DE19722319A1 - Vergaser für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für eine Brennkraft­ maschine eines handgeführten Arbeitsgerätes der im Oberbe­ griff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.

In der EP 0 688 948 A2 ist ein Vergaser beschrieben mit ei­ nem in einem Vergasergehäuse angeordneten Ansaugkanal, in dem ein auf einer Drosselklappenwelle befestigtes Drossel­ ventil vorgesehen ist. In dem Gehäuse ist eine Mischkammer gebildet, die über einen Kraftstoffeingangskanal mit einer Kraftstoffkammer verbunden ist. Ein Lufteingangskanal ver­ bindet den stromauf der Drosselklappe befindlichen Ab­ schnitt des Ansaugkanals und dient zur Führung von Luft und Mischen derselben mit Kraftstoff in der Mischkammer. Ein Auslaßkanal verbindet die Mischkammer mit dem Ansaugkanal stromab der Drosselklappe, so daß ein Kraftstoff/Luft-Ge­ misch aus der Mischkammer in den Ansaugkanal gelangt, so­ fern einerseits ein Ventil für den Nebenluftkanal und an­ dererseits ein Ventil für das Kraftstoff/Luft-Gemisch in eine entsprechende Öffnungsstellung gebracht sind. Diese Ventilmittel umfassen ein Drehschieberventil sowie ein Na­ delventil, deren Funktion exakt aufeinander abgestimmt sein muß, woraus sich ein erheblicher Bauaufwand für die ord­ nungsgemäße Funktion ergibt.

In der DE 195 04 400 A1 ist ein Vergaser für eine Brenn­ kraftmaschine beschrieben, wobei in dem Gehäuse ein Ansaug­ kanal mit einer darin angeordneten schwenkbar gelagerten Drosselklappe vorgesehen ist. Eine mit Kraftstoff gefüllte Regelkammer ist über einen Hauptkraftstoffkanal und einen Leerlaufkanal mit dem Ansaugkanal verbunden. Außerdem ist ein Nebenschlußkanal vorgesehen, durch den beim Starten ei­ ne zusätzliche Menge eines Kraftstoff/Luft-Gemisches dem Ansaugkanal abströmseitig der Drosselklappe zuführbar ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ei­ nen Vergaser der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung zu schaffen, der einfach im Aufbau und kostengün­ stig in der Herstellung ist.

Diese Aufgabe wird durch einen Vergaser mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die wesentlichen Vorteile der Erfindung sind darin zu se­ hen, daß in der Startstellung das Ventil im Zusatzkanal ge­ öffnet und gleichzeitig die Drosselklappe in eine Stellung gebracht wird, die abweichend von ihrer Leerlaufstellung eine für das Starten des Motors ausreichende Luftmenge zur Gemischbildung passieren läßt. Auf diese Weise kann mit ge­ ringem baulichen Aufwand der jeweilige Kraftstoff- und Luftanteil für die Bildung des zum Starten der Brennkraft­ maschine notwendigen fetten Gemisches bestimmt werden.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsge­ genstandes ist das Ventil an einem stirnseitigen Ende eines in einer Bohrung des Gehäuses längsverschieblichen Ventil­ schaftes angeordnet, dessen anderes Ende aus dem Gehäuse des Vergasers ragt. Dieser Ventilschaft ist durch axiale Bewegung in Öffnungsrichtung des Ventils in mindestens ei­ ner Position einstellbar, es ist jedoch vorteilhaft, die Einstellbarkeit in zwei vorgegebenen Positionen vorzusehen. Auf diese Weise bestimmt die Stellung des Ventilschaftes den Schwenkwinkel der Drosselklappe, bezogen auf deren Leerlaufstellung. Für den Fall, daß zwei Positionen vorge­ geben sind, können zwei unterschiedliche Startstellungen eingestellt werden, beispielsweise für den Start unter Nor­ malbedingungen oder für den Start bei extrem niedrigen Tem­ peraturen.

