CN112881041B - 轴箱定位装置及构架试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种轴箱定位装置及构架试验装置，轴箱定位装置包括：轴箱体、活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件；活塞杆的一端与轴箱体连接，另一端与活塞连接；缸体组件套设于活塞的外侧，并能沿活塞杆延伸的方向往复运动；调节组件设置于缸体组件的顶部；其中，调节组件包括：上部调节板、下部调节板和调节部；下部调节板设置于缸体组件的顶部；上部调节板与下部调节板间隔设置；调节部设置于下部调节板和上部调节板之间，用于调节下部调节板和上部调节板的水平相对位置。本发明实现构架的快速定位、缩短试验周期、节约试验成本，消除传统工装导致构架过约束的情况，提高试验精度，有利于仿真模型的修正。

Description

轴箱定位装置及构架试验装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轴箱定位装置及构架试验装置。

背景技术

随着轨道交通的快速发展，列车运行速度和承载量也在不断增加，对车辆关键部件的安全性和可靠性设计提出了更高的要求，转向架构架作为车辆关键部件之一，其结构可靠性直接关系到列车的安全运营，因此构架在服役之前需做台架试验，以验证结构的安全性。

在做台架试验时，轴箱定位工装与构架直接刚性接触，其存在以下问题：其一，在施加垂向载荷时，容易出现构架四个轴位受力不均，一般需要通过添加垫片或旋转工装高度实现结构的受力均匀，调整过程较为繁琐，且效果不佳，同时浪费大量的人力、物力，增加了试验成本。其二，为保持构架稳定且模拟现车构架受力状态，首先在空簧位置施加空车载荷，然后做其它载荷工况；由于轴箱定位工装与构架刚性接触，且工装固定不动，构架弹簧套筒位置会有较大摩擦力，出现过约束的情况，从而导致结构局部应力与实际应力水平存在较大差异。其三，不同构架弹簧套筒与一系定位位置的垂向距离会有所有差异，这样导致定位工装会重新加工，增加试验成本。

发明内容

本发明提出一种轴箱定位装置，用以解决现有技术中，传统轴箱定位工装存在的受力不均、存在横向和纵向过约束等缺陷，通过对轴箱定位的改进，实现构架的垂向快速定位、缩短试验周期、节约试验成本等效果，同时可消除传统工装导致构架过约束的情况，提高试验精度，有利于仿真模型的修正。

本发明还提出一种构架试验装置，用以解决现有技术中，传统轴箱定位工装存在的构架四个轴位受力不均、存在横向和纵向过约束等缺陷，通过对轴箱定位的改进，实现构架的垂向快速定位、缩短试验周期、节约试验成本等效果，同时可消除传统工装导致构架过约束的情况，提高试验精度，有利于仿真模型的修正。

根据本发明第一方面提供的一种轴箱定位装置，包括：轴箱体、活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件；

所述活塞杆的一端与所述轴箱体连接，另一端与所述活塞连接；

所述缸体组件套设于所述活塞的外侧，并能沿所述活塞杆延伸的方向往复运动；

所述调节组件设置于所述缸体组件的顶部；

其中，所述调节组件包括：上部调节板、下部调节板和调节部；

所述下部调节板设置于所述缸体组件的顶部；

所述上部调节板与所述下部调节板间隔设置；

所述调节部设置于所述下部调节板和所述上部调节板之间，用于调节所述下部调节板和所述上部调节板的水平相对位置。

根据本发明的一种实施方式，所述下部调节板包括：下部调节底板和下部调节围板；所述下部调节围板围绕所述下部调节底板的外周设置；所述下部调节围板的内表面和所述下部调节底板的上表面形成容纳所述调节部的第一凹槽；

所述调节部包括：保持架和滚动体；所述保持架设置于所述第一凹槽内，并且所述保持架上设置有多个孔位；所述滚动体对应所述孔位设置。

具体来说，本实施例提供了一种下部调节板和调节部的实施方式，通过设置第一凹槽实现了对调节部的放置，同时通过设置在第一凹槽内的保持架和滚动体实现了上部调节板和下部调节板之间的相对运动，避免载荷施加过程中的过约束问题。

