JPH10159525A - エンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、メインオイル通路の開口
部のシール性の向上及びシール不良を低減し、オイル供
給通路の設置位置の自由度を高め得て通路面積を確保し
得て、サブオイル通路のシール性を向上することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのシリンダ
ブロックにクランク軸を軸支するロアケースを取付け、
ロアケースにオイルパンを取付け、エンジンのクランク
軸軸線方向一側面にチェーンケースを取付け、チェーン
ケースの内側にオイルポンプを取付け、シリンダブロッ
クのクランク軸軸線方向一側面の開口部に一端側を開口
し他端側をクランク軸軸線方向他側面に指向させたメイ
ンオイル通路を設け、チェーンケースに取付けられたオ
イルポンプのロータプレートにメインオイル通路の開口
部をシールするシール手段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのオイル
供給装置に係り、特に、メインオイル通路の開口部のシ
ール性の向上及びシール不良の低減を果たし得て、オイ
ル供給通路の設置位置の自由度を高め得て、オイル供給
通路の通路面積を確保し得て、サブオイル通路のシール
性を向上し得るエンジンのオイル供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンには、摺動する部分の潤滑や高
温となる部分の冷却を果たすために、オイル供給装置を
設けている。オイル供給装置は、エンジンのクランク軸
により駆動されるオイルポンプを設けている。オイルポ
ンプは、オイルパン内のオイルを吸入してシリンダブロ
ックのメインオイル通路に供給する。メインオイル通路
のオイルは、クランク軸の軸受部やシリンダの内周面等
に供給され、潤滑及び冷却を果たす。

【０００３】従来のエンジンのオイル供給装置には、図
１６〜図２０に示すものがある。図１６〜図１８におい
て、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２
０６はクランク軸、２０８はロアケースである。エンジ
ン２０２は、シリンダブロック２０４にクランク軸２０
６を軸支するロアケース２０８を取付け、このロアケー
ス２０８にオイルパン（図示せず）を取付けている。シ
リンダブロック２０４及びロアケース２０８のクランク
軸軸線Ａ方向の一側面２１０には、タイミングチェーン
（図示せず）を覆うチェーンケース２１２を取付けてい
る。

【０００４】このエンジン２０２のオイル供給装置２１
４は、図１９・図２０に示す如く、チェーンケース２１
２の内側にクランク軸２０６により駆動されるオイルポ
ンプ２１６を取付けている。このオイルポンプ２１６
は、チェーンケース２１２の壁部２１８に設けられたポ
ンプハウジング部２２０にインナロート及びアウタロー
タ（図示せず）を回転可能に内蔵し、これらを覆うよう
にロータプレート２２２を取付けている。

【０００５】オイルポンプ２１６は、オイルパン内のオ
イルを吸引して吐出する。吐出されるオイルは、シリン
ダブロック２０４のサブオイル通路２２４によりオイル
フィルタ（図示せず）を介してメインオイル通路２２６
に供給される。メインオイル通路２２６は、シリンダブ
ロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０の
開口部２２８に一端側を開口させるとともに他端側をク
ランク軸軸線Ａ方向の他側面（図示せず）に指向させて
設けられている。

【０００６】このメインオイル通路２２６のオイルは、
シリンダブロック２０４のブロック側軸受部材２３０の
ブロック側軸受面２３２にオイル供給通路２３４により
供給され、また、図示しないオイル供給通路によりクラ
ンク軸やカム軸の軸受面等に供給され、潤滑及び冷却を
果たす。

【０００７】このようなエンジンのオイル供給装置とし
ては、特開昭６１−１８５６０９号公報、特開平３−５
１１５６号公報、特開平１−１０２４１２号公報に開示
されるものがある。

【０００８】特開昭６１−１８５６０９号公報に開示さ
れるオイル供給装置は、シリンダブロックの複数のジャ
ーナル壁に夫々固着される軸受キャップによりクランク
軸を軸支し、前記複数の軸受キャップをブリッジ部材に
より連結したエンジンにおいて、クランク軸とオイル溜
間を遮るようにブリッジ部材の下面にバッフルプレート
を固着したものである。

【０００９】特開平３−５１１５６号公報に開示される
オイル供給装置は、エンジンのクランクケースの下半部
を構成する下半部フレームの下端に防油兼補強板を固定
し、前記下半部フレームの左右両側壁と前記防油兼補強
板の両側縁との間にオイル復帰間隙を形成し、このオイ
ル復帰間隙にオイルストレーナの吸上げパイプの取付け
ボス部を形成したものである。

【００１０】特開平１−１０２４１２号公報に開示され
るオイル供給装置は、クランク軸を軸支するクランクケ
ース側軸受と軸受キャップとを合わせ面においてオイル
ポンプの吐出側室より供給されるオイル通路と吸込側室
に戻されるオイル戻し通路とを連通し、前記合わせ面を
介してリリーフバルブを設け、前記主軸キャップに吸込
管を介してオイルストレーナを一体的に設けたものであ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１６
〜図２０に示すオイル供給装置２１４は、シリンダブロ
ック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０の開
口部２２８に一端側を開口するとともに他端側をクラン
ク軸軸線Ａ方向の他側面に指向させて、オイルポンプ２
１６の吐出するオイルを供給されるメインオイル通路２
２６を設けている。このメインオイル通路２２６の開口
部２２８は、図１６に示す如く、ＰＴプラグ２３６を螺
着することにより閉塞している。

