FR2764001A1

FR2764001A1 - Carburateur pour un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2764001A1
Application number: FR9806730A
Authority: FR
Inventors: Reinhard Gerhardy
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1997-05-28
Filing date: 1998-05-28
Publication date: 1998-12-04
Anticipated expiration: 2018-05-28
Also published as: FR2764001B1; US6059271A; JPH1113546A; DE19722319B4; JP4124858B2; DE19722319A1

Abstract

Un carburateur à membrane 1 pour un moteur à combustion interne d'un outil de travail portatif commandé à la main, comprend un carter 2 dans lequel est disposé un canal d'aspiration 3. Dans le canal d'aspiration 3 est monté pivotant, un papillon des gaz 6. Une chambre de régulation 7 est reliée au canal d'aspiration 3 par l'intermédiaire d'un canal principal de carburant et d'un canal de carburant de ralenti. Un organe d'obturation de soupape 22 pouvant être amené respectivement dans une position d'ouverture et dans une position de fermeture, peut être amené en prise avec le papillon des gaz 6 au moyen d'un élément de couplage 17, 26 de façon telle, que lorsque la soupape 25 du canal auxiliaire 14 relié à la chambre de régulation, est ouverte, le papillon des gaz 6 prenne une position de démarrage différente de la position de ralenti.

Description

L'invention concerne un carburateur pour un moteur à combustion interne

d'un outil de travail portatif commandé à la main, notamment un carburateur à membrane comprenant un canal d'aspiration qui est disposé dans un carter et présente un tronçon de Venturi, et dans lequel est monté pivotant un papillon des gaz, le carburateur comprenant également une chambre de régulation, qui est reliée au canal d'aspiration par l'intermédiaire d'un canal principal de carburant et d'un canal de carburant de ralenti, et un canal

auxiliaire pouvant être obturé par une soupape.

Dans le document EP 0 688 948 A2 est décrit un carburateur comprenant un canal d'aspiration disposé dans un carter de carburateur, et dans lequel est prévu un papillon des gaz fixé sur un arbre de papillon des gaz. Dans le carter est formée une chambre de mélange, qui est reliée à une chambre de carburant, par l'intermédiaire d'un canal d'entrée de carburant. Un canal d'entrée d'air relie le tronçon du canal d'aspiration se trouvant en amont du papillon des gaz, et sert à conduire de l'air et à mélanger celui-ci à du carburant, dans la chambre de mélange. Un canal de sortie relie la chambre de mélange au canal d'aspiration en aval du papillon des gaz, de sorte qu'un mélange carburant/air de la chambre de mélange parvient dans le canal d'aspiration, dans la mesure o d'une part une soupape pour le canal d'air auxiliaire et d'autre part une soupape pour le mélange carburant/air sont amenées dans une position d'ouverture appropriée. Ces moyens de soupape comprennent une soupape à tiroir rotatif ainsi qu'une soupape à pointeau dont les fonctions doivent être mutuellement adaptées de manière précise, ce qui entraine une mise en oeuvre considérable sur le plan du mode de construction pour assurer un fonctionnement correct. Dans le document DE 195 04 400 A1 est décrit un carburateur pour un moteur à combustion interne, un canal d'aspiration dans lequel est disposé et monté de manière pivotante un papillon des gaz, étant prévu dans le carter du carburateur. Une chambre de régulation remplie de carburant est reliée au canal d'aspiration, par l'intermédiaire d'un canal principal de carburant et d'un canal de carburant de ralenti. En outre est prévu un canal en dérivation par lequel une quantité supplémentaire d'un mélange carburant/air peut être amenée au canal d'aspiration, lors du démarrage, en aval

du papillon des gaz.

Le but de la présente invention consiste à fournir un carburateur du type de celui mentionné en introduction, qui soit d'un mode de construction simple

et d'une fabrication économique.

Ce but est atteint grâce à un carburateur du type de celui mentionné en introduction, caractérisé en ce qu'un organe d'obturation de soupape pouvant être amené respectivement dans une position d'ouverture et dans une position de fermeture, peut être amené en prise avec le papillon des gaz au moyen d'un élément de couplage de façon telle, que lorsque la soupape du canal auxiliaire relié à la chambre de régulation, est ouverte, le papillon des gaz prenne une position de

démarrage différente de la position de ralenti.