在一个应用场景中，保持架上的滚动体涂抹有润滑脂，便于减小滚动体的摩擦，便于上部调节板和下部调节板之间的相对运动调节。

在一个应用场景中，滚动体为钢珠，金属材料制成的滚动体具有良好的耐磨性，减缓长期使用中的磨损现象，延长使用寿命。

根据本发明的一种实施方式，所述上部调节板包括：上部调节底板和上部调节围板；

所述上部调节围板围绕所述上部调节底板的外周设置；

所述上部调节围板的内表面和所述上部调节底板的上表面形成至少容纳部分所述下部调节板的第二凹槽；

所述调节组件还包括：弹性部；所述弹性部设置于所述下部调节围板的外表面和所述上部调节围板的内表面之间，并与所述缸体组件的部分顶部抵接。

具体来说，本实施例提供了一种模拟一系弹簧的实施方式，通过在下部调节围板的外表面和上部调节围板的内表面之间设置弹性部，使得弹性部能够模拟一系弹簧，使得轴箱定位装置在载荷增加过程中，能够模拟实际的受力状况，使得应用在构架之后，构架更接近实际的受力状态。

进一步地，弹性部与缸体组件的部分顶部抵接，一方面能够实现对弹性部的定位，另一方面也避免弹性部从下部调节围板的外表面和上部调节围板的内表面之间滑落。

根据本发明的一种实施方式，所述调节组件还包括：定位部，所述定位部至少部分凸出于所述上部调节板设置。

具体来说，本实施例提供了轴箱定位装置与构架连接的一种实施方式，通过在上部调节板上设置定位部，在试验的过程中，便于构架与轴箱定位装置之间的定位。

根据本发明的一种实施方式，所述调节组件还包括：弹性垫圈，所述弹性垫圈围绕所述定位部铺设于所述上部调节板的上表面。

具体来说，本实施例提供了轴箱定位装置与构架连接的另一种实施方式，通过在定位部外周设置弹性垫圈，减小了上部调节板与构架之间受力的不均问题，也是的构架与上部调节板之间实现软连接。

根据本发明的一种实施方式，还包括：底座，所述底座套设于所述活塞杆的外侧，并与所述轴箱体连接。

具体来说，本实施例提供了一种轴箱定位装置的实施方式，在本实施例中，调节组件通过在底部设置底座，实现了与轴箱体之间的连接，并且通过增加连接面积，也提升了调节组件与轴箱体之间连接的稳定性。

根据本发明的一种实施方式，还包括：防松螺母，所述防松螺母与所述活塞杆的外表面螺纹配合，并与所述底座的上表面抵接实现对所述活塞杆的固定。

具体来说，本实施例提供了一种轴箱定位装置的实施方式，通过设置于底座配合的防松螺母，实现了调节组件与轴箱体之间连接的稳定性，通过防松螺母实现了底座与轴箱体之间的锁紧定位，避免在试验过程中活塞杆发生轻微转动，进而带来对试验精度的影响。

根据本发明的一种实施方式，所述缸体组件包括：上部缸体和下部缸体；

所述上部缸体的侧壁内表面与所述活塞配合，所述上部缸体的顶壁上表面设置有用于至少容纳部分所述下部调节板的第三凹槽；

所述下部缸体与所述活塞杆的外表面螺纹配合，并与所述上部缸体的下表面抵接实现所述上部缸体的锁紧。

具体来说，本实施例提供了一种缸体组件的实施方式，通过设置上部缸体和下部缸体，以及下部缸体与活塞杆的螺纹连接，实现了上部缸体与活塞之间的配合，实现了通过上部缸体的移动对轴箱定位装置水平的调节。

进一步地，下部缸体与活塞杆的螺纹连接实现了对上部缸体的锁紧，不仅可以防止灰尘等污染物进入上部缸体内，同时可预防因上部缸体故障而导致垂向约束失效的情况。

根据本发明的一种实施方式，所述上部缸体的侧壁上设置有第一孔和第二孔；

所述第一孔形成气体进出所述上部缸体的通道；

所述第二孔形成介质进出所述上部缸体的通道；

其中，所述上部缸体的顶壁内表面、所述上部缸体的侧壁内表面和所述活塞的上表面包围形成容纳所述气体和/或所述介质的容纳腔室。

具体来说，本实施例提供了一种上部缸体调节的实施方式，通过设置第一孔和第二孔实现了对上部缸体内部添加或抽取介质进而实现对构架水平调节的实施方式。

在一个应用场景中，介质是液压油，此外还设置有相应的油管和油泵，为了节约篇幅，本发明没有对此做出详细的描述，但不应认为此处限定不够清楚，对于此处的方案设置，可以参考本领域中相应的设置。