【００１２】ところが、メインオイル通路２２８には、
シリンダブロック２０４のクランク軸２０６を軸支する
ブロック側軸受部材２３０のブロック側軸受面２３２に
連通するオイル供給通路２３４の入口孔２３８を開口し
て設けている。

【００１３】このため、シリンダブロック２０４のクラ
ンク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側のブロック側軸受部
材２３０に設けられたオイル供給通路２３４の入口孔２
３８は、メインオイル通路２２６の開口部２２８に螺着
されるＰＴプラグ２３６によって一部が塞がれてしまう
問題がある。

【００１４】また、メインオイル通路２２６の開口部２
２８に螺着されるＰＴプラグ２３６は、締付トルクの管
理によっては設定以上にメインオイル通路２２６内に入
り込んでしまい、オイル供給通路２３４の入口孔２３８
を完全に塞いでしまう場合や締込み過ぎにより開口部２
２８周りが変形して割れてしまう場合があり、割れによ
りメインオイル通路２２６の不良やシール性の低下を招
くおそれがある。

【００１５】さらに、ＰＴプラグ２３６の螺着によるメ
インオイル通路２２６の開口部２２８周りの変形は、メ
インオイル通路２２６に隣接するサブオイル通路２２４
とロータプレート２２２との間のシール性の低下を招く
不都合がある。

【００１６】また、オイル供給装置２１４のオイルポン
プ２１６は、チェーンケース２１２に設けられたポンプ
ハウジング部２２０にインナロート及びアウタロータ
（図示せず）を回転可能に内蔵し、これらを覆うように
ロータプレート２２２を取付けている。

【００１７】ロータプレート２２２には、図１８・図１
９に示す如く、導入通路形成部２４０を形成して設ける
とともにこの導入通路形成部２４０にストレーナ取付フ
ランジ２４２を形成して設け、導入通路形成部２４０に
オイルパン内とオイルポンプ２１６の吸入通路２４４と
を連通する導入通路２４６を形成して設け、ストレーナ
取付フランジ２４２にオイルストレーナ（図示せず）を
取付けている。

【００１８】ところが、導入通路形成部２４０やストレ
ーナ取付フランジ２４２は、ロータプレート２２２の内
側に突出するように設けられているため、シリンダブロ
ック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側の
ブロック側軸受部材２３０に干渉することのないように
チェーンケース２１２を形成しなければならない問題が
ある。

【００１９】このため、チェーンケース２１２は、シリ
ンダブロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２
１０から長さＬだけ突出されるようになり、エンジン２
０２の全長が長くなるとともに重量の増加を招く不都合
がある。

【００２０】さらに、オイル供給装置２１４のオイルポ
ンプ２１６は、図１８・図１９に示す如く、チェーンケ
ース２１２にロータプレート２２２を取付け、ロータプ
レート２２２にリリーフ通路形成部２４８を形成して設
けるとともにリリーフ弁装着部２５０を形成して設け、
リリーフ通路形成部２４８にオイルポンプ２１６の吐出
通路２５２とオイルパン内とを連通するリリーフ通路２
５４を形成して設け、リリーフ弁装着部２５０のリリー
フ弁装着孔２５６にリリーフ弁２５８を装着している。

【００２１】ところが、リリーフ通路形成部２４８やリ
リーフ弁装着部２５０は、ロータプレート２２２の内側
に突出するように設けられているため、シリンダブロッ
ク２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２１０側のロ
ック側軸受部材２３０に干渉することのないようにチェ
ーンケース２１２を形成しなければならない問題があ
る。

【００２２】このため、チェーンケース２１２は、シリ
ンダブロック２０４のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２
１０から長さＬだけ突出されるようになり、エンジン２
０２の全長が長くなるとともに重量の増加を招く不都合
がある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロック
にクランク軸を軸支するロアケースを取付けて設け、こ
のロアケースにオイルパンを取付けて設け、前記エンジ
ンのクランク軸軸線方向一側面にタイミングチェーンを
覆うチェーンケースを取付けて設け、このチェーンケー
スの内側に前記クランク軸により駆動されて前記オイル
パン内のオイルを吸入するオイルポンプを取付けて設
け、前記シリンダブロックのクランク軸軸線方向一側面
の開口部に一端側を開口するとともに他端側をクランク
軸軸線方向他側面に指向させて前記オイルポンプの吐出
するオイルを供給されるメインオイル通路を設け、前記
チェーンケースに取付けられたオイルポンプのロータプ
レートに前記メインオイル通路の開口部をシールするシ
ール手段を設けたことを特徴とする。

【００２４】前記オイル供給装置は、前記クランク軸を
軸支するロアケースのケース側軸受部材に前記オイルパ
ン内と前記オイルポンプの吸入通路とを連通する導入通
路を設け、前記ケース側軸受部材の導入通路のオイルパ
ン側端にオイルストレーナを取付けるストレーナ取付部
を設けたことを特徴とし、また、前記オイル供給装置
は、前記クランク軸を軸支するロアケースのケース側軸
受部材に前記オイルポンプの吐出通路と前記オイルパン
内とを連通するリリーフ通路を設け、前記ケース側軸受
部材のリリーフ通路の途中にリリーフ弁を装着するリリ
ーフ弁装着孔を設けたことを特徴とする。