Les avantages essentiels de l'invention résident dans le fait que dans la position de démarrage, la soupape dans le canal auxiliaire est ouverte et le papillon des gaz est simultanément amené dans une position qui, de façon différente à sa position de ralenti, laisse passer une quantité d'air suffisante pour le démarrage du moteur, en vue de la formation du mélange. De cette manière, il est possible par une mise en oeuvre réduite sur le plan du mode de construction, de déterminer les parts respectives en carburant et en air pour la formation du mélange riche nécessaire au

démarrage du moteur à combustion interne.

Selon une configuration avantageuse de l'objet de l'invention, la soupape est formée par un siège de soupape réalisé sur une paroi frontale de l'alésage, et par une extrémité frontale d'une tige de soupape pouvant coulisser longitudinalement dans l'alésage, l'autre extrémité de la tige de soupape faisant saillie hors du carter du carburateur. Cette tige de soupape peut être réglée par un mouvement axial dans la direction d'ouverture de la soupape, dans au moins une, position, mais il s'avère toutefois avantageux de prévoir une possibilité de réglage dans deux positions prédéterminées. De cette manière, la position de la tige de soupape détermine l'angle de pivotement du papillon des gaz par rapport à sa position de ralenti. Dans le cas o deux positions sont prédéterminées, il est possible de régler deux positions de démarrage différentes, par exemple pour le démarrage dans des conditions normales ou pour le démarrage par des

températures extrêmement basses.

En vue de limiter la course de soupape de l'organe d'obturation de soupape et également le volume de la chambre de soupape, fonction de la course, la tige de soupape peut avantageusement être réglée par un mouvement longitudinal, dans une première position, et par un mouvement de rotation y succédant, dans une seconde position. De cette manière il est possible de définir deux positions prédéterminées de la tige, qui déterminent respectivement la position du papillon des gaz. Pour le démarrage du moteur à combustion interne, il est possible de régler le papillon des gaz dans au moins une position de démarrage, en fonction des conditions de température considérées, de manière adaptée aux besoins de consommation du moteur. A cet effet, le papillon des gaz est pivoté d'un angle compris

entre 100 et 15 par rapport à la position de ralenti.

Pour démarrer le moteur à combustion interne par des températures basses, notamment à des températures nettement en-dessous de 00, la tige de soupape sera réglée dans la seconde position, l'angle du papillon des gaz, par rapport à la position de ralenti, en raison de la basse température de l'air, étant plus faible que dans la première position, et prenant dans la seconde position une valeur < 10 , de préférence de 70 à 8 par

rapport à la position de ralenti.

Pour coupler le papillon des gaz à la tige de soupape, à une extrémité d'un arbre portant le papillon des gaz, qui fait saillie hors du carter, est fixé un levier dont une extrémité libre coopère avec au moins une surface périphérique de la tige de soupape, notamment en s'y appuyant, et l'extrémité libre du levier est de préférence pourvue, sur un côté, d'un chanfrein. Dans ce cas, un bord de l'extrémité libre peut s'appuyer directement sur une surface périphérique de la tige de soupape. Selon un mode de réalisation de l'invention, à l'extrémité libre du levier est disposé un bilame qui peut s'appliquer sur la surface périphérique de la tige de soupape. En vue d'obtenir les deux positions précitées du papillon des gaz, la surface périphérique de la tige présente avantageusement au moins deux gradins se succédant dans la direction axiale. En raison de la dimension radiale différente des deux gradins, on obtient deux positions différentes du levier par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre du papillon des gaz. En variante, il est toutefois également possible que la surface périphérique de la tige de soupape soit réalisée sous forme de coulisse radiale, de sorte que l'on obtient les positions différentes du levier sur l'arbre du papillon des gaz,

par rotation de la tige.