根据本发明第二方面提供的一种构架试验装置，包括：构架，以及多个上述的一种轴箱定位装置。

根据本发明的一种实施方式，每个所述轴箱定位装置通过介质管路连通形成连通器后，再与介质泵连接。

具体来说，本实施例提供了一种构架试验的实施方式，通过将构架四个轴位的轴箱定位装置采用油路连接后再与主油泵连接，使四个定位装置形成连通器，保障定位装置的受力相同；在试验构架初始定位调平阶段，增加介质的注入量使活塞杆上端面与上部缸体分离，根据构架弹簧套筒与一系定位之间的相对高度调整介质的注入量，同时施加一定的垂向载荷对试验构架进行调平处理。

本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种轴箱定位装置及构架试验装置，通过对轴箱定位的改进，实现构架的垂向快速定位、缩短试验周期、节约试验成本等效果，同时可消除传统工装导致构架过约束的情况，提高试验精度，有利于仿真模型的修正。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的轴箱定位装置的装配关系示意图；

图2是本发明提供的轴箱定位装置中，活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件装配关系的示意图之一；

图3是本发明提供的轴箱定位装置中，活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件装配关系的示意图之二；

图4是本发明提供的构架试验装置的装配关系示意图。

附图标记：

10、轴箱体；

20、活塞杆；

30、活塞；

40、缸体组件；

41、上部缸体；411、第一孔；412、第二孔；

42、下部缸体；

50、调节组件；

51、上部调节板；511、上部调节底板；512、上部调节围板；

52、下部调节板；521、下部调节底板；522、下部调节围板；

53、调节部；531、保持架；532、滚动体；

54、弹性部；

55、定位部；

56、弹性垫圈；

60、底座；

70、防松螺母；

80、构架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1是本发明提供的用于构架80试验的轴箱定位装置的装配关系示意图。从图1中可以看出，本发明在轴箱体10的顶部设置了缸体组件40、调节组件50和底座60，通过调节组件50实现了对轴箱体10负载施加的过程中调节水平相对位置，避免发生轴箱体10负载加载过程中发生的过约束问题，使得调节组件50和轴箱体10之间，以及对负载反作用力的均匀分布。

图2是本发明提供的用于构架80试验的轴箱定位装置中，活塞杆20、活塞30、缸体组件40和调节组件50装配关系的之一示意图。图2主要展示了缸体组件40和调节组件50的内部结构。从图2中可以看出，调节组件50包括了上部调节板51、下部调节板52和调节部53，通过调节部53的设置实现了负载施加过程中，上部调节板51和下部调节板52之间相对位置的调解。

进一步地，调节部53包括保持架531和滚动体532，在负载施加的过程中，通过上部调节板51对滚动体532施加作用力，滚动体532在保持架531内滚动，实现上部调节板51与下部调节板52相对位置的调节。

进一步地，上部调节板51上还设置有定位部55和弹性垫圈56，定位部55实现了调节组件50与负载例如构架80，与轴箱体10连接过程中的快速定位，同时弹性垫圈56则避免负载例如构架80在与调节组件50连接过程中硬连接导致损伤调节组件50和轴箱体10的问题。

进一步地，调节组件50还包括了弹性部54，弹性部54设置于下部调节围板522的外表面和上部调节围板512的内表面之间，并与缸体组件40的部分顶部抵接。此种设置使得弹性部54模拟了一系钢弹簧的横向刚度，使得负载例如构架80在施加过程中，受力状态更接近实际情况，使得试验能够得到的数据更加精准。

进一步地，缸体组件40包括上部缸体41和下部缸体42，上部缸体41与活塞30滑动，下部缸体42与活塞杆20螺纹配合。其中，上部缸体41能够沿活塞杆20的延伸方向上下移动，实现对轴箱体10对负载例如构架80，在轴箱体10上水平高度的调节。