【００２５】

【発明の実施の形態】この発明のエンジンのオイル供給
装置は、エンジンのシリンダブロックにクランク軸を軸
支するロアケースを取付けて設け、このロアケースにオ
イルパンを取付けて設け、エンジンのクランク軸軸線方
向一側面にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを
取付けて設け、このチェーンケースの内側にクランク軸
により駆動されるオイルポンプを取付けて設け、シリン
ダブロックのクランク軸軸線方向一側面の開口部に一端
側を開口するとともに他端側をクランク軸軸線方向他側
面に指向させてメインオイル通路を設け、チェーンケー
スに取付けられたオイルポンプのロータプレートにメイ
ンオイル通路の開口部をシールするシール手段を設けた
ことにより、従来のＰＴプラグのようにシリンダブロッ
クのブロック側軸受部材に設けられたオイル供給通路の
入口孔を塞ぐことがなく、また、メインオイル通路の開
口部周りを変形させることがなく、メインオイル通路の
開口部を塞ぐことができる。

【００２６】また、この発明のエンジンのオイル供給装
置は、クランク軸を軸支するロアケースのケース側軸受
部材にオイルパン内とオイルポンプの吸入通路とを連通
する導入通路を設け、ケース側軸受部材の導入通路のオ
イルパン側端にオイルストレーナを取付けるストレーナ
取付部を設けたことにより、ロアケースのケース側軸受
部材を利用してオイルパン内のオイルをオイルポンプに
導入する導入通路とオイルストレーナを取付けるストレ
ーナ取付部とを設けることができ、従来のようにロータ
プレートに導入通路形成部やストレーナ取付フランジが
突出されて形成されることがなく、このロータプレート
が取付けられるチェーンケースのクランク軸軸線方向へ
の突出される長さを短くすることができる。

【００２７】さらに、この発明のエンジンのオイル供給
装置は、クランク軸を軸支するロアケースのケース側軸
受部材にオイルポンプの吐出通路とオイルパン内とを連
通するリリーフ通路を設け、ケース側軸受部材のリリー
フ通路の途中にリリーフ弁を装着するリリーフ弁装着孔
を設けたことにより、ロアケースのケース側軸受部材を
利用してオイルポンプの吐出するオイルをリリーフする
リリーフ通路とリリーフ弁を取付けるリリーフ弁装着孔
とを設けることができ、従来のようにロータプレートに
リリーフ通路形成部やリリーフ弁装着部が突出されて形
成されることがなく、このロータプレートが取付けられ
るチェーンケースのクランク軸軸線方向への突出される
長さを短くすることができる。

【００２８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すもの
である。図６において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６はクランク軸、８はロアケース、１０はオイ
ルパンである。エンジン２は、シリンダブロック４にロ
アケース８を取付けてクランク軸６を軸支し、ロアケー
ス８にオイルパン１０を取付けている。また、エンジン
２は、シリンダブロック４に図示しないシリンダヘッド
を取付け、カム軸（図示せず）を軸支している。

【００２９】前記シリンダブロック４には、図１・図２
に示す如く、複数のブロック側軸受部材部１２をクラン
ク軸軸線Ａと交差する方向に平行に設け、複数のブロッ
ク側軸受部材部１２のクランク軸軸線Ａと交差する方向
の各側端を夫々ブロック壁部１４に連結している。各ブ
ロック側軸受部材部１２には、ブロック側軸受面１６を
設けている。

【００３０】前記ロアケース８には、前記ブロック側軸
受部材１２と共働してクランク軸６を軸支する複数のケ
ース側軸受部材１８をクランク軸軸線Ａと交差する方向
に平行に設け、複数のケース側軸受部材１８のクランク
軸軸線Ａと交差する方向の各側端を夫々ケース連結部材
２０により連結している。各ケース側軸受部材１８に
は、ケース側軸受面２２を設けている。

【００３１】前記クランク軸６は、シリンダブロック４
のブロック側軸受部材部１２のブロック側軸受面１６
と、ロアケース８のケース側軸受部材１８のケース側軸
受面２２と、により軸支されている。

【００３２】前記エンジン２は、シリンダブロック４及
びロアケース８のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２４
に、図３・図４に示す如く、クランク軸６と図示しない
カム軸とを連絡するタイミングチェーン（図示せず）を
覆うチェーンケース２６を取付けている。チェーンケー
ス２６は、シリンダブロック４及びロアケース８のクラ
ンク軸軸線Ａ方向の一側面２４を覆う壁部２８にクラン
ク軸６の挿通される挿通孔３０を設けている。

【００３３】このエンジン２には、オイル供給装置３２
を設けている。オイル供給装置３２は、チェーンケース
２６の壁部２８の内側にクランク軸６により駆動される
オイルポンプ３４を設けている。

【００３４】オイルポンプ３４は、チェーンケース２６
の壁部２８の挿通孔３０周囲を外方に突出させてポンプ
ハウジング部３６を設け、ポンプハウジング部３６にロ
ータ収納凹部３８を窪ませて設けている。ロータ収納凹
部３８には、クランク軸６により回転されるインナロー
ト４０とこのインナロータ４０に外装されて共回りする
アウタロータ４２とを回転可能に内蔵し、これらインナ
ロータ４０及びアウタロータ４２を覆うようにロータプ
レート４４をプレート取付ボルト４６により取付けてい
る。ロータプレート４４には、クランク軸６の挿通され
るクランク軸孔４８を設けている。