A l'extrémité extérieure de la tige est disposée une broche qui présente une section transversale nettement plus faible que la tige, et notamment un diamètre nettement plus petit que celui de la section transversale de la tige. Lorsque la soupape est fermée, l'extrémité libre du levier se trouve dans la zone de cette broche, un espacement radial existant

entre la surface périphérique de la broche et le levier.

De ce fait, lorsque la soupape est fermée, la broche ne détermine pas la position du levier et du papillon des gaz, celle-ci étant au contraire engendrée par une vis de ralenti agissant à l'autre extrémité du levier. Entre l'extrémité de la tige et la broche est disposé un épaulement radial qui présente sur son côté dirigé vers la tige, une paroi s'étendant orthogonalement au côté longitudinal de la tige, et sur le côté dirigé vers la broche, une forme tronconique. La surface de l'épaulement radial dirigée vers la tige, sert à l'arrêt de la tige, de sorte que la soupape dans le canal auxiliaire peut être fermée seulement lorsque, par l'actionnement de la commande d'accélérateur ou des gaz, il se produit un pivotement du levier avec l'arbre du

papillon des gaz.

Pour permettre au levier de pivoter de manière simple pour le réglage de la position de démarrage, en vue de surmonter l'épaulement radial, l'épaulement radial est d'une forme tronconique sur le côté dirigé vers la broche, et le levier est pourvu d'un chanfrein sur le côté dirigé vers ladite partie tronconique. Pour que la soupape soit ramenée dans la position de fermeture, après l'achèvement de la phase de démarrage, cette soupape est sollicitée dans la direction de la fermeture par une force d'un ressort. A cet effet on utilise notamment un ressort hélicoïdal, une extrémité du ressort hélicoïdal étant maintenue dans la tige et une extrémité dans le carter, pour engendrer simultanément un mouvement de rotation, dans la mesure o la tige doit exécuter un tel mouvement. De cette manière, le ressort hélicoïdal peut servir pour le rappel aussi bien dans la direction de rotation que dans

la direction axiale de la tige.

Selon une configuration avantageuse de l'invention, dans la tige est prévu un évidement en forme de segment de cercle ou de segment annulaire, dans lequel vient s'engager une goupille de butée maintenue

dans le carter.

D'après une caractéristique de construction, l'axe longitudinal de la tige de soupape s'étend selon un angle <15 , de préférence <10 , par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre du papillon des gaz, ou bien l'axe longitudinal de la tige de soupape s'étend au moins approximativement de manière parallèle à l'axe longitudinal de l'arbre du papillon des gaz. Dans la suite, des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue de côté d'un carburateur à membrane, en partie en coupe, Fig. 2 une vue selon la direction de la flèche II de la figure 1, le papillon des gaz étant en position de ralenti, Fig. 2a un détail d'une tige comprenant un épaulement radial, Fig. 3 une vue dans la direction de la flèche III de la figure 2, Fig. 4 une vue du carburateur selon la figure 2, le papillon des gaz se trouvant toutefois dans la position de démarrage, Fig. 4a la configuration de l'extrémité libre d'un levier, Fig. 5 une vue dans la direction de la flèche V de la figure 4, Fig. 6 une configuration de la tige destinée au réglage de différentes positions de démarrage, Fig. 7 une soupape comprenant une tige pouvant coulisser axialement et pouvant tourner, Fig. 8a et 8b des représentations de la position du levier conformément à la vue selon les flèches VIII de la figure 7, Fig. 9 une représentation selon les flèches IX de la figure 7, Fig. 10 une variante de réalisation de l'organe d'obturation de soupape, Fig. 11 une variante de réalisation présentant un réglage du papillon des gaz en fonction de la température, Fig. lia la disposition d'un bilame sur le levier pour

le papillon des gaz.