Um den Ventilhub des Ventilschließgliedes und auch das hub­ bedingte Volumen der Ventilkammer zu begrenzen, ist es zweckmäßig, daß der Ventilschaft durch eine Längsbewegung in einer ersten Position und in einer sich daran an­ schließenden Drehbewegung in einer zweiten Position ein­ stellbar ist. Auf diese Weise lassen sich zwei vorgegebene Positionen des Schaftes definieren, welche die jeweilige Stellung der Drosselklappe bestimmen. Für das Starten der Brennkraftmaschine kann in Abhängigkeit der jeweiligen Tem­ peraturbedingungen dem Motorbedarf angepaßt die Drossel­ klappe in mindestens einer Startposition eingestellt wer­ den. Die Drosselklappe wird zu diesem Zweck um einen Winkel zwischen 10° und 15° gegenüber der Leerlaufstellung ver­ schwenkt. Zum Starten der Brennkraftmaschine bei niedrigen Temperaturen, insbesondere bei Temperaturen deutlich unter 0°, sollte der Ventilschaft in der zweiten Position einge­ stellt werden, wobei aufgrund der niedrigen Temperatur der Luft der Winkel der Drosselklappe, bezogen auf die Leer­ laufstellung, geringer ist als in der ersten Position, wo­ bei für die zweite Position eine Stellung der Drosselklappe <10° vorzugsweise 7° bis 8° zur Leerlaufstellung beträgt.

Zur Kopplung der Drosselklappe mit dem Ventilschaft ist zweckmäßigerweise an einem aus dem Gehäuse hervorstehenden Ende einer die Drosselklappe tragenden Welle ein Hebel be­ festigt, der mit einem freien Ende an mindestens einer Um­ fangsfläche des Ventilschaftes abstützbar ist. Um die bei­ den vor stehend genannten Positionen der Drosselklappe zu erreichen, ist es vorteilhaft, daß die Umfangsfläche des Schaftes mindestens zwei in axialer Richtung aufeinander folgende Stufen aufweist. Durch das unterschiedliche Ra­ dialmaß der beiden Stufen werden unterschiedliche Lagen des Hebels, bezogen auf die Längsachse der Drosselklappenwelle, erreicht. Alternativ hierzu kann jedoch auch die Umfangs­ fläche des Ventilschaftes als radiale Kulisse ausgebildet sein, so daß durch Drehen des Schaftes die unterschiedli­ chen Lagen des Hebels an der Drosselklappenwelle erreicht werden.

Am äußeren Ende des Schaftes ist ein Bolzen angeordnet, der einen deutlich geringeren Querschnitt aufweist als der Schaft. Bei geschlossenem Ventil befindet sich das freie Ende des Hebels im Bereich dieses Bolzens, wobei ein radia­ ler Abstand zwischen der Mantelfläche des Bolzens und dem Hebel gegeben ist. Daher bestimmt bei geschlossenem Ventil nicht der Bolzen die Lage des Hebels bzw. der Drossel­ klappe, diese wird vielmehr durch eine am anderen Ende des Hebels angreifende Leerlaufschraube bewirkt. Zwischen dem Ende des Schaftes und dem Bolzen ist ein radialer Bund an­ geordnet, der auf seiner dem Schaft zugewandten Seite eine orthogonal zur Längsachse des Schaftes verlaufende Wand aufweist und auf der dem Bolzen zugewandten Seite kegel­ stumpfförmig ist. Die dem Schaft zugewandte Fläche des ra­ dialen Bundes dient zur Arretierung des Schaftes, so daß das Ventil im Zusatzkanal erst geschlossen werden kann, wenn durch Betätigung des Gaszugs eine Verschwenkung des Hebels mit der Drosselklappenwelle erfolgt.

Damit zum Einstellen der Startposition der Hebel auf ein­ fache Weise verschwenkt wird, um den radialen Bund zu über­ winden, ist der radiale Bund auf der dem Bolzen zugewandten Seite kegelstumpfförmig ausgebildet und der Hebel an der dem Kegelstumpf zugewandten Seite mit einer Anschrägung versehen. Damit das Ventil nach Abschluß der Startphase in die Schließstellung zurückgeführt wird, ist dieses in Schließrichtung von einer Feder kraftbeaufschlagt. Hierzu kommt insbesondere eine Schraubenfeder in Betracht, wobei zur gleichzeitigen Erzeugung einer Drehbewegung, sofern der Schaft eine solche ausführen soll, ein Ende der Schrauben­ feder in dem Schaft und ein Ende in dem Gehäuse gehalten ist. Auf diese Weise kann die Schraubenfeder sowohl zur Rückstellung in Drehrichtung als auch in Axialrichtung des Schaftes dienen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Membranvergasers, teil­ weise im Schnitt,

Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1 in der Leerlaufstellung der Drosselklappe,

Fig. 2a einen Ausschnitt eines Schaftes mit radialem Bund,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2,

Fig. 4 eine Ansicht des Vergasers gem. Fig. 2, jedoch in der Startstellung der Drosselklappe,

Fig. 4a die Gestaltung des freien Endes eines Hebels,

Fig. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles V in Fig. 4,

Fig. 6 eine Gestaltung des Schaftes zur Einstellung un­ terschiedlicher Startpositionen,

Fig. 7 ein Ventil mit axial verschiebbarem und drehbarem Schaft,

Fig. 8a und 8b Darstellungen der Hebelstellung gem. Ansicht der Pfeile VIII in Fig. 7,

Fig. 9 eine Darstellung gem. Pfeilen IX in Fig. 7,

Fig. 10 eine Ausführungsvariante des Ventilschließgliedes,

Fig. 11 eine Ausführungsvariante mit temperaturabhängiger Einstellung der Drosselklappe,

Fig. 11a die Anordnung eines Bimetalls am Hebel für die Drosselklappe.

In Fig. 1 ist ein Membranvergaser 1 gezeigt, wobei die obere Hälfte als Außenansicht eines Gehäuses 2 und die un­ tere Hälfte als Längsschnitt dargestellt sind. In dem Ge­ häuse 2 des Membranvergasers 1 befindet sich ein Ansaugka­ nal 3 mit einem Venturi-Abschnitt 4, wobei in dem Ansaugka­ nal 3 in Luftströmungsrichtung hinter dem Venturi-Abschnitt 4 eine auf einer Welle 5 angeordnete Drosselklappe 6 vorge­ sehen ist. Im unteren Bereich des Gehäuses 2 befindet sich eine Regelkammer 7, die über einen Leerlaufkraftstoffkanal 8 und einen Hauptkraftstoffkanal 9 mit dem Ansaugkanal 3 verbunden ist. Der Hauptkraftstoffkanal 9 mündet im Bereich des Venturi-Abschnitts 4 in den Ansaugkanal 3 und ist mit einem Hauptkraftstoffventil 10 versehen, dessen Durch­ trittsquerschnitt mittels einer Einstellschraube 11 ju­ stierbar ist. Im Leerlaufkraftstoffkanal 8 befindet sich ein Leerlaufventil 12, das durch eine Einstellschraube 13 justierbar ist und abströmseitig des Leerlaufventils 12 verzweigt sich der Leerlaufkraftstoffkanal, um an unter­ schiedlichen Stellen vor und hinter der Drosselklappe 6 in den Ansaugkanal 3 zu münden. Darüber hinaus ist ein Zusatz­ kanal 14 vorgesehen, welcher von der Regelkammer 7 ausge­ hend zu dem ausgangsseitigen Ende des Ansaugkanals 3 führt, wobei der Kraftstoffdurchtritt mittels einem in den nach­ folgend noch beschriebenen Figuren dargestellten Ventils steuerbar und die maximale Durchtrittsmenge mittels einer am regelraumseitigen Ende des Zusatzkanals 14 angeordneten Festdrossel 15 bestimmt ist. Die Festdrossel 15 hat vor­ zugsweise einen Drosseldurchmesser von 0,3 mm, es können jedoch auch andere Drosseldurchmesser vorgesehen werden.