【００３５】オイルポンプ３４は、インナロータ４０及
びアウタロータ４２の歯間のポンプ室５０に連通する吸
入通路５２及び吐出通路５４をチェーンケース２６のポ
ンプハウジング部３６とロータプレート４４との間に設
けている。吸入通路５２は、導入通路５６によりオイル
ストレーナ５８を介してオイルパン１０内に連通してい
る。吐出通路５４は、リリーフ通路６０によりリリーフ
弁６２を介してオイルパン１０内に連通している。

【００３６】オイルポンプ３４は、オイルパン１０内の
オイルをオイルストレーナ５８を介して導入通路５６に
より吸入通路５２に導入し、吸入通路５２のオイルをポ
ンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に吐出す
る。吐出通路５４に吐出されたオイルは、リリーフ弁６
２により設定圧力に調整される。余剰のオイルは、リリ
ーフ通路６０によりオイルパン１０に戻される。

【００３７】前記シリンダブロック４には、吐出通路５
４に連通するサブオイル通路６４を設けている。サブオ
イル通路６４は、シリンダブロック４のクランク軸軸線
Ａ方向の一側面２４に設けたサブ用の開口ボス部６６の
開口部６８に一端側を開口するとともに、他端側をクラ
ンク軸軸線Ａ方向の他側面（図示せず）に指向させて設
けている。サブオイル通路６４は、他端側を一側のブロ
ック壁部１４に設けたフィルタ取付部７０の入口通路７
２に連通している。入口通路７２は、フィルタ取付部７
０に取付けられたオイルフィルタ７４に連通されてい
る。

【００３８】前記シリンダブロック４には、サブオイル
通路６４に隣接してメインオイル通路７６を設けてい
る。メインオイル通路７６は、シリンダブロック４のク
ランク軸軸線Ａ方向の一側面２４に設けたメイン用の開
口ボス部７８の開口部８０に一端側を開口するととも
に、他端側をクランク軸軸線Ａ方向の他側面に指向させ
て設けている。メインオイル通路７６は、途中を前記オ
イルフィルタ７４の出口通路８２に連通されている。

【００３９】前記シリンダブロック４のブロック側軸受
部材１２には、夫々オイル供給通路８４を設けている。
オイル供給通路８４は、一端側をメインオイル通路７６
に設けた入口孔８６に開口して設け、他端側をブロック
側軸受面１６に設けた出口孔８８に開口して設けてい
る。

【００４０】前記チェーンケース２６に取付けられたオ
イルポンプ３４のロータプレート４４には、図５に示す
如く、メインオイル通路７６の開口部８０をシールする
メイン用のシール手段９０を設けている。

【００４１】シール手段９０は、ロータプレート４４に
シリンダブロック４のメイン用の開口ボス部７８と当接
されるメイン用のシールボス部９２を設け、このシール
ボス部９２に開口部８０と合致するとともにこの開口部
８０よりもわずかに径大のメイン用のシール嵌合穴９４
を設け、このシール嵌合穴９４周囲にメイン用のシール
段差部９６を設け、シール嵌合穴９４にメイン用の嵌合
筒体９８を圧入するとともに嵌合筒体９８周囲のシール
段差部９６にメイン用のＯ−リング１００を装着してい
る。

【００４２】前記嵌合筒体９８は、チェーンケース２６
に取付けたロータプレート４４をシリンダブロック４に
取付ける際に、Ｏ−リング１００をシール段差部９６に
確実に保持させ、開口ボス部７８に設けた開口部８０よ
りもわずかに径大のメイン用のブロック嵌合穴１０２に
圧入される。前記Ｏ−リング１００は、ブロック嵌合穴
１０２周囲の開口ボス部７８に圧接され、開口部８０を
シールする。

【００４３】なお、サブオイル通路６４の開口ボス部６
６は、サブ用のシール手段１０４によりシールされる。
サブ用のシール手段１０４は、メイン用の開口部８０と
同様に、ロータプレート４４にサブ用の開口ボス部６６
と当接されるサブ用のシールボス部１０６を設け、この
シールボス部１０６に吐出通路５４と連通するサブ用の
シール嵌合穴１０８を設け、このシール嵌合穴１０８周
囲にサブ用のシール段差部１１０を設け、シール嵌合穴
１０８にサブ用の嵌合筒体１１２を圧入するとともにシ
ール段差部１１０にサブ用のＯ−リング１１４を装着し
ている。嵌合筒体１１２は、開口部６８に設けたサブ用
のブロック嵌合穴１１６に圧入される。Ｏ−リング１１
４は、開口部６８をシールする。

【００４４】次に第１実施例の作用を説明する。

【００４５】オイル供給装置３２は、エンジン２のクラ
ンク軸６によりオイルポンプ３４が駆動されると、オイ
ルパン１０内のオイルをオイルストレーナ５６を介して
導入通路５６により吸入通路５２に導入し、吸入通路５
２のオイルをポンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路
５４に吐出する。

【００４６】吐出通路５４に吐出されたオイルは、リリ
ーフ弁６２により設定圧力に調整される。余剰のオイル
は、リリーフ通路６０によりオイルパン１０に戻され
る。リリーフ弁６２により設定圧力に調整されたオイル
は、サブオイル通路６４によりオイルフィルタ７２を介
してメインオイル通路７８に供給され、オイル供給通路
８４によりブロック側軸受面１６やカム軸（図示せず）
の軸受面等に供給され、クランク軸６やカム軸（図示せ
ず）等の潤滑及び冷却を果たす。