Sur la figure 1 est montré un carburateur à membrane 1, la moitié supérieure étant représentée en tant que vue extérieure d'un carter 2 et la moitié inférieure en tant que coupe longitudinale. Dans le carter 2 du carburateur à membrane 1 se trouve un canal d'aspiration 3 comprenant un tronçon de Venturi 4, un papillon des gaz 6 disposé sur un arbre 5 étant prévu dans le canal d'aspiration 3, derrière le tronçon de Venturi 4 en se référant à la direction d'écoulement de l'air. Dans la partie inférieure du carter 2 se trouve une chambre de régulation 7 qui est reliée au canal d'aspiration 3, par l'intermédiaire d'un canal de carburant de ralenti 8 et d'un canal principal de carburant 9. Le canal principal de carburant 9 débouche dans le canal d'aspiration 3, dans la zone du tronçon de Venturi 4, et est pourvu d'une soupape principale de carburant 10 dont la section de passage peut être ajustée au moyen d'une vis de réglage 11. Dans le canal de carburant de ralenti 8 se trouve une soupape de ralenti 12, qui peut être ajustée par une vis de réglage 13, et en aval de la soupape de ralenti 12, le canal de carburant de ralenti se divise pour déboucher en des endroits différents, avant et après le papillon des gaz 6, dans le canal d'aspiration 3. En outre, il est prévu un canal auxiliaire 14 qui en étant issu de la chambre de régulation 7, conduit à l'extrémité côté sortie du canal d'aspiration 3, la passage de carburant pouvant être commandé au moyen d'une soupape représentée sur les figures qui vont être décrites plus en détail dans la suite, et la quantité de passage maximale étant déterminée par un étranglement fixe 15 disposé à l'extrémité côté chambre de régulation du canal auxiliaire 14. L'étranglement fixe 15 présente de préférence un diamètre d'étranglement de 0,3 mm, mais d'autres diamètres d'étranglement peuvent également être prévus. La figure 2 montre le carburateur à membrane 1 dans une vue selon la flèche II de la figure 1, la zone du canal auxiliaire 14 pouvant être obturé ou libéré au moyen d'une soupape, étant représentée en coupe. Dans la représentation selon la figure 2, on peut apercevoir le canal d'aspiration 3 dans lequel se trouve le papillon des gaz 6, l'arbre 5 s'étendant au travers du carter 2 et un levier 17 étant fixé à une extrémité 16 de l'arbre , qui fait saillie hors du carter 2. Le levier 17 est ainsi monté de manière pivotante autour de l'axe de rotation de l'arbre 5, de sorte que l'actionnement du levier 17 conduit à un déplacement du papillon des gaz 6 dans le canal d'aspiration 3. A une extrémité 18 du levier 17 agit une pointe conique 19 d'une vis de

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réglage 20 au moyen de laquelle il est possible d'ajuster la position de fermeture du papillon des gaz 6

et ainsi la position de ralenti.

S Comme le montre la coupe dans la partie inférieure de la figure 2, dans le carter 2 se trouve un alésage 21 réalisé sous forme d'alésage borgne, dans lequel est guidé en coulissement longitudinal, un organe d'obturation de soupape 22. Le canal auxiliaire 14 comprend deux tronçons 14' et 14'', le tronçon 14', qui conduit de l'étranglement fixe 15 à l'alésage 21, débouchant au centre d'une paroi frontale 23, alors que le tronçon 14'' conduit de la zone de bordure de la paroi frontale 23 au canal d'aspiration 3. La zone de la paroi frontale 23 entourant le tronçon 14' du canal auxiliaire 14, sert de siège de soupape 24 pour l'organe d'obturation de soupape 22, de sorte que l'on a ainsi formé une soupape 25 libérant ou interrompant l'écoulement de carburant. L'organe d'obturation de soupape 22 est fixé au côté frontal d'une tige de soupape 26, qui possède un tronçon cylindrique 26' pour

le guidage à l'intérieur de l'alésage 21.