进一步地，在活塞杆20下部还设置有底座60和防松螺母70，底座60的设置增加了与轴箱体10的连接面积；防松螺母70则保证了连接的稳定性，避免活塞杆20在支撑过程中发生轻微晃动，导致影响试验准确性的问题。

图3是本发明提供的用于构架80试验的轴箱定位装置中，活塞杆20、活塞30、缸体组件40和调节组件50装配关系的之二示意图。图3对本发明提供的轴箱定位装置的剖面结构进行了展示。从图3中可以看出，本发明调节组件50、缸体组件40、底座60、活塞30和活塞杆20之间的配合关系。

需要说明的是，上部缸体41上设置有第一孔411和第二孔412，第一孔411形成气体进出上部缸体41的通道，第二孔412形成介质进出上部缸体41的通道。

图4是本发明提供的构架80试验装置的装配关系示意图。图4提供了轴箱定位装置与构架80的连接示意图。从图4中可以看出，四个轴箱体10定位装置分布于构架80的边角，其中，每个轴箱定位装置通过介质管路连通形成连通器后，再与介质泵连接，此种设置通过将构架80四个轴位的轴箱定位装置采用油路连接后再与主油泵连接，使四个定位装置形成连通器，保障定位装置的受力相同；在试验构架80初始定位调平阶段，增加介质的注入量使活塞杆20上端面与上部缸体41分离，根据构架80弹簧套筒与一系定位之间的相对高度调整介质的注入量，同时施加一定的垂向载荷对试验构架80进行调平处理。

需要说明的是，图4仅仅是构架80试验装置的一种示意图，仅仅展示了连接的位置关系，不代表在实际应用中构架80的设置如此。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图3所示，本方案提供一种用于构架80试验的轴箱定位装置，包括：轴箱体10、活塞杆20、活塞30、缸体组件40和调节组件50；活塞杆20的一端与轴箱体10连接，另一端与活塞30连接；缸体组件40套设于活塞30的外侧，并能沿活塞杆20延伸的方向往复运动；调节组件50设置于缸体组件40的顶部；其中，调节组件50包括：上部调节板51、下部调节板52和调节部53；下部调节板52设置于缸体组件40的顶部；上部调节板51与下部调节板52间隔设置；调节部53设置于下部调节板52和上部调节板51之间，用于调节下部调节板52和上部调节板51的水平相对位置。

详细来说，本发明提出一种用于构架80试验的轴箱定位装置，用以解决现有技术中，传统轴箱定位工装存在的受力不均、存在横向和纵向过约束等缺陷，通过对轴箱定位的改进，实现构架80的垂向快速定位、缩短试验周期、节约试验成本等效果，同时可消除传统工装导致构架80过约束的情况，提高试验精度，有利于仿真模型的修正。

在一些可能的实施例中，下部调节板52包括：下部调节底板521和下部调节围板522；下部调节围板522围绕下部调节底板521的外周设置；下部调节围板522的内表面和下部调节底板521的上表面形成容纳调节部53的第一凹槽；调节部53包括：保持架531和滚动体532；保持架531设置于第一凹槽内，并且保持架531上设置有多个孔位；滚动体532对应孔位设置。

具体来说，本实施例提供了一种下部调节板52和调节部53的实施方式，通过设置第一凹槽实现了对调节部53的放置，同时通过设置在第一凹槽内的保持架531和滚动体532实现了上部调节板51和下部调节板52之间的相对运动，避免载荷施加过程中的过约束问题。

在一个应用场景中，保持架531上的滚动体532涂抹有润滑脂，便于减小滚动体532的摩擦，便于上部调节板51和下部调节板52之间的相对运动调节。

在一个应用场景中，滚动体532为钢珠，金属材料制成的滚动体532具有良好的耐磨性，减缓长期使用中的磨损现象，延长使用寿命。

在一些可能的实施例中，上部调节板51包括：上部调节底板511和上部调节围板512；上部调节围板512围绕上部调节底板511的外周设置；上部调节围板512的内表面和上部调节底板511的上表面形成至少容纳部分下部调节板52的第二凹槽；调节组件50还包括：弹性部54；弹性部54设置于下部调节围板522的外表面和上部调节围板512的内表面之间，并与缸体组件40的部分顶部抵接。