【００４７】このオイル供給装置３２は、チェーンケー
ス２６に取付けられたオイルポンプ３４のロータプレー
ト４４にシール手段９０を設けている。

【００４８】チェーンケース２６をシリンダブロック４
に取付ける際には、ロータプレート４４に設けたシール
手段９０のシール嵌合穴９４に嵌合筒体９８を圧入する
とともに、シール段差部９６にＯ−リング１００を装着
する。

【００４９】チェーンケース２６は、嵌合筒体９８を開
口ボス部７８のブロック嵌合穴１０２に圧入するととも
に、Ｏ−リング１００をブロック嵌合穴１０２周囲の開
口ボス部７８に圧接して、取付ボルト（図示せず）によ
りシリンダブロック４に取付けられる。

【００５０】これにより、メインオイル通路７６の開口
部８０は、Ｏ−リング１００によりシールされる。な
お、サブオイル通路６４の開口部６８は、チェーンケー
ス２６を取付ける際に、メインオイル通路７６の開口部
８０と同様に、嵌合筒体１１２をブロック嵌合穴１１６
に圧入するとともにＯ−リング１１４を開口ボス部６８
に圧接することによりシールされる。

【００５１】このように、このエンジン２のオイル供給
装置３２は、チェーンケース２６に取付けられたオイル
ポンプ３４のロータプレート４４にメインオイル通路７
６の開口部８０をＯ−リング１００によってシールする
シール手段９０を設けたことにより、従来のＰＴプラグ
のようにシリンダブロック４のブロック側軸受部材１２
に設けられたオイル供給通路８４の入口孔８６を塞ぐこ
とがなく、また、従来のＰＴプラグのようにメインオイ
ル通路７６の開口部８０周りを変形させることがなく、
メインオイル通路７６の開口部８０を塞ぐことができ
る。

【００５２】このため、このオイル供給装置３２は、メ
インオイル通路７６の開口部８０のシール性を向上し得
るとともにシール不良を低減し得て、シリンダブロック
４のブロック側軸受部材１２に設けたオイル供給通路８
４の設置位置の自由度を高め得るとともにオイル供給通
路８４の通路面積を確保することができ、メインオイル
通路７６に隣接するサブオイル通路６４の開口部６８の
設けられた開口ボス部６６の当り面の平面度の信頼性を
向上し得て、サブオイル通路６４の開口部６８をシール
するＯ−リング１１４のシール性を向上することができ
る。

【００５３】なお、シール手段９０は、Ｏ−リング１０
０だけでなく、ガスケットや液体ガスケットとすること
もできる。

【００５４】図７〜図１２は、この発明の第２実施例を
示すものである。この第２実施例において、前記第１実
施例と同じ機能を果たす箇所には、同一符号を付して説
明する。

【００５５】図７〜図１２において、２はエンジン、４
はシリンダブロック、６はクランク軸、８はロアケー
ス、１０はオイルパン、１２はブロック側軸受部材部、
１４はブロック壁部、１６はブロック側軸受面、１８は
ケース側軸受部材、２０はケース連結部材、２２はケー
ス側軸受面、２４は一側面、２６はチェーンケース、２
８は壁部、３０は挿通孔、３２はオイル供給装置であ
る。

【００５６】この第２実施例のオイル供給装置３２は、
図７〜図１０に示す如く、ロアケース８のクランク軸軸
線Ａ方向の一側面２４側のケース側軸受部材１８に、オ
イルパン１０内とオイルポンプ３６の吸入通路５２とを
連通する導入通路５６を設けている。

【００５７】このケース側軸受部材１８に設けた導入通
路５６は、ケース側軸受面２２を挟んでクランク軸軸線
Ａと交差する方向の一側に設けられ、一端側をオイルパ
ン１０側端の入口孔１１８に連通するとともに、他端側
をロータプレート４４側に設けた導入用の出口孔ボス部
１２０の出口孔１２２に連通して設けている。ケース側
軸受部材１８のオイルパン１０側端の入口孔１１８周囲
には、オイルストレーナ５８を取付けるストレーナ取付
部１２４を設けている。

【００５８】前記ロータプレート４４には、出口孔ボス
部１２０と当接される連通用のシールボス部１２６を設
け、このシールボス部１２６に出口孔１２２と合致する
とともに吸入通路５６に連通する連通孔１２８を設け、
この連通孔１２８よりもわずかに径大のシール嵌合穴１
３０を設けている。

【００５９】また、ロータプレート４４のシールボス部
１２６には、シール嵌合穴１３０周囲にシール段差部１
３２を設け、シール嵌合穴１３０に連通用の嵌合筒体１
３４を圧入するとともに嵌合筒体１３４周囲のシール段
差部１３２にＯ−リング１３６を装着している。

【００６０】前記嵌合筒体１３４は、チェーンケース２
６に取付けたロータプレート４４をシリンダブロック４
に取付ける際に、Ｏ−リング１３６をシール段差部１３
２に確実に保持させ、出口孔ボス部１２０に設けた出口
孔１２２に挿入される。前記Ｏ−リング１３６は、出口
孔１２２周囲の出口孔ボス部１２０に圧接され、出口孔
１２２をシールする。

