27. L'organe de vanne 25 est entouré d'une chambre 28 vers laquelle conduit un tube de connexion 29. Le tube 29 permet à la chambre 28 d'être reliée

au collecteur d'induction d'un moteur avec lequel le carbu-

rateur qui est commandé est associé. Le corps 10 contient également un ensemble membrane et plongeur 30 qui est chargé par ressort à la position représentée sur la figure

1, au moyen du ressort à boudin 31. Une vis filetée d'ajus-

14952Z?

tement 32 est prévue dans le plongeur 33 associé à l'ensem-

ble 70. On en décrira le but ci-après.

Les figures 2A et 2B montrent la façon dont la commande de papillon-valve de carburateur ci-dessus décrite peut être montée sur un carburateur qui est généralement indiqué en 34. Le r6ntage est effectué au moyen d'une patte fixée par des vis 36 au corps du carburateur 34. Le montage 16 passe par un trou fileté dans la patte 35 et qui lui est fixé au moyen d'un écrou 37. L'extrémité de la tige 17 porte sur le levier 38 du papillon-valve. Le mouvement

de la tige 17 hors du montage 16 saertà contrôler le papillon-

valve du carburateur. Le dispositif peut également être monté éloigné du carburateur de façon à pouvoir agir sur le

mécanisme de celui-ci pour contrôler sa position.

La commande de papillon-valve du carburateur ci-dessus décrite fonctionne à la façon qui suit. Tant que le vide dans le collecteur d'entrée et celui dans la cavit6 28 sont en dessous d'un niveau choisi, le ressort 31 maintient le plongeur 33 à la position représentée sur la figure 1 et la tige 17 peut se trouver près du levier de mise en action du papillonvalve du carburateur. Quand la dépression ou le vide est devenu suffisamment important pour surmonter le ressort 31, le plongeur 33 se déplace vers la droite en regardant la figure 1 et l'extrémité de la vis d'aJustement 32 vient en contact avec la queue de l'organe formant vanne

et le déplace vers la droite contre le ressort 27.

L'alésage 23 est ainsi l'intérieur de la chambre 19 à la droite de la membrane 12 se trouvent exposés à la dépression au collecteur d'entrée. Cela force la membrane 12 à se 7 déplacer vers la droite et en se déplaçant ainsi, elle

déplace la tige 17 vers la droite pour forcer le papillon-

valve à s'ouvrir. La vis d'ajustement 32 a pour but d'éta-

blir la dépression requise oảvane 25 s'ouvrira. Dans le cas o la dépression au collecteur d'entrée tombe au dessous d'un niveau o le ressort 31 est surmonté, la vanne 25 se

ferme sur son siège 26 et de l'air fuit à travers l'ouver-

ture de purge 24 de la chambre droite 19, permettant à la tige 17 de retourner à sa position originale de repos proche

du levier de mise en action du papillon-valve du carburateur.

Le dispositif est conçu et disposé de façon à venir en fonctionnement uniquement pendant des conditions de décélération o normalement le papillon-valve està ou proche de sa position de ralenti et o une forte dépression au collecteur d'induction est présente. Le dispositif sert à maintenir le papillon-valve légèrement ouvert pendant ces conditions et à réduire ainsi la dépression au collecteur d'entrée et ainsi l'émission des hydrocarbures. De plus, comme la dépression au collecteur d'entrée initialement haute diminue vers la dépression normale au ralenti, une conséquence normale de la réduction de vitesse pendant les

modes de décélération, le dispositif libère le papillon-

valve à une dépression préétablie et permet à ce papillon-

valve de retourner à une position établie de faible raJe pcir réduire ainsi la consommation de carburant qui serait

autrement le cas.

La présente invention donne un dispositif très simple et très fiable pouvant être utilisé avec un carburateur parfaitement standard. Le dispositif peut être utilisé avec une grande variété de carburateurs différents, une patte de montage appropriée telle que la patte 35 étant prévue pour s'adapter à la construction du carburateur particulier ou

de son mécanisme de commande de papillon-valve associé.

Claims (2)

R E V E N D I C A T IONS

1. Dispositif de commande du papillon-valve d'un carburateur adapté à être monté sur ou adjacent à un carburateur traditionnel ou son mécanisme de commande de papillon-valve, caractérisé en qu'il comprend un organe mobile de manoeuvre (17) ayant une extrémité libre qui,

quand il est installé, agit sur le levier (38) du papillon-

valve du carburateur (34), une chambre à memb-rane, une membrane (12) montée dans ladite chambre et reliée audit organe, ladite membrane divisant ladite chambre en un compartiment sous vide (19) et un compartiment éventé (22), ledit compartiment éventé étant éventé vers l'atmosphère, ledit compartiment sous vide étant relié par un moyen formant vanne normalement fermé (25) à un moyen colmnnecteur adapté à lune connexion sous vide au collecte:r d'entrée d'in

moteur o est montée la commande de papillon-valve du carbu-

rateur, un second moyen commandé par membrane (30) agencé

pour contrôler ledit moyen formant vanne, ainsi à l'augmen-

tation de la dépression au collecteuLr d'induction dudit moteur au-delà d'un niveau réglable et choisi, ledit second moyen commandé par membrane sert à ouvrir ledit moyen formant

vanne afin d'exposer ainsi un ctté de ladite première mem-

brane mentionnée à la dépression au collecteuret force ainsi ladite membrane à déplacer ledit organe de manoeuvre de papillon-valve pour ouvrir le papillon-valve du carburateur a une étendue réglable et prédéterminée, un trou de purge ou moyen d'ouverture (24) étant prévu pour admettre de l'air

vers ledit compartiment sous vide.

2. Dispositif selon la revendication 1 caracté-

risé en ce que le niveau réglable et choisi précité de la dépression au collecteur d'induction est choisi par un moyen formant vis réglable (32) associé au second moyen commandé par membrane, ledit moyen formant vis ayant un contact avec le moyen formant vanne précité lorsque ledit niveau est dépassé, l'ajustement dudit moyen formant vis

choisissant le niveau auquel est effectué le contact.