Die Fig. 2 zeigt den Membranvergaser 1 in einer Ansicht ge­ mäß dem Pfeil II in Fig. 1, wobei der Bereich des Mittels eines Ventils absperrbaren bzw. freigebbaren Zusatzkanals 14 im Schnitt dargestellt ist. In der Darstellung gemäß Fig. 2 ist der Ansaugkanal 3 mit der darin befindlichen Drosselklappe 6 zu sehen, wobei sich die Welle 5 durch das Gehäuse 2 erstreckt und an einem aus dem Gehäuse 2 ragenden Ende 16 der Welle 5 ein Hebel 17 befestigt ist. Der Hebel 17 ist somit um die Drehachse der Welle 5 schwenkbar gela­ gert, so daß die Betätigung des Hebels 17 zu einer Verstel­ lung der Drosselklappe 6 im Ansaugkanal 3 führt. An einem Ende 18 des Hebels 17 greift eine kegelige Spitze 19 einer Einstellschraube 20 an, mittels der die Schließstellung der Drosselklappe 6 und somit die Leerlaufstellung justiert werden kann.

Wie der Schnitt im unteren Bereich der Fig. 2 zeigt, befin­ det sich in dem Gehäuse 2 eine als Sackloch ausgebildete Bohrung 21, in der ein Ventilschließglied 22 längsver­ schiebbar geführt ist. Der Zusatzkanal 14 umfaßt zwei Ab­ schnitte 14' und 14'', wobei der Abschnitt 14', der von der Festdrossel 15 in die Bohrung 21 führt, im Zentrum einer Stirnwand 23 mündet, wohingegen der Abschnitt 14'' vom Randbereich der Stirnwand 23 zu dem Ansaugkanal 3 führt. Der den Abschnitt 14' des Zusatzkanals 14 umgebende Bereich der Stirnwand 23 dient als Ventilsitz 24 für das Ventil­ schließglied 22, so daß ein den Kraftstofffluß freigebendes bzw. sperrendes Ventil 25 gebildet ist. Das Ventilschließ­ glied 22 ist an der Stirnseite eines Ventilschaftes 26 be­ festigt, der zur Führung innerhalb der Bohrung 21 einen zylindrischen Abschnitt 26' besitzt.

Über den größten Teil seiner axialen Erstreckung besitzt der Ventilschaft 26 einen radialen Abstand zur Bohrung 21, in dem eine das Ventilschließglied 22 in Schließrichtung des Ventils 25 belastende Druckfeder 27 angeordnet ist. Diese Druckfeder 27 stützt sich einerseits an dem zylindri­ schen Abschnitt 26' des Ventilschaftes 26 und andererseits an einer das äußere Ende der Bohrung 21 übergreifenden Kappe 28 ab. An einem aus der Bohrung 21 herausragenden En­ de 26'' des Ventilschaftes 26 ist ein radialer Bund 29 an­ geordnet, an dessen anderer Stirnseite sich ein Bolzen 30 anschließt, dessen Durchmesser deutlich geringer ist als der Querschnitt des Ventilschaftes 26.

Der radiale Bund 29 weist an seiner dem Ventilschaft 26 zu­ gewandten Seite eine radiale Wand 31 auf, wohingegen die dem Bolzen 30 zugewandte Seite 32 kegelstumpfförmig ist. Diese Ausgestaltung ist in der Einzelheit gemäß Fig. 2a dargestellt. Der Hebel 17 besitzt ein freies Ende 33, das sich bis in den Bereich des Bolzens 30 erstreckt. Durch axiale Verschiebung des Ventilschaftes 26 ist daher das freie Ende 33 des Hebels 17 mit dem Ventilschaft 26 koppel­ bar, so daß die jeweilige Position des Ventils 25 - geöff­ net oder geschlossen - Auswirkung auf die Stellung der Drosselklappe 6 hat.

Die Fig. 3 zeigt eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2. An dem Wellenende 16 ist der Hebel 17 befestigt, dessen freies Ende 33 sich seitlich neben dem Bolzen 30 er­ streckt und zu diesem einen Abstand aufweist. Dieser Ab­ stand resultiert aus der Festlegung der Leerlaufstellung der Drosselklappe 6 durch die Einstellschraube 20. Der He­ bel 17 ist mittels eines in einer Öffnung 34 des Endes 18 am Hebel 17 einzuhängenden Gaszugs schwenkbar und zwar ge­ mäß Fig. 3 entgegen dem Uhrzeigersinn, wie dies durch den Pfeil 35 angegeben ist. Da es sich bei der Darstellung in Fig. 3 um eine Außenansicht handelt, sind die Konturen des Ansaugkanals 3 sowie der Drosselklappe 6 und der Verlauf des Zusatzkanals 14 mit seinen Abschnitten 14', 14'' mit gestrichelten Linien dargestellt.