【００６１】次に第２実施例の作用を説明する。

【００６２】第２実施例のオイル供給装置３２は、ロア
ケース８のケース側軸受部材１８にオイルパン１０内と
オイルポンプ３４の吸入通路５２とを連通する導入通路
５６を設け、ケース側軸受部材１８の導入通路５６のオ
イルパン１０側端にオイルストレーナ５８を取付けるス
トレーナ取付部１２４を設けている。

【００６３】チェーンケース２６をシリンダブロック４
に取付ける際には、ロータプレート４４のシールボス部
１２６に設けたシール嵌合穴１３０に嵌合筒体１３４を
圧入するとともに、嵌合筒体１３４周囲のシール段差部
１３２にＯ−リング１３６を装着する。

【００６４】チェーンケース２６は、ロータプレート４
４の嵌合筒体１３４を出口孔ボス部１２０の出口孔１２
２に挿入するとともに、Ｏ−リング１３６を出口孔１２
２周囲の出口孔ボス部１２０に圧接して、シリンダブロ
ック４に取付けられる。

【００６５】これにより、導入通路５６は、出口孔１２
２をＯ−リング１３６によりシールされ、連通孔１２８
を介して吸入通路５２に連通される。ロアケース８のケ
ース側軸受部材１８に設けたストレーナ取付部１２４に
は、オイルストレーナ５８の取付フランジ１３８を取付
ボルト（図示せず）により取付ける。

【００６６】第２実施例のオイル供給装置３２は、エン
ジン２のクランク軸６によりオイルポンプ３４が駆動さ
れると、オイルパン１０内のオイルをオイルストレーナ
５８を介してロアケース８のケース側軸受部材１８に設
けた入口孔１１８から導入通路５６に導入し、導入通路
５６の出口孔１２２から嵌合筒体１３４内を通り連通孔
１２８により吸入通路５２に導入し、吸入通路５２のオ
イルをポンプ室５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に
吐出する。

【００６７】吐出通路５４に吐出されたオイルは、リリ
ーフ弁６２により設定圧力に調整されて余剰分をリリー
フ通路６０によりオイルパン１０に戻される。リリーフ
弁６２により設定圧力に調整されたオイルは、サブオイ
ル通路６４によりオイルフィルタ７４を介してメインオ
イル通路７６に供給され、クランク軸６やカム軸（図示
せず）等の潤滑及び冷却を果たす。

【００６８】このように、第２実施例のオイル供給装置
３２は、クランク軸６を軸支するロアケース８のケース
側軸受部材１８にオイルパン１０内とオイルポンプ３４
の吸入通路５２とを連通する導入通路５６を設け、ケー
ス側軸受部材１８の導入通路５６のオイルパン１０側端
にオイルストレーナ５８を取付けるストレーナ取付部１
２４を設けている。

【００６９】これにより、第２実施例のオイル供給装置
３２は、ロアケース８のケース側軸受部材１８を利用し
て、オイルパン１０内のオイルをオイルポンプ３４に導
入する導入通路５６とオイルストレーナ５８を取付ける
ストレーナ取付部１２４とを設けることができ、従来の
ようにロータプレート４４に導入通路形成部やストレー
ナ取付フランジが突出されて形成されることがなく、ロ
ータプレート４４が取付けられるチェーンケース２６の
クランク軸軸線Ａ方向への突出される長さＬ１を、従来
のチェーンケースの突出長さＬ（図１８参照）よりも短
くすることができる（Ｌ１＜Ｌ）。

【００７０】このため、第２実施例のオイル供給装置３
２は、エンジン２の全長を短縮し得て、エンジン２の軽
量化を果たし得て、また、ロアケース８のケース側軸受
部材１８を利用していることによりデッドスペースの有
効利用を図ることができる。

【００７１】なお、出口孔ボス部１２０に圧接されて出
口孔１２２をシールするＯ−リング１３６は、ガスケッ
トや液体ガスケットとすることもできる。

【００７２】図１３〜図１５は、この発明の第３実施例
を示すものである。この第３実施例において、前記第１
・第２実施例と同じ機能を果たす箇所には、同一符号を
付して説明する。

【００７３】図１３〜図１５において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はクランク軸、８はロアケー
ス、１０はオイルパン、１２はブロック側軸受部材部、
１４はブロック壁部、１６はブロック側軸受面、１８は
ケース側軸受部材、２０はケース連結部材、２２はケー
ス側軸受面、２４は一側面、２６はチェーンケース、２
８は壁部、３０は挿通孔、３２はオイル供給装置であ
る。

【００７４】第３実施例のオイル供給装置３２は、ロア
ケース８のクランク軸軸線Ａ方向の一側面２４側のケー
ス側軸受部材１８に、オイルポンプ３４の吐出通路５４
とオイルパン１０内とを連通するリリーフ通路６０を設
けている。

【００７５】このケース側軸受部材１８に設けたリリー
フ通路６０は、ケース側軸受面２２を挟んで導入通路５
６と反対側のクランク軸軸線Ａと交差する方向の他側に
設けられ、一端側をロータプレート４４側に指向して設
けた入口孔ボス部１４０の入口孔１４２に連通して設け
るとともに、他端側をチェーンケース２６の内側に指向
して設けた出口孔１４４に連通して設けている。ケース
側軸受部材１８のリリーフ通路６０の途中には、リリー
フ弁６２を装着するリリーフ弁装着孔１４６を設けてい
る。