Sur la plus grande partie de son étendue axiale, la tige de soupape 26 présente par rapport à l'alésage 21, un espacement radial dans lequel est disposé un ressort de compression 27 sollicitant l'organe d'obturation de soupape 22 dans la direction de fermeture de la soupape 25. Ce ressort de compression 27 s'appuie d'un côté sur le tronçon cylindrique 26' de la tige de soupape 26, et de l'autre côté sur un cabochon 28 surmontant l'extrémité extérieure de l'alésage 21. A une extrémité 26'' de la tige de soupape 26, qui fait saillie hors de l'alésage 21, est disposé un épaulement radial 29, à l'autre côté frontal duquel se raccorde une broche 30 dont le diamètre est nettement plus faible que Il celui de la section transversale de la tige de soupape 26. L'épaulement radial 29 présente sur son côté dirigé vers la tige de soupape 26, une paroi radiale 31, tandis que le côté 32 dirigé vers la broche 30 est de forme tronconique. Cette configuration est représentée sur le détail de la figure 2a. Le levier 17 possède une extrémité libre 33 qui s'étend jusque dans la zone de la broche 30. Par un coulissement axial de la tige de soupape 26, il est ainsi possible de coupler l'extrémité libre 33 du levier 17 à la tige de soupape 26, de sorte que la position respective de la soupape 25, à savoir la position ouverte ou fermée, agit sur la position du

papillon des gaz 6.

La figure 3 montre une vue dans la direction de la flèche III de la figure 2. A l'extrémité d'arbre 16 est fixé le levier 17 dont l'extrémité libre 33 s'étend latéralement à côté de la broche 30 et présente un espacement par rapport a celle-ci. Cet espacement résulte de la détermination de la position de ralenti du papillon des gaz par la vis de réglage 20. Le levier 17 peut pivoter au moyen d'une commande d'accélérateur à accrocher dans une ouverture 34 de l'extrémité 18 sur le levier 17, ceci dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tel que cela est indiqué par la flèche 35 sur la figure 3. Comme en ce qui concerne la représentation de la figure 3, il s'agit d'une vue extérieure, les contours du canal d'aspiration 3, ainsi que du papillon des gaz 6 et le tracé du canal auxiliaire 14 avec ses

tronçons 14' et 14'', sont représentés en pointillés.

La figure 4 montre une représentation du carburateur 1 conforme à celle de la figure 2, la soupape 25 étant toutefois représentée dans la position ouverte, en permettant ainsi un écoulement de carburant au travers du canal auxiliaire 14. Les pièces identiques sont donc désignées par des repères identiques. Cette position de la soupape 25 correspond à la position de démarrage du carburateur, qui est obtenue en tirant la broche 30 dans la direction de la flèche 36. En raison du côté 32 de forme tronconique de l'épaulement radial 29, et du chanfrein 37 sur le côté de l'extrémité libre 33 dirigé vers le tronc de cône, visible sur la figure 4a montrant un détail de l'extrémité libre 33 du levier 17, les surfaces en biais glissent l'une sur l'autre, de sorte que le levier 17 pivote autour de l'axe longitudinal de l'arbre 5, et que le papillon des gaz 6 subit également une rotation du même angle. L'extrémité libre 33 surmonte ainsi, en glissant, l'épaulement radial 29 et vient ensuite s'appliquer, en s'enclenchant derrière la paroi radiale 31, sur la surface

périphérique de la tige de soupape 26.

Comme la section transversale de la tige de soupape 26 est sensiblement plus grande que celle de la broche 30, le levier 17 prend à présent une position différente par rapport à la position de ralenti, comme

le laisse particulièrement bien entrevoir la figure 5.

Cette position angulaire du levier 17 tournée par rapport à la position de ralenti, conduit à une rotation relative du papillon des gaz 6 d'environ 10 à 15' par rapport à la position de ralenti représentée sur la figure 3. La direction de l'alésage 21 peut être déterminée par le mode de construction. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 4, l'angle entre l'axe longitudinal de l'alésage 21 et l'axe d'arbre de l'arbre du papillon des gaz, vaut environ 8*. Pour des raisons de technique de fabrication, il peut s'avérer avantageux d'avoir une orientation d'axe parallèle de l'arbre du papillon des gaz et de l'alésage. La figure 5 laisse