Die Fig. 4 zeigt eine Darstellung des Vergasers 1 gemäß derjenigen in Fig. 2, wobei jedoch das Ventil 25 in der ge­ öffneten und somit einen Kraftstofffluß durch den Zusatzka­ nal 14 ermöglichenden Stellung dargestellt ist. Für gleiche Teile stimmen daher die Bezugszeichen mit denjenigen der Fig. 2 überein. Diese Position des Ventils 25 entspricht der Startstellung des Vergasers, die dadurch erreicht wird, daß der Bolzen 30 in Richtung des Pfeiles 36 gezogen wird. Aufgrund der kegelstumpfförmigen Seite 32 des radialen Bun­ des 29 und der aus Fig. 4a, die eine Einzelheit des freien Endes 33 des Hebels 17 zeigt, ersichtlichen Anschrägung 37 an der dem Kegelstumpf zugewandten Seite des freien Endes 33 gleiten die schrägen Flächen aufeinander, so daß der He­ bel 17 um die Längsachse der Welle 5 verschwenkt wird und die Drosselklappe 6 um den gleichen Winkel ebenfalls ge­ dreht wird. Somit gleitet das freie Ende 33 an dem radialen Bund 27 vorbei und legt sich dann hinter der radialen Wand 31 einrastend an die Mantelfläche des Ventilschaftes 26.

Da der Querschnitt des Ventilschaftes 26 wesentlich größer ist als derjenige des Bolzens 30, nimmt der Hebel 27 nun­ mehr eine gegenüber der Leerlaufstellung geänderte Lage ein, wie dies insbesondere aus Fig. 5 deutlich wird. Diese gegenüber der Leerlaufstellung verdrehte Winkellage des He­ bels 17 führt zu einer Verdrehung der Drosselklappe 6 um ca. 10° bis 15° gegenüber der in Fig. 3 gezeigten Leerlauf­ stellung. Die Richtung der Bohrung 21 kann bauartbedingt festgelegt werden. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 und 4 beträgt der Winkel zwischen der Längsachse der Bohrung 21 und der Wellenachse der Drosselklappenwelle 5 etwa 8°. Aus fertigungstechnischen Gründen kann eine achsparallele Aus­ richtung von Drosselklappenwelle und Bohrung vorteilhaft sein. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß der Hebel 17 mit ei­ ner Seitenkante 33' an der Mantelfläche des Ventilschaftes 26 anliegt. Dies bewirkt die bereits beschriebene Einstel­ lung der Drosselklappe 6 in der Startposition, wie dies aus der in gestrichelten Linien dargestellten Winkellage der Drosselklappe ersichtlich ist.

Die Darstellung in Fig. 6 zeigt einen Ventilschaft 26, der an seinem dem radialen Bund 29 benachbarten Ende eine Man­ telfläche mit zwei in axialer Richtung aufeinander folgen­ den Stufen 38 und 39 aufweist. Je nach axialer Verschiebung des Ventilschaftes 26 bzw. des Bolzens 30 ergeben sich drei unterschiedliche Positionen des freien Endes 33 des Hebels 17. Im Leerlauf L befindet sich der Bolzen 30 mit seinem nahe dem radialen Bund 29 liegenden Ende im Bereich des He­ bels 17. Wird durch Verschiebung in Richtung des Pfeiles 36 die Lage des Ventilschaftes 26 verändert und das in den Fig. 2 und 4 dargestellte Ventil 25 geöffnet, so gelangt das Ende 33 des Hebels 17 über den radialen Bund 29 und ra­ stet hinter der radialen Wand 31 in eine erste Startstel­ lung SI ein. Damit liegt das freie Ende 33 auf der Umfangs­ fläche der ersten Stufe 38 an. Diese erste Startstellung SI bestimmt den Luftanteil des für den Motorstart erforderli­ chen Kraftstoff/Luft-Gemisches, die Kraftstoffmenge ist durch die in Fig. 1 gezeigte Festdrossel 15 bestimmt.