【００７６】前記リリーフ弁装着孔１４６は、ケース側
軸受部材１８のオイルパン１０側からリリーフ通路６０
に指向するように設けている。リリーフ弁６２は、リリ
ーフ通路６０を開閉するリリーフ弁体１４８と、リリー
フ通路６０を閉鎖する方向にリリーフ弁体１４８を付勢
するリリーフばね１５０とからなる。リリーフ弁６２
は、リリーフ弁装着孔１４６内にオイルパン１０側から
装着される。

【００７７】前記ロータプレート４４には、ケース側軸
受部材１８の入口孔ボス部４０に当接されるロータボス
部１５２を設け、このロータボス部１５２に吐出通路５
４と入口孔１４２とを連通する連通孔１５４を設けてい
る。

【００７８】次に第３実施例の作用を説明する。

【００７９】第３実施例のオイル供給装置３２は、ロア
ケース８のケース側軸受部材１８にオイルポンプ３４の
吐出通路５４とオイルパン１０内とを連通するリリーフ
通路６０を設け、ケース側軸受部材１８のリリーフ通路
６０の途中にリリーフ弁６２を装着するリリーフ弁装着
孔１４６を設けている。リリーフ通路６０は、一端側を
ロータプレート４４側に指向して設けた入口孔１４２に
連通して設けるとともに、他端側をチェーンケース２６
の内側に指向する出口孔１４４に連通して設けている。

【００８０】チェーンケース２６をシリンダブロック４
に取付ける際には、ロータプレート４４のロータボス部
１５２をロアケース８に設けた入口孔ボス部１４０に当
接させるとともに連通孔１５４を入口孔１４２に合致さ
せて取付ける。

【００８１】これにより、リリーフ通路６０は、入口孔
１４２により連通孔１５４を介して吐出通路５４に連通
される。

【００８２】第３実施例のオイル供給装置３２は、エン
ジン２のクランク軸６によりオイルポンプ３４が駆動さ
れると、オイルパン１０内のオイルをオイルストレーナ
５８を介してロアケース８のケース側軸受部材１８に設
けた導入通路５６に導入し、導入通路５６のオイルを吸
入通路５２に導入し、吸入通路５２のオイルをポンプ室
５０に吸入して圧縮し、吐出通路５４に吐出する。

【００８３】吐出通路５４に吐出されたオイルは、連通
孔１５４から入口孔１４２を介してリリーフ通路６０に
導入され、リリーフ弁６２により設定圧力に調整され
る。余剰のオイルは、ロアケース８のケース側軸受部材
１８に設けたリリーフ通路６０の出口孔１４４より、チ
ェーンケース２６の内側に向かって吐出され、オイルパ
ン１０内に戻される。

【００８４】リリーフ弁６２により設定圧力に調整され
たオイルは、サブオイル通路６４によりオイルフィルタ
７４を介してメインオイル通路７６に供給され、クラン
ク軸６やカム軸（図示せず）等の潤滑及び冷却を果た
す。

【００８５】このように、第３実施例のオイル供給装置
３２は、クランク軸６を軸支するロアケース８のケース
側軸受部材１８にオイルポンプ３４の吐出通路５４とオ
イルパン１０内とを連通するリリーフ通路６０を設け、
ケース側軸受部材１８のリリーフ通路６０の途中にリリ
ーフ弁６２を装着するリリーフ弁装着孔１４６を設けて
おり、このリリーフ通路６０の出口孔１４４をチェーン
ケース２６の内側に指向させて設けている。

【００８６】これにより、第３実施例のオイル供給装置
３２は、ロアケース８のケース側軸受部材１８を利用し
て、オイルポンプ３４の吐出するオイルをリリーフする
リリーフ通路６０とリリーフ弁６２を取付けるリリーフ
弁装着孔１４６とを設けることができ、従来のようにロ
ータプレート４４にリリーフ通路形成部やリリーフ弁装
着部が突出されて形成されることがなく、ロータプレー
ト４４が取付けられるチェーンケース２６のクランク軸
軸線Ａ方向への突出される長さＬ２を、従来のチェーン
ケースの突出長さＬ（図１８参照）よりも短くすること
ができ（Ｌ２＜Ｌ）、しかも、ロアケース８のケース側
軸受部材１８に導入通路５６とストレーナ取付部１２４
とを設けたことにより、第２実施例の突出長さＬ１より
もさらに短くすることができる（Ｌ２＜Ｌ１）。

【００８７】このため、第３実施例のオイル供給装置３
２は、第２実施例よりもエンジン２の全長を短縮し得る
とともにエンジン２の軽量化を果たし得て、また、ロア
ケース８のケース側軸受部材１８を利用していることに
よりデッドスペースの有効利用を図ることができ、さら
に、リリーフ通路６０の出口孔１４４をチェーンケース
２６の内側に指向させて設けていることにより、クラン
ク軸６によるオイルのエアレーションを低減し得て、オ
イルによる潤滑・冷却の性能を向上することができる。

【００８８】

【発明の効果】このように、この発明のエンジンのオイ
ル供給装置は、従来のＰＴプラグのようにシリンダブロ
ックのブロック側軸受部材に設けられたオイル供給通路
の入口孔を塞ぐことがなく、また、メインオイル通路の
開口部周りを変形させることがなく、メインオイル通路
の開口部を塞ぐことができる。