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entrevoir que le levier 17 s'appuie avec un bord latéral 33' sur la surface périphérique de la tige de soupape 26. Cela engendre le réglage décrit du papillon des gaz 6 en position de démarrage, tel que le laisse entrevoir la position angulaire du papillon des gaz représentée en pointillés. La représentation de la figure 6 montre une tige de soupape 26, qui, à son extrémité voisine de l'épaulement radial 29, présente une surface périphérique comportant deux gradins 38, 39 se succédant dans la direction axiale. Suivant le coulissement axial de la tige de soupape 26, et donc de la broche 30, on obtient trois positions différentes de l'extrémité libre 33 du levier 17. Au ralenti L, la broche 30 se trouve, avec son extrémité située au voisinage de l'épaulement radial 29, dans la zone du levier 17. Si, par un coulissement dans la direction de la flèche 36, on modifie la position de la tige de soupape 26, et que la soupape 25 représentée sur les figures 2 et 4 est ouverte, l'extrémité 33 du levier 17, en surmontant l'épaulement radial 29 et en s'enclenchant derrière la paroi radiale 31, parvient dans une première position de démarrage SI. L'extrémité libre 33 s'appuie ainsi sur la surface périphérique du premier gradin 38. Cette première position de démarrage SI détermine la teneur en air du mélange carburant/air nécessaire au démarrage du moteur, la quantité de carburant étant déterminée par

l'étranglement fixe 15 montré sur la figure 1.

Une quantité d'air déterminée par la position de démarrage SI est adaptée à un démarrage du moteur à des températures extérieures normales, c'est à dire jusqu'à la limite du gel, voire également des températures situées un peu en-dessous. En cas de températures extérieures très basses, par exemple dans une plage entre - 10 et -30, le moteur à combustion interne nécessite un mélange plus riche pour le démarrage. Ce mélange plus riche peut être obtenu en réduisant la teneur en air. A cet effet on a prévu la seconde position de démarrage SII que prend le papillon des gaz lorsque l'extrémité libre 33 du levier 17 vient s'appuyer sur le second gradin 39. Comme le diamètre du second gradin 39 est plus faible que celui du premier gradin 38, le papillon des gaz prend dans la position SII, une position angulaire se situant plus près de la position de ralenti que dans la première position de démarrage SI. Lors de la première accélération du moteur à combustion interne, suite à l'actionnement du levier de commande d'accélération, le levier 17 est pivoté de sorte que son extrémité 33 est amenée hors de prise avec la tige de soupape 26 et l'épaulement radial 29. Le ressort de compression 27 ramène la tige de soupape 26

dans sa position initiale représentée sur la figure 2.

Dans le cas de l'agencement montré sur la figure 7, il est prévu un mouvement de la tige de soupape 43, aussi bien dans la direction axiale que dans une direction de rotation. A cet effet, on a prévu à l'extrémité avant de la broche 30, un bouton 30* pouvant être actionné conformément aux flèches indiquées. Pour le rappel en position initiale, il est prévu un ressort de compression 40 réalisé sous forme de ressort hélicoïdal qui est maintenu par une de ses extrémités 41 dans une ouverture 42 de la tige de soupape 43, et une autre extrémité 44 du ressort de compression 40 est logée dans un évidement 45 du carter 2. Grâce à ce mode de serrage du ressort hélicoïdal 40, la tige de soupape 43 est sollicitée par une force de ressort aussi bien dans la direction axiale que dans une direction de rotation. La tige de soupape 43 comprend un tronçon cylindrique 43', qui porte côté frontal, l'organe d'obturation de soupape 22, ainsi qu'un tronçon 43'' se trouvant à l'autre extrémité et qui est guidé dans un alésage du cabochon 28. Comme le laisse entrevoir notamment la figure 9, ce tronçon 43'' possède un évidement 46 en forme de segment circulaire, dans lequel s'engage une goupille de butée 47 s'étendant radialement

et maintenue dans le cabochon 28.

La zone du tronçon 43'' se raccordant directement à l'épaulement radial 29, est réalisée en tant que coulisse 48 sous la forme d'un chemin de came, comme le laissent notamment entrevoir les figures 8a et 8b. En faisant tourner la tige de soupape 43, l'extrémité 33 du levier 17 peut ainsi être réglée à une distance différente de l'axe central M de la tige de soupape 43, de sorte qu'il en résulte un mouvement de pivotement du levier 17, qui pour sa part est transmis au papillon des gaz. La coulisse 48 comporte un tronçon 49 de rayon plus grand, ainsi qu'un tronçon 50 de rayon plus faible et un bord radial 51 derrière lequel peut s'enclencher un tronçon de guidage 52 formé sur le

levier 17.