Eine durch die Startstellung SI bestimmte Luftmenge ist für den Motorstart bei normalen Außentemperaturen, das heißt bis zur Frostgrenze, gegebenenfalls auch etwas darunter liegenden Temperaturen geeignet. Bei sehr niedrigen Außen­ temperaturen, beispielsweise im Bereich zwischen -10° und -30° benötigt die Brennkraftmaschine für den Start ein fet­ teres Gemisch. Dieses fettere Gemisch kann durch Reduzie­ rung des Luftanteils erreicht werden. Hierfür ist die zwei­ te Startposition SII vorgesehen, welche die Drosselklappe einnimmt, wenn das freie Ende 33 des Hebels 17 an der zwei­ ten Stufe 39 zur Anlage kommt. Da der Durchmesser der zwei­ ten Stufe 39 geringer ist als der Durchmesser der ersten Stufe 38, nimmt die Drosselklappe in der Position SII eine Winkelstellung ein, die näher an der Leerlaufstellung liegt als in der ersten Startposition SI. Beim ersten Beschleu­ nigen der Brennkraftmaschine infolge der Betätigung des Gashebels wird der Hebel 17 verschwenkt, so daß dessen Ende 33 außer Eingriff mit dem Ventilschaft 26 bzw. dem radialen Bund 28 gebracht wird. Die Druckfeder 27 führt den Ventil­ schaft 26 in seine in Fig. 2 dargestellte Ausgangslage zurück.

Bei der in Fig. 7 gezeigten Anordnung ist eine Bewegung des Ventilschaftes 43 sowohl in axialer Richtung als auch in Drehrichtung vorgesehen. Zu diesem Zweck ist am vorderen Ende des Bolzens 30 ein Knopf 30* vorgesehen, der entspre­ chend der angegebenen Pfeile betätigt werden kann. Zur Rückstellung in die Ausgangsstellung ist eine als Schrau­ benfeder gestaltete Druckfeder 40 vorgesehen, die mit einem ihrer Enden 41 in einer Öffnung 42 des Ventilschaftes 43 gehalten und ein anderes Ende 44 der Druckfeder 40 in einer Ausnehmung 45 des Gehäuses 2 aufgenommen ist. Durch diese Art der Einspannung der Schraubenfeder 40 wird der Ventil­ schaft 43 sowohl in axialer Richtung als auch in Drehrich­ tung von einer Federkraft beaufschlagt. Der Ventilschaft 43 umfaßt einen zylindrischen Abschnitt 43', der stirnseitig das Ventilschließglied 22 trägt, sowie einen am anderen Ende befindlichen Abschnitt 43'', der in einer Bohrung der Kappe 28 geführt ist. Dieser Abschnitt 43'' besitzt eine, wie sich insbesondere aus Fig. 9 ersehen läßt, kreis­ segmentförmige Aussparung 46, in die ein radial verlaufen­ der und in der Kappe 28 gehaltener Anschlagstift 47 greift.

Der sich unmittelbar an den radialen Bund 29 anschließende Bereich des Abschnitts 43' ist als Kulisse 48 in Form ei­ ner Kurvenbahn ausgestaltet, wie dies insbesondere aus den Fig. 8a und 8b ersichtlich ist. Durch Drehung des Ven­ tilschaftes 43 kann somit das Ende 33 des Hebels 17 auf ei­ nen unterschiedlichen Abstand zur Mittelachse M des Ventil­ schaftes 43 eingestellt werden, so daß sich eine Schwenkbe­ wegung des Hebels 17 ergibt, die wiederum auf die Drossel­ klappe übertragen wird. Die Kulisse 48 besitzt einen Ab­ schnitt 49 mit größerem Radius sowie einen Abschnitt 50 mit kleinerem Radius und eine radiale Kante 51, hinter der ein an dem Hebel 17 angeformter Führungsabschnitt 52 einrastbar ist.