【００８９】このため、このオイル供給装置は、メイン
オイル通路の開口部のシール性を向上し得て、シール不
良を低減し得て、シリンダブロックのブロック側軸受部
材に設けたオイル供給通路の設置位置の自由度を高め得
るとともにオイル供給通路の通路面積を確保し得て、メ
インオイル通路に隣接するサブオイル通路の開口部のシ
ール性を向上することができる。

【００９０】また、この発明のエンジンのオイル供給装
置は、ロアケースのケース側軸受部材を利用してオイル
パン内のオイルをオイルポンプに導入する導入通路とオ
イルストレーナを取付けるストレーナ取付部とを設ける
ことができ、従来のようにロータプレートに導入通路形
成部やストレーナ取付フランジが突出されて形成される
ことがなく、このロータプレートが取付けられるチェー
ンケースのクランク軸軸線方向への突出される長さを短
くすることができる。

【００９１】このため、このオイル供給装置は、エンジ
ンの全長を短縮し得て、エンジンの軽量化を果たし得
て、また、ロアケースのケース側軸受部材を利用してい
ることによりデッドスペースの有効利用を図ることがで
きる。

【００９２】さらに、この発明のエンジンのオイル供給
装置は、ロアケースのケース側軸受部材を利用してオイ
ルポンプの吐出するオイルをリリーフするリリーフ通路
とリリーフ弁を取付けるリリーフ弁装着孔とを設けるこ
とができ、従来のようにロータプレートにリリーフ通路
形成部やリリーフ弁装着部が突出されて形成されること
がなく、このロータプレートが取付けられるチェーンケ
ースのクランク軸軸線方向への突出される長さを短くす
ることができる。

【００９３】このため、このオイル供給装置は、エンジ
ンの全長を短縮し得て、エンジンの軽量化を果たし得
て、また、ロアケースのケース側軸受部材を利用してい
ることによりデッドスペースの有効利用を図り得て、さ
らに、リリーフ通路の出口孔をチェーンケースの内側に
指向させて設けることにより、クランク軸によるオイル
のエアレーションを低減し得て、オイルによる潤滑・冷
却の性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるオイル供給装置の第１実施例を
示すエンジンの一部破断側面図である。

【図２】エンジンの正面図である。

【図３】チェーンケースの背面図である。

【図４】チェーンケースの断面図である。

【図５】図１の矢印Ｖによる拡大断面図である。

【図６】エンジンの概略正面図である。

【図７】この発明によるオイル供給装置の第２実施例を
示すエンジンの一部破断側面図である。

【図８】図７の矢印ＶＩＩＩによる拡大断面図である。

【図９】エンジンの正面図である。

【図１０】エンジンの底面図である。

【図１１】チェーンケースの背面図である。

【図１２】チェーンケースの断面図である。

【図１３】この発明によるオイル供給装置の第３実施例
を示すエンジンの一部破断正面図である。

【図１４】エンジンの底面図である。

【図１５】エンジンの一部破断側面図である。

【図１６】従来例を示すエンジンの一部破断側面図であ
る。

【図１７】エンジンの正面図である。

【図１８】エンジンの底面図である。

【図１９】チェーンケースの背面図である。

【図２０】チェーンケースの断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ クランク軸 ８ ロアケース １０ オイルパン １２ ブロック側軸受部材 １８ ケース側軸受部材 ２６ チェーンケース ３２ オイル供給装置 ３４ オイルポンプ ４４ ロータケース ５２ 吸入通路 ５４ 吐出通路 ５６ 導入通路 ５８ オイルストレーナ ６０ リリーフ通路 ６２ リリーフ弁 ６４ サブオイル通路 ７６ メインオイル通路 ８０ 開口部 ８４ オイル供給通路 ９０ シール手段 ９８ 嵌合筒体 １００ Ｏ−リング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックにクランク
   軸を軸支するロアケースを取付けて設け、このロアケー
   スにオイルパンを取付けて設け、前記エンジンのクラン
   ク軸軸線方向一側面にタイミングチェーンを覆うチェー
   ンケースを取付けて設け、このチェーンケースの内側に
   前記クランク軸により駆動されて前記オイルパン内のオ
   イルを吸入するオイルポンプを取付けて設け、前記シリ
   ンダブロックのクランク軸軸線方向一側面の開口部に一
   端側を開口するとともに他端側をクランク軸軸線方向他
   側面に指向させて前記オイルポンプの吐出するオイルを
   供給されるメインオイル通路を設け、前記チェーンケー
   スに取付けられたオイルポンプのロータプレートに前記
   メインオイル通路の開口部をシールするシール手段を設
   けたことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
2. 【請求項２】 前記オイル供給装置は、前記クランク軸
   を軸支するロアケースのケース側軸受部材に前記オイル
   パン内と前記オイルポンプの吸入通路とを連通する導入
   通路を設け、前記ケース側軸受部材の導入通路のオイル
   パン側端にオイルストレーナを取付けるストレーナ取付
   部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン
   のオイル供給装置。
3. 【請求項３】 前記オイル供給装置は、前記クランク軸
   を軸支するロアケースのケース側軸受部材に前記オイル
   ポンプの吐出通路と前記オイルパン内とを連通するリリ
   ーフ通路を設け、前記ケース側軸受部材のリリーフ通路
   の途中にリリーフ弁を装着するリリーフ弁装着孔を設け
   たことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエ
   ンジンのオイル供給装置。