具体来说，本实施例提供了一种模拟一系弹簧的实施方式，通过在下部调节围板522的外表面和上部调节围板512的内表面之间设置弹性部54，使得弹性部54能够模拟一系弹簧，使得轴箱定位装置在载荷增加过程中，能够模拟实际的受力状况，使得应用在构架80之后，构架80更接近实际的受力状态。

进一步地，弹性部54与缸体组件40的部分顶部抵接，一方面能够实现对弹性部54的定位，另一方面也避免弹性部54从下部调节围板522的外表面和上部调节围板512的内表面之间滑落。

在一些可能的实施例中，调节组件50还包括：定位部55，定位部55至少部分凸出于上部调节板51设置。

具体来说，本实施例提供了轴箱定位装置与构架80连接的一种实施方式，通过在上部调节板51上设置定位部55，在试验的过程中，便于构架80与轴箱定位装置之间的定位。

在一些可能的实施例中，调节组件50还包括：弹性垫圈56，弹性垫圈56围绕定位部55铺设于上部调节板51的上表面。

具体来说，本实施例提供了轴箱定位装置与构架80连接的另一种实施方式，通过在定位部55外周设置弹性垫圈56，减小了上部调节板51与构架80之间受力的不均问题，也是的构架80与上部调节板51之间实现软连接。

在一些可能的实施例中，还包括：底座60，底座60套设于活塞杆20的外侧，并与轴箱体10连接。

具体来说，本实施例提供了一种轴箱定位装置的实施方式，在本实施例中，调节组件50通过在底部设置底座60，实现了与轴箱体10之间的连接，并且通过增加连接面积，也提升了调节组件50与轴箱体10之间连接的稳定性。

在一些可能的实施例中，还包括：防松螺母70，防松螺母70与活塞杆20的外表面螺纹配合，并与底座60的上表面抵接实现对活塞杆20的固定。

具体来说，本实施例提供了一种轴箱定位装置的实施方式，通过设置于底座60配合的防松螺母70，实现了调节组件50与轴箱体10之间连接的稳定性，通过防松螺母70实现了底座60与轴箱体10之间的锁紧定位，避免在试验过程中活塞杆20发生轻微转动，进而带来对试验精度的影响。

在一些可能的实施例中，缸体组件40包括：上部缸体41和下部缸体42；上部缸体41的侧壁内表面与活塞30配合，上部缸体41的顶壁上表面设置有用于至少容纳部分下部调节板52的第三凹槽；下部缸体42与活塞杆20的外表面螺纹配合，并与上部缸体41的下表面抵接实现上部缸体41的锁紧。

具体来说，本实施例提供了一种缸体组件40的实施方式，通过设置上部缸体41和下部缸体42，以及下部缸体42与活塞杆20的螺纹连接，实现了上部缸体41与活塞30之间的配合，实现了通过上部缸体41的移动对轴箱定位装置水平的调节。

进一步地，下部缸体42与活塞杆20的螺纹连接实现了对上部缸体41的锁紧，不仅可以防止灰尘等污染物进入上部缸体41内，同时可预防因上部缸体41故障而导致垂向约束失效的情况。

在一些可能的实施例中，上部缸体41的侧壁上设置有第一孔411和第二孔412；第一孔411形成气体进出上部缸体41的通道；第二孔412形成介质进出上部缸体41的通道；其中，上部缸体41的顶壁内表面、上部缸体41的侧壁内表面和活塞30的上表面包围形成容纳气体和/或介质的容纳腔室。

具体来说，本实施例提供了一种上部缸体41调节的实施方式，通过设置第一孔411和第二孔412实现了对上部缸体41内部添加或抽取介质进而实现对构架80水平调节的实施方式。

在一个应用场景中，介质是液压油，此外还设置有相应的油管和油泵，为了节约篇幅，本发明没有对此做出详细的描述，但不应认为此处限定不够清楚，对于此处的方案设置，可以参考本领域中相应的设置。