Mit Hilfe des Knopfes 30* lassen sich problemlos die defi­ nierten Startstellungen einstellen, wobei der Knopf 30* zu­ nächst ausschließlich gezogen wird, um eine erste Position zu erreichen, und für die Einstellung in einer zweiten Po­ sition zusätzlich gedreht wird. Bei der in Fig. 8a darge­ stellten ersten Position des Hebels 17 liegt die Führungs­ fläche 52 an dem Abschnitt 49 der Kulisse 48, so daß sich ein bestimmter Schwenkwinkel gegenüber der mit gestrichel­ ten Linien dargestellten Leerlaufstellung L ergibt. Die Anlage des Führungsabschnitts 52 an dem Abschnitt 49 der Kulisse 48 entspricht daher der ersten Startstellung SI. Für einen Startvorgang bei extrem niedrigen Temperaturen ist ein fetteres Gemisch und somit ein geringerer Luft­ anteil erforderlich, der durch die Startstellung SII er­ reicht wird. Diese Startstellung zeigt die Fig. 8b, in der der Führungsabschnitt 52 an dem Kulissenabschnitt 50 mit kleinerem Durchmesser liegt.

Wenn der Start erfolgt ist und die Brennkraftmaschine sich auf der Startdrehzahl gut stabilisiert hat, wird erstmals durch Schwenkbewegung des Hebels 17 die Drosselklappe 6 ge­ öffnet und damit die Brennkraftmaschine beschleunigt. Durch die Schwenkbewegung des Hebels 17 wird das Startsystem freigegeben und durch die Druckfeder 40 der Ventilschaft 43 in Richtung auf die Stirnwand 23 bewegt, wobei die Druck­ feder 40 auch die Rückstellung der Drehbewegung besorgt, sofern aus der Startstellung SII gestartet wurde. Das Ven­ tilschließglied 22 legt sich an den Ventilsitz 24 an, so daß der Zusatzkanal 14 abgesperrt ist.

Die Fig. 10 zeigt eine Ausführungsvariante des Ventils 25, wobei das in Fig. 10 dargestellte Ventilschließglied 22* kegelförmig ausgebildet ist, so daß dessen Spitze in den Abschnitt 14a des Zusatzkanals eintauchen kann. Hierdurch kann die Zuverlässigkeit der Abdichtung gesteigert werden.

In Fig. 11 ist die Ansicht des Vergasers 1 ähnlich derjeni­ gen der Fig. 5 gezeigt. Gemäß Fig. 11 liegt der Hebel 17 nicht unmittelbar mit einer Seitenkante des freien Endes an dem Ventilschaft 26 an, sondern ist über ein am Hebel 17 angeordnetes Bimetall 53 an diesem abgestützt. Das Bimetall 53 ist - wie Fig. 11a zeigt - einseitig fest eingespannt, das andere Ende des Bimetalls 53 ist in einer Nut 54 beweg­ lich gehalten. Somit kann eine temperaturabhängige Einstel­ lung der Drosselklappe für den Startvorgang vorgenommen werden, d. h. je nach Umgebungstemperatur wird der Start­ luftdurchsatz beeinflußt. Bei einer fest kalibrierten Kraftstoffmenge für den Startvorgang ist es somit auf ein­ fache Weise möglich, den Startluftdurchsatz entsprechend anzupassen, um in Abhängigkeit von der Temperatur der Luft ein entsprechend geeignetes Start-λ zu erreichen. Mit ge­ strichelten Linien ist in Fig. 11a die Wölbung des Bi­ metalls in die andere Richtung dargestellt.

Claims (19)

1. Vergaser für eine Brennkraftmaschine eines handge­ führten Arbeitsgerätes, insbesondere Membranvergaser (1) mit einem in einem Gehäuse (2) angeordneten und einen Venturi-Abschnitt (4) aufweisenden Ansaugkanal (3), in dem eine Drosselklappe (6) schwenkbar gela­ gert ist und einer Regelkammer (7), die über einen Hauptkraftstoffkanal (10) und einen Leerlaufkraft­ stoffkanal (8) mit dem Ansaugkanal (3) verbunden ist und mit einem mittels eines Ventils (25) absperrbaren Zusatzkanal (14), dadurch gekennzeichnet, daß ein in Öffnungs- bzw. Schließstellung bringbares Ventilschließglied (22, 22*) mittels mindestens eines Koppelelementes (26, 43, 17) mit der Drosselklappe (6) derart in Eingriff bringbar ist, daß bei geöffnetem Ventil (25) die Drosselklappe (6) eine von der Leerlaufstellung (L) abweichende Startstellung (SI, SII) einnimmt.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (25) aus einem an einer Stirnwand (23) der Bohrung (21) ausgebilde­ ten Ventilsitz (24) und einem stirnseitigen Ende ei­ nes in der Bohrung (21) längsverschieblichen Ventil­ schaftes (26, 43) gebildet ist und ein Ende (26'', 43'') des Ventilschaftes (26, 43) aus dem Gehäuse (2) des Vergasers (1) ragt.

3. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschaft (26, 43) durch axiale Bewegung in Öffnungsrichtung des Ventils (25) in mindestens einer, vorzugsweise zwei vorgege­ benen Positionen (SI und SII) einstellbar ist.

4. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschaft (43) durch eine Längsbewegung von einer ersten Position (SI) und in einer sich daran anschließenden Drehbewe­ gung in einer zweiten Position (SII) einstellbar ist.

5. Vergaser nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung dem Motorbedarf angepaßt ist und vorzugsweise in der er­ sten Position (SI) die Drosselklappe (6) um einen Winkel zwischen 10° und 15° gegenüber der Leerlauf­ stellung (L) verschwenkt ist.

6. Vergaser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einstellung des Ven­ tilschaftes (26, 43) in der zweiten Position (SII) der Winkel der Drosselklappe 6, bezogen auf die Leer­ laufstellung <10°, vorzugsweise 7° bis 8° beträgt.

7. Vergaser nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an einem aus dem Gehäuse (2) hervorstehenden Ende (16) einer die Drosselklappe tragenden Welle (5) ein Hebel (17) befestigt ist, dessen freies Ende (33) mit mindestens einer Um­ fangsfläche des Ventilschaftes (26, 43) zusammenwirkt.

8. Vergaser nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kante des freien Endes (33) unmittelbar an einer Umfangsfläche des Ventilschaftes (26) abstützbar ist.

9. Vergaser nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an dem freien Ende des Hebels (17) ein Bimetall (53) angeordnet ist, das an der Mantelfläche des Ventilschaftes (26) anlegbar ist.

10. Vergaser nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsfläche des Schaftes (26) mindestens zwei in axialer Richtung aufeinander folgende Stufen (38, 39) aufweist.

11. Vergaser nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsfläche des Ventilschaftes (43) als radiale Kulisse (48) ausge­ bildet ist.

12. Vergaser nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende (26'', 43'') des Schaftes (26, 43) ein radialer Bund (29) angeordnet ist, an dessen anderer Stirnseite sich ein Bolzen (30) anschließt, dessen Durchmesser deutlich geringer ist als der Querschnitt des Schaftes (26, 43).

13. Vergaser nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Bund (29) auf seiner dem Schaft (26, 43) zugewandten Seite eine or­ thogonal zur Längsseite des Schaftes verlaufende Wand (31) aufweist und auf der dem Bolzen (30) zugewandten Seite (32) kegelstumpfförmig ist.

14. Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (25) in Schließrichtung von einer Feder (27, 40) kraftbeauf­ schlagt ist.

15. Vergaser nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine Schrauben­ feder (40) ist, von der ein Ende (41) in dem Schaft (43) und ein Ende (44) in dem Gehäuse (2) gehalten ist.

16. Vergaser nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schaft (43) eine kreis- oder ringsegmentförmige Aussparung (46) vorge­ sehen ist, in die ein im Gehäuse (2) gehaltener An­ schlagstift (47) greift.

17. Vergaser nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse des Ven­ tilschaftes (26, 43) in einem Winkel <15°, vorzugs­ weise <10° zur Längsachse der Welle (5) verläuft.

18. Vergaser nach einem der Ansprüche 7 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse des Ven­ tilschaftes (26) mindestens annähernd parallel zur Längsachse der Welle (5) verläuft.

19. Vergaser nach Anspruch 8 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (33) des Hebels (17) an seiner der kegelstumpfförmigen Seite (32) des radialen Bundes (29) zugewandten Seite mit einer Anschrägung (37) versehen ist.