A l'aide du bouton 30*, il est possible de régler sans problème, les positions de démarrage définies, le bouton 30* étant tout d'abord exclusivement tiré en vue d'atteindre une première position, et est tourné en supplément pour le réglage dans une seconde position. Dans le cas de la première position du levier 17, représentée sur la figure 8a, la surface de guidage 52 s'appuie sur le tronçon 49 de la coulisse 48, de sorte qu'il en résulte un angle de pivotement déterminé par rapport à la position de ralenti L représentée en pointillés. L'appui du tronçon de guidage 52 sur le tronçon 49 de la coulisse 48 correspond donc à la première position de démarrage SI. Une opération de démarrage à des températures extrêmement basses, nécessite un mélange plus riche et ainsi une teneur plus faible en air que l'on obtient par la position de démarrage SII. Cette position de démarrage est montrée par la figure 8b, dans laquelle le tronçon de guidage 52

s'appuie sur le tronçon de coulisse 50 de diamètre plus faible.

lorsque le démarrage a eu lieu et que le moteur à combustion interne s'est bien stabilisé sur la vitesse de rotation de démarrage, on ouvre une première fois le papillon des gaz 6 par un mouvement de pivotement du levier 17, et le moteur à combustion interne est accéléré. Le mouvement de pivotement du levier 17 libère le système de démarrage et le ressort de compression 40 déplace la tige de soupape 43 en direction de la paroi frontale 23, le ressort de compression 40 assurant également le rappel du mouvement de rotation, dans la mesure o l'on a effectué un démarrage dans la position de démarrage SII. L'organe d'obturation de soupape 22 s'applique sur le siège de soupape 24 de sorte que le canal auxiliaire 14 est ainsi obturé. La figure 10 montre une variante de réalisation de la soupape 25, l'organe d'obturation de soupape 23* représenté sur la figure 10 étant de forme conique, de sorte que sa pointe peut pénétrer dans le tronçon 14a du canal auxiliaire 14. Cela permet

d'augmenter la fiabilité de l'étanchéité.

Sur la figure 11 est montrée une vue du

carburateur similaire à celle de la figure 5.

Conformément à la figure 11, le levier 17 ne s'appuie pas directement avec un bord latéral de l'extrémité libre, sur la tige de soupape 26, mais s'appuie sur celle-ci par l'intermédiaire d'un bilame 53 disposé sur le levier 17. Comme le montre la figure la, le bilame 53 est serré de manière fixe d'un côté, l'autre extrémité du bilame 53 étant maintenue mobile dans une rainure 54. Il est ainsi possible d'effectuer un réglage en fonction de la température, du papillon des gaz pour l'opération de démarrage, c'est à dire que le débit d'air est influencé en fonction de la température. Dans le cas d'une quantité de carburant calibrée de manière fixe pour l'opération de démarrage, il est ainsi possible d'adapter de manière simple et appropriée le débit d'air de démarrage, en vue d'obtenir en fonction de la température de l'air, un x de démarrage approprié de manière correspondante. Sur la figure lla on a représenté en pointillés la courbure du bilame en

direction inverse.

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Claims

REVENDICATIONS.

1. Carburateur pour un moteur à combustion interne d'un outil de travail portatif commandé à la main, notamment carburateur à membrane (1) comprenant un t canal d'aspiration (3) qui est dispose dans un carter (2) et présente un tronçon de Venturi (4), et dans lequel est monté pivotant un papillon des gaz (6), le carburateur comprenant également une chambre de régulation (7), qui est reliée au canal d'aspiration (3) par l'intermédiaire d'un canal principal de carburant (9) et d'un canal de carburant de ralenti (8), et un canal auxiliaire (14, 14') pouvant être obturé par une soupape (25), caractérisé en ce qu'un organe d'obturation de soupape (22, 23*) pouvant être amené respectivement dans une position d'ouverture et dans une position de fermeture, peut être amené en prise avec le papillon des gaz (6) au moyen d'un élément de couplage (26, 43, 17) de façon telle, que lorsque la soupape (25) du canal auxiliaire (14, 14') relié à la chambre de régulation (7), est ouverte, le papillon des gaz (6) prenne une position de démarrage (SI, SII) différente de la position de ralenti (L).

2. Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape (25) est formée par un siège de soupape (24) réalisé sur une paroi frontale (23) de l'alésage (21), et par une extrémité frontale d'une tige de soupape (26, 43) pouvant coulisser longitudinalement dans l'alésage (21), et en ce qu'une extrémité (26'', 43'') de la tige de soupape (26, 43)

fait saillie hors du carter (2) du carburateur (1).

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3. Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de soupape (26, 43), par un mouvement axial dans la direction d'ouverture de la soupape (25), peut être réglée dans au moins une, et de préférence dans deux positions (SI, SII) prédéterminées.

4. Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de soupape (43) peut être réglée par un mouvement longitudinal, dans une première position (SI), et par un mouvement de rotation y

succédant, dans une seconde position (SII).

5. Carburateur selon l'une des revendications

3 ou 4, caractérisé en ce que le réglage est adapté aux besoins de consommation du moteur, et en ce que dans la première position (SI) le papillon des gaz (6) est pivoté d'un angle compris entre 10 et 15 par rapport à la position de ralenti (L), et pour le réglage de la tige de soupape (26, 43) dans la seconde position (SII), l'angle du papillon des gaz (6) par rapport à la position de ralenti < 10 , et vaut de préférence 7 à 8.

6. Carburateur selon l'une des revendications

2 à 5, caractérisé en ce qu'à une extrémité (16) d'un arbre (5) portant le papillon des gaz, qui fait saillie hors du carter (2), est fixé un levier (17) dont l'extrémité libre (33) coopère avec au moins une surface périphérique de la tige de soupape (26, 43), et l'extrémité libre (33) du levier (17) est de préférence

pourvue, sur un côté (32), d'un chanfrein (37).

7. Carburateur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un bord de l'extrémité libre (33) peut s'appuyer directement sur une surface périphérique

de la tige de soupape (26).

2764001

8. Carburateur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'à l'extrémité libre du levier (17) est disposé un bilame (53) qui peut s'appliquer sur la surface périphérique de la tige de soupape (26).

9. Carburateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface périphérique de la tige (26) présente au moins deux gradins (38, 39) se

succédant dans la direction axiale.

10. Carburateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface périphérique de la tige de soupape (43) est réalisée sous forme de coulisse

radiale (48).

11. Carburateur selon l'une des revendications

2 à 10, caractérisé en ce qu'à l'extrémité (26'', 43'') de la tige (26, 43), est disposé un épaulement radial (29), à l'autre extrémité frontale duquel se raccorde une broche (30) dont le diamètre est nettement plus faible que celui de la section transversale de la tige (26, 43), et l'épaulement radial présente de préférence, sur son côté dirigé vers la tige (26, 43), une paroi (31) s'étendant orthogonalement au côté longitudinal de la tige, et sur le côté (32) dirigé vers la broche (30),

une forme tronconique.

12. Carburateur selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que la soupape (25) est sollicitée en direction de la fermeture, par une force en provenance d'un ressort (27, 40), le ressort étant un ressort hélicoïdal (40) dont une extrémité (41) est maintenue dans la tige (43) et une extrémité (44) dans

le carter (2).

13. Carburateur selon la revendications 4,

caractérisé en ce que dans la tige (43) est prévu un évidement (46) en forme de segment de cercle ou de segment annulaire, dans lequel vient s'engager une goupille de butée (47) maintenue dans le carter (2).

14. Carburateur selon l'une des revendications

6 à 12, caractérisé en ce que l'axe longitudinal de la tige de soupape (26, 43) s'étend selon un angle <15', de préférence <100, par rapport à l'axe longitudinal de

l'arbre (5).

15. Carburateur selon l'une des revendications

6 à 13, caractérisé en ce que l'axe longitudinal de la tige de soupape (26) s'étend au moins approximativement de manière parallèle à l'axe longitudinal de l'arbre (5).