在本发明的一些具体实施方案中，如图4所示，本方案提供一种构架80试验装置，包括：构架80，以及多个上述的一种用于构架80试验的轴箱定位装置。

详细来说，本发明还提出一种构架80试验装置，用以解决现有技术中，传统轴箱定位工装存在的构架80四个轴位受力不均、存在横向和纵向过约束等缺陷，通过对轴箱定位的改进，实现构架80的垂向快速定位、缩短试验周期、节约试验成本等效果，同时可消除传统工装导致构架80过约束的情况，提高试验精度，有利于仿真模型的修正。

在一些可能的实施例中，每个轴箱定位装置通过介质管路连通形成连通器后，再与介质泵连接。

具体来说，本实施例提供了一种构架80试验的实施方式，通过将构架80四个轴位的轴箱定位装置采用油路连接后再与主油泵连接，使四个定位装置形成连通器，保障定位装置的受力相同；在试验构架80初始定位调平阶段，增加介质的注入量使活塞杆20上端面与上部缸体41分离，根据构架80弹簧套筒与一系定位之间的相对高度调整介质的注入量，同时施加一定的垂向载荷对试验构架80进行调平处理。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种轴箱定位装置，其特征在于，包括：轴箱体、活塞杆、活塞、缸体组件和调节组件；

所述活塞杆的一端与所述轴箱体连接，另一端与所述活塞连接；

所述缸体组件套设于所述活塞的外侧，并能沿所述活塞杆延伸的方向往复运动；

所述调节组件设置于所述缸体组件的顶部；

其中，所述调节组件包括：上部调节板、下部调节板和调节部；

所述下部调节板设置于所述缸体组件的顶部；

所述上部调节板与所述下部调节板间隔设置；

所述调节部设置于所述下部调节板和所述上部调节板之间，用于调节所述下部调节板和所述上部调节板的水平相对位置；

所述下部调节板包括：下部调节底板和下部调节围板；所述下部调节围板围绕所述下部调节底板的外周设置；所述下部调节围板的内表面和所述下部调节底板的上表面形成容纳所述调节部的第一凹槽；

所述调节部包括：保持架和滚动体；所述保持架设置于所述第一凹槽内，并且所述保持架上设置有多个孔位；所述滚动体对应所述孔位设置。

2.根据权利要求1所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述上部调节板包括：上部调节底板和上部调节围板；

所述上部调节围板围绕所述上部调节底板的外周设置；

所述上部调节围板的内表面和所述上部调节底板的上表面形成至少容纳部分所述下部调节板的第二凹槽；

所述调节组件还包括：弹性部；所述弹性部设置于所述下部调节围板的外表面和所述上部调节围板的内表面之间，并与所述缸体组件的部分顶部抵接。

3.根据权利要求1所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述调节组件还包括：定位部，所述定位部至少部分凸出于所述上部调节板设置。

4.根据权利要求3所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述调节组件还包括：弹性垫圈，所述弹性垫圈围绕所述定位部铺设于所述上部调节板的上表面。

5.根据权利要求1所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，还包括：底座，所述底座套设于所述活塞杆的外侧，并与所述轴箱体连接。

6.根据权利要求5所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，还包括：防松螺母，所述防松螺母与所述活塞杆的外表面螺纹配合，并与所述底座的上表面抵接实现对所述活塞杆的固定。

7.根据权利要求1至6任一所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述缸体组件包括：上部缸体和下部缸体；

所述上部缸体的侧壁内表面与所述活塞配合，所述上部缸体的顶壁上表面设置有用于至少容纳部分所述下部调节板的第三凹槽；

所述下部缸体与所述活塞杆的外表面螺纹配合，并与所述上部缸体的下表面抵接实现所述上部缸体的锁紧。

8.根据权利要求7所述的一种轴箱定位装置，其特征在于，所述上部缸体的侧壁上设置有第一孔和第二孔；

所述第一孔形成气体进出所述上部缸体的通道；

所述第二孔形成介质进出所述上部缸体的通道；

其中，所述上部缸体的顶壁内表面、所述上部缸体的侧壁内表面和所述活塞的上表面包围形成容纳所述气体和/或所述介质的容纳腔室。

9.一种构架试验装置，其特征在于，包括：构架，以及多个上述权利要求1至8任一所述的一种轴箱定位装置。

10.根据权利要求9所述的一种构架试验装置，其特征在于，每个所述轴箱定位装置通过介质管路连通形成连通器后，再与介质泵连接。

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